物流行业分析报告文件

1、目 录 TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc57523480 上篇：行业分析提要 PAGEREF _Toc57523480 h 1 HYPERLINK l _Toc57523481 I行业整体分析 PAGEREF _Toc57523481 h 1 HYPERLINK l _Toc57523482 II行业差不多评价（SWOT） PAGEREF _Toc57523482 h 2 HYPERLINK l _Toc57523483 下篇：行业分析讲明 PAGEREF _Toc57523483 h 3 HYPERLINK l _Toc57523484 I农村物流业连锁经营蕴藏着

2、巨大商机 PAGEREF _Toc57523484 h 3 HYPERLINK l _Toc57523485 一、农民在农资连锁店得到的实惠 PAGEREF _Toc57523485 h 3 HYPERLINK l _Toc57523486 二、农资流通企业 PAGEREF _Toc57523486 h 4 HYPERLINK l _Toc57523487 三、县乡政府：创新流通体系 PAGEREF _Toc57523487 h 6 HYPERLINK l _Toc57523488 II行业热点分析 PAGEREF _Toc57523488 h 7 HYPERLINK l _Toc575234

3、89 一、行业动态 PAGEREF _Toc57523489 h 7 HYPERLINK l _Toc57523490 二、企业动态 PAGEREF _Toc57523490 h 10 HYPERLINK l _Toc57523491 三、地区动态 PAGEREF _Toc57523491 h 14 HYPERLINK l _Toc57523492 III中国企业的物流运作 PAGEREF _Toc57523492 h 24 HYPERLINK l _Toc57523493 一、中国企业的物流现状 PAGEREF _Toc57523493 h 24 HYPERLINK l _Toc575234

4、94 二、中国企业物流的进展策略 PAGEREF _Toc57523494 h 30 HYPERLINK l _Toc57523495 IV粮食物流的历史变革及进展对策 PAGEREF _Toc57523495 h 33 HYPERLINK l _Toc57523496 一、粮食物流的历史变革 PAGEREF _Toc57523496 h 33 HYPERLINK l _Toc57523497 二、粮食物流的进展对策 PAGEREF _Toc57523497 h 37 HYPERLINK l _Toc57523498 V浙江：融入长三角物流尚需加强区域合作 PAGEREF _Toc575234

5、98 h 42上篇：行业分析提要 = 1 * ROMAN I行业整体分析运行特点1、中国的物流供应链市场中，制造业所产生的市场比例最大；2物流企业向集约化进展；3、绿色物流成为亮点；4、电子物流与快递业进展强劲。存在问题中国物流产业的总体规模还比较小，进展水平也比较低。前景预测以后5年中国的快递行业可能有30左右的年增长率。对策建议1、大力进展农产品物流产业；2、中国食品储运应降低食品企业物流成本；3、积极面对物流业对外开放，在竞争中进展壮大。 = 2 * ROMAN II行业差不多评价（SWOT）强 势1、农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机；2、物流业能够提高我国食品行业的综合竞争力；3、中国

6、物流市场的潜力巨大。弱 势1、中国国际快递业务60以上的市场是被国外企业占据；2、国内物流企业规模小，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，在体制上存在着条块分割，信息化、标准化、社会化程度低等问题；3、第三方物流的进展程度低。机 会中国仓储物流产业作为近几年新兴进展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。风 险国外物流公司加速抢占中国物流市场。投 资价 值外资企业能够自行设立分销网络，许多外资物流企业被引入中国市场。下篇：行业分析讲明 = 1 * ROMAN I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机从去年开始，农资流通业的战场就悄悄地从上游的进出口公司货源之争进展到二级批发商的价格大

7、战，并一步步向县城的连锁店甚至乡镇、村的基层店转移。零售行业实际运行表明，单个企业是专门难在激烈的竞争中找到生存进展空间的，只有采取连锁的方式，达到规模经营，才能取得价格和质量上的优势，农资流通业的零售市场也不例外。因此，今年春夏，又有更多的资本和人员加入到这场竞争中。进展农资流通业的连锁经营模式差不多俨然成为各大农资流通集团、生产企业拓展下游市场的主战略。 一、农民在农资连锁店得到的实惠按正常年景计算，一亩地的化肥、农药投入约200元，土地和农机投入也超过100元，但实际上一般农作物的亩产总收益却不超过600元。除去人力投入外，农民在生产资料上的投入占到日常消费总量的2/3甚至更多。农民本身

8、就不富裕，假如再受到假冒伪劣农资产品的侵害，那生活就确实不行过了。 农资连锁的经营模式能够在3个方面真正使农民得到实惠：首先，连锁业态统一的进货途径，有利于规范流通秩序，能在最大限度上幸免假冒伪劣产品从中间环节的流入，保障农资产品的质量；其次，由于连锁经营企业实现了生产与市场的有效对接，减少了流通环节，提高了流通效率，并在进货渠道上达到了规模经营，因此有效地降低了农资商品的价格；其三，连锁店的出现还能够加强农资产品的售前、售中、售后服务。由于大部分农资连锁店都设有农业技术服务环节，因此专门多农民现在不仅明白自己种的田究竟应该施什么肥料，而且明白应该施多少，如此就大大提高了农民投放生产资料的科学

