天津地铁11号线一期工程接触网初步设计说明书

1、目录主要线材10支柱10绝缘子10柔性悬挂补偿装置11坠铊11分段绝缘器11开关11避雷器11（一）（二）（三）（四）（五）（六）（七）（八）一、 工程概述1二、 设计依据及设计范围1（一） 设计依据1（二） 设计范围1（三） 上阶段评审意见及执行情况2（四） 采用的主要设计规范及标准2三、 主要设计原则2七、设备分析11四、 接触网主要设计条件3八、其它需说明的问题12（一） 气象条件3（二） 线路条件3（三） 轨道4（四） 车辆及受电弓4（五） 限界要求4（六） 供电条件5（七） 人防门及防淹门5（八） 信号5（九） 线材、绝缘子及接触网零件的安全系数5一期工程与二期工程的衔接过渡措施12

2、弹性线夹的工程运用12（一）（二）九、 附件12（一）主要工程数量表12（二）主要设备表14（三）主要材料表14十、 附图14五、 主要技术参数5接触网悬挂类型5线材规格和张力5技术数据6支柱、支柱基础和绝缘子的应用7供电分段与电连接8安全防护措施9区间隔断门处刚性悬挂方案9刚柔过渡措施10接触网工区定员10（一）（二）（三）（四）（五）（六）（七）（八）（九）六、 主要设备和材料的选择1011.地铁设计规范（GB 50157-2013）；一、 工程概述12.城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104-2008）；地铁 11 号线一期工程西起南开区水上公园站，东至东丽路。线路途13.城市轨道交

3、通技术规范（GB 50490-2009）；经南开区、河西区、河东区、东丽区四个区，途经复、八里台、儿童医院、友14. 其它相关规范和规定及市相关行业标准。谊路、文化中心、新八大里地块、科技园区、天钢、东丽开发区。全线长（二）设计范围度约 22.5km，设置车站 21 座，均为站，在路设车辆段一座。1. 设计内容二、 设计依据及设计范围地铁 11 号线一期工程全部正线和配线、路车辆段的接触网系统（一）设计依据设计及与相关专业接口设计。1市城市总体规划修改（2005-2020）；2. 与其他专业的设计接口及分工2.市综合交通体系规划（2011-2020 年）；（1）与牵引变电所专业3.市轨道交通线

4、网规划（2012-2030 年）文号：津政函201392 号接触网负责接触网上网开关及该开关至接触网电连接设计以及回流文；箱至钢轨的电缆敷设设计，回流箱以及从变电所至开关、回流箱的电缆4.市轨道交通第二期建设规划（ 2015 2020 ）文号： 发改基础的敷设设计和开关的控制设计由变电所专业负责。20152098 号；（2）与结构专业5.地铁 11 号线一期工程可行性及评估意见；接触网专业向建筑专业提供在隧道内开关的位置及预留断面尺6.地铁 11 号线一期工程技术要求（2016 年 02 月）；寸要求、接触网悬挂点荷载要求及接触导线在隧道洞门下锚预埋件的位置、7.地铁 11 号线一期工程补充技

5、术要求（2016 年 02 月）；尺寸、荷载和误差要求，提供区间其他预埋要求，隧道专业进行审核并设计8.地铁 11 号线一期工程接口管理文件（2016 年 02 月）；预留。9.地铁 11 号线一期工程初步设计文件组成与内容（2016 年 02 月）；（3）与环控通风专业10.地铁 11规定（2016 年号线一期工程初步设计文件编制及其他接触网专业提供在通风管道安装的厚度要求，螺栓的间距、荷载要求及02 月）；方案，通风专业审核并提出意见。（4）与人防专业（四）采用的主要设计规范及标准（GB50157-2013）接触网专业提供通过区间密闭隔断门的接触网方案要求，人防专业给予预留、地铁设计规范（

6、TB10009-2005）配合。铁路电力牵引供电设计规范（5）与路基专业（GB 50009-2012）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范（TBT2073-2010）在特殊路段接触网专业提供支柱或悬挂点位置、预留螺栓的位置及尺寸、电气化铁道接触网零部件技术条件（GB50017-2003）荷载要求和悬挂方案，路基专业对方案提出意见并给予预留。钢结构设计规范（6）与房建结构专业（GB50217-2007）电力工程电缆设计规范（TB/T3111-2005）接触网专业提供在车接触网预埋件的位置、尺寸、荷载和误差要求，房建电气化铁道用铜及铜合金绞线（TB/T2809-2005）结构专业对接触网专业资料

