德尔福基于扭矩发动机控制策略课件

1、扭矩控制策略的目标根据驾驶员意图实现最佳车辆响应调整发动机扭矩输出以实现驾驶性目标对应加速踏板输入的最佳响应协调各控制装置以降低油耗协调并充分发挥电子节气门, 进排气门正时及自动变速箱对动力总成性能的改善在发动机硬件性能允许范围内给予空燃比, 点火提前角, EGR, 进排相位及自动变速箱档位以灵活变化的空间, 同时不影响发动机扭矩输出接收处理多项扭矩请求核实每项扭矩请求快速(点火提前角控制)或慢速(进气, 燃油控制)减扭请求增扭请求(进气控制)第1页/共19页扭矩控制的优点全时扭矩控制的优越性扭矩是发动机对车辆的基本输出量使得进排气相位控制更易实现并且性能更优驾驶性“自动” 补偿由于变速箱,进

2、排气相位变化, 空燃比变化, 催化器起燃控制引起的扭矩变化减少加速踏板快速运动引起的冲击为实现对应加速踏板的车辆响应可调性提供了更多空间(除油门全开时)更精确的发动机附件及摩擦扭矩补偿第2页/共19页常用的扭矩概念驾驶员意图扭矩(Driver intent torque)基于驾驶员的意图请求(来自加速踏板)最大发动机扭矩(Maximum engine torque)在当前发动机转速及环境调件下节气们全开时的发动机净扭矩最大发动机负扭矩(Maximum negative engine torque)在当前发动机转速及环境调件下断油时的发动机净扭矩扭矩请求源(Torque command sour

3、ce)可能发出扭矩请求的EMS控制模块: 加速踏板, 定速巡航, 变速箱, 车辆驱动力控制, 发动机倒拖控制, 限速控制等所需指示平均压力(IMEP)希望发动机产出的指示平均压力, 此量与发动机指示扭矩成正比, 单位为千帕(kPa)第3页/共19页指示扭矩(Indicated torque)由混合汽燃烧产生的扭矩摩擦扭矩(Friction torque)用于克服发动机运动阻力, 泵气损失和附件阻力的扭矩净扭矩(Net torque)从发动机输出至变速箱的扭矩 - 不考虑发动机惯性矩也称发动机制动力矩或飞轮力矩未经控制扭矩(Unmanaged torque)当未实施扭矩控制, 例如车辆驱动力控制

4、时的扭矩值经控制扭矩(Managed torque)在当前燃油, 点火提前角和进气量情况下, 包括由于扭矩控制引起的上述量变化情况下的扭矩值慢速控制扭矩(Slow Torque)用于进气或燃油控制的目标扭矩快速控制扭矩(Fast Torque)用于点火提前角控制的目标扭矩用于满足车辆驱动力或变速箱要求的扭矩控制常用的扭矩概念第4页/共19页扭矩控制的原理结构1) 发动机扭矩估测根据EMS传感器及发动机数据估测指示扭矩, 净扭矩, 摩擦扭矩, 发动机附件阻力扭矩 2) 期望扭矩计算期望净扭矩的计算是基于:加速踏板位置发动机转速变速箱档位进气温度和压力电子节气门工作状况第5页/共19页3)扭矩请求

5、源的选择增扭源选择(最小期望扭矩)加速踏板, 发动机倒拖控制, 限速控制等怠速控制定速巡航控制车辆稳定性控制减扭源选择(最大期望扭矩)车辆驱动力控制变速箱控制保证换档质量及防破坏性驾驶限速 发动机转速及车速扭矩控制的原理结构第6页/共19页扭矩控制的原理结构4)扭矩控制根据期望指示平均压力(IMEP)计算期望燃油质量在燃油量基础上计算其它参数(气量, 点火提前角)缸内燃烧状况控制要求计算指示平均压力(IMEP)进气量:计算调节所需节气门开度及进排气门相位, 以实现期望扭矩值(慢速扭矩控制目标值)推迟点火提前角以满足快速扭矩控制目标值如电子节气门失灵则断油以减扭以满足慢速扭矩控制目标值第7页/共

