水利枢纽船闸通航建筑物运行方案

1、银河水利枢纽三线四线船闸运行方案目录第一章通航建筑物概况1第二章通航建筑物运行需求15第三章通航建筑物运行计划16第四章通航建筑物运行调度17第五章通航建筑物运行保障27第一章通航建筑物概况1.1基本情况1.1.1枢纽总体布置枢纽地理位置银河水利枢纽位于水系潯江干流下游河段，是境内的最后一个规划梯级，坝址位于河口市上游12km,距下游马里区仅1.5km,枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（银河岛、泗化洲岛）。所在水系及航道概况航运干线由郁江、潯江、珠江组成，西起南宁、东至广州，全长854公里,作为我国水运主通道的“一横”，是我国现代综合交通运输体系的重要组成部分,其中南宁至广州己经达到200

2、0吨级，当前正在建设3000吨级航道，随着全面对接粤港澳大湾区发展的“东融”步伐加快，航运地位日趋重要，作用也愈加明显,具有巨大的市场拓展空间和航运需求动力。枢纽组成及主要功能银河水利枢纽是下游河段境内的最后一个规划梯级，坝址位于河口市上游12km的潯江干流上，是以发电和航运为主，兼有防洪灌溉、淡水养殖、供水、旅游等综合利用功能的工程。，挡水建筑物总长3469.76m,坝顶高程34.6m,最大坝高56m；枢纽坐落在银河岛端部，坝轴线横跨两岛三江，从右至左布置有：右岸接头重力坝及土石坝，2号1000吨级船闸、2孔冲砂闸、1号2000吨级船闸；外江16孔泄水闸、外江厂房（9台机组）；长987m的鱼

3、道、泗化洲岛土坝;中江15孔泄水闸；银河岛土坝；内江12孔泄水闸、内江厂房（6台机组）；左岸接头重力坝及土石坝；泗化洲岛及内江左岸台地布置两个开关站新建的三线四线船闸作为银河水利枢纽的后续项目，按最大通过3000t级船舶建设，有效尺度为340mX34mX5.8ni（长X宽X门槛水深），单个船闸闸室尺寸世界最大，线四线船闸位于外江右岸，布置在已建1号、2号船闸的右侧，双线船闸共用上下游引航道。三线四线船闸设计年通过能力（单向）为9600万吨。是当前世界上通过能力最大的单级船闸。一、四线船闸设计年通过能力（单向）为13600万吨。引航道布置及尺度银河三线四线船闸共用引航道，上游引航道总长约2366

4、米，引航道宽153米，底部高程为12.8米，直线段长568米；下游引航道总长2169米，宽度为153米，直线段长568米，底部高程-4.4米。5.枢纽总体及通航建筑物总体布置图1.1.2通航建筑物级别银河枢纽三线四线船闸均属单级双向通航3000t及船闸。1.1.3通航建筑物规模及设计指标银河三线四线船闸工程主要通航建筑物有闸首、闸室、导航墙、分水墙、靠船墩、吊车梁桥等。闸首、闸室、吊车梁桥等主要建筑物级别按2级设计，导航墙、靠船墩、引航道护坡等次要建筑物的级别按3级设计，临时建筑物按4级设计。三线四线双线船闸均为I级船闸，按最大通过3000t级船舶设计，闸室有效尺度为340mX34mX5.8m

5、（长X宽X门槛水深）。船闸上游设计最高通航水位25.79米，最低通航水位18.6米，下游设计最高通航水位25.70米，最低通航水位3.32米。设计代表船型及尺度：3000t级货船110mX16.2mX3.5m（总长X型宽X设计吃水）3000t级多用途集装箱船90mX16.2mX3.6m（总长X型宽X设计吃水）2X20001级顶推船队182mX16.2mX2.6m（总长X型宽X设计吃水）2000t级多用途集装箱船59mX15.6mX3.5m（总长X型宽X设计吃水）2000t级货船90mX16.2mX3.0m（总长X型宽X设计吃水）2015年：三线四线船闸设计年通过能力9228万t（下行）；202

6、0年：三线四线船闸设计年通过能力9174万t（下行），2030年：三线四线船闸设计年通过能力9468万t（下行）；2040年：三线四线船闸设计年通过能力9604万t（下行）。三线四线船闸设计年通航天数取为340天，船闸日运行22小时，日均过闸次数26-26.8闸次，每闸次设备设施运行时间19.2分钟。1.1.4通航建筑物主要设备设施水工建筑物银河水利枢纽为一等工程，工程规模为大（1）型，主要挡水建筑物为2级建筑物。三线四线船闸工程主要水工建筑物有闸首、闸室、导航墙、分水墙、靠船墩、吊车梁桥等，考虑与银河水利枢纽挡水一线建筑物级别一致，三线四线船闸的闸首、闸室按2级建筑物，导航墙、靠船墩等按3级

7、建筑物，临时建筑物按4级建筑物设计。（1）上、下闸首两线船闸上闸首平面外轮廓尺寸为62.3mX121m（长X宽），孔口净宽均为34m,顶面高程均为32.80m，门槛顶高程均为12.80m,由左、右边墩、中墩及底板组成，边墩及中墩沿纵向分为2段，底板分为3段。边墩、中墩底高程均为-13.40m,边墩顶宽15.0m,底宽16.0m,中墩顶宽23.0m,底宽为27.0m。底板底高程-12.50m,最大厚度25.3m,宽29.0m,上段底板中间开洞，内填砂卵石。基底座落在弱风化花岗岩上，部分基底处在强风化花岗岩上，需挖除换填C15後。两线船闸左右边墩各布置一条输水廊道，中墩布置两条输水廊道，墩内还布置

8、有门龛、工作阀门井、检修阀门井等，墩顶部布置有液压启闭机房及控制房。两线船闸下闸首平面外轮廓尺寸为75.0mX121m（长X宽），孔口净宽均为34m,顶面高程均为30.30m,门槛顶高程均为-4.40m,由左、右边墩、中墩及底板组成，边墩、中墩沿纵向分为2段，底板分为4段。边墩、中墩底高程均为-15.90m,边墩顶宽15.0m,底宽为17.0m,中墩顶宽23.0m,底宽为25.0m底板底高程-15.90m,最大厚度11.50m,宽32.0m。基底座落在弱风化岩上。两线船闸左、右边墩各布置一条泄水廊道，中墩布置两条泄水廊道，下段中间底板布置有输水系统出水口，墩内布置有门龛、工作阀门井、检修阀门井