9、性，减轻了不合理支出构成的负担。 二、农资流通企业 目前，供销系统正在全力整合各地农资网络，力求提高在价格和质量上的竞争实力。其中，系统内的“苏农”连锁店差不多在江苏省的农村集镇建立了4个控股公司、28个分营店、280多家连锁店，农资供应遍及全省各地。“十五”期末，“苏农”连锁网点将进展到500多家，年经营规模将突破16亿元。 截至2002年底，我国最大的化肥进口商中化集团化肥公司在全国14个重要农业省份建立了15家分公司和89家分销中心，销售模式也由传统批发逐步转向基层零售配送，县镇级客户数量占到总客户量的70以上。 北京德农农资超市有限公司开办的现代模式超市以山东寿光为中心，规划了50家农

10、资连锁店，从2002年10月底陆续营业，并打算在以后5年内扩展到全国10个农业大省。 全国上下，特不是农资流通业内差不多把连锁经营当成转化机制促进展的“良药”，然而连锁业态在实际推广中的情况并不像人们想象的那么乐观。 （一）资金问题。连锁店从无到有，直至形成一定的规模，猎取规模效益，需要连锁总部进行大量的前期资金投人，从而实现通过大规模采购降低营销成本连锁经营目的。因此讲没有一定的资金实力是专门难进行连锁经营的。供销系统整合现有网络，中化集团化肥公司和各种民间资本设置下游机构都需要大笔的资金。现在有专门多民间资本都盯着农资市场，查找好的时机进入连锁流通体系，这既是资本市场和流通企业难得的机遇，

11、又是严峻的挑战。 （二）扩张速度和治理水平。事实上，从2000年6月开始，金色谷集团就涉足了农资连锁零售业，然而由于他们选择的经营地点不是专门集中，扩张速度也不是专门快，因此，尽管在河北等地打响了连锁品牌，取得了良好的经济效益，然而却并没有出现占据更大市场的局面。农资产品包括的范围专门广，不仅是种子、化肥和农药，还有农机具、农膜等，这些商品有的技术含量高，易磨易损，售后服务苦恼；有的商品季节、地域性强，这都给连锁经营中的货品治理、仓储、运输、销售、服务等业务环节带来专门多挑战，假如不能进行有效治理，也将会加大经营成本，增加经营风险。 以价格治理为例：能够实现大区域甚至全国范围内的价格统一一直是

12、各种农资连锁店竞争的招牌，但在一些基层店里，如此的规定却也造成了一些问题。因为农资产品与一般超市里的日用消费品不同，它不仅有淡旺季的区不，而且即使在专门小的区域范围内，由于种植农作物的不同，化肥和农药品种的供需状况也不相同，这就需要连锁企业不断探究建立一个适合农资经营的价格机制。 品牌塑造和推广也专门重要。质量和价格才是农民最为关怀的问题，至于买谁的商品往往并不固定。一些个体经营业者确实是利用了这一点。他们卖的农资产品常常价格较低，也是不争的事实。如何向农民提供价廉物美的产品，真正树起自身的品牌形象，这些差不多上农资连锁经营者需要认真解决的问题。 三、县乡政府：创新流通体系 农资流通变革带来的

13、不仅仅是流通企业的战略调整，各地市县政府的职能也应该有一次转变。 市场没有放开前，政府是供销农资部门的“爱护伞”，保障农业生产资料的专买专卖；市场放开后，政府又往往成了那些饱受假冒伪劣农资产品坑害的农民的“投诉站”。而现在，面对着差不多建立起来的，或是正在建立的农资连锁机构，专门多县乡政府本着进展农村经济、创新流通体系、增加农民收入的方法对那个“新生事物”抱着积极态度。然而由于化肥等农资产品的税收直接流向国家，而不是地点，因此当地政府在税收方面没有多少“实惠”，为了爱护当地已有农资经营者的利益，少数地点政府就在连锁店的推广中设置了障碍。 生产要素市场是引起城乡关系、产业结构变化的重要因素，各级

14、县乡政府假如能够以农资流通业的连锁经营改革为契机，加快基层市场体系的规范化建设，就能促进农业产业化、现代化进展。 连锁店和超市差不多上零售经营业态，这也是农资流通业进展的方向。然而，农资流通业并不是一“超”就灵，一“连”就赢，所有流通形式都必须符合当地的经济进展水平和流通环境才能更好地促进当地经济，特不是县域经济的进展。目前，我们的农资流通企业要做的不是盲目上马大超市，而是踏踏实实地把一个个基层连锁店办好。 农村物流业蕴藏着巨大的商机，农资产品流通的连锁变革仅仅是市场启动的开始。等待我们的，是充满机遇的挑战。 = 2 * ROMAN II行业热点分析一、行业动态（一）中国物流供应链市场保持高速

