冷链物流概论 第6章 冷链配送

1、第6章冷链配送6.1冷链配送概述冷链是由在低温环境中加工、运输与配送、储存、销售四个主要作业环节组 成的，相比发达国家冷链配送的成熟运作，我国冷链配送起步较晚，最近几年来 鲜活农产品的物流配送理念在我国开始受到重视并在实践中得到大力发展。配送是冷链物流中一个极其重要的环节，生鲜易腐食品从生产者到最终消费 者的过程中，有80%以上的时间在配送运输上，冷链配送是处于非冷库环境中 需要温度控制较长的一个环节。由于生鲜食品易腐变质的特性，食品必须在流通 的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、 仓储和销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备，统一的管理，方能确保生 鲜产

2、品的质量。提高冷链配送的效率，意味着降低冷链食品在此过程中变质的风 险，因此，冷链配送问题就成为了冷链物流研究中的关键。从当前的实践看，冷链配送是冷链物流系统中最为薄弱的一环，其集约化程 度低、接货标准不一等一系列问题都在考验着冷链物流企业的生存与发展。6.1.1冷链配送的定义冷链配送是指在经济合理范围内，根据客户要求，在低温环境中对保鲜、冷 冻等冷链食品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点 的物流活动。从配送活动的实施过程上看，冷链配送包括两个方面的活动：（1）“配”是对货物进行集中、分拣和组配，（2）“送”是以各种不同的方式将货物送达至指定地点或用户手中。可以对配送归

3、纳出以下几个特点：第一，冷链配送不是一般概念的送货，也不是生产企业推销产品时直接从事 的销售性送货，而是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。第二，冷链配送不是供应和供给，它不是广义概念的组织资源订货、签约、 进货、结算及对物资处理分配的供应，而是以供应者送货到用户的形式进行供应。第四，冷链配送不是消极的送货发货，而是在全面配货的基础上，充分按照 用户的要求进行服务，它是将“配”和“送”有机地结合起来，完全按照用户要 求的数量、种类、时间等进行分货、配货、配装等工作。第五，冷链配送是一项有计划的活动。配送需要根据客户的需要，以及从事 配送的企业的能力，有计划地进行的送货活动，以满足客户预定的需要

4、。配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。如果单从运输的 角度看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输。它以服 务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。从日本配送运输的实践来看，配送的 有效距离最好在50km半径以内，国内配送中心、物流中心，其配送经济里程大 约在30km以内。冷链配送由于配送对象的易腐性和时效性，配送经济里程的体 现更加明显。配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。从这个角度看，概 括了四点：第一，配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体 制的一种形式。第二，配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接

5、 近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对幸福杂志所列的500 家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式 的重要性。第三，配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧 式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的， 依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。第四，配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域， 因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流 通领域的所有问题。6.1.2冷链配送的特点冷链物流是一项复杂的系统工程，整个过程中的节点多，技术要求高，为达 到

6、以较低成本满足较高服务水平、进而促进销售的目的，需要冷链各环节之间紧 密结合，高度协调，优化资源的管理等。由于不同食品具有不同的特性要求，冷 链物流要针对不同的食品提供与之相对应的物流配送，合理的配送服务在冷链供 应中起着决定性的作用。冷链物流配送货物与普通物流的相比较具有以下特征：（1）冷链产品的易腐性冷链物流配送的货物通常比较容易腐坏，在运送的过程中由于各种原因导 致生鲜食品品质逐渐下降，其中，“温度”是影响其品质最重要的因素。运送时 保存环境温度越低，品质保持得越长久。并且生鲜食品从生产到消费的全过程中， 每个环节都有不同的温度要求。通过将食品品质的保鲜最长时间与温度的关系进 行量化，以

7、此指导实际运作非常有意义。冷链发展较为成熟的美国即针对多种食 品，调查保存温度和所经过的时间对食品品质所造成的影响，即“时间一温度变 化下的品质耐性（Time-Temperature Tolerance，T.T.T.）公式，在现实运作中， 可按照数量公式估算易腐、生鲜食品的品质随时间和温度的改变而下降的情形。（2）冷链产品的时效性时效性，快速及时，即确保在客户指定的时间内交货是客户最重视的因素， 也是配送运输服务的充分体现。冷冻、冷藏食品的可保存的时间比较短暂，在运 输过程中，运输距离越远时间越长就越难以保证食品的新鲜度。对于生命周期短 的生鲜食品，由于运送时间的增加，对生鲜易腐食品所造成品质