9、等，墩顶部布置有液压启闭机房及控制房，中墩顶面还布置有闸室段延伸过来的门机钢轨。（2）闸室闸室段长302.2m,沿船闸轴线分成16段，单线闸室净宽34.0m,两线船闸共用中间闸墙，墙顶高程均为30.30m,墙顶宽度4.3m。闸室墙标准段墙底宽度均为12.0m,底髙程TO.10m,共用中间闸墙两侧墙顶宽度均为5.15m,底宽27.0m,底高程-10.10m,联通廊道段顶宽23.0m,底高程-17.10mo闸墙内布置有观测廊道、浮式系船柱等，中间闸墙还布置有联通廊道（2X4.6X601）、工作及检修阀门井、启闭机房、门机钢轨等。2条主输水廊道对称于船闸轴线布置，除过渡段外，输水廊道中心线与船闸轴线

10、重合，主廊道断面尺寸5.5mX6.0m,沿主廊道两侧各布置两条消能沟。（3）吊车梁桥船闸上闸首上游端和下闸首下游端各布置横跨三线、四线船闸的轨道桥式吊车1台。每台吊车下设2根轨道梁，轨道梁均为C35後现浇简支连续箱梁结构。上（下）游吊车梁共两条，总长为2X203.5m（2X192.8m）,均为6（5）跨连续箱梁结构。箱梁截面宽b=2.Om、高度h=2.54.5m,下构设7X2个（6X2个）单柱式桥墩，其中6个（4个）墩为桩柱式桥墩，墩柱下设D180cm钻孔灌注桩基础，桩基底端进入弱风化岩层不小于5m；其余墩置于闸首边墩上。（4）导航墙两线船闸上游主导航墙投影长均为228m,线型为1：6直线与1

11、：15直线圆弧连接。进水口段为1：15直线，长43.Im,左（右）侧墙顶高程32.8m（29.3m）,釆用现浇混凝土结构。底宽均为14.50m,底高程均为1.50mo进水口段正面布置有6个进水口，尺寸为6X4.2mX6.0m,顶面有布置消涡板。其他段导航墙釆用现浇混凝土衡重式结构，三（四）线船闸左（右）侧墙顶标高32.80m（29.30m）,墙底标高2.5m-10.30m（2.5m-10.30m）,墙顶宽度1.5m,建基面为全风化岩层。三（四）线船闸主导航墙要求地基容许承载力不低于500kPa（280kPa）,当建基面地基允许承载力不能满足导航墙承载要求时，需进行地基处理：墙底下设1.5m厚块

12、石基床；换填2.Om厚C20後，同时对混凝土下基础釆用水泥搅拌桩处理。副导航墙为1：15直线，与上游分水墙相接，兼作船闸的副导航墙，全长43.1m,分成2段，墙顶面标高29.3m,建基面标高1.50m,墙顶宽度2.00m。下设1.5m厚的夯实块石基床，落在全风化岩上。下游主导航墙投影长均为228.0m。主导航墙釆用现浇混凝土衡重式结构，左右侧墙顶标高29.3m,墙顶宽度1.5m,墙底标高-14.90m-6.40m。建基面为全风化岩、强风化岩和弱风化岩层。下游主导航墙要求地基容许承载力不低于500kPa,当建基面为全风化岩层时，对结构下全风化岩层釆用水泥搅拌桩处理。两线船闸副导航墙在端部通过圆弧

13、连接为整体，长40m,采用底部透空式的框架结构。墙顶面标高29.3m,墙顶宽度1.50m,墙底高程-2.20m,左右侧墙之间釆用联系梁连接。墙底釆用10根立柱支撑于底板上，底板厚2m,基底落在弱风化岩上。（5）分水墙上游分水墙长46.21m,分为2段，下段釆用底部透空的框架板式结构，长34.57m,上段端部通过半径6.0m的圆弧段连接成整体。透空式分水墙墙顶面标高29.3m,墙顶宽度1.50m,墙底高程14.0m,墙高为15.3m,左右侧墙之间釆用联系梁连接。墙底釆用8根立柱支撑于底板上，底板厚2m,下设厚1.5m的块石基床，基底落在全风化岩上。（6）靠船墩上游引航道靠船墩共布置55个，分A、

14、B两停泊区布置，相邻两墩中心间距为25.0叽墩顶高程为29.30m,墩基础底面高程为10.80m；基础厚2m。上游靠船墩要求地基容许承载力N250kPa,地基容许承载力不足时需釆用水泥搅拌桩或换填砂卵石处理。下游引航道靠船墩共布置49个，与上游引航道一样分A、B两停泊区布置，相邻两墩中心间距为25.0恥墩顶高程为29.30m,墩基础底面高程为-6.40mo基础厚2m,下游靠船墩要求地基容许承载力N400kPa,地基容许承载力不足时需釆用水泥搅拌桩处理。（7）导流墩根据整体水工模型试验，在一线二线船闸现有导流墩基础上增设6座导流墩。导流墩共6个，每个长25m,间隔37.5m布置在一线二线船闸现有

15、导流墩下游，墩顶髙程为11.0m,底面高程为-1.50m,墩体总高为12.5m,墩体顶宽1.5m,底部宽度为4.7m。墩体坐落在厚1.5m的抛石基床上，下部换填砂卵石至全风化岩顶面。（8）引航道护坡上引航道底高程12.80m,二线、三线船闸间分水堤顶高程27.00m,22.8m高程处设一2m宽马道，边坡坡度均为1：2。右侧岸坡每10m坡高设一级马道，除32.8m高程处为15m宽的道路外,其余为2m宽，边坡坡度为1：2或1：2.5。22.8m高程以下釆用现浇C20礙防护，护面厚0.25m,坡面上按2X2m间距设排水管。22.8m高程以上釆用浆砌石网格草皮护坡，网格内植草防护。上引航道部分边坡需釆