15、增长日前, 国际知名数据调查机构IDC对外公布中国物流供应链市场报告，表明中国在以后5年的物流供应链软件市场销售额保存37.3%的高速稳 定增长，可能到2007年将达到3.1288亿美元。IDC的数据还显示了中国物流供应链市场的行业分布、区域分布、供应商分布等信息。中国的物流供应链市场中，制造业所产生的市场比例最大 ，占73.0%，其中流程型制造企业和离散型制造企业分不占了37.1% 和35.9%； 以上海为中心的华东地区成为物流供应链市场的应用焦点区域， 占整个市场份额的33.1% ；物流供应链软件市场份额要紧集中在几家大型的专业厂商手中，以上海博科为代表的物流供应链市场前10强，占有 了整

16、个市场总共70.6%的份额；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山东浪潮等国内软件供应商均位列中国物流供应链软件市场前10强，列入 中国物流供应链市场前10强的另外6家国际厂商分不是：Oracle、SAP、I2、SSA、QAD、SoftBrands。此前，计算机世界曾经出具过一份关于中国物流供应链软件市场的调查报告，显示中国物流供应链软件市场所销售软件模块构成比例如下 ：运输治理占53 %，仓储治理占32 % 。该报告另有数据还表明中国物流供应链软件市场宽敞，但竞争激励：28.3%的用户在使用自主开发的软 件，用户预备升级或者重购软件比例专门高，达80%；物流供应链软件市场龙头企业差不多形成，上

17、海博科在中国物流供应链市场占有率第一，达 17.4 % 。另外，IDC与计算机世界的报告同时指出，物流供应链软件供应商应该提高软件的标准化程度，以及在中国建立起稳定的专业实施咨询队伍 ，以满足中国物流供应链软件高速增长的市场需求。（二）中国物流业成为经济增长点由中国电子商务协会公布的中国物流产业进展现状报告认为，中国物流产业作为近几年新兴进展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。中国经济时报报道，据介绍，70的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30。国外企业抢占市场但报告同时指出，目前中国物流产业的总体规模还比较小，进展水平也比较低。去年，中国物流相关支出达（人民币，

18、下同）1万9000亿元，物流成本占GDP的比重约为20，与国外发达国家10左右的比重相比，中国物流产业的现代化水平还专门低。报告认为，国外物流公司加速抢占中国物流市场。目前，国际上50家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。 目前，中国国际快递业务60以上的市场是被国外企业占据。业内人士表示，以后5年中国的快递行业可能有30左右的年增长率，而目前，国外的快递公司差不多抢占了中国速递市场60的份额。其中，FedEx、TNT、UPS在中国的业务量近几年的增长率均超过30；DHL作为第一家进入中国的专业快递公司，目前在中国的市场占有率已达36。

19、（三）交通部确定进展现代物流试点企业日前，交通部确定上海交运集团等8家运输企业为道路运输行业进展现代物流的试点企业。交通部此次选定的现代物流试点企业分属4种不同类型，属于传统道路运输企业的上海交运集团、北京市大型物资运输公司将尝试拓展经营范围，增加服务功能，完善经营网络和信息网络；属于附属大型工业企业的酒泉钢铁（集团）有限责任公司汽车运输公司，将从为酒泉钢铁集团提供原材料供应和产成品配送等方面，积极摸索从产品生产到销售供应链治理的具体方法；属于传统仓储企业的中国物资储运总公司从仓储为主、配送为辅等方面，对网络化经营和标准化托盘运用、甩挂运输方面进行探究和尝试；既是海运骨干企业又有较强道路运输能

20、力的中国远洋物流公司、中国对外贸易运输（集团）总公司和中海集团物流公司，将从道路、水路两种运输方式方面，探究进展道路、水路综合物流的方法和途径。据交通部公路司有关负责人介绍，通过试点，希望能探究出适合道路运输企业进展现代物流的运营组织模式，在道路运输领域培育符合现代物流进展要求的市场主体。试点工作中，交通部还将对道路运输行业现行的治理法规、规章和政策法规中存在的问题进行全面梳理，并对不适应经济社会进展甚至制约现代物流进展的部分规章和政策进行修改调整，形成适应现代物流进展的法规和政策体系。二、企业动态（一）锦程国际物流集团开始战略调整通过长时刻的研究和预备，锦程国际物流集团决定进行战略调整。这次

21、调整，是鉴于锦程国际物流集团在新的创新进展模式导引下，差不多成为在国内外同行业具有相当阻碍力的国际物流集团而作出的。为接着保持超速进展的态势，锦程开始对自身的组织架构进行再造，对治理流程进行相应的调整和重组。这次调整，将使战略进展融合在具体执行中，使战略团队与业务团队整合在一起，形成强大的战略执行团队，实现从原来单纯的海运业务向综合物流的转型。锦程战略调整的要紧内容包括：建立完善的战略领导体制，实行董事会战略领导下的首席执行官（CEO）负责制，统一协调锦程的战略与执行；依照目前的实际业务基础和进展态势，锦程国际物流集团下设海运事业总部、物流事业总部、空运快递事业总部3大事业总部，以及战略投资本