8、的不利影响可能 不至于导致食品不能食用，如果运送时间过长，会降低会致使产品销售机率的下 降，从而导致食品销售量的下降，造成一定的经济损失，销售量减少造成的损失 应该由物流商承担。因此生鲜食品销售商为了达到较高的服务水准，在货物到达 销售端时，往往会有时间窗（TimeWindows）的限制，限制运送者必须在事先约 定的时段内送达。因此事先规划配送路线，考虑时间窗的限制，不仅可降低运输 企业的营运成本，另一方面也可以提高销售商的服务水准，满足顾客的需求。在 达到顾客满意要求的前提下不仅降低了物流企业的运输成本，提高了经销商的服 务水准，实现了双赢。（3）冷链配送的沟通性沟通性，配送属于直面顾客的末

9、端服务，它通过送货上门服务直接与客户接 触，是与顾客沟通最直接的桥梁，代表着公司的形象和信誉，在沟通中起着非常 重要的作用，所以，必须充分利用配送运输活动中与客户沟通的机会，巩固和发 展公司的信誉，为客户提供更优质的服务。6.1.3冷链配送系统的构成要素冷链配送系统的构成要素，主要包括配送对象、冷库，、配送车辆、通路。1）配送对象配送对象主要指适合应用冷链配送的食物，主要包括（卢光洋2004）：冷藏 食品，比如生鲜蔬菜（叶菜类、截切生鲜蔬菜）、果汁、牛乳、乳饮料；以及日 配品（豆腐、乳制品）、加工肉品（香肠、火腿）等适于在0 C7 C保存的食 品。冰温食品，比如畜肉品（牛、猪、羊肉）、禽肉品（

10、鸡、鸭肉）、水产品（鲜 鱼、贝）等适于在-2 C +2 C保存的食品。冷冻食品、冰品，比如冷冻蔬果、 冷冻调理食品（水饺、包子、比萨）、冰淇淋等适于在-18 C以下保存的食品。 超冷链食品，适于在-50C以下保存。比如生鱼片等，这类食品一般也分为冷 藏食品（含冰温食品）与冷冻食品（含冰品、超冷链食品）两种。2）冷库冷库作为保持稳定低温用来贮藏冷冻食品的仓库，在冷链配送系统中，是重 要的物流据点。现代冷库功能变革后，并不仅限于进行货物储存，还可以进行温 度控制下的配送加工，并进行冷链配送，是配送系统中不可或缺的重要构成要素。3）低温配送车辆目前采用的低温配送车辆，主要采用自带压缩机组的冷藏车。冷

11、藏车制冷的 优点是能保持较长时间的低温，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、 样品与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性。这种低温物流制 冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。4）通路低温配送车辆经行的途径，对于冷链配送环节主要指城市道路。6.1.4欧美国家冷链物流配送的发展经验发达国家由于早在七八十年代就经历了鲜活农产品供大于求的阶段，经过长 期的发展，已经形成适合其国情的鲜活农产品现代物流配送业。美国农产品种类 繁多，农产品也发展长期稳定，针对农产品的相关贸易市场比较繁荣，使其拥有 一个庞大的而且高效灵活的食品冷链物流配送体系。现在，美国基本形成了从冷 链食品加工

12、、分拨、仓储到配送等所有环节的完善的食品冷链物流体系。政府通 过采用资质审核认证以及协会和企业建立了食品冷链物流标准体系、管理体系等 各个环节。荷兰是欧洲食品冷链物流发展的典型代表，充分利用了它位于欧洲中 心这一有力的区位优势，成为欧洲配送中心。欧美发达国家冷链配送的经验总结 如下：1）食品冷链物流配送专业化、规模化程度高由于美国农业生产的主要模式是中小型农场，使美国在一定程度上很方便使 农场品物流实现规模化。在20世纪八十年代末，在美国从事农产品物流的人员 是从事农业人员的四倍之多，在农产品冷链物流行业中拥有一批专业的人员。以 蔬菜为例，早已实现了专业化的生产物流。而且在冷链物流的配送过程中