7、进行审核并进行预埋件的设计。电气化铁道用铜及铜合金接触线（TB/T3252-2010）（三）上阶段评审意见及执行情况电气化铁路接触网汇流排评审意见：三、 主要设计原则1.牵引接触网设计经比选采用接触网，正线段为刚性悬挂，地面及定接触网系统是供电系统中一个极其重要的组成部分，由于接触网是没有修段采用柔性悬挂。方案成熟可行。备用的供电装置，因此接触网的安全可靠是保证地铁安全运营的必要条件。执行情况：同意意见。地铁 11 号线一期工程接触网系统应满足以下设计原则：2. 雪莲南路站为牵引变电所车站，且设置站后折返线，考虑到一期工程继续（1）接触网系统应满足地铁 11 号线一期工程运营初期、近期与远向东

8、延伸二期工程，为避免雪莲南路站东端区间接触网故障扩大，保障小交路期的行车要求，安全可靠地向列车提供电能。在气候环境条件、线路条运营对接触网的电源可靠性要求，建议雪莲南路站结合折返线位置，下阶段合理确件和行车条件下安全可靠地向列车供电。定接触网电分段设置方案。（2）接触网系统应能够满足列车最高行车速度 80km/h 的要求，使受电执行情况：雪莲南路站结合折返线位置，就近设置接触网电分段，尽量减少电弓与接触网之间的动态作用控制在允许范围内，受电弓取流质量。缆敷设。（3）接触网导流截面应满足小时持续最大电流值，并能满足单边供电时列车运行和启动电压的要求。左右线接触网应能实现电气分开，以满足故障状留设

9、计。地铁 11 线一期工程的检修、运行的要求。态下四、 接触网主要设计条件（4）除与机车车辆有相互作用的接触网设施外，在任何情况下接触网设备不（一）气象条件得侵入设备限界，以确保行车安全。表 11.4-1气象条件（5）接触网悬挂方式应力求结构简单、安全、可靠、稳定性好，便于安装、维修和运行。（6）接触网零部件及设备应具有高的机械和电气强度，耐腐蚀、耐磨耗、可靠、少维修、长。（7）接触网系统的零部件及设备在其周期内对投资及运行费用应尽量低。（8）在满足技术要求的前提下，应尽量采用国产设备。（9）接触网系统的绝缘距离应符合地铁设计规范（GB50157-2013）的要求，即接触网带电部分和结构体、车

10、体之间的最小净距为：静态为 150mm，动态为 100mm，绝对最小动态 60mm。（10）接触网系统设计应考虑与城市周围景观的协调，减少对环境的影响，提高环保效果，不影响其他公众利益。（二）线路条件（11）接触网系统应架设全线贯通的地线，所有与接触网带电部分通过绝（1）最高行车速度：Vmax80km/h缘的金属部分皆连接至地线。（2）正线数目：双线（12）采用安全可靠的防护措施，在满足功能要求和、检修等工作需求的（3）水平曲线最小半径前提下，保证的人身安全。正线：一般 350m315m（13）在 11 号线一期工程设计中，应综合考虑对线网规划中的其他线路的预出入线、联络线：一般 250m15

11、0m名称单位数 值最高温度隧外+40隧内+40最低温度隧外-17隧内+5最大风时气温0最高计算温度+60吊弦、正常位置时气温 (隧外)+21.5最大风速风偏计算风速m/s30结构计算风速m/s35覆冰厚度mm10接触线覆冰厚度mm5覆冰时风速m/s10雷暴区级别多雷区污秽等级重污区烈度基本烈度为 VIII 度车场线：150m（四）车辆及受电弓（4）竖曲线最小半径：1. 列车编组3000m采用 B 型车。正线2000m初、近、远期均为 6 辆编组方案。出入线、联络线（5）最大纵坡：2.受电弓技术参数（暂按）正线：一般 3035表 11.4-2受电弓技术参数辅助线： 一般 3540（三）轨道（1）

12、轨距：1435mm（2）钢轨：正线及辅助线采用 60kg/m。（3）道岔：正线及辅助线采用 9 号道岔。（4）道床：线采用整体道床，根据振动情况，采用相应的减振道床。（5）轨道结构高度：（五） 限界要求560mm（特殊减振地段 840mm）矩形隧道（1）在任何情况下，接触网安装满足车辆限界安装要求。940mm圆形隧道内（2）车站及区间限界要求U 型槽敞开段整体道床560mm盾构隧道区间：直线和曲线均为5600mm；轨面至隧道顶841mm（岩石、渗水土路基为 691mm）地面线4660mm（6）最大外轨值为 120mm。：正线曲线最大外轨矩形隧道区间：轨面至隧道顶4550mm。（7）设置方式：内