22、部、治理进展本部、资金财务本部、人事行政本部等职能部门和软件技术中心、资讯服务中心。各事业总部实行总经理负责制；各职能部门和中心实行总监负责制。调整后，锦程总部将会成为把战略和执行融合为一体的指挥、运作、协调、服务中心。得到加强的各事业部，利用现有资源，进一步拓展市场，给予锦程所有分支机构更多更有力的支持。锦程总部的职能部门将更加规范的协调治理，为锦程所有业务的开展提供强大支持。各事业总部、各职能部门和中心将分工合作，紧密配合，实现锦程的战略转型。（二）海丰携手世界500强三大物流企业10月16日联袂开业10月16日，山东海丰国际航运集团与世界500强企业AP穆勒集团马士基物流（中国）有限公司

23、、伊藤忠商事爱通物流株式会社，青岛啤酒集团共同投资成立的山东捷丰国际物流有限公司、山东爱通海丰国际物流有限公司、青岛啤酒海丰仓储有限公司三家合资公司同时开业。这标志着青岛口岸从此拥有了与国际接轨的、提供全方位供应链式物流服务的现代物流企业。这批新兴物流企业的诞生对港口重心西移后，青岛西海岸蓬勃兴起的现代物流业将会产生巨大的推动作用。这三大合资物流企业均坐落于我市目前规模最大的物流园区青岛前湾国际物流工业园。其中，山东捷丰国际物流有限公司总投资达7000万元人民币，建有25000M2的综合仓库，50000M2的现代化大型集装箱中转站，采纳现代化的治理系统及条形码技术。山东爱通海丰国际物流有限公司

24、是面向世界，并以建立食品物流中心基地为目的而创立的，总投资达5亿日元。拥有占地2万平方米山东省最大的万吨冷藏仓库。青岛啤酒海丰仓储有限公司总投资人民币1000万元，拥有仓库面积约10000平方米，为青岛啤酒的出口业务提供专业的仓储及全套的物流服务，日进出青岛啤酒可达10万箱。（三）澳航获上海货运第五航权澳洲航空已成为首家在上海猎取货运第五航权的外国航空公司，中国民航总局一位官员证实，日前已与澳航方面签署了最终协议，澳航自下月起可在上海装卸物资后接着飞往第三国。澳航香港办事处发言人未能即时证实有关消息。但该公司在总部的新闻发言人则透露，澳航初步打算开发一条由悉尼至芝加哥的货运航线，途经新加坡和上

25、海。届时，澳航货机将在上海作短暂停留装卸物资，该航线可能一周运作两班。民航总局确实已与澳航方面签署了最终协议，澳航自十一月起就可在上海装卸物资后接着飞往第三国。民航总局国际司一位女官员在同意内地传媒电话查询时讲。在局方与澳航签署最终协议后，澳航已就包括航班数目、时刻安排以及机场落地工作等细节问题向总局递交了申请报告。据介绍，关于具体何时会出现第一架在上海降落并转飞第三国的澳航飞机，这要紧看澳航方面的决定及总局与澳航在时刻上的配合。但她同时透露，自双方协议正式签署后，剩下的都只是程序上的操作。今年五月，新加坡货运航空公司成为首家获得内地第五航权的公司，其新加坡至芝加哥航线获准在南京和厦门两地机场

26、装卸物资。其后荷兰马田货运航空亦开发了阿姆斯特丹经曼谷到南京的航线。现已列入在上海行使第五航权的国家共有二十三个，这些国家分布于亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲。据悉，上海关于开放第五航权上的初步设想是在今年内首先开放货运第五航权，可能下一步会在明年上半年开放客运第五航权。（四）康力新建物流中心南昌电广东康力医药连锁有限公司（樟树）医药物流配送中心日前在樟树正式开业，成为广东康力医药公司继广州医药物流中心之后的又一个医药物流航母。该物流中心占地300亩，总投资2亿元人民币，座落在105国道旁、樟树市新中药材专业市场斜对面。目前，物流中心投资5000万元人民币的第一期工程已全面竣工，包括4000

27、平方米的药材药品展示交易大厅和按照标准建成的4300平方米的物流仓库，其仓储、调运 、营销治理以及信息网络等将达到国内同行业先进水平，成为目前国内规模较大、现代化水平较高的医药物流配送中心之一。物流中心立足江西省，辐射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周边及中部省市。广东康力医药连锁公司目前在全国范围内拥有数百家医药零售连锁店，以广州作为物流配送的心脏，同时在多个省市设立了配送分中心，为各地经销商提供代贮、中转、配送等服务。（五）山东盖世物流集团成立山东省规模最大的物流企业山东盖世国际物流集团近日成立。集团是在济南公路主枢纽大桥路货运站的基础上进展建立起来的，由山东盖家沟国际物流公司等8家企业组成

