低空风切变对飞行安全的影响

1、低空风切变对飞行安全的影响摘要我国地域广阔，机场的分布比较宽广，所以对于气候变化也是千变万化的。 对于气象条件的好坏程度是很能直接影响到飞机是否能正常的安全驾驶。其中风 切变就是一种非常严重的恶劣气象条件的表现形式，它会很严重的影响飞机的正 常安全驾驶活动。因为在气象环境中如果出现了风切变的情况，就很大可能会使 得飞机在起降的时间和活动范围出现失速坠地，冲出跑道等等状况。据统计，因 为风切变的这种气象原因导致飞机事故的发生占据了总事故的百分之三十左右， 所以我们说风切变也号称所谓的无形杀手空中陷阱之称。关键词风切变；表现形式；安全影响引言风切变是指在垂直方向和水平方向的一种大气现象。这个现象是

2、说我们的风向，风速在 大气流当中的突然发生变化。在我们的航空气象学当中，风切变是由于我国大气运动发展本 身发生变化所产生的。再通过一些环境因素的影响和地理因素的影响而造成的风切变的气象 表现形式。产生风切变的因素主要有两个方面：第一，由于大气运动本身所导致的。第二， 就是我们的环境因素和地理因素所产生的。有时候是俩者综合而成。我们说的低层风切变就 是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。1风切变我们不难知道，风就是指的一种空气的流动形式。这意味着矢量差中的任意两个点之间 的风的风切变。我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。通过研 究得出以下结论获得飞行事故调查研究：在我们

3、的飞机起飞和降落的整个阶段是容易发生事 故的高发期。因此在过去的低空风切变已成为面临的最大威胁飞机飞行安全的杀手。风切变 在空间结构不同的情况下，它所表现出来的风场也是不相同的。主要是四种形式：1.1风切变的表现形式顺风切变(Tail windshear)飞机由小的顺风区进入大的顺风区或由大的顺风区进入小的顺风区等是一种危险的风切 变情况。逆风切变(Head windshear)成从小逆风区飞机逆风大面积或顺风从该地区进入无风区，并进入小面积和大面积的其 他顺风顺风的情况下，它增加了飞机的空速，增加抬，把它切比伪装顺风危害轻敲。垂直风切变(Vertical windshear)就是指我们的飞机

4、从一个无明显气流区突然进入一个非常强烈的气流区的表现形式。特 别是比较强烈的下沉气流，具有猝发性。会使得飞机突然出现下沉高度，这样的状态会有很 严重的危害和后果。侧风切变(Cross wind shear)从侧风的一侧或无风状态到另一种状态不同侧风的飞行器，分为左和右的风切变的风切 变，其发生飞机偏航，偏航，滚动等。在我们的侧风切变出现很大的表现形式时就会影响飞 机的安全飞行。2对飞行安全的影响我们简单地通过各种力量分析风切变条件下飞机的情况下，在空气中。假如我们的一架 飞机是顶风进行飞行活动的时候，地速等于空速减去顶风分量。飞机要像改变速度是需要一 定的时间来操控的，这个时间主要表现为几个方

5、面。1，飞行员控制飞机和改变飞机状态的 时间。2,发动机增加功率的时间。3,飞行员的反应时间。如果飞行员在驾驶飞机的时候不 能在几秒钟之内，使得完成高度上的增长和减少，就很有可能使得飞机出现坠毁的严重事故。低空风切变就是一种非常严重的恶劣气象条件的表现形式，它会很严重的影响飞机的正 常安全驾驶活动。会使得飞机在风速和方向的变化下，飞机的起降都会跟着变化，从而在飞 机的安全性和稳定性上左右摇摆。如果出现了顺风切变的情况，就会使得空速出现减少。而 如果出现了逆风切变的情况，就会使得空速出现持续增加。如果出现侧风切变的情况，就会 使得我们的飞机出现侧滑和倾斜。如果出现垂直风切变的情况，就会使我们的飞

6、机迎角发生 变化。这样我们的飞机不管是在阻力还是升力，过载，以及飞行活动轨迹等等都会发生一些 相对应的变化。风切变，其包括：微爆风切变冲流，前缘阵风的风切变，风切变方面，低喷 射等。1975年，一架波音727飞机在肯尼迪国际机场坠毁，主要原因是轻微的下沉气流。在 着陆过程中，飞机遇到了突然的下风，风速为每小时三十公里。根据对风切变的大气和飞行 动力学研究，当飞机在起飞和着陆过程中遇到风切变时，飞机首先进入一个能提高飞机性能 的区域，通常是逆风区，该区域甚至会有上升气流，但一段时间后（大约30秒），飞机将进入 下风区，该区域经常有一个强烈的下降气流，在这一点上，飞机将突然降低高度，加上空速 和升

7、力，性能非常低，以至于很容易将飞机降落。2.1低空风切变对起飞的影响在我们的飞机离开跑道爬升的时候，飞机在这个时候的速度是相对来说比较小的，高度 上也是比较低的，所以如果你在这个阶段的微下击暴流遇到的冲击是非常大的。而当飞机离 开微下击暴流中心，遇到风切变，风力减小，风停了逐渐消失。所以在微下冲气流通过中心 区附近，飞机发展受到风切变的影响企业最大。当风在飞机的前剪切中心，飞机开始遇上逆 风，有利于飞机爬升;并且当在飞机的中心后方的风切变，飞机遇到风，飞机爬升不利。2.2低空风切变对着陆的影响根据不完全数据统计，从1980年到1996年这16年期间，整个世界上总共大概有重大 影响的飞行安全事故

8、有600多起，在这个600多起事故中，重大的着陆事故就有快三百起， 占了整个事故的快百分之五十。风切变是进场着陆事故的4%的主要原因，也是造成重大人员 伤亡的第九大原因。微下沉气流对起飞的影响类似于微下沉气流对起飞的影响。在着陆过程中，飞机会以两 种方式遭遇微下降气流:如果微下降气流的中心位于预定着陆点的后面，在着陆过程中，飞机 只会遭遇上升气流和逆风，这将增加飞机的攻角、升力和高度。在这个时候，飞机会比下滑 道高。如果飞行员不能及时控制飞机，如果微下降气流的中心在预定的着陆点之前，飞机在 着陆过程中首先遇到上升气流和逆风（这可能会导致飞机失速），大约30秒后会遇到下降气流， 飞机的攻角突然减小，高度急剧下降。小结低空风切变由于其成因分析不同、强度进行不同，对飞行信息安全的影响很大程度也不 同，遭遇超出飞机结构性能以及所能克服的强低空风切变时我们是无能为力的，但当飞机遭 遇飞机使用性能方面所能克服的强低空风切变时，只要可以采取有效及时提供有利的措施， 我们是完全能保障飞行数据安全的。因此，对于处理低级别的风切变，进一步加强研究，以 达到防