13、轨降低半，外轨抬高半。车站：轨面距轨顶排热风管底的4550mm。名称数值受电弓落弓后至轨面高度mm3810受电弓最大抬升高度mm2050受电弓最小工作高度mm150受电弓弓头宽度mm170010受电弓滑板工作宽度mm1050受电弓静态抬升力N12010（六）供电条件接触网系统采用直流、双边供电方式。接触网为正极、走行轨为负极，额定电五、 主要技术参数压 1500V，允许电压波动范围为 10001800V。正线牵引变电所馈线额定电流为（一）接触网悬挂类型3000A。表 11.4-4接触网悬挂组成（七）人防门及防淹门一般情况下，将一个地铁车站和紧邻的一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元间设置

14、防护密闭隔断门。地铁隧道出地面前采取防护封闭措施。过河的隧道区间与车站需要设置防淹门，在防淹门调试过程或发生河水倒灌时，防淹门启动，封闭整个隧道。（八）信号（1）正线的信号系统采用移动闭塞系统。（2）场段内的信号系统采用轨道电路系统。（九）线材、绝缘子及接触网零件的安全系数表 11.4-3 线材、绝缘子及接触网零件的安全系数（二）线材规格和张力表 11.4-5 接触网主要线材规格及张力悬挂类型线材规格额定张力刚性悬挂1HL2213mm（汇流排）无张力1CTA150（接触线）无张力1JT120（地线）112kN（最大）全补偿简单链型悬挂2CTA150+2JT150（接触线+）212kN+212k

15、N1JT120地线112kN（最大）弹性补偿简单悬挂1CTA150（接触线）112kN1JT120（地线）112kN（最大）项目安全系数接触线磨耗面积20%2.02.0地线2.5横、定位绳4.0其它线材3.0绝缘子抗拉2.0抗弯2.5耐张零件抗拉3.0材料绝缘元件（抗拉）5.0线别悬挂类型导线组成段正线“”型刚性悬挂汇流排+单接触线1 HL2213+1CTA150渡线、存车线折返线、联络线“”型刚性悬挂汇流排+单接触线1 HL2213+1CTA150车辆段出入线全补偿简单链形悬挂双+双接触线 2JT150+2CTA150试车线全补偿简单链形悬挂双+双接触线 2JT150+2CTA150联络线全

16、补偿简单链形悬挂单+单接触线 1JT150+1CTA150其他线补偿简单悬挂单接触线+补偿吊索1CTA150全线单地线1JT120（三）技术数据1. 悬挂点处导线高度刚性悬挂：悬挂点处导线距两轨面连线的高度4050mm，当导线高度变刚性悬挂：曲线跨距为 68m，直线跨距为 810m；相邻两跨距之化时，其坡度变化应不大于 1。比不宜大于 1.25：1。柔性悬挂：场段库外接触网悬挂点处导线距两轨面连线的高度一般为5. 刚性悬挂平面布置5000mm，悬挂点处导线高度根据工艺要求确定。采用近似折线的平面布置，与普遍采用的正弦波曲线布置相比，接触线2. 结构高度和受电弓的磨耗更加均匀。全补偿简单链型悬挂

17、的结构高度一般为 1100mm，特殊地区可适当降低。6.拉出值3. 支柱侧面限界柔性悬挂：直线拉出值200mm，曲线拉出值不大于 250mm。直线段：支柱的侧面限界一般为 2300mm，具体根据限界专业所提要求进行计刚性悬挂：拉出值一般为250mm。算而定。7.锚段长度曲线段、个别特殊地段：根据限界专业所提要求进行计算而定。（1）柔性悬挂4. 跨距长度锚段长度一般不大于 1500m，当一个锚段内有较长的小半径曲线时，锚柔性悬挂：全补偿简单链型悬挂最大跨距不宜大于 50m。相邻两跨距之比，段长度可适当缩小，每个锚段两端设补偿下锚，在锚段的中部设置中心锚结，不宜大于 1.5：1，隧道口、车辆段咽喉

