便桥施工组织设计方案

1、便桥施工组织设计方案编制人：审核人：审批人：编制单位：江西安源路桥工程有限责任公司 编制日期:2013年3月目录 TOC o 1-5 h z 一、工程概况1二、编制依据1三、地质条件1 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 四、便桥设计2五、便桥搭设3六、技术、安全保证措施5七、便桥施工防污染6八、应急预案7九、便桥受力计算9十、附图便桥施工组织设计方案一、工程概况为了方便施工、保障车辆通行，确保安全、质量并按合同工期完 成工程任务，毛九线向阳大桥危桥改建工程须架设一座经济实用又安 全的钢便桥，该桥长度为66米，桥面宽度为4.0米，单行车道，设 计

2、荷载为50t。便桥位于拟建的向阳大桥下游，平行于大桥搭设。二、编制依据1、公路桥梁施工技术规范(JTJ041-2000)；2、路桥施工计算手册；3、路桥施工手册-桥梁；4、钢结构-原理与设计；5、装配式公路钢桥多用途使用手册6、琼海市博鳌核心区沙美内海旅游道路工程第2标段施工图设计7、项目部的各项安全管理规定；8、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则。三、地质条件地基土特征勘察深度范围内所揭露的地层详细划分为6个岩性单元层，各土 层岩性及埋藏分布特征分述如下：第层，素填土:黄褐色，稍湿，松散，主要为粉质粘土、砂土 及少量建筑垃圾等组成。第层，砂砾:黄褐色，饱和，松散，石英质，亚圆形，混

3、有少 量卵石，粘粒含量7 s12%.第层，粗砂混卵石：黄褐色，饱和，稍密，石英质，亚圆形， 以粗粒为主，次为中粒、细粒，混有卵石，粘粒含量3s7%.第层，砂质粘性土：黄褐色，可朔状，主要成份为粉粒和粘粒。 切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，属花岗岩风化残积土。第层，强风化花岗岩：浅灰，灰褐色，主要矿物质成份由长石、 石英和云母组成，粗粒结构，块状构造，裂隙很发育，岩体破碎， RQD=0。第层，中风化花岗岩：浅灰色，要矿物质成份由长石、石英和 云母组成，粗粒结构，块状构造，裂隙发育，岩芯较完整，长3s55cm， RQD=55s85。岩土物理力学特性评价综合分析场地各土层的物理力学性质试

4、验指标及其岩性特征，结合现场原位测试结果，对各土层物理力学性质评价如下:指标地层、承载力基本容许值侦(kPa)压缩 模量 Es1-2 (MPa )天然重度r(kN/m3)粘聚力Ck(kPa)内摩擦角中k(度)渗透系数K(cm/sec)钻、冲孔灌注桩桩侧摩阻力标准值q】k(kPa)桩端承载力标准值Qrk (kPa)素填土/砂砾13014.2719.74135.54.0 x10-550/粗砂混卵石18016.45/35.8/砂质粘性土250/强风化花岗岩500/100/中风化花岗岩3000/frk=20000kPa四、便桥设计便桥本便桥设计全长为66m,纵向设计跨径最大为12m,净宽4m, 采用下

5、承式贝雷架结构。构成形式为：主要承重构件为4排单层加强 型贝雷桁架，使用321型支撑架进行横向联结；桥面为配置桥面板， 由8mm厚花纹钢板作为面板和间距2998*802*104.5mm面板纵向加劲 肋组装加焊接而成，在贝雷架上横向布置ZB-321型分配梁，间距为 0.70m。便桥下部钢管桩布置：桥墩采用1X2横向单排排列，横向间 距为3.5m，纵向间距为12m；钢管桩规格为直径630mm，壁厚8 mm 管，桩长为12m。钢管桩上铺2根I30a工字钢作为下横梁；钢管横 向设置14a槽钢作为连接系。桥面两侧贝雷架作为护栏，高度为1.5 米。桥头搭板下用灰土处理，具体根据现场实际条件而定，处理完成

