机车转向架检修方法及工艺分析

1、机车转向架检修方法及工艺分析学生姓名：学 号：专业班级：指导教师：摘 要为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必 要的。本论文重点介绍了 SS4改型和SS7c型电力机车的转向架结构、轮对、轴箱、 弹簧悬挂装置、齿轮传动及电机悬挂装置、等部件的结构和原理；比较SS4改型 电力机车转向架和SS7c机车转向架在结构性能上的相同点和不同点以及检修的工 艺和方法。一构架的检修；二轮对的检修；三轴箱的检修；四弹簧的检修；五传动及电机悬挂装置。关键词：转向架；检修工艺；方法 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Docum

2、ent 摘 要I HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1电力机车转向架2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 转向架的概述2转向架的作用2转向架的分类2 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 2转向架的分类5 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 构架5SS4改型电力机车转向架构架6SS7C型电力机车构架简介7 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 轮对8SS4改型电力

3、机车轮对8SS7C型电力机车轮对9 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 轴箱10SS4改型电力机车轴箱10SS7C型电力机车轴箱12 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.3弹簧装置12SS4改型电力机车轴箱悬挂装置16SS7C型电力机车轴箱悬挂装置17 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 2.5传动及电机悬挂装置17SS4改型电力机车的齿轮传动装置和电机悬挂装置18SS7C型电力机车的传动及电机悬挂装置18 HYPERLINK l bookmark

4、22 o Current Document 3机车转向架检修方法及工艺分析20 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 转向架20转向架的解体20构架的检修20旁承的检修21牵引杆装置的检修21 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 轮对的检修22轮对的主要损伤和原因22轮对的分解23轮对的检查与测量23轮对修复23 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 轴箱的检修24轴箱体及前后端盖24轴承24轴箱拉杆24轴箱弹簧的检修24 HYPERLINK l book

5、mark30 o Current Document 弹簧的检修25 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 传动及电机悬挂装置检修25结论27致谢28 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 参考文献29转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着决 定性的作用。随着铁路的大改革，对转向架的性能提出了新的要求，转向架的结构、设 计和工艺都有了新的发展。转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载 车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定

6、性和车辆的乘坐舒适性。转向架构架是转向架的主体部分，采用钢板焊接成封闭型结构。检修是为了防止机 车在运行中发生故障，造成安全事故的发生和不必要的经济损失.重点分析转向架构架、 轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、齿轮传动及电机悬挂装置检修方法和详细工艺流程。1电力机车转向架转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺 利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 本章介绍了电力机车转向架的作用、组成和种类；重点介绍转向架发展史、转向架的发 展前景和转向架的基本性能要求和参数。转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车

7、辆顺 利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 本章介绍了电力机车转向架的作用、组成和种类；重点介绍转向架发展史、转向架的发 展前景和转向架的基本性能要求和参数。转向架的概述转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，其结构和性能对整台机车的运行速 度、走行品质、安全性能起着决定性作用。转向架的作用.承重：通过而系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向假构架, 然后通过一系悬挂装置传轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。.传动：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线：牵引电动机产生的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢 轨之间由于粘着产

8、生轮周牵引力，经由轴箱橡胶弹性导柱传给构架，再由牵引杆传给车 体，最后经由车钩牵引列车运行。踏面制动力的传递路线及方向与牵引力相反，从而实现机车制动。.实现机车在直线和曲线的平衡运行，减少对轨道的横向作用力，保证机车曲线 运行的安全可靠。.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的 作用力及其危害。转向架的分类1、按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。SS4改型电力机车采用两轴转 向架，SS9型、SS7c型电力机车采用三轴转向架。2、按传动方式发，可分为独立传动和组合传动两类。机车和动车转向架分驱动转向架和从动转向架两种。驱动转向架 安装有驱动装置的转向架，用于电

9、力机车、柴油机车、燃气轮机车 和动车。转向架有二轴式、三轴式和四轴式，装有两系弹簧悬挂装置（图1）。二轴转向架多用于客运机车和动车，三轴转向架和四轴转向架多用于货运机车或调 车机车。驱动转向架按驱动方式可分为两种：液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架上的车轴 齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动。电力驱动转向架：广泛用于各种电力传动机车和动车，由装在转向架上的牵引 电动机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。转动的轮对通过轮轨间的粘着作用产生机 车牵引力。机车牵引力经过轴箱导向装置传给转向架构架，再经牵引装置传给车体，而 后再经车钩缓