16、用直径为60cm的水泥搅拌桩进行加固处理。下引航道底高程-4.40m,二线、三线船闸间分水堤顶高程14.00m,6.4m高程处设一2m宽马道，边坡坡度均为1：2。右侧岸坡每10m坡高设一级马道，除26.4m为15m宽的道路外，其余为2m宽。右侧17.0m高程以下釆用现浇C20後防护，护面厚0.25m,坡面上按2X2m间距设排水管。17.0m高程以上釆用浆砌石网格草皮护坡，网格内植草防护。下引航道部分边坡需釆用直径为60cm的水泥搅拌桩进行加固处理。闸阀门及启闭机三线四线船闸均布置于外江右岸台地，船闸金属结构包括：在每线船闸的上、下闸首各设有1套工作闸门；上闸首工作闸门上游侧各设有1孔检修闸门门

17、槽，共用1扇检修闸门；下闸首工作闸门下游侧各设1孔检修闸门门槽，共用1扇检修闸门；闸室釆用闸底长廊道输水，输水廊道上、下闸首各设1扇工作阀门，共8扇；每扇工作阀门前后各设1孔检修阀门门槽，设8扇检修阀门，为检修工作阀门和闸室创造条件；每条输水廊道进水口设6扇拦污栅，共24扇；在两线输水系统设2条连通廊道，每条廊道设2扇连通工作阀门，共4扇；每条廊道进出口各设1孔检修阀门门槽，设2扇检修阀门，为检修工作阀门和廊道创造条件；在闸室两侧闸墙上设有浮式系船柱，供船泊过闸时系船用。下闸首工作闸门上游侧各设1套人字门防撞警戒装置。上闸首工作闸门启闭设备为1600kN液压启闭机，共4台；下闸首工作闸门启闭设

18、备为2600kN液压启闭机，共4台；上闸首检修闸门启闭设备为2x800kN台车，共1台；下闸首检修闸门启闭设备为2xl000kN台车，共1台；输水廊道工作阀门启闭设备为2500kN液压启闭机，共8台；连通廊道工作阀门启闭设备为2500kN液压启闭机，共4台；在中间闸墙设1台1250kN双向门机，用于中间闸墙上闸首下游检修阀门和下闸首上、下游检修阀门及连通廊道检修阀门的启闭；上闸首上游检修阀门启闭设备共用上闸首2x800kN台车。控制系统银河水利枢纽三线四线船闸管控系统釆用“集中监视管理、分散控制”的多层分布式结构，由四个层次现地设备层、现地控制层、集中控制层和计算机信息管理层构成，实现对船闸的

19、机电设备、控制设备、网络设备和船闸运行的自动化、信息化的控制和管理。现地设备层该层主要由三、四线船闸的上、下闸首机房及两闸间连通阀机房内外各现场机电设备组成，主要包括：电机、液压泵站、开度仪、行程开关、水位计、交通信号灯等设备。现地控制层该层主要由三线、四线船闸上闸首机房、下闸首机房及两闸间连通阀机房内的PLC控制设备组成。主要完成对现地设备层各设备运行/故障信号的釆集和控制。PLC系统配置为双机热备系统，即双机架，双CPU、双电源、双远程I/O网络、双以太网通讯，以保证系统的高度可靠性。热备系统的数据交换，釆用100M光纤，直接连接至CPU的热备光纤接口，以保证数据交换的效率。自动控制系统釆

20、用工业以太网交换机把控制系统网络组成双环形结构，网络通信协议釆用TCP/IP,通过光纤环网实现船闸监控中心上位机和上、下闸首现地控制室PLC之间的网络通信。因为光纤环网具有线路冗余功能旦环网切换时间短，属于工业级的网络产品，极大提高了控制系统网络传输的可靠性，同时也保证了数据传输的实时性。CPU双机热备的PLC主站向下与4个远程EIO站釆用环形以太网进行通信，交换机支持双环网（MRP和RSTP协议）。向上通过双环形工业以太网与监控中心CPU双机热备的PLC及上位机进行通信。集中控制层该层由四台监控上位机、二套10服务器、一套实时数据库服务器、一套网络设备、一套UPS不间断电源及雷电保护装置等组

21、成。二台监控上位机用于监视一线、二线船闸的过闸作业情况，另二台监控上位机用于监视三线、四线船闸的过闸作业情况。两套10服务器互为冗余热备，以提高数据釆集和存储的可靠性。本层主要完成对三、四线船闸的过闸作业集中控制操作、照明控制、PLC系统编程、功能组态、控制参数在线修改和设置及打印、故障报警等功能，能直观地显示一线一四线船闸各工艺流程段的实时工况、各工艺参数的趋势画面，使操作人员及时掌握船闸的运行情况。计算机信息管理层该层为一线一四线船闸的管理局域网络，它一方面能够接收集中控制层传送来的各种实时数据和历史数据，以便各部门管理人员随时了解船闸运行的各类实时运行状况和历史数据，对数据进行管理，形成

22、报表，将报表情况及时通过网络系统上传上级管理部门；另一方面承担着整个一至四线船闸的调度管理。配电系统三线、四线船闸均为I级船闸，所以本工程的工作闸门（阀门）液压启闭机、控制系统、通信系统、信号系统、渗漏排水系统、消防系统及生产照明等主要用电负荷均为一级负荷，配电系统釆用双回10kV电源供电，分别引自10kV银河I线及10kV中苍线，两回电源同时工作并互为备用。10kV配电室布置于集控楼1楼布置有7面中置型铠装交流金属封闭开关柜，船闸0.妹V配电室布置于三线船闸与四线船闸间闸室中部位置，输水连通廊道上游侧,布置有2台SCB10-1250/10干式变压器，14面低压抽出式开关柜及2面自动投切无功自