6、后上铺104.5mm厚钢板。便桥立面图、平面图、横断面图，具体详 见附图。五、便桥搭设5.1、施工工艺流程便桥计划搭建在山荣大桥右幅位置，从河的一岸依次搭设。钢管桩加工*测量放线测量控制f （震动锤锤击下沉钢管桩钢管桩桩间连接下横梁安装贝雷梁安装T分配梁型钢安装T贝雷梁间斜撑、抗风拉杆安装桥面板铺装栏杆、防滑条、照明等附属结构安装。5.2、施工方法5.2.1、测量放样在施工之前，首先放出栈桥边线，根据一一大桥桥边线确定便桥 边线及中心线，并用钢尺放出每个墩的边桩和中心桩，确定便桥的起 点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高。5.2.2、钢管桩的施打打入钢管桩需结合桥梁的位

7、置，对便桥钢管桩精确定位， 桩心误差不得大于17cm。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理 承载。每个墩钢管桩插打完后，用14a槽钢焊成连接系将其连接成 整体。5.2.3、桩帽、下横梁安装按照图纸焊制好桩帽，采用2根I30a工字钢作为下横梁，按照 图纸用钢板加固后安置在桩帽上。5.2.4、贝雷架的安装贝雷梁予先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在I30a工字钢上。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少贝 雷梁的磨损，在I30a与贝雷梁之间垫一 6 10mm厚的钢板。贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，并钢板割 成U型槽焊接在

8、I30a工字钢上。5.2.5、横向分配梁安装贝雷梁拼装完毕，其上铺设横向分配梁，间距1.50m， 5850*122*370mm横梁与贝雷梁间采用横梁夹具固定。5.2.6、桥面板铺装及附属结构施工在I30aH字钢上平行桥面纵向铺设桁架，桁架上铺设横梁，在 5850*122*370mm横梁上面铺放104.5mm厚桥面板，确保面板可以和 纵梁连接。5.2.7、通车试验便桥架好后，要进行通车试验，加载按先小型车然后再重型车的 顺序加载。观测便桥的跨中挠度和便桥各构件的受力状态，达到要求 后方能投入正常使用。六、技术、安全保证措施6.1、便桥应严格按设计要求组织施工。6.2、钢管桩制作，必须符合设计及规

9、范要求，并按规范进行抽 检。钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，每排 钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保 证桩的稳定性。便桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。6.3、全体职工必须遵守安全生产制度，进入施工现场必须带安 全帽；高空作业，必须系好安全带；水上作业，必须穿好救生衣；便 桥施工须穿防滑鞋。严禁酒后作业。6.4全体职工必须遵守安全操作规程，起重机械应遵守“十不吊” 规定。6.5、洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响；6.6、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀 沉降而影响车辆通行的安全；6.7、桥头设置限速、限

10、载、单车通行等安全通行告示牌，非施 工车辆和人员不得随意通行；6.8、定期安排人员检修便桥；6.9、定期安排测量人员对便桥及隧道顶进行观测，以便了解便 桥的工作状态。6.10项目经理是安全生产第一责任人，对安全生产负总责，各 级管理人员均是安全生产的直接管理者，执行“安全第一，预防为主” 的安全生产方针和“预防为主，防消结合”的消防管理方针，坚持管 生产必须管安全的原则。6.11、建立安全生产责任制，教育和培训广大职工严格执行安全 生产的在关操作规程和规章制度，遵守劳动纪律，正确使用劳动保护 用品，增强和提高自我保护意识，将伤亡事故的发生率减速小到最低， 真正做到不伤害自己，不伤害他人，不被他

11、人伤害。6.12、针对施工过程中的危险源，积极采取有效的防范措施，对 危险过程实施监控。6.13、加强各类人员的培训教育，包括法律法规、规范标准、操 作规程、各类安全强制性条文、规章制度等，以达到提高全员安全生 产意识和自我保护能力、减少事故发生的目的。6.14、加强四口五临边安全防护设施的搭设和管理责任到人。6.15、严格执行安全生产检查制度，对施工的全过程进行认真的 检查，发现有安全隐患、不符合过程、不符合的环境因素应按照规定 要求落实整改，并进行复查。6.16、配置必备的安全防护用品和劳动保护用品（如安全带、安 全帽、防护手套、防尘口罩等），防止事故和职业病的发生。6.17、工地根据消防

12、危险辨识，配备配足相适应的灭火器材，并 落实责任人经常进行检查、维护，防止火灾事故的发生。七、便桥施工防污染措施1、施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。2、对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯 穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。3、做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将 杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。4、项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。5、项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境 的行为。八、应急预案对发生的伤亡事故、事件、环境污染等按下列程序处置：1、迅速抢救伤员、保护现场并及时上报事故发生后，现