28、，总资产达20亿元。规划建设储运、流通、工业、综合服务四大园区，涉足物流、商贸流通、餐饮等多个领域。（六）占地70万顺德乐从打造钢铁物流基地日前，广东顺德乐从镇进行了中国（乐从）钢铁贸易洽谈会，拉开了全国首个大型现代钢铁物流基地的序幕。洽谈会上，超过100家国内外闻名大型钢铁企业踊跃参展，展出各类钢材品种超过1000种，其中列属世界500强企业的康力斯集团，携带大批国际顶尖、高科技含量的钢材产品参展。顺德乐从钢铁市场创建于上世纪80年代初期，通过20年的进展，乐从钢铁市场已进展成为占地70万平方米、经营商家630多家、从业人员5000多人、各类钢材年销售量超过800万吨的特大型专业市场，引来了

29、“欧蒲钢铁”等一批钢铁加工与贸易企业，已进展成为全国最大的钢材贸易集散地。三、地区动态（一）日本最大物流入驻北京来自日本国内最大的综合物流企业佐川急便株式会社在北京建立物流公司，将配送范围扩大至北京所有区域，并向全国辐射。昨天，京泰实业（集团）有限公司与日本住友商事株式会社、佐川急便亚洲株式会社共同投资成立北京住商佐川急便物流有限公司。据介绍，该公司总注册资本达362万美元，其中北京京泰投资治理中心出资1086万美元，住友商事株式会社出资1086万美元，住友商事（中国）有限公司出资181万美元，佐川急便亚洲株式会社出资1267万美元。公司经营期限12年，公司注册地址为北京朝阳口岸（北京物流港内

30、）。据介绍，这家新成立的物流公司将要紧以“小件物资（干货）”作为配送对象来开拓北京地区的物流业务和市场，提供市内及省际一般物资运输、快速货运、物资配送、冷藏冷冻运输、集装箱运输、国内货运代理、流通加工、物资仓储、物流咨询服务等。同时，这家合资公司将在市内设立10个物资运输中转站，配送范围辐射北京市所有区域，可24小时直达北京市内任何地点。（二）北京打算建设成为亚太地区重要的物流枢纽都市按照进展规划，到2010年，北京将建设三个大型物流基地，十七个物流配送区，成为亚太地区重要的物流枢纽都市。据介绍，按照北京市的物流进展规划，到2005年，北京市将初步建立以大型物流基地为核心，以综合性及专业性物流

31、配送区为节点的物流体系框架；到2010年，将建成三个大型物流基地、十七个物流配送区，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽都市。政府已制定了一系列相关的政策以支持物流业的进展，包括将通州及空港物流产业园区明确为市级开发区，参照经济开发区的政策建设物流园区，优先汲取国际知名的物流企业、流通企业入驻；鼓舞外商以多种方式在物流技术、治理模式、服务体系、信息治理、人才培养等方面与北京合作。政府还将在物流企业的用地、资金、交通运输等方面提供一定的支持和便利。近几年香港在北京物流领域的投资迅速增长，香港嘉里物流、和黄物流、顺峰速运

32、等物流企业已开展同北京的物流业务合作，相信香港的客商一定会抓住北京正在推进都市现代化和筹办奥运会的机遇，共同推动京港两地物流业的繁荣与进展。（三）深圳西部物流企业增至29家随着深圳西部通道海堤爆破、软基处理和深圳湾跨海大桥、深圳侧接线工程、一线口岸等工程破土兴建，蛇口成为物流业投资的热点地区。由于物流业迅速壮大，税收收入也节节攀升。截至10月底，地税蛇口征管分局已实现税收1141万元，同比增长49，是2001年的4.5倍。据了解，蛇口物流业成为税收亮点，首先得益于西部通道建设快速进展。随着西部通道正式兴建，许多物流企业抢滩蛇口。目前，蛇口地区冠名物流的企业由去年的13家增长到29家，注册资本达

33、47883万元。其次是西部港区的整合促使企业进展突飞猛进，集装箱吞吐量攀升，带动了物流的迅猛增长。此外，仓储物流业迅速壮大，各物流企业依托港口仓储优势，充分利用铁路、公路运输，促使物流业日益兴盛。仅企业所得税，1至10月份收入就达371万元，同比增长117。（四）现代物流业将成天津市经济支柱代表天津市现代物流进展水平的八大示范工程目前进展顺利，保持了良好进展势头。天津港散物资流中心目前总投资已超过10.5亿元；天津港集装箱物流中心正加紧建设；邮政物流中心差不多平稳运行一年多；天津市物流货运中心入驻企业已达到268家；开发区物流园区将在今年底全部完成基础设施建设；保税区在差不多完成2.7亿元投资

34、的基础上，今年底再建成1.3万平方米的保税区世界精品直销中心；占地1.2平方公里的空港国际物流区正式投入运营，首期20家物流公司入驻；总面积43平方公里、首期规划23.5平方公里的天津空港物流加工区正在紧张建设当中。八大物流示范工程的分布立足点均在天津东部，即从东丽至塘沽这一范围之内。结合天津日益明朗的工业东移与开发区西扩的局面，以后天津的东部将成为集现代工业与现代物流高速进展的形态。方便快捷的两条高速路及一条准高速路，以及港口和机场的海、空运输线，提供了高速的物流通道。而提早开始建设的物流项目，又为大型工业企业的迁入做好了仓储、运输的服务预备，现代的物流服务使大型工业企业省去了同步建设的苦恼