18、区不宜大于 2.0：1。中心锚结下锚采用“V”形拉线方式；当锚段长度小于 750m 时，一端设无补偿表 11.4-6 跨距选用表下锚，另一端设补偿下锚。（2）刚性悬挂锚段长度不宜小于 120m，最大标准锚段长度一般为 360m，采用锚节进行机械分段，在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结下锚采用“V”形拉线方式。（3）地线序号曲线半径（m）跨距（m）1110R150152150R300203300R400254400R600305600R800356800R12004071200R458直线45锚段长度一般不大于 2000m，两端均设无补偿下锚，地线安装张力及弛度满足设备限界要求。8. 锚节（1）

19、刚性悬挂刚性悬挂的锚节由平行布置的两汇流排组成，汇流排区域的长度为6.6m，两平行接触线之间的间距一般为 300mm。1）非绝缘锚节示意图如图 11.4-1 所示：2. 支柱基础充分考虑其可行性、可靠性和经济性，分门别类选用相适应的防松措施，如锥形柱基础采用预脚螺栓基础，支柱底部设法兰盘，法兰盘为圆形或防松垫片、止动垫片、锁紧螺母、螺纹锁固胶或其他可靠防松措施。方形，螺栓对称布置，安装方便。刚性悬挂点、中心锚结、终端接头、电连接、汇流排防护罩等需螺栓紧3. 支持装置固部位，设防松垫片、止动垫片或其他可靠防松措施。（1）柔性悬挂支持装置（五）供电分段与电连接1）全补偿简单链形悬挂：采用旋转腕臂装

20、配。1. 供电分段2）补偿简单悬挂：采用带弹性吊索的腕臂装配。（1）在有牵引变电所的车站，接触网在牵引变电所侧的正线车辆惰行侧3）车辆段股道区段且线间不能立支柱处采用门型支架软横跨装配。设电分段。4）车辆段库房内采用悬挂于库中两（2）两正线间的渡线、折返线，正线与停车线之间设电分段。间或库墙与间组成的软横跨装（3）正线电分段采用绝缘锚配。节，其它采用分段绝缘器或绝缘锚（2）刚性悬挂支持装置节。1）隧道内刚性悬挂采用垂直悬吊装置，该装置具有水平和垂直双向调节的功（4）牵引变电所馈出线与接触网连接处设置电动开关。2. 电连接能，便于刚性悬挂拉出值和悬挂高度的调节。2（1）车站在轨顶排热结构风管底面

21、直接悬吊刚性悬挂，采用钻孔方式固定；柔性悬挂：非绝缘锚节处、道岔处、车辆段同一供电分区车站高处采用在吊柱上悬吊刚性悬挂的安装方式。的股道间设置电连接，电连接载流截面应满足最大电流的要求；地面及敞开4. 绝缘子、接触线之间每隔 60100m 设横向电连接。电连接设置不影响受绝缘子最小泄漏距离不小于 250mm，材质采用表面上釉瓷质绝缘子或硅橡胶电弓的正常取流。（2）绝缘子。刚性悬械分段及道岔处均设置电连接，电连接载流截面5. 防松应满足最大电流的要求。电连接设置不影响受电弓的正常取流。3. 轨道回流柔性悬挂包括各种附加线底座、腕臂结构、整体吊弦、电连接线夹和中心锚结线夹等，结合接触网零部件不同结

22、构和适用场合的安装位置和受力、振动情况，本工程利用走行钢轨作为回流径路，在设有牵引变电所的车站设置回流箱，回流电缆经回流箱将钢轨与变电所负极柜相连，牵引回流通路，回流线采提高接触网检修便利性和防护水平。用 101150mm2 的直流软电缆。（2）涉及安全、活动容易接触到接触网带电体的地方，接触网回流电缆与钢轨的连接方式采用单根电缆栓接方式。的跨线桥、人行天桥两侧需设防护栅网，并设置高压警示牌，避免对的（六）安全防护措施电击事故。1. 接地保护4. 支柱防护（1）全线接触网所有不带电金属部分与（1）在车辆段内邻近公路或易发生碰撞的接触网支柱处应设置防护，以地线连接，地线与牵引变电所内接地网相连，

23、接触网系统的工作接地及闪络保护接地回路。避免支柱被撞伤。（2） 在没有设置牵引变电所的车站，接触网上下行（2）在跨电化股道的平交道口两侧设限界门防止地线间并联一根车辆造成的危害。150mm2 的直流软电缆。5. 其它安全措施2. 防雷保护（1）场段内接触网设计时，与车辆工艺专业配合，预留作业门和隔（1）车辆段上网开关处设避雷器；离开关合/开的电气联锁，避免接触网带电运营时上作业。（2）与地面相邻的第一个（2）场段库房内分段绝缘器处设置带接地刀闸的牵引所上网开关处设避雷器；开关，在开关（3）在左右线的隧道洞口处各设置一处避雷器；上设置消弧装置，避免误操作对运营和开关设备的损害。（4）在出入段线上