13、场要有组织地首先抢救伤员和排除险情，制止事 故扩大。同时，为了事故调查分析需要，都有责任保护好事故现场。 因抢救伤员和排险，而必须移动现场物件时，要做出标记。因为事故 现场是提供有关物证的主要场所，是调查事故原因不可缺不的客观条 件，所以要妥善加以保护。要求现场各种物件的位置、颜色、形状及 其物理、化学性质等尽可能保持事故结束时的原来状态。必须采取一 切可能的措施，防止人为或自然因素的破坏。事故发生后，在第一时 间内，一边抢救伤员，一边向上级报告。项目部指挥部接到电话报告 后，应立即在第一时间赶到现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和 维护现场秩序，保护事故现场。事故处理程序：:立即组织项目职工

14、自我救护队伍进行施救；本项目部配备应 急急救药箱一只，药箱存放在安全综合办公室。：立即向当地医疗卫生（120）、公安部门（110）电话报告。：严格保护事故现场。2、组织调查发生事故后，项目部积极配合由企业负责人或其指定人员组织的 生产、技术、安全等有关人员及工会成员组成的事故调查组进行调查。 死亡事故，由企业主管部门会同企业所在地区劳动监察部门、公安部 门、工会组成事故调查组，进行调查。与所发生事故有直接利害关系 的人员不参加调查。3、事故原因分析3.1、通过充分的调查，查明发生事故的原因，弄清造成事故的 各种因素，包括人、物、生产管理等方面的问题，经过认真、客观、 全面、细致、准确的分析，通

15、过认真分析事故原因，从中接受教训， 采取相应措施，防止类似事故重复发生。这是事故调查分析的宗旨。3.2、事故分析步骤，认真整理和仔细阅读调查材料，按受伤部 位、受伤性质、起因物、致伤物、伤害方法、不安全状态和不安全行 为等七项内容进行分析，确定直接原因、间接原因和事故责任者。3.3、分析事故原因时，应根据调查所确认的事实，从直接原因 下手，逐步深入到间接原因。通过对直接原因和间接原因的分析，确 定事故中的直接责任者和领导责任者，再根据其在事故发生过程中的 作用，确定主要责任者。4、根据对事故分析的原因，制定防止类似事故再次发生的措施， 同时，根据事故后果和事故责任者应负的责任提出意见。轻伤事故

16、也可参照上述要求执行。对于重大未遂事故不可掉以轻 心，也应严肃认真按上述要求查明原因，分清责任严肃处理。5、事故的审理和结案5.1、事故调查处理结论报出后，须经有关机关审批方能结案。 伤亡事故处理工作应在90日内结案，特殊情况不得超过180日。事 故案件的处理权限，同企业的隶属关系及干部管理权限一致，县办企 业和县以下企业，由县审批，地、市办的企业，由地市审批，省直属 企业的重大事故，由直属主管部门提出意见，征得当地劳动部门同意， 报省主管厅主管厅局批复。5.2、关于对事故责任的处理，根据其情节轻重和损失大小，谁 有责任、什么责任，是主要责任、重要责任、一般责任还是领导责任， 都要分清予以应得

17、的处分。给责任者应得的处分是对职工的教育。5.3、事故教训是用鲜血换来的宝贵财富，而这些财富要靠档案 记载保存下来，这是研究改进措施、进行安全教育、开展科学研究难 得的资料。因此，要把事故调查处理文件、图纸、照片、资料等长期 完整保存起来。事故档案的主要内容包括：职工伤亡登记表、职 工重伤、死亡事故调查报告书，现场勘察资料（记录、图纸、照片等）、 技术鉴定和试验报告、物证、人证调查材料、医疗部门对伤亡 者的诊断结论及影响印件、事故调查组的报告（在调查报告的最 后），要表明调查人的姓名、职务，并要逐个签字、企业或主管部 门对其事故所作出的结案申请报告、受处理人员的检查材料、有 关部门对事故的结案

18、批复等。5.4、事故发生后，应按照“四不放过”的原则对责任人和全体 职工进行教育，举一反三，接受教训，防微杜渐，确保施工生产安全。九、便桥受力计算便桥总宽4m，计算跨径为12m。便桥结构自下而上分别为：630 X8mm钢管桩、30a型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁（4排）、 5850*122*370mm 型工字钢分配横梁（间距 1.50m）、2998*802*104.5mm 钢板桥面。单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2X105Mpa，W=3578.5cm3单片容许最大弯矩M=788.2 knm,单片容许最大剪力R=245.2 kn（一）荷载布置1、上部结构恒载(按6m宽计)8mm