23、动补偿装置柜。配电系统釆用0.4kV一级电压供电，设置了两段0.4kV低压母线，釆用单母分段接线方式，两段母线互为备用。用电负荷多数釆用双层辐射式供电，即主配电屏以辐射式供电给分配电屏，分配电屏再以辐射式供电给负荷，部分重要负荷则直接由主屏供电。为了限制短路电流，正常运行时要求两段母线均分开单独运行，在任何情况下应避免同一段母线由两个电源同时供电的运行方式。本工程配电系统的功率因数釆用低压侧集中动态补偿方式，补偿后功率因数达到0.9以上。消防系统主要场所和主要机电设备的消防设计船闸和船闸控制楼同一时间内的火灾次数为一次。1）船闸控制楼消防三线四线船闸控制楼按照相对应平面尺寸及层数，根据高层民用

24、建筑设计防火规范（GB50045-2005）的要求，对建筑物总高大于24m的船闸控制楼的部分楼层釆用自动喷水灭火系统。根据建筑设计防火规范（GB50016-2006）的要求，保证有两支水枪的充实水柱同时到达室内任何部位，在每层布置若干室内单栓消火栓箱（消火栓：SN65,水枪：QZ19/619,水带：25m）,并配置相对应数量的MF/ABC4干粉灭火器。2）船闸闸室及室外消防三线四线船闸单线闸室宽度34m,上闸首长91.5m,闸室长273m,下闸首长75m0根据水利水电设计防火规范（SDJ278-1990）的要求，保证有两支水枪的充实水柱同时到达闸室内任何部位。在每个船闸两侧的闸墙上，每隔50m

25、左右设1组SX65-10型地下式消火栓及消火栓箱，消火栓箱内配置2支水枪和2条水龙带。发生火灾时，利用消火栓对失火货船进行喷水灭火，避免火势扩大。消防设计用水量为70L/S。油轮着火时釆用移动式泡沫灭火装置对舱面喷射泡沫混合液进行灭火。泡沫混合液供给强度为12L/min.m2,根据资料，30003500t油驳最大油舱面积为118.4m2,1个最大油舱同时起火时的泡沫混合液供给量为1420.8L/min,火灾连续供给时间为50min,则一次灭火所需泡沫液量（按6%混合比计）为4.26m3o按上述数据，在每线船闸每个液压泵站存放2辆型号为PY8/500（贮罐容量500L,流量68L/s,射程22m

26、）的移动式泡沫灭火装置，两线船闸共设12辆。3）船闸消防供水设备船闸消防水泵房位于三线四线船闸上闸首中间闸墙，供船闸坝顶、闸室及控制楼消防。船闸的消防用水取自上游水库，按相关规范所需要的消防水量和水压,选用3台主泵(Q=60L/s,H=70m,N=75kW,2用1备)、2台稳压泵(Q=2.5L/s,H=100m,N=5.5kW)和1个01200的胶囊气罐,共设两根消防吸水总管，每根吸水总管上设有1台全自动滤水器，互为备用。消防通风通风系统兼顾正常通风和事故通风。消防泵房、配电间、电缆夹层及闸室侧墙内电缆廊道，任何一个场所发生火灾，由消防控制系统远控关闭相关场所的风机。火灾扑灭后，消防控制系统再

27、远控开启相关风机进行事故后通风。船闸控制楼空调房间位于地面以上，釆用开启外窗自然排烟。电气消防为了防火，所有配电屏均釆用金属铠装，其外壳防护等级均不低于IP40；变压器选用环氧树脂浇注干式变压器，实现断路器、变压器无油化，减少发生火灾的危险。船闸动力和照明电力电缆均釆用聚全氟乙丙烯绝缘(F46)钢带铠装聚氯乙烯护套阻燃电缆。控制电缆釆用氟塑料绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套阻燃电缆。电力电缆、控制电缆一律釆用分层排列敷设。配电室、中控室、闸首机房、电缆层等处的电缆出入口设防火分隔，孔洞一律釆用耐火隔板、速固耐火堵料和柔性耐火堵料封堵。所有屏、柜、箱下1米的电缆区段刷防火涂料防止窜火。为了保证发生火灾时

28、运行人员安全疏散，枢纽各建筑的主要疏散通道、安全出口和楼梯间均设事故照明和疏散指示标志。事故照明及疏散指示标志均釆用应急灯，应急时间为lh,事故照明最低照度不低于0.5Ixo安全出口的疏散指示标志设在出口的顶部。消防监控系统根据银河船闸的规模和布置结构特点，船闸拟设置一套火灾自动报警系统，釆用集中报警系统，由1台火灾报警主机、1台区域火灾报警控制器、1台消防联动手动控制箱、若干火灾探测器、消防电话等组成。火灾自动报警系统电源釆用船闸双套冗余热备用的UPSAC220V电源，备用电源釆用消防专用蓄电池。火灾自动报警区域主要是船闸控制楼，火灾自动报警系统通过设置在船闸主控楼各场所的火灾探测器，实现2

29、4h不间断的火情监测。大多数探测区域釆用点式烟温复合探测器，电缆夹层选用缆式线型感温探测器。当有火情发生时，通过报警控制器可编程自动控制方式或面板上设置的按钮手动控制方式及消防联动手动控制箱可实现对消防水泵、通风空调等设备进行自动和手动控制。火灾自动报警系统留有与工业电视系统、船闸监控系统通信的接口。7）气体自动灭火系统根据建筑设计防火规范（GB50016-2006）的要求，主机旁建筑面积大于等于140m2的电子计算机房内的主机房宜设置气体灭火系统。考虑到本船闸监控系统和调度系统设备的重要性，结合调度中心和中控室的建筑设计方案，建议本船闸控制楼调度中心和中控室设置气体灭火系统。气体自动灭火系统

30、拟釆用组合式灭火系统，按全淹没系统设置，灭火介质拟釆用洁净气体七氟丙烷。系统主要由自动灭火控制系统、灭火剂储瓶、瓶头阀、电磁阀、选择阀、单向阀、压力开关、框架、喷嘴管道等主要设备组成。系统气瓶拟布置于控制楼八楼气瓶间。气体自动灭火控制器接收并发出相对应的信号，通过模块与火灾自动报警控制器联系，根据火情，自动/手动地实现灭火的控制功能。1.1.5通航建筑物配套设施锚地布置上锚地：a）枯水期锚地与洪水期1号锚地（原5区锚地）重合，面积44.71万平方米，位于洛湛铁路潯江特大桥上游500米的潯江右岸水域；b）洪水期锚地面积为32.53万平方米，位于赤水港码头上游右侧水域；c）危险品锚地面积为2万平方

