HJ车用压燃式气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制

1、HJ 438-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求标准介绍济南汽车检测中心1索引标准制订的背景介绍标准制订的任务来源、目的、必要性、国内外相关标准的情况、本标准采标情况（技术路线）标准技术内容介绍范围、型式核准、技术要求、试验规程和维护2标准制订的背景31、任务来源根据国家环境保护总局司函 环科便函200824号“关于开展重型汽车车载诊断(OBD)系统管理技术规范等3项国家环境保护标准制修订工作任务的通知” 由济南汽车检测中心承担, 中国环境科学研究院环境标准研究所和中国汽车技术研究中心参加共同编制重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性技术要求。42、制订目

2、的为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治重型汽车排气污染物对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。根据机动车排放控制要求的发展，特别是满足国IV标准的车，需要加装排放控制系统和OBD系统，而在有效寿命内能否都满足要求，达到预期的实施效果，耐久性是关键，因此对排放控制系统耐久性提出要求。53、必要性依据GB 17691-2005“实施本标准的第、阶段标准，将分别提前12个月给予重新确认，并对有关内容进行必要的补充和修订。”和“有关排放控制装置耐久性的具体要求和检测规范将适时发布”的要求 ;尽快通过制订本标准统一和规范对重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性的技术要求

3、，保证重型汽车排气污染物在使用寿命内持续达标;“北京市自2008年7月1日起，对在北京市销售和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车，实施国标准”。对国标准重要组成部分的排气污染物耐久性要求需要尽快补充完善，以保证北京和其它特大城市对大气环境保护工作的需要。补充完善GB17691-2005关于耐久性内容的要求，为国内企业研发、生产留出足够的准备时间。 64、国外相关标准的情况欧盟：2005年11月14日欧盟对2005/55/EC进行修订,在其修订版2005/78/EC附件中详细规定排放控制系统耐久性试验过程,主要内容有试验样机选择、耐久性试验程序、劣化系

4、数确定和维护内容。美国：美联邦法规40 CFR PART 86中对美国2001年以后的重型汽车排气污染物排放控制系统均提出了耐久性要求 。日本：日本国土交通省自动车交通局技术安全部对2005年后重型汽车排气污染物排放控制系统均提出了耐久性要求。74.1.欧盟标准要求的耐久性里程84.2.美国标准要求的耐久性里程94.3.日本标准要求的耐久性里程105、国内相关标准的情况GB 20890-2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求，标准自2007年10月1日实施。要求来自折衷的2005/55/EC和2005/78/EC ;试验循环(推荐性)来自日本国土交通省自动车交通局技术安全部 “日本

5、2005 重型汽车排放法规”耐久性试验方法和自设计的发动机循环;针对国III阶段的安装后处理装置的汽油、柴油、气体燃料车辆(发动机)；通过实际耐久性试验来确定劣化系数的方法 ；对型式核准的扩展要求严格。115.1.GB 20890-2007要求的耐久性里程126、HJ438-2008的技术路线由于本标准是GB17691-2005的补充和完善,而且GB17691-2005是修改采用欧盟指令1999/96/EC及最后修订版2001/27/EC而来。同时GB20890-2007也修改采用了欧盟指令2005/55/EC和其修订版2005/78/EC耐久性主要技术内容。所以本标准修改采用欧盟指令2005

6、/55/EC和其修订版2005/78/EC。采用了2005/55/EC 的耐久性里程和时间的要求； 修改采用了2005/78/EC中与耐久性相关的定义，对GB17691和 “HJ 437-2008 车用压燃式气体燃料点燃式发动机及汽车车载充诊断(OBD)系统技术要求”中的定义直接引用，不再重新定义； 修改采用了2005/78/EC附件“排放控制系统耐久性试验过程”的主要技术内容（主要为后处理系统系族、企业自定试验循环、维护保养内容)；保留了2005/78/EC附件“排放控制系统耐久性试验过程”中的固定劣化系数，规定在实际试验尚未完成条件下暂使用固定劣化系数，但最终须使用实际劣化系数； 规定了耐

