铁路战略装车点物流竞争力评价

1、铁路战略装车点物流竞争力评价铁路战略装车点物流竞争力评价一、战略装车点物流竞争力内涵战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所，是以智能化的装载系统，大容量的仓储才能，高效规模化的作业方法，可以集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对货物发送和消费效率具有重要影响和重大意义的装车点1。国外铁路货运开展、铁路物流节点规划建立和运营管理理论说明，物流化是铁路货运开展的根本趋势。为适应铁路货运化的开展趋势，铁路大型战略装车点的建立与开展是基矗2可见，铁路战略装车点是煤、石油、焦炭、矿石、钢铁等大宗货物的集散中心、物流作业中心；具有智能化、大容量、高效化和规模化的特点，是效劳铁路物流和社会物流的重要

2、节点。物流节点是物流网络中连接物流线路的场所，主要完成仓储、装卸搬运、包装、流通加工、分货、配货、货运代理、信息处理物流活动，包括港口、空港、铁路货运站、公路货运枢纽、大型公共仓库及物流园区、物流中心等。铁路战略装车点在效劳内容上，除传统的装卸、仓储和运输等根本业务，还提供联运、包装、流通加工、信息咨询、配送、库存管理等效劳3。铁路战略装车点是具有铁路特点的面向市场经营的社会化的物流网络节点，是连接上下游实体的供应链组织管理中心和物流信息管理中心。在铁路两整合一建立工作的整体部署下，一方面，铁路战略装车点获得了高度重视和快速开展；另一方面，铁路战略装车点的规划、布局、建立、选址、开展定位、开展

3、策略及开展对策等问题也得到了较为系统的研究，但缺乏铁路战略装车点物流竞争力的研究。铁路战略装车点物流竞争力是一个系统概念，是以节点的物流设施和设备为根底，以节点的交通衔接为支撑，以节点的信息技术和管理为保障，将节点内外部各种要素不断地纳入物流网络中形成的才能总和。总体而言，战略装车点物流竞争力有强有弱，但要真正准确测度出来是困难的，因为它受到多维因素的影响和制约，既有外部因素，也有内部因素；既有宏观因素，也有微观因素；既要考虑如今，也要考虑将来。这种才能会随着时间和竞争对手及环境的变化而变化。二、战略装车点物流竞争力评价指标战略装车点物流竞争力评价指标构建是进展评价的前提，在既有的战略装车点布

4、局和选址优化的研究中，已逐步进展了战略装车点评价指标的研究。煤炭战略装车点规划建立评价指标包括1环境指标：占用土地资源、搬迁人数、拆迁面积；2政策性指标：与当地政策的协调度、与铁路政策的协调度；3技术指标：煤炭资源保有量、开采才能、新建线路长度、作业流畅性、装车时间、储运量、存储才能、建立费用、储运本钱4。万吨煤炭装车点的选择需要考虑货源条件、货物发送才能、高标准硬件设施等。战略装车点选择指标需要考虑区域煤炭运输需求、发送才能、装车线数量、装车线有效长度、仓储才能、装载效率、线路布局、装载机械、通信信号、环境保护5。上述关于战略装车点的指标主要侧重于规划、建立及选址等方面，也涉及到战略装车点物

5、流竞争力的指标，如线路长度、装车时间、储运本钱、仓储才能、装载效率、线路布局等。本文在借鉴现有战略装车点评价指标的根底上，本着评价指标的可操作性、数据的客观性和可获取性原那么，结合装车点物流竞争力的定义，引入现代物流理念，分类构建战略装车点物流竞争力评价指标体系。详细指标及含义如表1所示。1.物流设施才能指标。物流设施是物流在整体效劳功能和某些环节上，满足物流组织与管理需要、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，包括物流节点设施和物流线路设施，如物流园区、物流中心、配送中心、仓库、货尝局部交通和通信线路设施等，是开展物流的根底条件。铁路战略装车点作为物流设施的一种，既有节点设施的性质，也有线路