35、。有关人士透露，结合工业东移与海河开发，海河下游地区将建成一个多功能的物流园区，为天津东部地区的进展注入动力。现代物流被确定为天津市经济进展的五大支柱产业之一。依照天津市现代物流进展纲要，要在十年内使天津市现代物流体系从基础设施到治理体系均与国际接轨，力争成为我国和东北亚地区重要的物流中心都市。天津市正在进行的八大物流示范工程的建设，标志着天津的东部正在向现代物流业的核心地带迈进。（五）厦门形成全球最大石材物流中心日前，从有关部门了解到，在厦门象屿保税区，一个全球最大的石材物流分拨中心正在那个地点形成。来自境外的大量石材荒料，经加工后再由厦门港出口到100多个国家和地区。据厦门海关统计，200

36、2年厦门港进出口石材总量已达 500多万吨，金额达8亿多美元，占全国石材进出口总量的80以上。今年以来，厦门口岸的石材进口和出口都以30 以上的速度增长。在厦门象屿保税区13万平方米的土地上，堆满了来自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希腊、南非、西班牙、美国等近百个国家和地区，几乎囊括了世界上盛产石材地区的品种。据了解，目前在厦门注册的石材进口商已达200多家。福建闽南地区和广东云浮地区，是我国石材加工出口的重镇，其技术精湛且劳动力价格低廉。世 界几个石材强国如日本、意大利、西班牙等，已无法与我国抗衡。他们对同一石材产品的加工成本高出我国3倍以上，某些品种也不如我国的产品质量好

37、。业内人士测算，从意大利进口石材荒料到厦门加工再返销，比在意大利就地生产更廉价。再加上厦门市同安区正在建设亚洲最大的石材加工区，一个全球性的石材物流中心正在形成。（六）苏北最大建材物流中心开工总投资5亿元的苏北建材物流中心近日在新沂市动工兴建。据悉，该中心建成后年交易额将超过30亿人民币，成为苏北最大的建材物流中心。该项目投资5亿元，建筑面积70万平方米，打算2006年竣工。新沂位于徐连经济带聚合轴和新沂经济聚合轴交汇点。2003年，省委、省政府要求新沂尽快成为东陇海线上的第三大都市、第三大工业都市。（七）苏锡拟建国际货运机场近日，由于苏南地区运输负荷日渐增大，江苏省预备在无锡和苏州的附近造一

38、个国际货运机场，以缓解当地严峻的物流压力。据了解，原本苏锡常三市都有意建筑国际货运机场，这其中无锡的地理优势最明显。一时之间引起了诸多争论。在这种情况下，由江苏省政府出面主持机场建设工作无疑是平衡各方利益的最佳选择。有关人士透露，这座国际货运机场在选址上将充分考虑苏州和无锡的实际情况，一旦建成将极大改善两市的物流环境。（八）杭州投资4个亿打造现代化物流大码头杭甬运河动工兴建了，杭州港将成为江南黄金水道的枢纽港。近日杭州市决定投资4个亿，在拱墅区和余杭区交界处兴建义桥码头，打造现代化物流基地。据治理部门介绍，京杭运河改选以后，浙江境内100公里的航道有83公里达到四级航道。京杭运河和杭申线航道均

39、已达到可通行500吨级船舶的四级航道标准；杭嘉湖地区的内河船舶也正不断向大型化方向进展。但杭州港约400个泊位中仅有500吨级以上泊位4个，大多数均为300吨级以下泊位。杭州港的这种码头吨级现状无法与航道等级的提升及船舶大型化趋势相匹配，从而制约了干线航道投资效益、运输效益。义桥码头将建筑于杭州绕城北线以南，上塘高架东西线延伸线（规划中）中间，码头南边确实是宣杭铁路，有水路、公路、铁路的综合优势。码头地属康桥地区，是杭州重工业进展区域，该地区现有从事仓储、运输、装卸、包装、加工等行业的物流企业20余家，年吞吐各类物资500多万吨，拟建的义桥综合作业区将与康桥现代物流园区融为一体，使康桥成为杭州

40、市最大的现代物流基地。通过义桥综合码头的建设，还能够和余杭港区形成集聚规模效应。码头分两期建设：一期征面积517亩，建500吨级泊位15个，其中件杂货泊位6个、汽车泊位1个、散货泊位8个，2005年吞吐量将达到375万吨；二期新增征地面积为497亩，增建500吨级泊位10个，其中件杂货泊位4个、散货泊位4个、石化产品泊位2个，吞吐量将达到590万吨。项目投资估算为一期工程18224.0万元，二期19118.9万元。（九）山东烟台开发区建设物流银行总投资5亿美元的中国山东省烟台国际交易广场日前在山东烟台开发区进行启动仪式。该国际交易广场的目标是建设国内首家基于在线模式的准金融交易治理系统，即“物