7、久性试验应在型式核准机构的有效监督下进行 ；规定了耐久性试验应使用符合规定的市售燃料（/阶段）；管理部分描述和标准结构不同。13标准技术内容介绍141. 适用范围燃料分类装压燃式发动机和NG/LPG点燃式发动机车速分类设计车速25km/h车辆分类3.5 T的M1M2M3N1N2N3条件替代满足GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法的要求，可不执行不标准152.型式核准试验源机的参数后处理装置参数后处理装置稳定里程/时间道路试验里程数/道路分配台架试验时间/循环、与道路里程关系排放循环/测量间隔试验方法（台架/道路）维护保养项目汽车或发动机生产商试验前应提供的资料试验后按

8、照GB 17691第4章规定进行型式核准申请163.技术要求在有效寿命期内排放都应符合GB 17691第IV、V、EEV的限值汽车和发动机 *无论是否带后处理有效寿命期先到者为准型式核准允许最短试验里程M110万公里5年10万公里M210万公里5年10万公里M3（I、II、A、B（GVM7.5t ）20万公里6年12.5万公里M3（III、B（GVM7.5t)50万公里7年16.7万公里N110万公里5年10万公里N220万公里6年12.5万公里N3(GVM 16t) 20万公里6年12.5万公里N3(GVM 16t) 50万公里7年16.7万公里HJ439-2008在用符合性技术要求检查17

9、M3类A级、B级、级、级和级车辆按GB/T 150892001机动车辆及挂车分类的规定：M3类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过5000kg的载客车辆；其中：A级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立B级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和（或）提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 183.1固定劣化系数发动机型式试验循环COH

10、CNMHCCH4NOXPM压燃式发动机ESC1.11.05-1.051.1ETC1.11.05-1.051.1气体燃料点燃式发动机ETC1.11.051.051.21.05-在型式核准申报时，若实际耐久性试验尚未完成，可以暂时使用下表中的固定劣化系数替代实际劣化系数。 经主管机关允许待耐久性试验结束，需用实际劣化系数对型式核准的试验数据进行校验。 193.2 发动机系族子1源机劣化系数确定子1子1子2子1子1源机子1子1子2子1子1源机子1子1子2子1GB 17691系族子1子1子1子2子1子1子1子1子2子1子1子1子1子2子1源机劣化系数确定HJ 438系族企业证明：相同技术规格相同车辆安

11、装要求相同排放特性203.3生产一致性根据GB 17691第10章的规定，从第阶段开始，生产一致性检查中发动机气态污染物和颗粒物的测量值应按实际劣化系数（或劣化修正值）进行校正。型式核准时，汽车或发动机制造企业可以选择同时测量排气后处理系统之前的排放物。以便分别为发动机及后处理系统确立一个企业内部进行生产线末端检查的非正式劣化系数。214.附录A 试验规程试验运行发动机后处理系统经运行稳定后试验开始 (作为替代方法，企业可以选择125小时作为发动机后处理系统达到稳定所需时间 )。试验方法仅在发动机上或在车辆上进行。定期排放试验 (至少5个点，间隔不超过30000km)。排放试验用燃料为GB 1

12、7691的基准燃料。耐久性试验使用符合规定的市售燃料（/阶段）。耐久性试验，对发动机进行维护。 采用发动机试验的等效小时的确定若在发动机上运行试验，一般根据典型的在用车油耗和发动机油耗换算里程与时间的等效关系。允许其他等效换算方式，如车速-转速关系等。劣化系数 (DF)的确定测试排放数值的线性衰退。如采用缩短试验里程（使用标准规定的最短试验里程）方式，则用推断方式确定有效寿命期截至点的排放值。22GB 17691系族源机HJ 438系族道路试验发动机台架试验后处理稳定时间（可选择125h)时间折算成里程有效寿命期或标准要求的最短试验里程至少5个点，每间隔间3万公里0ESC+ETCESC+ETCLESC+ETC或其中一ESC+ETC或其中一只用其中之一需确定ESC和ETC相关才能使用同一劣化系数，建议ESC+ETC4.1流程示例234.2劣化系数的计算 应将耐久性试验中每个试验点（ESC和ETC测量结果比限值多保留一位）所测得的各种排气