6、设施的性质，它内部的物流设施情况是其物流竞争力的直接表达，表如今装车点作业线条数、装车点作业线长度、装车点作业线布局及装车点的库存才能等。战略装车点的物流设施越完备，其物流竞争力就越强。2.物流设备才能指标。物流机械设备是物流现代化的工具条件，是物流活动机械化和高效化的基矗对第三方物流企业而言，物流设备是开展物流活动的物质技术根底，极大地减轻了人们的劳动强度，进步了物流运作效率和效劳质量，降低了物流本钱，表达了物流企业才能的大校物流设备是战略装车点物流系统中的物质根底，是其物流竞争力的重要表达。战略装车点物流设备才能表如今车辆到发条件、装卸设备才能、仓储设备才能等。装车点的物流设备越先进和自动

7、化，其物流竞争力越强。3.交通衔接才能指标。交通线路是物流节点网络的重要组成局部，是物流运输设备定向挪动的通道和运行的物质根底，如公正路路、铁道路路、航空线路、水运线路和管道线路。与战略装车点连接的交通线路的数量、等级及同行才能等直接影响和制约了战略装车点的物流竞争力，特别是连通度高的交通网络。战略装车点的内部交通、外部交通以及交通衔接情况对于装车点的物流竞争力有很大影响，对于与公路、港口等衔接的装车点应该考虑公路、港口的数量、才能及吞吐量等。战略装车点的交通衔接才能表如今与铁路车站的衔接情况、与外部公正路路的衔接情况、与外部港口线路的衔接情况。战略装车点的交通衔接才能越强，其物流竞争力也越强

8、。4.经营管理才能指标。战略装车点的经营管理才能是其竞争力的软表达，通过战略装车点的运营年限、业务才能、盈利才能、信息化程度等表现。战略装车点的开展需要保证充足的货源，一方面要分析所在区域的制造业开展情况，区域内制造企业的数量和消费规模以及原材料来源、产品销售情况；另一方面需要考虑区域社会消费的程度和市场规模。此外，区域对外贸易开展程度也是影响大型装车点物流开展潜力的重要因素。同时，战略装车点要提升物流竞争力，必须融入社会效劳物流网络，提升信息化的才能和程度。战略装车点的经营管理才能越强，其物流竞争力也越强。三、战略装车点物流竞争力评价模型国内外文献研究说明，铁路战略装车点的模型与算法研究主要

9、集中在选址方面，关于战略装车点物流竞争力评价模型与算法却少有涉及。铁路战略装车点选址的代表性模型与算法有：铁路战略装车点多类变量混合0-1非线性规划模型SLSLP6；铁路战略装车点多点选址混合0-1变量非线性规划模型和启发算法7；铁路战略装车点选址的模糊群决策与层次分析法8；铁路战略装车点选址的混合0-1整数规划模型9。尽管目前还没有关于铁路物流竞争力的评价模型与算法，但作为详细物流节点的铁路战略装车点，可以借鉴和参考其他物流节点物流竞争力评价的模型与算法，如港口物流竞争才能的评价模型与算法，而且国内外关于港口物流竞争力的评价模型与算法较为成熟，代表性的研究成果有：集装箱港口竞争力的层次分析法

10、1011，港口物流竞争力的模糊综合评判法FE及层次分析法AHP12，集装箱港口竞争力的模糊综合评价法、分层模糊评价法、梯度模糊测量法1314，集装箱港口竞争力的聚类分析法和因子分析法15，集装箱港口竞争力和效率的主成分分析法16。从上述关于铁路战略装车点选址的代表性模型与算法以及关于物流节点竞争力评价的模型与算法的分析可以看出，两者在模型与算法方面有相通的地方，如模糊方法与层次分析法。两者也有不同的地方，如选址的混合整数规划与启发算法。就模型本身而言，有统计分析模型与方法，如聚类分析、主成分分析；有运筹优化模型与算法，如混合整数规划模型等。不管采用何种模型与算法，都要考虑模型及算法的适用条件和