31、米，位于洪水期1号锚地（原5区锚地）对侧水域。下锚地a）枯水期1号锚地、洪水期1号锚地面积为36.75万平方米，两锚地位置重合,位于银河岛尾下游约2.5km右岸，桂江口对面水域；b）枯水期2号锚地、洪水期2号锚地面积为10.92万平方米，两锚地位置重合,位于桂江口至云龙大桥之间的潯江左岸水域；c）洪水期3号锚地面积为47.68万平方米，位于云龙大桥下游的水域；d）危险品锚地面积为3万平方米，位于3号锚地下游水域。助导航标志银河三线四线船闸设置助航标志及交通安全标志：上、下游锚地（含危险品锚地）专用浮标共13座，己建1#、2#船闸最上游的坝上有1座节制闸标，船闸本体段及上下游引航道的停船界限标共

32、12座，上、下游杆形灯桩（罐顶）共2座，上、下游指路牌共2座，上、下游水位水尺共17把，交通安全标志共19座（锚地标志7座，限制靠泊范围标志6座，禁止追越标志2座，分道通航标志4座）。除水位水尺和交通安全标志（不包括分道通航标志、危险品锚地标志）外，各助航标志夜间均发光，交通指挥设备由船闸监控系统统一调配。报到站锚地报到站是银河船闸对外服务的窗口，是船舶畅通过闸的重要保障，负责对过往银河船闸的船舶进行报到登记及收缴过闸费，银河船闸在岸上建设有上、下锚地过闸船舶报到站，上游报到站布置在上游引航道入口附近的右岸。上下游锚地岸上报到站占地2252.932,建筑面积702.23m2,配套有收费大厅、收

33、费办公室、会议室、休息区、公共卫生间、停车场、船泊停靠区。1.2运行条件1.2.1设计水位上游校核洪水位：30.88m上游设计洪水位：28.21m上游最高通航水位：25.79m下游最高通航水位：25.70m上游最低通航水位：18.60m上游检修水位：20.60m下游最低通航水位：3.32m下游检修水位：9.60m正常蓄水位：20.60m1.2.2通航流量设计最小通航流量：1090m3/s（外江、中江总过流量845m/s）;设计最大通航流量：40700m3/s（洪水频率十年一遇）。1.2.3通航气象条件发生下列情况之一者，船闸暂停通航：a）七级以上大风，能见度上行小于250米，下行小于500米；

34、b）因防洪、防台、防雷、抗旱等需要达不到船闸运行条件；c）影响船闸安全运行的特大暴雨；d）收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全。1.2.4通航净空尺度3#、4#船闸：最高通航水位（25.79米）情况下，通航净空高度为13米，银河水利枢纽上下游各有两座大桥，上游为潯江铁路桥和潯江公路桥；下游为三桥和大桥。（一）得江铁路桥：得江铁路桥于2009年5月通车，位于坝址上游约4.5公里处，大桥右端位于右岸凸嘴处，该铁路桥临近右岸设置了两个相邻的通航孔,通航孔净宽为90米，净高为10米。（二）得江公路桥：得江公路桥于2009年完工，位于坝址上游约3.5公里处，上距铁路桥约1公里，桥梁横跨思恩洲，距离泗化洲

35、岛头约1.3公里。该公路桥临近右岸设置了两个相邻的通航孔，通航孔净宽为90米，净高为10米。（三）三桥：要建的三桥桥墩已露出水面，现已停工，位于坝址下游5公里，上距三线四线船闸下游口门3.1公里，通航孔宽为188米，拟建一级航道在桥位处宽为320米，通航净高为13米，横跨枯水河道，左侧预留五线六线副通航孔。（四）大桥：大桥于1990年通车，位于坝址下游7公里，上距三桥2.6公里，下距银河岛尾1.8公里。大桥设两个通航孔，均位于外江临近右岸河道右侧，通航孔跨度均为100米，通航净宽约为65米，通航净高为10米。1.2.5上下游引航道通航条件上、下游引航道长度分别为2366m和2169m,宽153

36、m,底高程分别为12.8m和-4.4m,直线段长均为568m,其中导航调顺段长228m,停泊段长340mo在上下游引航道右岸靠近口门区位置均增设待闸停泊段，上游长660m,下游长510m。1.3通航建筑物管理1.3.1管理体制银河水利枢纽一线二线船闸业主为银河水电开发有限责任公司，三线四线船闸业主为开发投资集团有限公司，银河船闸通航管理按照“三统一、一分开（即：统一调度、统一信息发布、统一报到，分开各自维护运营）的原则，由开发投资集团有限公司船闸管理分公司船闸运行调度中心进行联合调度，统一管理。调度中心配置50人，其中设主任1名，副主任2名，运行调度、客服人员26名，锚地报到收费人员10名，技

37、术、检修维护人员10人，统计员1名。船闸运行管理维护经费来源由企业自筹。第二章通航建筑物运行需求1设计指标银河三线四线船闸设计年通航天数取为340天，船闸日运行22小时，日均过闸次数26-26.8闸次，每闸次设备设施运行时间19.2分钟。三线四线船闸设计年通过能力（单向）为9600万吨。2近五年银河船闸（一至四线）运行统计年份闸次过闸船舶数过闸核载量（万吨）过闸实载量（万吨）20148902710707.90456557.515201511199782549925.11486138.1119201681428314711689.00896951.95372017969410261915623.