19、钢板：宽度为4m,钢板密度为7.5kn/m3Q = (6X0.08X7.5)/11=0.3 kn/m 2加强弦杆：20根，理论质量为14.53kg/mQ =20X14.53X10/1000 = 2.91kn/m35850*122*370mm分配横梁：5.85m/每根，间距为1.5m，理论质量为41.88kg/mQ=41.88X5.85X10/1000/0.50 = 4.90kn/m4“321”军用贝雷梁：共4排，每片贝雷片长3.115m,每片贝雷片重306kg (含支撑架、销子等)：Q=306X7X10/3/1000 = 6.12kn/m5I30a型工字钢下横梁：6.0m/每根，理论质量为67

20、.565kg/mQ =6X 67.565 X 10/1000 = 4.05 kn/根62、活载汽-20级重车载重车-50级：自重50吨施工荷载及人群荷载：4kn/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。上部结构内力计算1、贝雷梁内力计算(1)弯矩M汽车-20级重车，布置在跨中时：M 1=2/9X60X9/2+0.25X 120X9+1.6/9X 120X9/2=426KN m载重车-50级，布置在跨中时：载重车-50级接触地面长度为4.5m，每侧单位压力为56KN/m,在 吊重200KN的情况下，近似按集中荷载算，P=500+200=700kN

21、。Mm 2=1/4X700X9=1575 KN m施工荷载及人群荷载：q=4X6=24kN/mMm 3=1/8X24X92=243 KN m恒载q= Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5=0.84+0.3+2.91+3.97+6.12=14.14kn/mM 4=1/8X 14.14X92=143.2 KN m(2)支点剪力R汽车-20级重车，行驶临近支点时：Rm1=120+120X(7.6/9) +60X(3.6/9) =245.3KN履带车-50级，前方临近支点时：Rm 2=(4.5/2+4.5)/9 X700=525KN施工荷载及人群荷载：q=4X6=24kN/mRm 3=1/2X24X9

22、=108 KN恒载q= q= Q+ Q+ Q+ Q+ Q =0.84+0.3+2.91+3.97+6.12=14.14kn/m12345Rm 3=1/2X14.14X9=63.63KN矗组合(1)、当履带车在便桥侧边吊物时为最不利情况，贝雷架上最 大内力为履带车-50级与恒载组合：履带车在吊重200KN的情况下不 考虑施工荷载及人群荷载。Mm = 1575+143.2=1718.2 KN mVM=788.2X3=2364.6KNRm =525+63.63=588.63 KNVR=245.2X3=735.6KN满足要求。(2)、根据各类简支梁挠度计算公式得履带车-50级作用下的挠度为：恒载作用下

23、的挠度为:5 x q x L i)= 1.23 x10-3 m x8 一 增 + L 卜对6 x10-3mf=f1+f2=6.89mmV12000/400=30mm2、5850*122*370mm工字钢横向分配梁内力计算工字钢间距为1.5m，布置双排贝雷架为1组，排间距为0.45m, 组间距为1.25m。汽车-20级重车汽车-20级重车半边车轮布置在5850*122*370mm工字钢横向分 配梁跨中时为最不利情况Mm1=1/4X120/2X(0.9+1.35) =33.75 KN - m汽车-20级重车半边车轮布置在靠近支点时剪力最大Qm1=60KN履带车-50级履带车-50级布置在靠近支点时

24、，有5根5850*122*370mm工字 钢横向分配梁承受，履带车-50级的自重500kN和吊重200kN作用时， 考虑每个履带支点承受1/2荷载，即350kN。每根5850*122*370mm 工字钢受力如下；Mm 2=1/4X350X(0.9+1.35) /5=39.375 KN mQm 2=400/5=80.00KN施工荷载及人群荷载q=4X0.5=2KN/mMm 3=1/8X2X(0.9+1.35) 2=1.27 KN mQm 3=2X(0.9+1.35) /2=2.25KN恒载q= (Q1+ Q2+ Q3=0.84+0.3+2.84) /9=0.44 KN/mM 4=1/8X0.44