10、冲装置实现列车牵引。制动时由制动装置产生的制动力也是这样。牵引装 置有承载式的心盘或中心支承非承载的中心销和各种拉杆式牵引装置等多种形式。为了 提高粘着重量利用率，现代机车转向架多采取各种措施降低牵引点高度，以减小轴重转 移。轴箱导向装置安装在转向架簧上和簧下部件之间，有导框、导柱和轴箱拉杆等多种 形式，其结构参数对机车走行质量、能源消耗和零部件寿命有直接影响。根据牵引电动机悬挂方式，电力驱动转向架有轴悬式和架悬式两种。轴悬式转向架 乂称半悬挂式转向架或抱轴式转向架，其牵引电动机一端通过抱轴承支承在轮轴上，另 一端弹性地悬挂在转向架构架上，这种半悬挂方式结构简单，检修方便，但簧下重量大, 加剧

11、了机车对线路的动荷作用，轨道不平顺引起的振动和冲击也会刚性地传给齿轮和牵 引电动机,容易使之损坏。因此，半悬挂方式多用在构造速度低于120公里/小时的机车上。 为改进这一缺点，在一些机车上采用了弹性齿轮或弹性驱动机构。采用弹性齿轮时，齿 轮心和齿冠之间加装弹性元件；采用弹性驱动机构时，电动机的抱轴端支承在空心轴上, 并通过弹性元件与轮对连接。架悬式驱动转向架乂称全悬挂式转向架，其牵引电动机的 全部重量都支承在转向架构架或车体的底架上。这种结构能保证驱动性能，乂能使牵引电 动机和轮对之间实现弹性连接，从而显著改善机车的走行性能。架悬式驱动转向架自50 年代以来得到广泛采用。这种转向架乂有电机空心

12、轴和轮对空心轴等多种类型。从动转向架不具备驱动功能的转向架。包括蒸汽机车的导轮转向架或从轮转向架、 煤水车转向架，以及动车组的附挂车转向架，其结构基本上与车辆转向架相似。2转向架的分类2.1构架一转向架构架作用.组成及分类1、转向架构架的作用和要求构架是转向架连接的基本，也是承载的基体。机车运行中，构架除承受垂向重力，纵向的牵引力.制动力，横向的轮轨侧压力.离 心力等力外，还经常受到严重的劳作用力。此外电机悬挂.齿轮传动.轴箱定位.基础制动 装置等工作时，使构架的受力更加复杂严重。因此要求转向架构架必须有足够的强度和 刚度；各梁的尺寸.各种附件的组装位置必须精准；重量轻，结构紧凑；运行中还必须

13、注 意经常检查，特别是各焊缝处，如生产裂纹，应及早发现，以免酿成事故。2、转向架构架的分类（1）按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。焊接构架乂可分为钢板焊接构架 和压型钢板焊接构架。铸钢构架由于重量大，铸造工艺复杂，目前在电力机车上已很少 采用；焊接构架，重量轻，各梁皆为中空箱形构件，使用材料省，强度和刚度都得到了 保证，所以得到了普遍的采用，尤其压型钢板焊接构架，各梁按等强度梁设计制造，其 箱形截面的尺寸依各部位受力情况而大小不等，使各截面的应力相近，具有足够的强度, 且重量轻，材料利用率高。但由于制作时必须具备1000T以上的大型水压机和大型加热 炉，成本比一般钢板焊接构架高。（2）按

14、轴箱定位方式分为有导框式构架和无导框式构架。构架采用无导框定位方 式不需要开切口，可避免强度削弱，同时避免了构架与轴箱的摩擦副。近代干线电力机 车，尤其是高速电力机车越来越广泛的采用无导框式钢板焊接的转向架构架。（3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭式构架乂有“日”字形（两轴转向 架）和“目”字形（三轴转向架）构架。3、组成转向架构架主要由左右侧梁.一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。有的转向架构架 没有端梁，称为开口式或H型构架；有端梁的构架称为封闭式构架。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力.纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来 规定轮对位置。横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，保

15、持各轴的水平及承托牵引电力机。 砂箱一般安装在前后端梁上。2.1.1 SS4改型电力机车转向架构架SS4改型电力机车转向架构架由两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牵引梁 和各种附加支座等组成，各梁焊接后，构成“日”字形结构。1、侧梁SS4改型电力机车侧梁式钢板焊接箱形封闭截面，分左右各一根，形状为倒“凸”形 梁，梁体上焊接由弹簧座、圆弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。2、前后端梁前端梁上由端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上支座，端梁体为无缝钢管，支座为 普通铸钢件。后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。3、牵引梁SS4改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由上下盖板，定位销、防落框