41、流银行”。来自世界各地的国际采购商将直在此采购所需物品，使物流采购对接国际市场，开通烟台市外贸出口的“直通车”。该项目拟分三期完成。一期工程要紧是建设产品展示交易中心，打算明年8月交付使用；二期、三期工程将于明年下半年着手建设，打算在开发区的海面上建筑一个平台，平台上建设国际会议中心、国际金融服务中心、娱乐服务中心、餐饮服务中心、海景观赏区和广场等。该项目建成后，将不仅是集商流、物流、信息流、信用流、资金流于一体的综合性商品展示、采购与交易平台，而且将成为山东省乃至全国具有一定知名度的标志性建筑。（十）沈阳“南六”地区打造东北医药物流中心在沈阳药监部门的扶持、引导下，沈阳“南六”地区将被建成东

42、北最大的医药物流集散中心。目前，沈阳的医业企业正在积极运作此事，通过招商引资，与国内大企业集团加强合作，目标是把沈阳“南六”地区建成东北最大的医药品物流集散地。到现在，当地的辽宁省医药公司与中国医药集团企业已达成合作意向。另外在该地区的两家药品零售企业，也在积极筹建仓储式药品大超市。新的物流中心形成后，不管是质量依旧价格，都将是前所未有的。（十一）东莞打造大京九物流园广东东莞常平镇近期在香港及日本、韩国等地招商打出两张“招牌”：京九第一镇及中国唯一设有两个大型铁路客运站和客货运口岸的镇。大京九、广梅汕和广深铁路交汇于常平，联结香港与珠江三角洲、粤东地区，正在崛起的物流园显示出打造“华南商贸重镇

43、”的新格局。常平作为一个镇级行政区，同大京九近百个县(市)相比，人均国内生产总值、人均收入、人均储蓄等重要经济指标均名列榜首，曾被国务院经济进展研究中心誉为“京九第一镇”。铁路运输去年客流量达一千多万人次，每年通过常平枢纽大站发运的食品和各类物资近十亿元，初步形成大京九沿线县(市)与珠江三角洲地区之间的物流集散地。常平从交通重镇到支点都市，重点进展商贸流通业。该镇大京九物流园去年被定为东莞市物流园，其规划用地四千五百亩，首期工程兴建农副产品果菜批发中心、塑胶市场、会展中心、建材装饰城四大项目，目前正如火如荼地进行建设。上述新建的四大市场专门大。特不是大京九农副产品中心展馆面积近三万平方米，相当

44、于广交会展馆总面积五分之一，被列为国家级农副产品中心。业内人士预测，该中心市场建成后，将辐射东莞、深圳、广州、惠州等地五千万人口，日交易量三千五百吨，年交易额达十三亿元，可与现已形成规模、市场成熟的东莞市粮油饲料批发市场配套，满足宽敞采购商对粮油饲料、蔬菜、干货副食“米袋子”及“菜篮子”相关系列产品“一站式”采购。十一月一日至三日在常平进行的第三届大京九农副产品食品(常平)交易会，新建的农副产品果菜批发中心开始布展，余下三大项目已进入冲刺时期，建成后的市场将成为珠江三角洲及粤东地区农副产品集散地，为南来北往商贾搭建全新的交易平台。目前，黄埔海关快件监管中心和华南粮食仓储批发中心相继落户物流园。

45、该快件监管中心将与香港机场的监督中心联通，打算明年的六月左右开始运作。立即启动的广东华南粮食仓储批发中心批发市场储备库，三鸟禽畜交易市场，场内设有农药残留检测系统，信息采集公布治理系统，电子信箱结算系统，以及集购销、储藏、保鲜、分拣、包装、加工、运输为一体的大型现代化农副产品配送中心与输港蔬菜专区，年周转量可达四十万吨，将成为广东最大的粮食中转基地之一。常平的商场、超市及大型农贸市场，崛起于上个世纪九十年代初，从路边店、铁锌屋进展到今天绵延十余华里的现代化商贸重镇。据统计，目前常平流通市场粮油饲料交易量每天达四千多吨，年交易额二十多亿元。常平镇各类商场、批发市场总经营面积近七十万平方米，仅批发

46、市场年交易量七百五十万吨，流通市场辐射人口六千多万。跨区域商品交易带动了京九沿线与珠三角的经贸交流与合作。常平已形成以经营饲料、粮食、花生、黄豆、副食、百货等外省特产为主的专业批发市场，产品要紧来自黑龙江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。每年一届的农副产品食品(常平)交易会，实现了农业经济与物流建设的有效结合，为解决“三农”问题查找了出路。前两届“农交会”成交额共二十亿元，可能今届“农交会”有新的突破。 = 3 * ROMAN III中国企业的物流运作随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国

47、内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。JIT及全面质量治理在日本企业的成功运用得益于物流战略的支援，降低了库存水平，提高了物流绩效，尤其提高了日本产品在国际市场上的竞争力。美国构筑一体化物流战略，物流成本从1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。对比世界上发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出中国企业物流的进展战略势在必行。一、中国企业的物流现状现代物流在中国是一个新兴产业，尚处于起步时期。从宏观和外部环境来看，中国企业进展一体化物流存在着各种瓶颈，如：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的阻碍，对物流在