38、12479880.317920181465613558022536.656313179.1744银河船闸近五年过闸数据统计表3银河船闸运行需求分析水平年2015年2020年2030年2040年备注1#、2#船闸通过能力31504050405040503#、4#船闸通过能力9228917494689604四线合计12378132241351813654运量预测（下行）750097301250013400四线船闸通过能力与运量预测比对表（万吨）近年来，通过银河船闸的货物运量飞速增长，2018年银河船闸货物运量1.32亿吨，其中下行运量超过了1亿吨，从上表能够看出，2018年的下行运量已经超过了20

39、20年的预测值，通航压力巨大。且本枢纽为四线船闸并列，上下游又都有影响船舶航行的桥梁，枢纽的复杂调度对通过能力也会有一定影响。在实际运营过程中，船闸运行单位通过调度管理等手段，通过船舶的大型化、标准化，来提高枢纽船闸的通过效率和通过能力。第三章通航建筑物运行计划1运行计划1.1通航建筑物运行方式及运行级数银河三线四线船闸均为单级双向运行方式。1.2运行时间1.2.1船闸年运行时间银河三四线船闸设计中，对船闸运转件的受力及磨损给予充分考虑，加长维修周期。考虑78年一次大修的影响因素，平均每年检修期按9天计算；考虑气候及水位影响，每年停航16天，三线四线船闸年通航天数为340天。1.2.2船闸日运

40、行时间银河三四线船闸日运行24小时。2运行的主要指标及标准值银河三线、四线船闸通航率为85%以上，日运行闸次数10至20闸，闸室面积利用率为80%以上。3养护停航安排同一断面多线船闸之间的停航检修时间理应错开，避免造成断航，定期保养在通航间隙择机进行，定期保养主要内容为：水工建筑物、闸阀门、机电设备及有关附属设施，专项修理停航计划每年报送行业主管部门，由行业主管部门组织召开年度船闸维修工作协调会，协调船闸停航维修时间。第三章通航建筑物运行调度银河四线船闸按照“三统一、一分开”（即：统一调度、统一信息发布、统一报到，分开各自维护运行）的管理模式进行四线船闸联合调度。在“三统一、一分开”的基础上还

41、应遵循以下几个具体的运行原则：“安全性原则”即四线船闸联合调度运营必须以安全通航及设备安全运行为前提；“高效原则”即尽量减少船舶待闸时间，提高待闸船舶过闸效率，提升船闸服务水平；“节水原则”即从过闸调度、闸室满闸率及闸室充泄水方式方面尽可能提高水资源利用率。所以银河3#、4#船闸调度在以上几个运行原则下，在四线船闸联合调度的总框架下进行运行调度。1.1调度原则1.1.1安全过闸原则闸室船舶集泊的最大平面尺度不得超过：a）1#船闸：长186米，宽31.2米；b）2#船闸：长171.7米，宽21.3米；c）3#、4#船闸：长320米，宽31.2米。不得超过船闸通航净空高度：a）1#、2#船闸：最高

42、通航水位（23.9米）情况下，通航净空高度为10米;b）3#、4#船闸：最高通航水位（25.79米）情况下，通航净空高度为13米;按照船舶吃水深度、设计门槛水深和上下引航道实际水深情况，遵循以下原则调度船舶过闸：a）1#船闸：船舶吃水深度W引航道实际水位一门槛高程（上闸首8米，下闸首0.05米）一富裕水深（1.0米）；b）2#船闸：船舶吃水深度引航道实际水位一门槛高程（上闸首8米，下闸首1.05米）一富裕水深（0.7米）；c）3#、4#船闸：船舶吃水深度W引航道实际水位一门槛高程（上闸首12.8米，下闸首-4.4米）一富裕水深（2.18米）；如航道可通过水深低于上述各船闸计算水深，以航道可通过

43、船舶的水深为调度船舶依据。执行GB50139内河通航标准，按航道富裕水深30.4米调度船舶过闸。通过银河船闸的船舶航速限制为：a）进出船闸的航速不得超过4公里/小时；b）在闸室间移泊的航速不得超过0.6米/秒。船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸：a）违反国家有关法律、法规和过闸规定，不服从船闸管理的；b）不适航或不适拖的；c）严重漏水的；d）机器设备发生故障，影响通航安全的；e）超载、超宽、超高、超深或其他超过船闸设计限定标准的；D未按照航道管理机构公布的航道水深进行配载的；g）装载危险货物不符合国家有关规定的。1.1.2银河船闸坝下水位低于最低通航水位的应急通航技术条件：上下游水位差不能大

44、于闸阀门的最大设计挡水水头；a）1#、2#船闸的最大设计运行水头16.05米；b）3#、4#船闸的最大设计运行水头17.28米。1#船闸闸室最低通航水位为3.3米；2#船闸闸室最低通航水位为3.6米；3#、4#船闸闸室最低通航水位为1.4米；过闸船舶采取降低过闸航速等措施时，四座船闸可釆取依据富裕水深1.3m调度船舶缓慢过闸。1.1.3遵循水域航行与避碰规则调度船舶过闸引航道航行与避碰规则a）引航道单向通航，即同时间内，共用的引航道内，只有一个进闸船舶流或出闸船舶流。为避免船舶在引航道内的交叉会遇，共用引航道的船闸，在下列条件下需要延迟闸门的开启：1）并列船闸的另一个船闸己经开门；2）并列船闸

45、的另一个船闸处于出闸状态；3）并列船闸的另一个船闸处于进闸状态；4）本船闸对应的靠船墩处于补船状态；5）并列船闸的另一个船闸对应的靠船墩处于补船状态。b）出闸船队优先级高于进闸船队；1）出闸船队队尾经过靠船墩船队队首时，靠船墩上的船队才能启动开始进闸；2）出闸船队队尾经过待闸段船队队首后，并且靠船墩船队完全离开后，待闸段船队才能够启动驶入靠船墩待闸；3）四座船闸都投入运行时，原则上运行方式釆用上下行交错运行，并且避免船舶进出船闸时航线交叉；口门区的冲突区航行与避碰规则a）一个船队必须完整连续地通过冲突区水域，不能够被其它船队的船舶插入；b）出闸船队优先级高于进闸船队优先级；c）原则上，同一时间