16、、电机 悬挂吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。牵引梁下部焊接牵引座，为了不是牵引座和焊缝在受力的状态下应力集中，一方面 采用宽焊角，另一方面对焊缝进行打磨，以免产生应力集中源。在牵引座的下方由4个 直径为60MM的孔，并配置销套。牵引装置中的三角形牵引杆用销与孔相联结。通过它 把转向架上产生的牵引力和制动力传给牵引装置，牵引装置再传给车体。4、附属部分附属部分包括旁承座、横向液压减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为 低碳钢或普通铸钢材料。在每个转向架构架左侧梁立板处由名牌一块，上方式制造厂家，下方是编号和制造 日期。5、砂箱装置为了提高机车粘着，通过撤砂装置向钢轨轨面撤砂，防止轮对

17、空转和踏面擦伤。在 每台转向架的前后左右四个角处设置了四个撒砂装置，每个撤砂箱容积为0立方米， 每台转向架砂箱的总容积0.4立方米。砂箱装置由砂箱、砂箱盖、支架和排石器等组成。砂箱装置均为钢板焊接结构，在组装前应对砂箱焊缝外观、砂箱盖密封情况进行检 查。机车出厂前，应对排石器角钢下端至轨面尺寸70-80MM进行调整检查，符合要求 方能出厂。6、构架组装当侧梁各定位板和前后端梁孔、牵引梁定位孔加工好，牵引梁两端面、制动器座面、 牵引销安装孔和电机悬挂座各孔加工好后，可以进行构架组焊。2.1.2 SS7c型电力机车构架简介韶山7c型电力机车是3B0轴式、最高运行速度120knMh的大功率客运电力机

18、车。 其运行部由两个端转向架和一个中间转向架组成。每个转向架由构架、轮对电动机组装、 一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电动机悬挂装置、基础制动装置和附件等主 要部件组成。其中两个端子转向架还没有储能制动装置、轮缘润滑装置、撒沙装置，中 间转向架设有滚子装置以实现机车通过曲线时转向架相对车体的横向偏移。1轮对机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组 成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、 动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此 外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车

19、轮的组装压力和压装过 程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在13533毫米的范围以内。为保证机车车辆运 行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度, 以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视 的重要性。2轮对的组成和组装轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，齿轮乂由轮箍和轮心组装而成。它们之 间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧的装在一起。3轮对的分类轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对乂依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴 油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的 动轴轮对

20、在轴身上装有传动齿轮（图l）o图L柴油机车和电力机车轮对2. 2轮对机车上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。 轮对的作用是保证机车在钢轨上的运行和转向，承受来自机车的全部静、动载荷，把它 传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车各零部件。此外，机车的驱动和 制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内 侧距离必须保证在1353土3毫米的范围以内。为保证机车运行平稳，降低轮轨相互作用 力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过 规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。

21、轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，齿轮乂由轮箍和轮心组装而成。它们之 间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧的装在一起。机车轮对按机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的 动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高 速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮 轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的 作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞（情辅）通过摇杆带动的为主动 轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐

22、销孔 和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90。相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内 侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。2.2.1 SS4改型电力机车轮对SS4改型电力机车轮对由一根车轴、左右两个轮心、两个轮箍及两个大齿轮组成。轮对的组成车轴车轴用JZ车轴钢锻制而成。分为轴颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分， 加工后，其圆弧部分和直径228MM及直径205MM处表明均通过滚压强化处理。轮心轮心为箱式幅板长毂轮心，材料为ZG 2 3 04 5,质量370 KG。轮箍轮箍由轮箍钢扎制而成。齿轮轮对各部件之间都采用过盈配合，用热套装、冷压装或注油压装的方式紧紧地装在 一起。轮对组装

23、SS4改型电力机车轮对组装时，先把大齿轮冷压装到轮心上，再把轮心注轴压装到 车轴上，最后把轮箍热套装到轮心上。2. 2 SS7C型电力机车轮对.轮对的组成（一）车轴车轴不仅承受着轴压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力 以及通过曲线时横向作用于轮缘的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以 及各个方向的冲击作用。由于主要的应力都是交变的，产生的破坏多为疲劳破坏，因此 在车轴的设计及制造时，应尽可能避免应力集中，同时采取车轴表面强化等有效的工艺 措施，以提高车轴的疲劳强度。主车轮和车轮韶山7c机车齿轮传动采用闭式传动，齿轮箱采用钢板焊接结构齿轮箱由上箱和下箱两部分组成。齿

