比亚迪BIVT系列发动机

1、自主专题之一比亚迪BIVT系列发动机BIVT作为比亚迪旗下的首款动力生产线的核心产品，本次车展携多款成型产品高调亮相。 那么BIVT系列初步定型的产品会有哪几个细分排量？结合动力输出参数，联系外特性曲线 图去评价，表现又如何？以下结合实拍图片，进行分析。BYD483QABYD483QBBYD473QB上述三款比亚迪BIVT系列发动机均为汽油机，并且辅助了气门正时连续可变技术。自 吉利之后，先后有奇瑞、华晨、比亚迪公布了旗下在气门正时技术应用领域内的突破，因此 从现阶段自主品牌领域内核心动力系统的辅助技术去看，气门正时空前的得到了重视。两大系列，五款产品目前比亚迪旗下的动力系统，按照排量细分为五

2、款汽油产品，分别是型号为BYD483QA 的 1.8L、BYD483QB 的 2.0L、BYD473QA 的 1.3L、BYD473QB 的 1.5L 和一款采用三缸设计的 型号为371QA的1.0L机型。而上述多款产品中，2.0L产品将覆盖今后陆续上市的，F6、F8， 至于本次F6展车中出现的2.4L车型，所匹配的机型则为东安的4G64。而1.8L机型最新装 备的车型，为三厢F3。至于1.3L和1.5L机型，则有望装备F2和F3R两款车型。但值得一 提的是，上述比亚迪的多款动力系统，均为电子点火，无论是点火效率还是点火精度是配 备分电器系统所难以比拟的。气门正时可变技术，并非全部覆盖从官方发

3、动机资料的介绍去看，BIVT系列中的气门正时可变技术，先期只会应用到1.8L 和2.0L两款机器中，而且从“可变近气系统”的字眼去分析，应与吉利的4G18无实质差异， 只是设计了单一的近气正时可变。各机型主要动力参数机型BYD483QA配气结构直列四缸双顶置凸轮轴16气门辅助技术可变进气系统总排量（L）1.839压缩比9.3最大功率（KW/RPM）90/6000最大扭矩（NM/RPM）160(3700-4200)排放国IV对比机型机型JL4G18配气结构直列四缸双顶置凸轮轴16气门辅助技术气门正时可变系统总排量（L）1.792压缩比10最大功率（KW/RPM）101/6200最大扭矩（NM/R

4、PM）172(4200)排放国III通过与吉利4G18的主要动力参数比较可见，两款机型同为1.8L排量，并且辅助了气门 正时可变技术，但从最大功率与扭矩输出参数的比较中，可以看到相比JL4G18， BYD483QA 还有小幅差距，这点从差距明显的压缩比数值上可见一斑。当然，有利有弊，483QA9.3的 低压缩比，对油品的挑剔程度势必会宽松一些。483QA发动机工况图eYDB3QA汽趋机外枝性曲绣6VD-4S3QAtngins perfDrm-aji*c ccsftMur curvelESiiL.！从483QA的功率（下）、扭矩（上）输出曲线的平滑度去评价，这款发动机的动力输出 是相对平稳、线性

5、的，但具体到实物装车之后，能否保持这种平稳的动力输出特性，现在下 定结论为时过早，本身变速箱部分的齿比设计，同样起着至关重要的作用。机型BYD483QB配气结构直列四缸双顶置凸轮轴16气门辅助技术可变进气系统总排量（L）1.991压缩比9.6最大功率（KW/RPM）103/6000最大扭矩（NM/RPM）186(3700-4200)排放国IV对比机型机型SQR484F配气结构直列四缸双顶置凸轮轴16气门辅助技术无总排量（L）1.971压缩比10最大功率（KW/RPM）99/5500最大扭矩（NM/RPM）180/4300排放国III所选择与BYD483QB进行对比的2.0L发动机为，奇瑞旗下A

6、CTEC系列的首款上市产品 SQR484F。在比较中可见，最大功率和峰值扭矩，483QB分别拥有4KW和6NM的优势，这与 其辅助的气门正时可变技术不无关系。发动机工况图对比从两款发动机功率、扭矩的输出曲线去评价，483QB与QA的特性是相近的，以平稳、 线性为主，而484F与之相比，功率曲线在2500转和4500转时的波动较大，扭矩曲线达到 4500转和5500转时，同样有大的波峰出现，虽整体没有对手表现平顺，但整体的动力输出 特性多了一份运动感。机型BYD473QA配气结构直列四缸单顶置凸轮轴16气门辅助技术无总排量（L）1.339压缩比10.2最大功率（KW/RPM）66/5800最大扭