6、19页扭矩估测逻辑概要计算最佳点火提前角(MBT)的延迟计算由于点火提前角延迟引起的扭矩损失计算发动机净扭矩燃油/进气量变+ 空燃比计算发动机热效率计算最佳点火提前角(MBT)下扭矩值计算发动机摩擦扭矩计算最佳点火提前角(MBT)扭矩估测流程第8页/共19页指示扭矩计算:模型计算从燃油化学能到动能的转燃油化学能 =燃油质量*燃油热值燃油质量计算是基于燃油喷射量在最佳点火提前角(MBT)时的指示扭矩 = 燃油化学能*发动机热效率*转化常数发动机热效率 = f(RPM, A/F Ratio) - 指示效率在最佳点火提前角(MBT)时和理想空燃比条件下的指示效率近乎不变根据实际点火提前角调整指示扭矩

7、最佳点火提前角(MBT) = f(RPM, Load) + EGR Spark for VVT, based on cam angle扭矩损失 = f(spark delta from MBT)扭矩估测简介第9页/共19页发动机摩擦扭矩运动摩擦扭矩 = f(RPM, 温度)包括水泵, 其它附件和发动机回转运动件阻力扭矩泵气阻力矩 = F(RPM, 进气歧管压力)空调阻力矩 = f(空调压力或进气温度)发电机阻力矩 = f(RPM, 电瓶电压)发动机净扭矩净扭矩 =指示扭矩 摩擦扭矩扭矩估测简介第10页/共19页转换驾驶员及车辆扭矩请求为期望指示平均有效压力(IMEP)平均有效压力IMEP 做为

8、基本的发动机负荷指示参数使用平均有效压力(IMEP)比指示扭矩使在不通排量发动机上的调试标定更加简化驾驶员请求加速踏板位置驾驶员期望制动扭矩总和期望制动扭矩总和期望指示扭矩期望指示平均有效压力(IMEP)期望燃油量期望进气量扭矩控制流程第11页/共19页扭矩控制简介期望进气量计算基于期望燃油量及空燃比期望节气门开度利用德尔福发动机控制软件中的空气动力学与热力学计算模块输入:期望进气量输出:期望节气门开度考虑及协调发动机尾气再循环控制和进排气相位控制第12页/共19页扭矩控制简介通过点火提前角的扭矩控制使用条件取决于扭矩请求源为达到期限扭矩值所需的点火提前角计算是基于扭矩损失-相对最佳点火提前角

9、迟滞特性相对最佳点火提前角的推迟当超过时限后将被限制以避免催化器温度过高绝对点火提前角的限制基于点火系统硬件特性通过燃油的扭矩控制 如电子节气门失灵则扭矩控制通过单缸断油实现第13页/共19页从加速踏板位置到期望扭矩值的转换:扭矩控制简介* 踏板位置到扭矩的转换须达到所期望的车辆反应特性的要求第14页/共19页扭矩迟滞控制:当期望扭矩值快速变化时, 过大的变化量被限制以避免造成冲击和传动系的振荡及驾驶舒适性的恶化扭矩控制简介第15页/共19页自动变速箱自动档变速箱种类传统液压机械式自动变速箱电子控制式自动变速箱（TCM不与ECM沟通）电子控制式自动变速箱（TCM与ECM沟通）并行通讯串行通讯无级自动变速箱CVT自动化的手动变速箱(AMT, 手自一体?)第16页/共19页TCM 与 ECM 沟通目的降低换档时的冲击感延迟点火角降低发动机扭力防破坏性驾驶提升怠速保持驱动力变速箱油温高时，机油粘滞力变低自动变速箱转速时间发动机惯性力1档2 档第17页/共19页自动变速箱与发动机的通讯并行通讯占空比(PWM