13、，社会 服务体系非常完善，多数农产品批发销售给工厂，直接销售的很少。销售合作社、 农商联合体、农产品信贷公司、批发商、代理商、零售商等等作为连接农产品供 需的物流主体，其中整个国家拥有的合作社有6000个左右。2）冷链配送基础设施完备美国拥有十分完备的交通运输设施，公路、铁路、水路四通八达。生鲜食品 的装卸搬运主要采用螺旋式等输送机、斗式提升机以及可移式胶带运输机等。欧 洲拥有健全的物流基础设施，特别是拥有完善的航空运输网络。以荷兰为例，该 国以发展鲜活农产品闻名世界，主要因为它的冷链物流高效快捷。斯希波尔机场 和鹿特丹港是荷兰冷链物流通往欧洲“门户”的两个非常重要的支柱，通过这两 个支柱运往

14、欧洲各地的生鲜农产品达到58%以上。鹿特丹港靠近荷兰重要的果蔬 种植区的，周边高速公路纵横交错，而且拥有发达的通往内地的水路运输网络。 生鲜配送加工中心作为连接鲜活农产品供应链上、下游的关键性节点，在欧美发 达国家鲜活农产品物流配送中发挥着重要的枢纽作用。如在荷兰，农产品市场附 近大都建立起生鲜加工配送中心，该中心在收到鲜活农产品之后根据交易的具体 情况、条件和规范，对农产品进行分类、调制、分割、包装和储藏最后及时配送 到各个客户。3）配送过程信息化程度高欧美国家大多数的大宗食品或者包装商品都使用条形码，以此来帮助企业对 销售信息进行收集，所使用的条形码也让让企业对所生产商品的物流状况和模式

15、进行了有效了解，借此来有效地管理食品冷链物流活动。追踪系统在冷链物流的 配送过程以及追踪相关信息过程中体现了其价值。例如：有些企业应用了食品质 量安全追溯系统，例如：一些农场主利用相关数据收集卡来对食品的免疫记录、 饲养记录和健康记录等进行追踪。6.2冷链配送的基本要素及流程6.2.1冷链配送的基本要素冷链配送是根据客户的订货要求，在冷库或者配送中心等物流结点进行货物 的集结与组配，在恰当的温度控制下将货物送达客户的全过程。冷链配送包括以 下环节：1）集货将各个用户所需的各种物品按品种、规格、数量从冷库拣选集中，以便进行 运输、配送的作业。集货是配送的准备工作或基础工作，它通常包括制定进货计

16、划、组织货源、储存保管等基本业务。2）分拣将集货形成的物品按配送路线车辆分开来，分别堆放到指定的装卸点。它是 将货物按品名、规格、温控要求等进行分门别类的作业。分拣是配送不同于一般 形式的送货以及其他物流形式的重要的功能要素，也是配送成败的一项重要的支 持性工作3）配货按用户需要的品种规格、货品温度控制要求以及车辆的装载容量组配起来， 以便装载和配送运输。4）配装通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，同时能缓解交通流量过大 造成交通堵塞，减少运次，降低空气污染。在车辆载重及容量允许的前提下，尽 量把温度控制需求相同的，多客户的货物装在同一辆冷链运输车辆中依次送货。5）配送运输配送运输属于

17、运输中的末端运输、支线运输。它和一般运输形态的主要区别 在于：配送运输是较短距离、较小规模、较高频度的运输形式，一般使用汽车作 为运输工具。6）送达服务要圆满地实现运到货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算， 还应当讲究卸货地点、卸货方式等。同时进行一些冷鲜配送商品相关的冷藏、冷 冻咨询服务，也是冷链配送独具的特色。7）配送加工配送加工是流通加工的一种，是按照客户的要求所进行的流通加工。6.2.2冷链配送的流程冷链配送的基本作业流程如图1所示。划分基本配送区域 客户分布地点送货时间限制客户具体位置交通状况货物体积重量等车辆体积额载等重量体积等温度控 制要求图1:冷链配送基本作业流程划