48、经济进展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严峻滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受打算经济体制的阻碍，关于支撑物流进展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱等。从微观环境来讲，企业物流治理与运做也不容乐观：（一）物流职能分散，运做效率低由于受宏观环境的阻碍，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的同意生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在

49、不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与治理。从治理机构设置上，中国的多数企业没有专门的物流治理组织确实是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率特不低下。以物流总成本为例，依照1997年IMF的资料，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士可能可能在20%或以上。（二）粗放性经营突出在经济全球化、一体化的背景下，中国企业的经营依旧是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人

50、田，进行物流自营。依照1999年中国仓储协会托付某咨询机构对450家大中型企业的调查，工业企业的物流全部自理的占被调查企业中的26%，全部托付第三方代理的占5.2%，自理与托付比例相结合的占69.8%，其中，托付比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之间的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企业托付第三方物流的比例更小且物流能力相对更低。与美国近70%的物流外包存在巨大差异。由于企业所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和白费现象严峻。随着中国加入WTO，对外各种贸易堡垒的逐步取消，应该讲，企业更是面对着前所未有的挑战。然而，时下

51、还有一些在国内具有一定竞争力的企业，则不顾企业物流治理能力是否具备，宁愿不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比较优势的第三方经营或与外部企业缔结战略联盟。（三）缺乏协同竞争的观念面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感受到了压力，他们纷纷实施归核战略企业集中资源，培育其核心能力、大力进展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。因为任何企业所拥有的资源差不多上有限的，它不可能在所有的业务领域都获

52、得竞争优势。有的企业具有核心技术能力、核心制造能力，却不具备核心营销能力、核心企业组织协调治理能力和企业战略治理的核心能力。在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度专门难跟上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包或非合同的形似（战略联盟或合作）交由外部组织承担。通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。中国企业经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国企业尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维

53、转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同进展的价值观。（四）缺乏协同竞争的观念在物流治理上，专门多企业还停留在纸笔时代，有些企业尽管配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的底效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，切不讲企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链治理，就连差不多的物畅其流也难以做到，更不用讲去抓住稍纵即逝的机遇，快速研发出高性能、高可靠性、价格合理的新产品并准确及时交付给客顾客，满足消

54、费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化企业的竞争能力。（五）缺乏现代物流是猎取竞争优势的重要源泉理念20世纪60-70年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，猎取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动成产率猎取企业的“第二利润源泉”。然而生产领域的这两个利润源泉，都受到科学技术进展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，技术趋同性的增强使这两个利润源泉差不多无泉可挖。进入80年代，关于一个生产企业来讲，提高经济效益，增强竞争力人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、

55、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动，即物流治理。Dell既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件差不多上外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。Dell的物流治理成为了支撑企业进展壮大的核心竞争力。然而在中国由于受宏观环境的阻碍，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动至于附属地位，被动地同意生产、销售服务。许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是企业的负担。（六）企业缺乏物流理论支撑和物流人才长期以来，我国物流研究缺乏综合性。物流理论研究的两个领域物

56、资流通和交通系统，不管是物流战略规划依旧物流经营治理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角动身，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准物流术语才正式公布。尽管“物流学”或类似名称的教材以不断问世，但过多地是对国外概念的引进，关于适合我国国庆的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严峻脱节，理论成果的可操作性不强。（七）学科建设和教育落后依照欧盟的调查结果，在欧洲工友87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链治理硕士（约占三分之二）和学士（约占三分之一），另有33所大学在其他专业培养中设有

57、物流或供应链治理课程。欧洲一些大学还建有全球领先的物流研究中心等。中国从1993年开始将物流治理专业列入本科专业目录，到1998年全国共有15所高校开设过物流治理专业，成为中国历史上物流专业培养最鼎盛的时期。但在1998年新修订的本科专业目录中却又被莫名其妙地取消了。目前在国内高校开设物流专业课程的仅有10所左右，进占全国高等院校总出的1%，研究生教育也刚刚起步。每年的毕业生才几百名，不仅与发达国家存在明显差异，也无法满足企业的需要。物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。致使中国现代物流的进展缺乏物流专业人才和完善的学科体系的支撑。（八）传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目

58、一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管物资、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存物资的库存费用也没有单独的科目。在美国，库存费用除了仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以库存总金额。只有把库存占压的资金利息加入物流成本才能将降低物流成本和加速资金周转从全然利益上统一起来。中国现有的会计项目对物流费用的核算和治理，不能揭示物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对

59、物流的重视。（九）物流运行的宏观环境和外部环境差受“重商流”、“轻物流”理论和思想的阻碍，物流标准化和规范化建设严峻滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受打算经济体制的阻碍，关于支撑物流进展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为战，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱等。二、中国企业物流的进展策略（一）政府要为进展现代物流制造良好的宏观环境中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；要加大与加快物流人才的培养；应采取积极的财政政策、税收政

60、策、金融政策等，鼓舞和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口物资查检通关等方面制造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓舞和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。（二）提高物流信息化水平，为实现一体化物流奠定基础中国企业应加快建立起集成化的物流治理信息系统，以