燃料电池降本路径

1、燃料电池降本路径目录 TOC o 1-5 h z 刖百1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document .燃料电池：国产化率+工艺优化+梯次利用降本 2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document .催化剂：建议通过商业模式降本2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document .膜电极：售价亟需降至300元/皿以下 3 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document .机加石墨板：改进生产工艺降本3 HYPERLINK l bookmark10 o C

2、urrent Document .金属板涂层：工艺改善+PVD设备降本 3 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document .产线装备：兼容性/国产化/模块化等路径降本4 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document .整车企业：上下联动推动氢车降本41前5当前掣肘氢能和燃料电池产业发展的一大拦路虎就是成本，降本已经成为 关系行业市场化进程的头等大事。燃料电池层面，燃料电池成本虽然每年都在大幅下降，但仍然未能达到市 场化的拐点，今年下半年电堆的批量成交价预计在1200-1700元/kW,系统有望 达到2500-3000元

3、/kW,但距离能够引爆市场的1000元/kW系统成本还有较大 距离。氢能层面，很多地区氢气成本仍然居高不下，业界一般认为氢气价格高 于30元/kg都是没有竞争优势的，目前五大氢能示范区的氢气价格基本还不能 做到低于30元/kg。“燃料电池目前面临的问题不是功率密度问题，也不是应用场景或其他问 题，只有一个问题那就是成本，把这个问题解决了，其他问题也基本迎刃而解 了。”鸿基创能副董事长兼CTO叶思宇院士在2022 （第四届）高工氢电产业峰 会（华南站）直言。那么该如何进行降本？在本次峰会上，来自不同细分领域的近10名燃料电 池产业链企业代表，给出了他们的思考与建议，并分享了他们推进产品降本的 策

4、略。燃料电池行业降本潮已在路上。.燃料电池：国产化率+工艺优化+梯次利用降本降本是当前燃料电池企业普遍面临的问题，也是产品市场化推广的痛点。 针对这一痛点，雄韬氢雄有几个方案在思考与推进当中：一是核心零部件降 本。刚开始该公司的核心零部件以进口为主，对产品成本控制很不利，而后渐 渐通过国产替代来实现降本；二是通过设计优化降本，包括结构优化、材料优化、工艺优化等；三是梯次利用降本。在燃料电池衰减10%或20%后，可以考虑梯次利用， 比如用于热电联供，或拓展移动发电站、数据中心等；四是规模化制造降本。批量越大，有助于提高生产效率、节省物料成本 等。考虑到售后成本占比重偏大，雄韬氢雄还在努力降低售后

5、成本。该公司制 定了产品降本的目标规划，计划年均降本25%-30%。其他企业中，氢蓝时代已经将工作进行了调整，概括即为“提质、降本、 跨界、合作”。天能氢能源首席燃料电池技术专家张树国博士提出，燃料电池 是资源平滑型产品，成本下降确定性高，仅是时间问题，“技术降本（工艺水平 提升）+国产化率提升+规模化”是核心降本路径。.催化剂：建议通过商业模式降本在燃料电池产业链中，催化剂是“卡脖子”问题比较严重的环节，同时也 是在燃料电池成本构成中占比较高的一环。在燃料电池降本趋势下，催化剂降 本也被提上日程。燃料电池催化剂的主要成本是伯和碳，另外就是加工费，目 前所谓的“降本”主要是把加工费压到极限低。

6、制造环节降本需要有量的支 撑，如何从贵金属的角度降本成为突破的重点。深圳航天科技创新研究院研究员、主任兼总工程师吕海峰博士提出，这方 面可以通过商业模式的方式取得突破。伯虽然比较贵，但是它在实际工作过程 中并非消耗品，可以进行回收利用，催化剂中95%以上的铝是可以回收的，可 以循环利用。第2页共5页.膜电极：售价亟需降至300元/kW以下燃料电池系统成本构成方面，电堆占燃料电池系统成本60%左右，膜电极 又占电堆成本70%左右，可见膜电极对于燃料电池降本的重要性。最近几年， 鸿基创能实现了持续降本，公司膜电极在2020年每千瓦售价实现1200元， 2021年每千瓦售价实现800元，2022年预

7、计每千瓦售价实现600元，到2025 年目标是实现每千瓦售价300元。在鸿基创能CEO邹渝泉博士看来，实现膜电极规模化应用的关键是降本， 其次是制造能力的提升。膜电极售价需要快速降至300元/kW以下，从而支撑 市场成长的需要。.机加石墨板：改进生产工艺降本燃料电池石墨双极板按照加工工艺不同，分为机加石墨板（CNC加工工 艺）和模压石墨板。目前机加石墨板在石墨双极板的出货量中占据主导地位。 机加石墨板优点明显，同时也存在加工成本高、效率相对模压双极板低等缺 点。针对这一问题，华熔科技正在冲刺这几大目标：1）在保证性能前提下，极板界壁厚度突破0.2mm；2）研发更高性能材料，达到可耐温1000C

8、及85%以上的浓磷酸溶液等技 术指标；3）双极板寿命突破5万小时；4）通过改进生产工艺等方面，降低成本，达到80元/组活性面积 400cm2 o.金属板涂层：工艺改善+PVD设备降本目前，涂层环节占燃料电池金属板成本的50-60%。有这么高的成本占比， 一方面是涂层工艺本身非常精细与复杂，技术含量高；另一个最重要原因是市场需求量还未起来，在没有形成规模化的情况下， 从涂层材料到设备的成本都比较高，迫使应用成本居于高位。那么该如何有效 推动降本？第3页共5页广东汇成真空副总经理李国栋透露，公司自主开发了适用于燃料电池金属 双极板表面改性的SCG涂层，该涂层材料电阻率低、膜层致密、耐腐蚀性能优 异

9、，极适用于燃料电池金属双极板的表面改性，能够满足美国能源部(DOE) 标准，可极大地提高金属双极板的导电性和耐腐蚀性。同时,，公司开发了制备SCG涂层的HCINLINE-SCG立式溅射连续镀膜生产 线，可帮助金属板企业进行降本。该生产线年产量300万片，最大尺寸为 420 x151mm,生产节拍为每分钟9片，成本低于20元/片。.产线装备：兼容性/国产化/模块化等路径降本目前市场上的燃料电池产品路线有很多种，根据产品路线的不同衍生出来 的工艺路线和生产装备也会有所不同，同时每个工艺都会有它自身的优势和劣 势以及成本差异。工艺路线和生产装备降本是燃料电池降本的重要环节。昆龙卓盈总经理邓科从燃料电

10、池产线和装备角度出发，提出做好“兼容 性、国产化、模块化、优质服务”这四方面可以帮助整个产业实现降本增效：1)其中“兼容性”可以减少后续装备升级改造的成本；“国产化”可通过降低对成本较高的进口零部件的依赖而降低成本；“模块化”可降低设备嫁动率，提高设备生产效率；“优质服务”是指装备企业作为燃料电池产业的参与者和陪跑者，做好 产业化的后勤保障，当出现问题时，要积极响应，快速解决问题，如此以降本 增效。7.整车企业：上下联动推动氢车降本燃料电池汽车成本高企是其市场化运行的最大阻力。陆续落地的国家政 策、激励制度及补贴似乎可以缓解燃料电池汽车成本压力，但这种“国家政 策、激励制度及补贴”与纯电动汽车相比，并没有显著优势。燃料电池汽车怎 么才能在纯电、PHEV等路线中突出重围？广汽研究院发动机系统研发部副部长、氢燃料电池汽车项目总监占文锋博 士的建议是：产业链上下