QC报告-创新大跨度桁架安装新方法课件

1、创新大跨度桁架安装新方法目 录 对策实施67 效果检查8 巩固与推广9总结与下一步打算选 择 课 题2目 标 设 定34小 组 简 介1提出并选择方案制定对策5一、小 组 简 介 本小组成立于2005年，曾获2008年国家工程建设优秀QC小组称号和2009年度全国优秀QC小组称号，以下是我们小组概况表：小组名称苏建成QC小组课题类型创新型课题名称创新大跨度桁架安装新方法活动时间2009年7月 至 2009年10月序号姓名职务职称小组分工1苏建成技术处副处长工程师组长，总体安排小组活动2邱国峰主任工程师工程师负责现场技术协调3甄 斌项目经理工程师负责方案实施4袁恒芳副总经理工程师顾问，制定并审核

2、方案5张艳明总工程师高级工程师顾问，制定方案并监督实施6李宝林测量员助理工程师组员，现场测量7隗功占资料员助理工程师组员，资料整理8白永霞详图设计员助理工程师组员，负责提升设备详图设计二、选择课题 烟台火车站工程总建筑面积80000。工程结构造型新颖，被称为烟台“城市之门”。独特的结构设计也给施工带来了一系列难题。该工程有两个候车室，候车室屋面各由4榀36米跨度的管桁架组成，桁架截面为倒三角形，高度2米。桁架距一层楼板12米。两端支撑在混凝土柱上。每榀桁架的重量为15吨。塔吊在结构外围。起重15t半径只有16m，桁架无法利用塔吊吊装就位。传统解决方案有以下三种：1、采用大型汽车吊 整体吊装：内

3、侧桁架距离建筑边缘50m，采用500t汽车吊方能吊装就位。评价：（1）工期：桁架组拼加吊装约30天。工期较短。（2）费用：500t吊车每天台班费2.5万元，按四天计算共10万元。2、搭设承重脚手架原位散拼：搭设12m高承重脚手架，一层顶板加固，原位散拼。评价：（1）工期：脚手架搭设占用关键线路，搭设完成后才能开始拼装，工期：40天。 （2）费用：脚手架费、胎架费约60000元。3、搭设局部承重架、一层楼板加固，分段吊装拼接：桁架需预先分段组拼。但塔吊起重量仅为3.5t，桁架需要分为五段。评价：（1）工期：搭设脚手架和桁架拼装占用关键线路，约30天 （2）费用：成本接近于搭设满堂红散拼脚手架。约

4、35000元。针对桁架安装面临的困难，为保证工期、节约施工成本。我们决定开展QC小组活动，研究一种的大跨度桁架安装新方法。确定课题为：创新大跨度桁架安装新方法三、目标设定目标值我们从工期和成本两方面设定目标值。安装工期：不影响总工期小于原定该部分计划：30天措施费几种传统安装方法最低成本：3.5万元经过初步分析可知：传统方法中占比例最大的是：大型机械费和脚手架费用。所以，降低费用的关键是两点： 四、提出并选择解决方案1、利用现有机械，不再新设置大型汽车吊。2、利用现有混凝土结构，不需搭设承重脚手架。 只有实现这两点，才能有效降低措施费。根据限定的条件，小组成员研究确定2个可供选择的方案，对两个

5、方案再详细对比。方案1：先拼装中间段，两端提升，再延长拼装两端杆件桁架提升后延长拼接方案2：斜置拼装，中部设置吊点，提升后旋转落位平面图立面图方案选择评估表序号方案内容可实施性（5分）安全性（10分）经济性（10分）施工效率（5分）综合（30分）选择1先拼装中间段，两端提升，再延长拼装两端杆件可以实施构件空中悬吊时间长无需新增大型吊车，无需脚手架施工环节较多，效率较低不选4693222斜置拼装，中部设置吊点，提升后旋转落位可以实施构件空中悬吊时间较短。安全性更好无需新增大型吊车，无需脚手架施工环节简捷效率更高选定489526五、制定对策 对桁架斜置拼装、提升旋转落位工艺步骤进行细致分析，明确了