24、一般每根支柱平腕臂绝缘子处设置一处串联间隙的金属氧（3）场段库房每电化列位的股道附近设置接触网带电显示装置，该装置化物避雷器；车辆段试车线每隔 200m 支柱平腕臂绝缘子处设置一处串联间隙的金带电/不带电状态。从手动开关操作机构箱的辅助节点属氧化物避雷器，并设置接地极。（七）区间隔断门处刚性悬挂方案（5）地线每隔 200m 电压均衡器；1. 人防门处刚性悬挂方案（6）接触网防雷接地电阻不大于 10 欧姆。刚性悬挂通过隧道内人防门时，根据与人防专业配合的结果，接触网在3. 人身安全防护人防门处采用直接通过的方式，仅需注意接触网安装控制在门洞中心线左右（1）在各 100mm 的范围内即可。刚性悬挂

25、接触网机械分段、电分段两端、每一个车站（设备站台以外）两端、线路终端分别安装汇流排接地线夹一套，做为接触网维修时接地之用，六、 主要设备和材料的选择2. 防淹门处刚性悬挂方案刚性悬挂采用设置独立小锚段的方式通过防淹门。当防淹门需要关闭时，拆除（一）主要线材该独立汇流排锚段及电连接等设施即可。该方式对接触网系统的影响较小，结构简（1）接触线单，费用较低，恢复架设接触网所需时间短。如图 11.4-3 所示。采用银铜合金接触线（CTA150）。银铜合金接触线具有耐磨、耐腐蚀、导电性能良好、与一般纯铜接触线相比具有在高温条件下机械强度下降少的优点。（2）采用导电性能及耐腐蚀性能好的硬铜绞线(JT150

26、)。（3）地线图 11.4-3 防淹门处刚性悬挂方案示意图采用导电性能及耐腐蚀性能好的硬铜绞线(JT120)。（八）刚柔过渡措施（4）刚性悬挂汇流排在接触网的柔性悬挂与刚性悬挂衔接处，采用切槽镶嵌刚性关节式刚柔过渡结汇流排既是悬挂支持体，又是载流导体。根据本线段接触网的工作构来实现机车受电弓的双向平滑过渡，如图 11.4-4 所示。条件，汇流排采用载流量大、体积小、重量轻、稳定性好的“”型铝合金汇流排（HL2213）。（二）支柱地面段接触网支柱采用圆形带锥度钢柱，多股道时采用门型架或软横跨。图 11.4-4 切槽贯通式刚柔过渡方案示意图（三）绝缘子（九）接触网工区定员采用表面上釉瓷质绝缘子或硅

27、橡胶绝缘子，绝缘子的公称泄漏距离不小车辆段内设接触网工区一处，负责全线和车辆段接触网系统运行管理、日常检于 250mm。修及事故抢修等工作。接触网工区隶属于供电车间管理。七、 设备分析（四）柔性悬挂补偿装置正线、车辆段补偿器采用带制动装置的棘轮补偿装置，带制动装置的棘轮补偿本工程段采用刚性悬挂，地面段采用全补偿简单链型悬挂。目装置在接触网一旦发生断线事故时起到制动作用，缩小事故范围，补偿器传前设计采用的接触网零件、线材、设备的国内生产厂家在技术装备和生产工动比一般为 1：3。艺方面通过技术改造及引进国外先进技术，已具备了开发新产品的能力，且（五）坠铊接触网零件的加工质量有了很大的提高，生产和产

28、品开发条件也很成熟，无柔性悬挂下锚补偿坠铊采用铁坠铊。论刚性悬挂接触网还是柔性悬挂接触网，都已基本实现了，接触网国（六）分段绝缘器产化率可达到 97%以上。柔性悬挂采用分段绝缘器，具有减少锚节数量、分段设置灵活等优点。分表 11.4-7 为本线接触网主要设备及器材的情况。段绝缘器是接触网的重要设备之一，本线采用两种分段绝缘器类型：双接触线双向表 11.4-7接触网主要设备及器材的情况可通过式分段绝缘器与单接触线双向可通过式分段绝缘器。刚性悬挂采向可通过式的分段绝缘器。（七）开关正线、车辆段内馈电线上网的开关、车辆段各供电分区间联络开关、开关，采用额定电流为 3000A 带电动操作机构的出入线与