18、分基本配送区域，为使整个配送有一个可遵循的基本依据，应首先将客户 所在地的具体位置作一系统统计，并将其做区域上的整体划分，将每一客户囊括 在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。如，按行政区域或 依交通条件划分不同的配送区域，在这一区域划分的基础上再作弹性调整来安排 配送。车辆配载，由于配送货物品种的特性各异，为提高配送效率，确保货物质量， 必须首先对温度要求差异大的商品进行分类。在接到订单后，将货物依特性进行 分类，以分别采取不同的配送方式和运输工具，如按冷冻食品、恒温商品、冷藏 商品；其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆 车，哪些货物不能配于同一辆

19、车，以做好车辆的初步配装工作。暂定配送先后顺序，在考虑其他影响因素，做出最终的配送方案前，应先根 据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后面车辆 积载做好准备工作。计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标，所以，预先 确定基本配送顺序可以既有效地保证送货时间，又可以尽可象提高运作效率。车辆安排，车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最 后的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足 要求时，可使用外雇车辆。选择配送线路，知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完 成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送

20、成本低的线路， 这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出优先选择和判断。除此之外， 还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求，如 有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。确定最终的配送顺序，做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车 负责配送的具体客户的先后，即可将客户的最终配送顺序加以明确的确定。完成车辆积载，明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以 什么次序上车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先后， 只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还 要考虑货物的性质（怕震、

21、怕压、怕撞、怕湿、形状、体积及质量等作出弹性调 整。此外，对于货物的装卸方法也必须依照货物的性质、形状、质量、体积等来 做具体决定。6.3.冷链配送的典型模式6.3.1冷链配送的典型模式1）自营配送所谓自营配送是企业自己投资设备，自己进行管理。是指企业物流配送的各 个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高， 既可满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市 场拓展的需求。其优势总结如下：（1）企业对供应链各个环节有较强的控制能力，易于与生产和其他业务环 节密切配合，全力服务于本企

22、业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。 对于竞争激烈的产业，企业自营物流配送模式有利于企业对供应和分销渠道的控 制。（2）可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于 规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流 结合更加紧密，从而大大提高物流作业乃至全方位的工作效率。（3）可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实 现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而 实现零库存、零距离和零营运资本。（4）反应快速、灵活，企业自营物流配送模式由于整个物流体系属于企业 内部的一个组成部分，与企业经营部门关系密

23、切，以服务于本企业的生产经营为 主要目标，能够更好地满足企业在物流业务上的时间、空间要求，特别是要求物 流配送较频繁的企业，自建物流能更快速、灵活地满足企业要求。其不足之处为：企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送 规模较小时，配送的成本和费用也相对较高，存在投资风险。一般只有实力较强 的大企业才有可能进行自营配送。该模式比较适合于连锁经营企业。连锁零售业 完成常温物流中心的建设后，纷纷将企业内物流的重心偏向低温物流中心及生鲜 食品加工中心，比如：北京京客隆、上海联华、上海农工商、华润万家等等。光明乳业位列中国乳业三甲之一，与蒙牛和伊利重点经营常温奶不同，光明 乳业的巴氏杀菌鲜牛

24、奶一直是其经营特色。由于自身战略的需要，光明乳业近两 年来对冷链硬件的投入一直非常大，其硬件水平在业内堪称一流。2003年，光 明乳业整合集团下属物流部门成立上海冷鲜物流有限公司，建成5个区域物流中 心，21个销区物流中心，6个转运物流中心，在18个大中城市分布1200多家专 业便利店。目前，光明执行的温度标准严格控制在摄氏0C到4C，这为其“新 鲜战略”提供了物流保证。据光明物流事业部总经理殷海平介绍，在国内整个食 品行业中，目前仅有双汇的物流配送能与光明抗衡，其他乳制品企业暂时还达不 到光明的配送水平。每天下午，150名光明业务员按照各自的区划，来到上海的 8800家便利店、超市和大卖场，