6、主要末端环节，逐一制定对策措施。桁架斜置拼装、提升后旋转落位工艺提升装置设计、制作、安装桁架拼装桁架翻身桁架提升旋转落位序号项目对策目标措施地点完成时间责任人1提升设备设计、制作、安装对比择优，设计核算。按图加工安装。保证提升系统的强度和稳定性。至少2倍安全系数。制作质量合格、安装位置准确.提出方案，综合比选，根据施工工况验算。对加工和安装质量严格控制设计室、现场20088.20白永霞甄斌2桁架拼装根据桁架特点，优化组拼姿态。拼装姿态符合吊装要求，胎架材料成本不能超过5000元。采用上下翻转拼装方式，无需胎架。而且能利用门式吊架翻身。现场20088.25邱国峰正向拼装胎架设置方式 倒置拼装无需

7、设置胎架序号项目对策目标措施地点完成时间责任人3桁架翻身制定方案，严格执行桁架平稳翻转180利用两拔杆作为吊具翻转，详细规定各个滑轮组、溜绳松紧步骤。施工现场20089.5甄斌序号项目对策目标措施地点完成时间责任人4桁架提升、旋转落位工艺按步骤实施，监控要到位保证桁架起吊后能顺利旋转落位。利用两拔杆提升，桁架两端设置溜绳，通过人工控制桁架水平位置，提升超过设计标高300mm后缓慢落位。施工现场20089.5甄斌六、对策实施对策实施一：提升设备设计、制作、安装提升设备选择是实现提升旋转落位的关键环节，有两种方案供选择：方案2、双吊点门式吊架：设置两个吊点，顶部用联系杆拉结方案1、传统的单吊点门式

8、吊架:横梁中部设置一个吊点两种方案均能满足桁架提升旋转的需要，但方案二更便于安装拆卸，且更利于桁架翻身，故选择方案二。 根据吊装工况，拔杆高度14m，单吊耳受力，最大荷载取15t（实际荷载约8t），确定拔杆规格为27312。经验算，最小稳定性安全系数为2.01，满足要求。拔杆采用现有材料制作。利用塔吊吊装。用缆风绳固定后，再安装滑轮组等动力装置。提升动力采用人工绞磨。对策实施二：桁架拼装桁架采用翻转拼装（即上弦在下，下弦在上），无需胎架，大大节约了辅助材料，多个桁架可同时展开拼装，加快施工进度。对策实施三、四：桁架翻身提升旋转落位翻身旋转落位提升施工演示：桁架翻身提升旋转落位 最后一榀桁架就位

9、七、效 果 检 查 整个实施过程安全可靠，八榀钢桁架全部顺利就位，效果检查如下：1、工期：桁架施工时间： 2009年8月19日9月10日。共23天，比目标值30天提前7天，提升设备安装不占用关键线路，并且桁架可以倒置拼装，无需设置组拼胎架，缩短了工期。2、成本：采用斜置拼装、提升旋转就位方法极大地降低了起重设备费和脚手架费用，而且采用翻转拼装，无需设置组拼胎架，全部措施费用仅5049元左右，大大低于目标值35000元，QC活动目标全部实现。八、巩固与推广 在该技术成功实施后，进行了深入总结，撰写了技术论文：大跨度管桁架拔杆提升、空中旋转就位施工技术，发表在中国建筑金属结构2009年第9期上。并进一步总结成企业工法， 已经在临沂机场航站楼工程、北京体育大学马术训练馆工程中推广应用。目前正在申报北京市市级工法。九、总 结 与 下一步打算 通过本次QC活动，我们创造性地解决了在无法使用大型机械设备条件下，大跨度超重桁架安装的难题。新方法比传统方法简捷