11、范围。铁路战略装车点物流竞争力的评价是多维变量的综合表达，呈现多维度性和非线性，因此本文拟采用BP神经网络方法构建铁路战略装车点物流竞争力评价模型，并用ATLAB程序进展模型实证。1.战略装车点物流竞争力评价模型的构造。BPBakPrpagatin网络作为误差反向传播算法的多层前馈神经网络，是目前应用最广泛的神经网络模型之一。BP网络是一种能学习和存贮大量的输入与输出形式映射关系，而无需事前提醒描绘这种映射关系的数学方程。BP网络由输入层、隐含层与输出层组成，不同的网络层数和各层内神经元的个数决定了网络的构造。研究说明，三层神经网络可以模拟输入与输出之间任何复杂的非线性映射关系。所以本文采用三

12、层BP网络的构造模型解决战略装车点物流争力的评价问题。模型构造如图1所示。不同的BP网络有不同的隐含层数，但都只有一个输入层和一个输出层。BP网络的各层由不同数目的神经元组成，各层神经元数目随解决实际问题的不同而不同。一般情况下，网络输入层神经元数目是待输入的变量数。网络输出神经元数目是待输出的变量数。网络隐含层神经元数目确实定非常复杂，观点不一。网络隐含层神经元数目可以表示为J=lg2P，J为隐含层神经元数，P为输入层神经元数Hseslp，1991；焦李成，1995。网络隐含层神经元数目可以表示为y=+n/2+a，为输出神经元数，n为输入神经元数，a为110间的整数马士华，1992。目前，网

13、络隐含层的层数和单元数的选择尚无理论上的指导，一般是根据经历或者通过反复实验确定。鉴于此，本文根据BP网络训练的效果和目的来确定隐含层神经元的数目。2.战略装车点物流竞争力评价模型的计算。战略装车点物流竞争力评价的BP网络计算过程可以分为两个阶段如图2所示，第一个阶段是BP网络的训练阶段，包括网络的正向学习过程和反向修正过程。在BP网络的正向学习过程中，网络输入信息由输入端输入向前传播，通过与神经元初始权值和传输函数进展作用后产生网络输出，直到输出端得到实际输出的信息。在BP网络的反向修正过程中，网络根据实际输出与期望输出的误差，从输出端逐层反向传播，修正各层神经元的权值，以使得下一步的正向学

14、习更有效。这两个过程交替反复，使得网络的实际输出逐渐向期望输出逼近。第二个阶段是BP网络仿真阶段，利用训练好的网络构造进展待评价样本的评价。BP网络的标准算法是一种梯度下降学习算法，其权值的修正是沿着误差性能函数梯度的反方向进展的，它可以使权值收敛到某个值，但不能保证其为误差平面的全局最小，因为采用梯度下降法可能产生一个局部最小值。在此算法的根底上，形成了最速下降BP算法、动量BP算法、学习率可变的BP算法、弹性BP算法、变梯度算法、拟牛顿算法和Llevenberg-arquardt算法。对于一个给定的详细研究问题，到底采用哪种算法使得训练速度最快，训练效果最好是很难预知和确定的，因为这取决于

15、很多因素。如问题的复杂程度、训练样本的数量大孝网络权值和阈值、误差精度、网络用途等。现有实验研究结论说明，L算法对于包含数百个权值的函数逼近的收敛速度最快；假设要求的精度比较高，L算法效果非常突出；L的训练函数trainl可以获得比其他任何一种算法更小的均方误差。鉴于此，本文选择L算法进展模型的求解。四、战略装车点物流竞争力评价实证1.数据说明。为验证文中构建的指标体系和评价模型的科学性，本文利用北京铁路局所属的53个战略装车点的相关数据数据来源：铁道部货运处，2022评价其物流竞争力。考虑到数据的权威性与准确性，最后选择了装车点线条数、装车点线路布局、装车点库存才能、车辆到发条件、站点衔接、

16、运营年限6个指标作为评价标准，并对定性的指标进展定量化处理。在BP神经网络应用过程中，以45个装车点数据作为训练样本，8个装车点数据作为测试样本。2.程序设计与结果。运用atlab7.0编写程序进展战略装车点物流竞争力评价。用nralized函数进展样本数据的归一化处理，对每个指标分别进展归一化；创立一个前向神经网络，net=neff-11，10，1，tansig，purelin，trainl；设置训练参数，学习速率0.01、最大训练次数10000；调用Trainl算法进展45个战略装车点样本训练网络，并显示收敛曲线；读入8个战略装车点样本进展物流竞争力评价；绘制评测情况和实际情况的比照图形。