25、察看光明产品的销售情况，并将结果通过手中 的PDA （ “个人数字助理”，这种手持设备集中了计算、电话、传真和网络等多 种功能）即时上传到光明物流中心。物流中心的计算机根据这些数据生成每一家 门店所需产品的品种与数量工单，并指定具体的配送中心发货。在数据生成汇总 的时候，所有的光明工厂则根据物流公司计算机中心出具的工单中的相应内容进 行紧锣密鼓地生产。 从头一天晚上21点30分到第二天早上11点，光明的冷 藏车都按照既定的线路，根据光明物流中心电脑出具的工单，把货品送至上述 8800家门店。即时的信息处理系统为光明冷链物流提供了一个快速高效的信息 平台，它让光明物流配送的误差控制在个位数的水平

26、，让光明上柜（架）的产品 尽可能保持最新鲜的水平。2）共同配送共同配送模式是指几个冷冻、冷藏食品经营企业在配送网络与服务上存在优 势互补的情况下，各方在基于互相信任、风险共担、利益共享的长期战略合作伙 伴关系下，通过协作性信息平台将各方的生鲜加工配送中心、冷链运输部门等相 关物流服务部门连接成为“虚拟联盟”，通过配送要素之间的双向或多向流动， 信息共享以及一系列的决策支持技术来实现各方之间的配送业务进行统一调度 和管理。或者多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服 务。针对冷链商品的配送品种多样化、温度需求多层化、流通渠道多元化的特点， 按照不同的温度需求进行冷链配送，“共同配

27、送”将成为城市配送的主导力量。共同配送有6大好处：第一，集约化成度的提高，使我们的人工、设备和设施费用分摊到了很多共 享的客户身上。这些零散客户共享所带来的生意就像大客户所带来的生意量一样 大，使得我们可以发挥物流的规模效益，从而节约成本，提高服务水平。第二，有利于满足顾客要求；有很多客户的需求量并不大，但是商品种类多， 对时间又有较高的要求，只有进行共同配送，才能整合多客户资源，满足不同客 户的要求。第三，有利于优化资源配置。共同配送整合了所有参与客户的商品资源，整 合了客户和第三方物流的车辆和库房资源，同时整合了所有参与客户的配送线路 资源。目前由于交通堵塞和超市收货排队的原因，车辆的装载

28、率与送货点数形成 一个尖锐的矛盾。每个店送货量少，而门店又在不断的增加，如果考虑装载率， 把车辆全部装满后同时还要考虑到是否能够在收货时间内送完，加上要考虑司机 的在途工作时间等等，在这矛盾下只能选择降低装载率以保证完成客户的送货时 间要求。第四，有利于提高运输效率。共同配送整合了大量客户，使冷藏车辆的载重 和车辆载货空间得到了有效利用，避免了车辆不满载导致的浪费，提高了运输的 效率。第五，有利于提高配送科技含量。实施共同配送，有利于配送服务企业提高 配送的科技含量，多家企业参与共同配送，一方面有助于共建信息系统与网络， 实现信息共享与快速响应，同时也有利于在配送过程中，利用射频技术、GPS，

29、 传感技术等，对配送过程进行全面监控，为客户提供更多增值服务。第六，有利于提高社会效益。实施共同配送，大大减少了在途配送车辆，缓 解了交通压力，降低了碳排放量，对环境的污染也随之减少。而在冷链物流领域，这六大好处显得尤为明显：同一地区的几家冷链配送公 司联合，各自负责一定区域的所有签约销售网店的冷链配送服务，避免了冷链物 流特有的“网大点散”的状况，有利于降低成本；专注在一个较小的片区服务， 而自己公司的其他任务由其他离顾客更近的公司代劳，有利于满足顾客对冷链产 品的特殊时效需要；冷链物流设备昂贵，让中小物流企业负责较小的区域，增加 其在该区域的业务量，不仅可以更充分利用冷藏车等设备，也提高了

30、运输效率； 最后，因为只控制较小区域，车辆需求将会缩小，不仅减轻交通压力和环境压力， 而且企业更有能力购买高科技含量的冷藏车等设备。城市冷链物流共同配送模式的选择共同配送实际上是同一地区或不同地区 之间诸多企业在物流活动中相互配合、联合运作，共同进行理货、送货等活动的 特殊组织形式。共同配送的模式从合作主体间的关系角度来看，可以分为横向共同配送、纵 向共同配送和共同集配。横向共同配送是指采取共同配送的合作者处于供应链的 相同层次，纵向共同配是供应链上游和下游成员建立合作配送体系，更加高效地 完成配送任务。（1）横向共同配送横向共同配送从合作主体的产业归属又可以分为同产业间的共同配送和异 产业间