46、冲突区水域内只能有一个船队的船舶航行；d）对于上游冲突区，1#、2#船闸出闸船队可与3#、4#船闸进闸船队同时（靠右航行）航行；e）对于下游冲突区，1#、2#船闸进闸船队可与3#、4#船闸出闸船队同时（靠右航行）航行；1.1.4有序高效过闸原则所有通过银河船闸的船舶，船舶到达锚地后，均须申请过闸，船闸调度人员在确保安全的原则下，按照船舶报到的先后顺序及船舶吃水深度，合理安排过闸。船闸双向通航规则，运行规则详见下图下行船认进闸f上游闸门却J下海闸门打开下行財队岫阀门关闭上行船队出闸 阀门关闭V一闸室潜水叶卜游闸门关闭-I市船队进輔1.1-4.3船舶每满一闸过一次；船闸未满一闸，船舶等候过闸时间最

47、长不超过3个小时，等候过闸时间以第一艘船舶等候时间算起。有待闸船舶时四座船闸过闸船舶的分配：按照待闸船舶快速、均衡的原则（按排号、看吃水、进入可通过空闲闸室）通过待闸船舶；无待闸船舶时四座船闸过闸船舶的分配：过闸船舶分配比按闸室间可运行容量比平衡性原则。1-1-5省水原则在安全许可的情况下，应满闸调度，按船闸和船舶尺寸，充分利用闸室面积，节省用水，降低能耗，优化调度；单独过闸的危险品船舶，有待闸船舶情况下，宜安排在2#船闸通过；上下游水位差8m时，3#、4#船闸宜采用互灌互泄方式运行。1.1.6优先过闸原则1-1.6.1对抢险救灾、紧急军事运输船舶理应随到随开；1-1.6.2对客船、鲜活货船及

48、执行公务的船舶理应优先安排过闸；经船闸行政主管部门批准的“四定”（定港口、定航线、定船舶、定班期）集装箱定期班轮理应优先安排过闸；经自治区船闸行政主管部门批准优先过闸的其他船舶；1.1.7装载危险货物船舶过闸原则装载一级易燃易爆危险品的船舶安排专闸次过闸原则。装载一级易燃易爆危险品的船舶直接从锚地调度进入闸室，不停泊待闸段和靠船墩候闸；1-1.7.3装载一级以外的危险货物的船舶不得与客船安排在同一闸次过闸；一级危险化学品运输船理应提前6小时向船闸调度中心提出过闸申请，船闸调度中心核验其相关准运许可证明后方可安排单独过闸；20从设备安全考虑，结合当前水情、气象、航道情况及船闸运行工况，在无积压船

49、舶时，原则上装载危险货物船舶过闸时宜四座船闸轮换安排过闸。1.1.83#、4#船闸互灌互泄规则当上下游水头W8m时，3#、4#船闸可独自完成灌泄水，但需要保持一闸灌水、另一闸泄水；当上下游水头8m时，3#、4#船闸宜采用互灌互泄水方式。1.1.9银河船闸调度方式：主要采用“逐级调度的方式对过闸船舶进行调度管理，船舶在进入船闸前一般经过三次调度，即：由锚地一待闸段、待闸段一靠船墩、靠船墩一闸室。下行进入1#、2#船闸的船舶，应直接从锚地调度进入对应船闸的引航道靠船墩。当闸室空闲，对应靠船墩没有船舶待闸时，应直接从锚地调度进入闸室。靠船墩的补船调度（待闸段一靠船墩）利用靠船墩上船队的进闸时的冋隙，

50、进行待闸段向对应靠船墩的补船调度，提高船闸作业效率。远程调度（远程锚地一待闸段）为避免出闸船舶与由锚地调入的船舶在潜在冲突区交叉，并实现调度过程的有效衔接，调度员可根据待闸段的空闲情况，避开出闸航行船舶，适时指挥船舶从锚地向待闸段发船。船舶的过闸调度（靠船墩一闸室）1#船闸与2#船闸间和3#船闸与4#船闸间应保持反向运行，即在同时间内，共用的引航道内，只有一个进闸船舶流或是出闸船舶流。1.2调度安全要求1.2.1发生下情况之一者，船闸暂停通航：七级以上大风，能见度上行应小于250米，下行应小于500米；当上游入库流量34500m3/s时，1#、2#船闸停航；上游入库流量40700m3/s时，3

51、#、4#船闸停航；洪水超过设计最高通航水位或水位差大于设计允许范围；因防洪、防台、防雷、抗旱等需要达不到船闸运行条件；影响船闸安全运行的特大暴雨；收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全；船闸发生危及通航安全重大事故；船闸行政主管部门要求停航的其他情况。1.2.2为保证安全，船舶在锚地停泊、待闸时，应遵守下列规定：2.1严禁船舶擅自进入或穿越禁航区；2.2在引航道不准试航试车，不准编解船队（排筏）和抛锚。未经船闸管理部门同意,不准装卸货物或上下旅客。不准齐头并进或追抢进、出闸室，不准撒网捕鱼和游泳；2.3不得妨碍他船的正常航行；2.4留有充足的回旋水域和安全距离，确保在任何风向、水流情况下，不超出

52、锚地范围。2.5留有足以保证船舶安全的船员值班，注意本船锚位，防止走锚，并加强船舶的防火安全工作；2.6禁止向河道丢弃物品、倾倒垃圾排放油污及其它有害物质。1.2.3船舶在闸室内应遵守以下规定：3.1严禁越过安全停泊线停泊；3.2按指定系船柱停靠；3.3在闸室充泄水过程中，应有专人负责看管系船缆绳；3.4船舶不得使用浮式系船柱挂缆制动；3.5进入闸室后，禁止在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿、电焊氧割或者进行其它可能引起火花的作业；3.6禁止在闸室内上下旅客或装卸货物。3.7禁止在闸室内丢弃物品、倾倒垃圾排放油污及其它有害物质。1.2.4船舶进出闸室必须遵守以下规定：4.1待闸船舶理应服从调度员的指

53、挥，在接到调度指令后，方可离开锚地依序进入待闸段、引航道、闸室，待闸期间，不得随意变换锚泊地点；4.2待闸船舶在引航道内停靠时，应系缆靠船墩，禁止抛锚，并严格按照限定的停泊数量和要求停泊，不得妨碍他船正常进出船闸；4.3船舶应按照船闸显示的信号灯进出闸室，禁止在引航道内追越、调头和并列行驶。禁止抢进抢出、碰撞闸门及闸墙。22 2通航调度2.1船舶过闸流程船舶到达锚泊区一船舶自动申报过闸和交费/船员到锚地报到站申报过闸登记和交费一工作人员检查、确认登记、收费并录入系统一调度员调度船舶一待闸段一调船舶至靠船墩一船舶进闸一船闸运行一船舶出闸。2.2银河船闸船舶通航调度应按下列流程执行：2.2.1船舶