17、经过对45个训练样本的189次迭代，目的误差为0.0861774，评价模型得到较好拟合效果，网络训练完毕，结果如图3所示。将8个测试样本的数据读入训练好的网络，检验网络的评价才能，结果如图4所示。在BP神经网络训练和仿真评价的过程中，由于网络初始阈值、初始权值和传输函数的设置的原因，网络训练的效果和构造不够稳定，但经过调整网络参数和传输函数，最终获得了较好的模型拟合效果图3。图4的结果说明，本文所构建的BP神经网络战略装车点物流竞争力评价模型有较好的评价效果，能比较准确地评价铁路战略装车点的物流竞争力。尽管在局部战略装车点物流竞争力评价结果中有所差异装车点48，50，但总体走势是一致的。评价结

18、果也说明：8个测试样本所代表的战略装车点的物流竞争力差距较大。为发挥战略装车点在社会大物流系统中的作用，提升其物流竞争力，需要在战略装车点的开展中采取针对性的开展策略。五、战略装车点物流竞争力提升建议战略装车点物流竞争力的评价说明：我国战略装车点在物流设施规划、建立和开展方面存在较大差距，存在分布不均现象。为理解决上述问题，促进我国战略装车点的协调、有序、安康和可持续开展，战略装车点在物流设施的规划、建立与开展上需要关注以下问题。1.科学分析社会物流需求，优化战略装车点布局。以国家物流业调整和振兴规划、中长期铁路网规划、铁路十二五开展规划、铁路十二五物流开展规划等政策规定为导向，结合区域经济开

19、展规划，科学确定、优化调整装车点布局。按照国家、中国铁路总公司和地方政府的政策导向和综合性规划，统筹规划大型装车点的建立，充分发挥规划对投资的导向作用，推动铁路局非运输企业积极参与当地工业园区、物流园区、内陆港、口岸、港口铁路等设施建立。根据新线投产、既有线扩能、新装备投入使用和市场货源变化情况，不断优化布局，加大货源集聚地区大型装车点的建立力度，完善效劳功能，更好地效劳区域积极开展。2.创新物流业务经营理念和形式，标准战略装车点管理长期以来，战略装车点受管理机制、经营形式及思想观念等各种因素影响，在详细理论中对其应有的作用不同程度地存在片面的认识，影响了其持续安康开展。在铁路施行多元化经营战

20、略的新形势下，战略装车点需要优化业务管理，强化平安管理，加强迫度建立，做好价格收费、合同、质量、财务、作业等各项管理工作，防范平安、路风问题的发生，进步铁路多元经营大型装车点的经营程度。深化理解大型装车点货物品类的物流特点，加强客户关系管理，创新经营形式，拓展物流效劳内容，推进网络化经营。要根据货物品类的不同，优化内部业务流程。3.业务嵌入社会物流网络，形成强连接。战略装车点嵌入社会物流网络是对嵌入后网络中特别的资源或规制形成社会资本的高度抽象，嵌入是对现象最根底的描绘。通过物流业务的嵌入，社会物流网络的社会资本不断复制带来了物流网络的扩张。通过嵌入，有意识地与网络中的企业建立一种信任关系，形成物流网络互相影响的内在机制，促进铁路货运融入社会物流网络后，网络企业间异质资源的共享。战略装车点延伸产业价值链两端，依靠节点的高联结性间接或直接与全球物流网络发生互联，占据网络核心位置的节点联结，增进协同时机。通过强连接的标准化协作，以客户为中心，与其他物流企业构成动态的战略联盟。以标准和创新稳固战略装车点在社会大物流系统中的地位，在一定范围将优质客户和其他物流企业连接起来，整合仓储、集散、转运、包装等全程化效劳。4.节点嵌入社会物流网络，形成构造