25、X(0.9+1.35)2=0.28 KN mQm 4=3.98X(0.9+1.35) /2=0.50KN荷载组合查表得弯曲应力。w= 200Mpa,剪应力t = 115Mpa； 5850*122*370mm 工字钢：截面面积 A=4210mm2、截面模量 W=309636mm3工字钢上最大内力为履带车-50及和恒载的组合则。=Mm /W= (60+0 . 28)X 103/309 . 636=194. 68 MpaVow= 200Mpat = Qm /A= (44.44+0.50)X10/42.10=10.67 MpaVow= 115Mpa满足要求。3、桥面纵向加强弦杆内力计算(计算跨度为01

26、5m)汽车-20级重车汽车-20级重车半边车轮布置在16a槽钢跨中时为最不利情况Mm1=1/4X120/2X0.29=4.35 KN - m汽车-20级重车半边车轮布置在靠近支点时剪力最大Qm1=60KN履带车-50级每条履带单位压力为56KN/mMm 2=1/8X56X2X0.52=3.5 KN mQm 2=1/2X56X2X0.5=28 KN无论履带车-50级还是汽车-20级重车作用在弦杆上时，按两根 计算，面板和自重忽略不计。弦杆：截面面积A=18.51 X 2=37.02cm2、截面模量W=80.53 X 2=161.06cm3则。=Mm /W=3 . 5X103/161.06=21.

27、87 MpaVow= 200Mpat= Qm /A=28X10/37.02=7.56 MpaVow= 115Mpa满足要求。4、桥面钢板内力计算取0.8米宽板条按单向板计算，当荷载为履带车-50级是最不利。跨中弯矩 M=1/8X44.44X0.32=0.50 KN - m截面模量 W=bh2/6=1X0.0082/6=1.07X 10-5m3。二M/W=0.50X 103/1.07X 10-5=46.7 MpaV ow= 200Mpa 满足要求。5、30a工字钢下横梁内力计算（计算跨度为2.25m）载重车-50级作用在下横梁正上方时，下横梁受力最大，此时恒 载考虑作用在最外边的两排贝雷架上，再

28、传递给下横梁和钢管桩上。 P = （500+200） /2=350KNmaxMm =1/4X350X2.25=196.88 KN - m截面模量W=1085.7 cm3o= Mm /W=196.88X 103/1085.7=181.3Vow= 200Mpa满足要求。（三）钢管桩承重力计算（采用 630 X 8mm钢管）1、单根桩最大受力为履带车-50及和恒载的组合P=525+63.63=588.63KN2、钢管桩入土深度根据施工图设计图纸得知，淤泥质粘土的厚度约为h=2m，不适 1合作为持力层，钢管桩须打入粉质粘土层，深度为h2，由土层物理力学性质得知，粉质粘土层桩测摩阻力为50kPa。则 5

29、0=P/ (3.14X0.630Xh2)得 h =588.63/ (3.14X0.630X50) =7.1m2钢管桩入土深度 H= h1+ h2=2+7.1=9.1m 取 5m。3、钢管桩长度1=自由端长(取4m) +入土深度二9+5=14m。贝雷梁便桥设计验算书一、工程概况海榆西线崖城大桥等9座危桥改建工程向阳大桥需拆除新建，为 贯通施工便道及保证社会车辆通行，在我标跨越向阳河处需架设便 桥。便桥桥长66米、净宽4米、限载50T。进场便道及施工便道平 面布置图（附图1）、施工便道跨向阳河段河道纵断面图（附图2）如 附图所示。二、验算书（一）基本数据说明1、便桥允许通行能力及载重在同一时间只允

30、许一辆车行驶在便桥上，车辆自重加装载重量总 计不能超过50T，限速20km/h,严禁在便桥范围内急刹车。取Q1=500kN。2、便桥基本数据自重贝雷片自重：P =3.25kN/片 X88 片=286.00kN1【122mm工字钢横梁自重：P =0.381 kN/mX44道X5.85米/道 2=98.069 kN5 15 桥面板自重：七二2.826 kN/m2X4mX66m=746.064 kN桥台砼自重：P4= （6X1X0.6+6X1X0.6）X25kN/m3=180 kN （2）跨度便桥采用贝雷片纵梁四排下加强的组拼形式，两桥台中心距65m， 纵梁总长66m,采用22节贝雷架拼装成4排加强型。查装配式公路钢桥使用手册，双排双层加强贝