31、的共同配送。同产业间的共同配送是指相同产业的生产或经营企业为了提 高物流配送效率，通过配送中心或物流中心集中运输产品的一种方式。同产业间 共同配送节省了各参与企业大量物流设施、设备、人员的投资，而且企业能够集 中精力发展自己的核心业务。并且这种配送模式有利于实现专业化，配送水平相 对较高，提高了运输效率。异产业间的横向共同配送是指将从事不同行业的企业生产经营的商品集中 起来，通过物流中心或配送中心对顾客进行配送的一种形式。与同产业共同配送 相比，其商品配送范围更加广泛，涉及的部门更加多样化，属于多产业结合型的 业务合作。（2）纵向共同配送纵向共同配送常见三种形式:第一种形式是原料供应商与制造商

32、之间的共同 配送；第二种形式是零售商与批发商之间的共同配送，即大型零售业主导的共同 配送；第三种形式是产、批组合型异产业共同配送，这种形式主要是由生产商和 批发企业共同出资、参加建立的共同配送企业，以对便利店等现代零售企业多频 度、小单位、统一的配送活动。这种共同配送使产、供、销实现了更紧密的合作, 更好地满足了消费者需求。（3）共同集配共同集配是将共同配送策略引入到城市冷链物流中来后的进一步深化和发 展,它指大型运输企业或第三方物流企业为主导的合作型共同配送，包括集货和 送货两个部分，即由大型运输企业或第三方物流企业统一集中货物，合作参与企 业将商品让渡给指定运输企业,再由各运输企业或第三方

33、物流企业分别向各个地 区配送共同集配。这种形式既可以依托下游的零售商业企业，成为众多零售店铺 的配送、加工中心，又可以依托上游的生产企业,成为生产企业，特别是中小型生 产制造企业的物流代理。3）第三方配送第三方冷链物流（Third-Party Cold Chain Logistics，即 3PCCL），指冷 冻冷藏生产经营企业为集中精力搞好主业和节约成本，把原来属于自己处理的冷 链物流活动，以合同方式委托给专业冷链物流服务企业，同时通过信息系统与冷 链物流企业保持密切联系，以达到对冷链物流全程管理控制的一种冷链物流运作 与管理方式。第三方物流配送模式的优点有以下三点：（1）专业的第三方物流将提

34、供专业的物流服务，作为非核心业务，如果投 入大量的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本，必然会在一定程度上削弱企 业自身的核心竞争能力。（2）自己做不到的事情，可以要求其他的公司做到，还可以转移各种风险 及潜在风险，包括管理风险、人员劳资风险、交通风险等。（3）是财务核算、成本控制更加清晰明了。冷链食品企业通过把物流业务外包给专业的3PL，然后专注于打造其核心竞 争力，利用3PL的规模效益来降低自己的物流成本，是“双赢”的事情，例如: 大众交通股份有限公司、锦江集团旗下的上海食品公司与日本三井物产株式会社 合资成立了国内第一家专门从事低温食品物流的企业一上海新天天大众低温物 流有限公司。他们通

35、过调查发现，上海每天有6700万吨生鲜易腐食品上市，而 且冷链食品的年消费增长率在8%以上。在超市等大卖场中，冷链食品所占比例 达到20%以上，有非常广阔的发展前景。6.3.2冷链配送模式的选择1）矩阵图决策法矩阵图决策法主要依靠矩阵图来判断采用哪种配送模式，如图2所示：企业配送能力重 要不重 要高低图2：矩阵图决策法配送对企业的重要性程度一区：配送对企业重要，配送能力也强，可以自营配送业务二区：配送度企业重要，但企业配送能力低，不应该自营，应寻求与其他企业合 作建设配送体系或者寻求第三方提供配送服务。三区：配送能力强，与企业需求相比，配送能力可能过剩，可以为其他企业提供 配送服务，消化过剩的