7、矩（NM/RPM）120/(4000-4700)排放国IV对比机型机型L13A3配气结构直列四缸单顶置凸轮轴16气门辅助技术i-DSI智能双火花塞点火技术总排量（L）1.339压缩比10.4最大功率（KW/RPM）60/5700最大扭矩（NM/RPM）116/2800排放国III从两款发动机的动力参数比较去看，比亚迪的473QA再次占了优势，但是这次的竞争对 手是本田的L13A3。比亚迪能胜出让人觉得意外，可以说在同级1.3L排量汽油发动机中， 本田的L13A3凭借自己的双火花塞点火设计提升的点火效率，单评动力指标已经具备了现阶 段的标杆水准，而从两款发动机的高压缩比去看，各自对功率的压榨已经

8、达到了相当的程度， 如此比亚迪仍能以有过之而无不及的表现胜出，意外的甚至让我置疑。但不同的是，由峰值 扭矩去判断，473QA为高转速调校，L13A3则为典型的低转速调校。发动机工况图对比白理gu怦择iim慢 fl*PiT村*Z中E5”时1IW473QAL13A3从两款车的扭矩输出曲线比较看，473QA从2000转时逐渐发力，在3500转时有个大的 波谷出现，后续自4000转开始到5500转，保持了一个不错的平顺感，甚至在这个区域内， 近乎有着扭矩平台般的表现。与之相比，L13A3则要显得稍稍的平顺、线性一些，2800转 的波峰出现很明显，后续动力则呈明显的下滑趋势减弱。机型BYD473QB配气

9、结构直列四缸单顶置凸轮轴16气门辅助技术无总排量（L）1.490压缩比10.4最大功率（KW/RPM）75/5800最大扭矩（NM/RPM）135/(4000-4600)排放国IV对比机型机型L15A1配气结构直列四缸单顶置凸轮轴16气门辅助技术VTEC总排量（L）1.4907压缩比10.1最大功率（KW/RPM）79/5800最大扭矩（NM/RPM）143/4800排放国III此次本田的L15A1大获全胜，凭借VTEC气门升程、正时可变技术的应用，在功率方面 相对473QB的自然吸气，占据绝对的优势，本身VTEC强调的就是高转的功率输出表现，所 以在此回合的较量中，数据充分说明了问题。发动机

10、工况图对比BYD473QB L15A1从两款发动机的扭矩曲线看，473QB的平顺感明显没有L15A1的表现好，在4800转时 L15A1达到最高143NM的峰值扭矩，而473QB在2500转和4200转时，近似于拥有两个峰值 扭矩，而这与官方参数中所示的4000转一4600转所持续输出的峰值扭矩是有出入的。机型BYD371QA配气结构直列三缸双顶置凸轮轴12气门辅助技术无总排量（L）0.998压缩比10.5最大功率（KW/RPM）50/6000最大扭矩（NM/RPM）90/(3500-4000)排放国IV对比机型机型CAC472配气结构直列四缸双顶置凸轮轴16气门辅助技术无总排量（L）1.08

11、3压缩比9.5最大功率（KW/RPM）50/6000最大扭矩（NM/RPM）90/(3500-4000)排放国III笔者之所以拿三缸的比亚迪371QA与奇瑞的四缸1.1L472进行比较，是因为两者无论是 最大功率还是峰值扭矩，包括两参数所爆发的转速，都是完全一致的。试想一款三缸机能在 排量弱势的情况下，保持与四缸机拥有同样水准的动力输出参数，不夸张的说，如果上述 371参数无水分，那么在现有同级产品中，绝对是标杆之作。BlfDSirQi汽讷凯侍惜件曲虞9国if始白HjMEy conrovK从371QA的扭矩、功率曲线特性看，依然保持了平顺的特性。特别是在3500转至4500 转区间内，扭矩曲线形成了一个平台的持续输出，与之对应的功率曲线，上扬算平稳，期间 没有大的波动出现。特别是自420