29、正线分段处的开关。正线与折返线、存车线间采用电动开关，车采用带接地刀闸动开关。（八）避雷器一般避雷器采用带脱扣装置的无间隙氧化锌避雷器，敞开段、出入段线地面段及车辆段试车线采用串联间隙金属氧化物避雷器。序号名称类型备注1线材接触线 CTA150国产JT150国产地线 JT120国产汇流排 HL2213国产2绝缘子棒式绝缘子国产悬式绝缘子国产针式绝缘子国产3设备电动开关国产手动开关国产避雷器国产分段绝缘器引进或国产刚性悬挂放线及换线小车引进或国产4零件定位装置国产中心锚结国产补偿装置国产八、 其它需说明的问题（一） 一期工程与二期工程的衔接过渡措施11 号线一期工程与二期工程网规划中的水上公园站

30、小里程方向区间处衔图 11.4-5 与二期的衔接预留方案接（里程 CK21+860.725），为了便于二期工程的实施，以及减少后期工程实施对既（二）弹性线夹的工程运用有一期工程运营的影响，降低改造费用，在一期工程建设期间应为二期工程的建设刚性悬挂汇流排弹性定位线夹由铝型材加工制造，材质与汇流排本体一预留必要的条件。致，具备了汇流排与线夹整体结构在运行所必需的电气和机械性能；重量轻，首先，水上公园站是一期工程末端牵引变电所车站，在一期工程实施中按正常结构简单，本体可以绕连接轴旋转；运营工作量与传统定位线夹一双边供电的牵引所车站设置了上网开关和越区开关。具体的电气衔接关系致，使用满足设计要求。见设

31、计图纸正线接触网供电分段示意图。刚性悬挂汇流排弹性定位线夹在弹性、磨耗、防腐等方面相比传统的铜其次，在刚性悬挂的衔接上，一期工程与二期工程的刚性悬挂采用绝缘锚7定位线夹有明显优势。建议下阶段结合该线夹的工程实际应用情况及节形式进行衔接。即在一期工程的起点位置，悬挂点按照锚节的形式布置，二号线工程实施条件，确定是否在刚性悬挂区段采用，从而改善刚性期工程实施时，只需安装本工程的接触网设施，按照关节形式与一期工程衔接即可。悬挂弓网关系。待二期工程实施完毕并需与一期贯通运营时，利用夜间停车时段安装一期预留九、 附件开关及衔接关节电连接，完成一、二期并接。具体详见图 11.4-5。（一）主要工程数量表表

32、 11.4-8正线段工程数量序号名称类型备注腕臂国产线岔国产中间接头国产5支柱门型架国产钢柱国产序号工程类别数量柔性悬挂硬横跨安装根柔性悬挂支柱基础个柔性悬挂拉线基础个788柔性悬挂下锚拉线处789柔性悬挂链型悬挂中间柱处21010柔性悬挂链型悬挂非绝缘转换柱处811柔性选股简链道岔柱处112柔性悬挂链型悬挂中心锚结处313柔性悬挂简单悬挂中间柱处5414柔性悬挂简单悬挂道岔柱处1215柔性悬挂定位绳组6716柔性悬挂定位绳组3217柔性悬挂双全补偿下锚处1018柔性悬挂双接触线下锚处1019柔性悬挂单接触线补偿下锚处3720柔性悬挂悬挂调整条km20.5321柔性悬挂冷热滑试验条km20.5

33、322柔性悬挂冷热滑实验后调整条km20.5323接触线及调整条.km20.5324柔性悬挂分段绝缘器套4525电动开关台1426手动开关台3227避雷器及放电间隙安装台3028柔性悬挂道岔处线岔处3829柔性悬挂横向电连接安装处20表 11.4-9车 辆 段 工 程 数 量30柔性悬挂关节电连接处8序31柔性悬挂双承双导电连接处5832柔性悬挂地线架设条km7.6233柔性悬挂地线终端下锚处2834柔性悬挂地线对向下锚处2号工程类别数量1柔性悬挂架设条km7.92柔性悬挂导线架设条km20.533机械立杆 G300根2764机械立杆 G350根序号工程类 别数量1隧道内刚性悬挂汇流排安装条公里52.922隧道内刚性悬挂接触线架设条公里52.923隧道内刚性悬挂圆形隧道悬挂处51604隧道刚性悬挂矩形隧道悬挂处595隧道内刚性悬挂高隧道悬挂处17996隧道内刚性悬挂车站风管处悬挂处12227隧