36、能力。四区：配送对企业不太重要，企业本身配送能力也不强，自营首先应该不考虑， 如果有一定的配送需求，可以寻求第三方提供服务。2）比较选择法通过比较成本与收益确定选择哪种配送模式。（1）确定型决策确定型决策：一个配送模式只有一种确定的结果，只要比较结果，就可 以确定方案。例1：某企业市场份额扩大，拟完善配送系统，现有三种方案可选，各方案配送模式的成本收益如下表1所示：表1：各方案配送模式成本收益表配送模式成本费用/万兀销售额预计数/万元自营配送模式8160共用配送模式7150第三方配送模式5145运用价值分析解此类问题C其中：V：价值系数F：功能C：成本费用解：自营配送模式：V = = 160

37、= 20C 8共同配送模式：V = = 150 = 21.4C 7第三方配送模式：V = = = 29C 5因为第三方配送模式价值系数最大，所以选择第三方配送模式。这个问题上一个单目标决策问题，只要求投资效益最好，如果此类问题 要达到的目标是一个目标集，则为多目标决策。例2：某企业在选择配送模式时，有四个要考虑的目标，如下表所示，该选 择哪种模式呢？配送模式成本费用（万元）销售额预计数（万元）利润总额（万元）客户满意度（%）0.10.30.40.2自营配送模式102202598共同配送模式81801797第三方配送模式51401599各配送模式的综合价值系数为自营配送模式：V = Z M F

38、= x 0.1 + 220 x 0.3 + 25 x 0.4 + 98 x 0.2 = 0.95 i i 102202599共同配送模式： TOC o 1-5 h z E51801797M F = x 0.1 +x 0.3 + x 0.4 + x 0.2 = 0.76i i 82202599第三方配送模式：V = M F = - x 0.1 +140 x 0.3 +15 x 0.4 + 99 x 0.2 = 0.7352202599综上，由于自营配送模式价值系数最大，所以选择自营配送。非确定型决策所谓非确定型决策是指，每种自然状态下的结果不是确定的，而且我们也不 知道每种结果发生的概率，也就是

39、说每种配送模式可能出现哪种结果是无法确定 的。例1：某企业计划通过革新配送系统，提高客户满意度，从而稳定现有客户，开发 潜在客户，可供选择的配送模式有三种，企业对客户的满意度无法做出准确的预 测，只能大体估计出三种情况，以及相关的成本费用，请问该问题应如何决策？自然状态配送模式自营配送模式共同配送模式第三方配送模式满意度高1008075满意度一般705060满意度低302030解法一：依乐观准则，自营配送模式中成本最小为30共同配送模式中成本最小为20第三方配送模式中成本最小为30比较着三种模式中的最小成本，互用配送模式为最小 所以，选择共同配送模式。解法二：依悲观准则自营配送模式中成本最大为

40、100共同配送模式中成本最大为80第三方配送模式中成本最小为75比较着三种模式中的最小成本，第三方配送模式为最小所以，选择第三方配送模式。解法三：后悔值法后悔值表为:自然状态配送模式自营配送模式互用配送模式第三方配送模式满意度高2550满意度一般20010满意度低10010自营配送模式最大后悔值25共同配送模式最大后悔值5第三方配送模式最大后悔值10所以，第三方配送是可选模式（3）风险型决策可以根据预测得到不同自然状态下的结果以及出现的概率进行预测。例1：某企业通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的销售量，现有三 种配送模式可供企业选择，应选择哪种模式？市场需求规模概率销售量自营配送模式

41、共同配送模式第三方配送模式大0.5100012001500一般0.38007001000小0.2500400300解：自营配送模式期望值:E = 0.5 x 1000 + 0.3 x 800 + 0.2 x 500 = 840共同配送模式期望值：E 2 = 0.5 x 1200 + 0.3 x 700 + 0.2 x 400 = 890第三方配送模式期望值：E = 0.5 x 1500 + 0.3 x 1000 + 0.2 x 300 = 1110因为第三方配送模式的期望产出最大，所以选择第三方配送模式。6.4冷链配送优化冷链配送的对象通常是冷鲜食品，因此对时效性的要求特别强，同时，冷链 配送