54、过闸申报登记过闸申报船舶应符合下列规定：a）船舶必须处在适航适载状态；b）船舶的长度、宽度、高度及吃水深度等有关参数必须在银河船闸通航标准范围内；c）船舶装载危险货物通过船闸应符合以下条件：1）船舶装载危险品应符合装载技术条件，并具备有效的船舶证件及技术文书；2）装载危险货物的船舶，应持始发的港航监督机关核发的船舶装载危险货物准运单。d）申报信息必须是真实有效。过闸船舶申报方式为：a）自动申报方式：安装智能过闸系统的船舶可通过智能过闸系统进行自动申报；b）人工申报方式：不采用智能过闸系统或智能过闸系统自动报闸失败的船舶，须到船闸锚地报到站申报。船舶过闸人工申报应由过闸船舶方填写船舶过闸申报表。

55、调度中心应全天24小时受理船舶过闸申报，己受理申报尚未安排计划过闸的船舶不应重复申报。己申报过闸船舶安排过闸时，如因船方原因不通过船闸，过闸排号保留6小时，6小时后取消相对应排号重新申报过闸。2.1.6船舶初次过闸申报除应满足第条款规定外，应提交相关证书的原件，填写船舶基本信息表，办理过闸船舶资料录入和登记手续，船舶基本信息若有变更必须重新办理上述手续。2.1.7船舶过闸申报信息的受理及反馈应符合下列规定：a）调度中心应实时反馈确认采用自动报到方式进行申报的船舶；b）调度中心应及时反馈通过人工申报的船舶；c）调度中心对初次申报船舶提交的资料进行审核，并应及时反馈审核结果,对审核合格的申报船舶办

56、理资料录入和登记手续。2.2.2通航信息汇总与分析2.2.1通航信息汇总应包括下列内容：a）银河水利枢纽坝上坝下水位、特殊天气等实时及预报信息；b）船闸前一天的开闸次数、通过船舶数量、新增报到船舶数量、以及当前上下游锚泊区的待闸船舶数量；c）船闸当前的运行情况信息。包括是否有因检修、保养、渡汛或其它原因的停航，各船闸工况是否运行正常。通航信息汇总在计划编制前进行。通航信息分析应按以下内容进行：a）排除不符合节安全技术要求的申报船舶；b）根据当前坝上坝下水位、水头、装载货物情况和船舶的参数及实际吃水深度确定可通过四座船闸的船舶；c）根据四座船闸运行情况和对应待闸段、靠船墩的空闲情况，选择适当发船

57、时机。2.2.3船舶调度根据当前水位、水头、装载货物情况和船舶的参数及实际吃水深度筛选适合船舶进入对应的待闸段；依据当前的通航条件确定运行船闸，测算本次过闸船舶数量；根据科学排挡，预编过闸船队；在调度的过程中，调度员可根据实际情况适当调整过闸船舶的预编位置。2.2.4调度信息发布调度信息应提前发布；调度信息发布内容包括：航向、船名、进闸编号、停泊编号、停泊位置;2.4.3调度信息发布通过智能过闸系统等向外进行发送。3应急通航调度3.1积压3.1.1当银河船闸出现船舶积压时，由银河船闸管理委员会向上级主管单位报告；3.1.2当出现单向船舶积压且另一向无待闸船舶时，可采用倒空闸方式尽快疏通待闸船舶

58、。3.2拥堵3.2.1当银河船闸出现船舶拥堵时，银河船闸管理委员会向上级主管单位报告，按有关规定启动银河船闸应急联动机制；2.2当出现单向船舶拥堵旦另一向无待闸船舶时，可釆用倒空闸方式尽快疏通待闸船舶；2.3申请有关部门控制进入银河船闸区域的船舶数量。3-3突发事件银河船闸管理委员会应制定银河船闸相关的通航突发事件预警措施和应急预案，按规定报主管部门备案。（下表为：黄金水道通航突发事件分级表）黄金水道通航突发事件分级表（节选）事件等级突发事件等级划分标准I级（特别重大）造成航运干线（段）航道长时间断航II（重大）银河船闸发生严重滞航，滞航船闸达到上游或下游超过600艘，或上下游总数超1000艘

59、，并持续48小时：III（较大）银河船闸发生严重滞航，滞航船闸达到上游或下游超过300艘，或上下游总数超500艘，并持续48小时：IV（般）银河船闸发生严重滞航，滞航船闸达到上游或下游超过150艘，或上下游总数超200艘，并持续48小时：银河船闸水域发生帽航天气、船闸重大故障停航、水上交通事故或交通异动等突发事件时，银河船闸管理委员会应按规定及时向上级和有关单位报告，并启动相关预警和应急预案。第五章通航建筑物运行保障1运行机构与经费1.1运行机构银河船闸按照“三统一、一分开”（即：统一调度、统一信息发布、统一报到，分开各自维护运行）的管理模式进行四线船闸联合调度。银河三线四线船闸运行单位是开发

60、投资集团有限公司船闸运营管理分公司，船闸运行和维修经费来源由集团公司自筹拨付。1.2船闸过闸费收费依据：壮族自治区船闸管理办法（壮族自治区人民政府令第92号）；壮族自治区船闸收费实施暂行办法（桂价费（2014）80号）；银河水利枢纽船闸船舶过闸费收费标准有关问题的通知（桂价费（2016）91号）等。收费标准：通行银河船闸的各类船舶不分空载和重载，均按照内河船舶吨位证书记载的总吨位收取船舶过闸费，收费标准为1元/总吨次，暂按0.6元/总吨次执行。2信息公开与社会监督2.1信息公开内容与方式2.1.1信息公开内容（1）运行方案主要内容包括通航建筑物运行条件、开放时间、调度规则、养护停航安排、信息公