42、车辆的能耗较常温车辆更大，在运行里程相同的情况下，冷链配送成本的上 升尤为明显，因此，优化配送路线，对冷链配送至关重要。6.4.1车辆路径问题发展及分类车辆路径问题(VRP)是物流配送领域研究的热点问题，一般可定义为:对一系 列装货点和卸货点,组织适当的行车路线，使车辆有序地经过它们,在满足一定的 约束条件(如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆容量限制、行驶里程限制、 时间限制等)下，达到一定的目标(如路程最短、费用最短、时间尽量少、使用车 辆数尽量少、车辆利用率高等)。根据以上定义，许多学者按空间特性和时间特性的相对重要性将其划分为：当不考虑时间要求，仅根据空间位置安排路线时称为车辆路线安

43、排问题 (Vehicle Routing Problem 简记 VRP)；当考虑时间要求安排路线时称为车辆调度问题(Vehicle SchedulingProblem 简记 VSP)；当同时考虑空间位置和时间要求时称为Routing和Scheduling混合 问题。也可以将有时间要求的车辆调度问题称为Vehicle Routing Problemwith Time Windows (简记 VRPTW)。车辆路径问题的发展车辆路径问题自产生至发展经过了四个理论发展阶段：一是旅行推销员问题 (Traveling Salesman Problem,TSP);二是经典车辆路径问题 (Vehicle R

44、outing Problem,VRP);三是带约束条件的车辆路径问题，包括带时间窗约束的 VRP (Vehicle Routing Problem with Time Windows, VRPTW )、带容量约束的 VRP(Capacitated Vehicle Routing Problem,简称 CVRP)。车辆路径问题的分类车辆路径问题按照一般而言车辆路线问题大致可以分为以下三种类型(Ballou， 1992)：1、相异的单一起点和单一终点。2、相同的单一起点和终点。3、多个起点和终点。6.4.2基于时间窗约束的冷链配送车辆路径模型由于冷链配送强调时效性，因此，带时间窗约束的车辆路径问题

45、显得尤为重 要。时间窗约束是顾客需求点对于车辆到达的时间限制。Solomon将时间窗限制 分为硬式时间窗(hard time windows)及软式时间窗(soft time windows)。硬式 时间窗VRP是指车辆必须在约定时段内到达需求点开始服务，如果提前到达则必 须等到时间窗开启才可以开始服务，硬时间窗决不允许迟到，迟到时顾客则拒绝 接受服务。软式时间窗VRP是指如果配送车辆送达时间超过客户规定时间段，但 仍在客户允许服务的时间段内，如果早到或晚到则需按照先前的约定加以处罚。问题的分析设完成任务i需要时间(装货或卸货)表示为T.,且任务i的开始时间必须属 于范围 卜内，其中Tz为任务

46、的允许最早开始时间，Tw为任务的允许最 晚开始时间。如果车辆在时间Tz之前到达，则车辆需要等待，如果车辆在时间Tw 之后到达，则任务i要延迟进行。求满足货运要求的费用最少的车辆行驶路线。 此问题称之为由时间窗的车辆优化调度问题。时间窗车辆路径问题的分析以气表示车辆到达客户并开始进行任务i，T表示车辆从点i行驶到点j的 时间，一？殳应有以下关系式：S0=0Tz G Tw硬时间窗VSP 硬时间窗VSP要求每项任务必须在规定时间范围内完成，即必须满足上式。 如果超出这个时间范围，则得不到问题的可行解。软时间窗VSP软时间窗VSP虽然有时间限制，但是这个限制是柔性的，如果某项任务不能 在要求时间范围内完成，则进行一定的惩罚。具体产生的分为提前到达与延迟到 达两种情况。若车辆在Tz之前到达客户需求点j，则车辆不能立刻进行作业，必须在此 i等候，产生了机会成本损失。若车辆在Tw之后到达客户需求点j，则车辆因为时间延误，服务被延迟，i客户会因此产生不满意，必须支付一定的罚金。关于时间窗宽度的定义对于时间窗VSP的时间特性进行分析，给出以下定义。定义1 对于任务i，要求其在限定时间范围内T；, Tw内执行，则时间窗的宽度为：w = Tw - T J定义2对于任务，每项任务均要求在各自的时间窗内执行，则时间窗系数为