24、轮箱与从动齿轮装配间的密封采用不接触的迷 宫密封结构，与电机静止部分的密封采用橡胶圈静压密封结构。上、下箱之间用螺栓固 定在一起，为了防止合箱面漏油，在上、下箱合箱面之间采用双道弹性平面密封，在上 箱上设有通气器孔,下箱设有油尺和排油孔。其结构如图3.6所示。齿轮润滑油采用N15O 高速机车牵引齿轮油，每个齿轮箱用油量为约6.5kg主要技术参数齿轮传动比68 : 23齿轮侧隙0.3850.854 mm轮对内侧距1353土 1 mm轮轴压装过盈0.250.30nmi踏面型式JM3磨耗型踏面论径 1250mm主、从车轮传动齿轮采用低碳合金钢20C1-2N14A表面渗碳淬火处理制成，淬硬深度为 2-

25、2.4,表面硬度为5862HRC,为避免齿轮传动啮合冲击及载荷集中，对轮齿进行齿廓 及齿向修形。从动齿轮采用齿圈、齿轮心分体结构，主要有齿圈、齿轮心和传力销等组成。齿圈 和齿轮心通过传力销和螺栓连接,齿圈采用低碳合金钢15QN16表面渗碳淬火处理制成, 淬硬深度为2-2.4,表面硬度为5862HRC,为避免齿轮传动啮合冲击，对轮齿进行了 齿廓修缘（二）轮对组装轮对组装采用注油压装法，注油油压应在98147MPa之间。轮对压装后应检验压装压力曲线、注油油压和轮对电阻，不符合相关技术要求条件 者不许装车。车轮与车轴组装允许热套。轮对电阻检查不应超过0.01欧姆。轮对组装完后应在车轮注油孔上装上螺栓

26、，保护孔道。轮对组装完后应检查同一轮对两滚动圆直径之差不大于0.5MM,同一转向架轮对彼 此直径之差不大于1MM,加工后轮辆宽度不小于140MM。3轴箱轴箱装设在车辆两端的轴颈上，用来安装轴承，并将全部费上载荷，包括垂直方向 的载荷传给车轴；将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架的构架上。此外，它还传递 轮对与构架间的横向作用力和纵向作用力。SS4改型电力机车轴箱1、组成和形式S S 4改型电力机车采用独立悬挂、弹性定位拉杆式结构。主要由前、后端盖，轴 箱体，圆柱滚子轴承，密封环，接地棒，轴圈，轴承外圈和挡板等组成。轴箱结构前、后端前、后盖均为ZG230-450铸钢件，它用螺栓与轴箱体连接在一起

27、。其突缘紧压短 圆柱滚子轴承外圈，以防轴承外圈左右移动，也起到了传递轴向力、防尘和保护轴箱内 部零件的作用。(2)轴箱体轴箱体为ZG 2 3 0 -4 5 0铸钢件，中间成圆筒形，内孔与轴承外圈为动配合。 左上方与右上方设有八字形切口，与轴箱拉杆相连接。两边不伸出弹簧座，一系弹簧就 坐落在弹簧座上。(3)轴承为了改善构架受力状态，SS4改型电力机车轴箱轴承在同一轮对上采用左右轴箱能 同时承受轴向力和径向力的单列向心圆柱滚子轴承。在组装轴承前，应清洗轴颈、轴承和轴箱配件。(4)密封环为了防止油污、水和灰尘进入轴箱内，在轴箱后盖与挡圈之间装设有两个橡胶密封 圈。接地棒和接地电刷每根车轴的一个轴箱内

28、设有一套接地棒和接地电刷，以防止轴箱滚动轴承电腐蚀， 改善机车导电性能。(6)挡板挡板有两种，一种是与接地棒下连接的圆孔挡板；另一种是方孔挡板。方孔与测速 传感器和防空转防滑传感器的方轴相配合，形成车轴与传感器的连接装置。(7)吊尔当车体起吊或转向架起吊时，为防止一系减振器超出行程而破坏，在轴箱与构架之 间设置了吊尔。其限位为30MM,它起到了转向架整体起吊和保护一系减振器的作用。X3中时大国桃津劭首承抽先及量197726粘承2除时/ 3皆护第4前在5皆时应6后格 7车身8甘松片9承我校10娓埼11思检2. 3. 2 SS7C型电力机车轴箱抱轴承箱为C级钢铸件，它是驱动系统传动支撑件，一端通过

29、抱轴承箱与车轴相连, 另一端与电动机连接，实现主从动齿轮的正确啮合以及驱动系统的悬挂要求。对于长期停放的机车，应定期将机车移动一下，以改变滚柱轴承的接触点，防止轴 承的腐蚀。在对轴箱进行技术检查时，应注意螺栓的紧固情况及轴箱的发热程度。分析轴箱发 热原因。引起轴箱发热的原因一般有一下几种：润滑油脂不足或过多；油脂改质；砂、 污物或其他颗粒性杂物掉入轴箱内，油脂过脏；轴承组装间隙过小；轴头与轴挡的接触 不平等。2.3弹簧装置机车的车体借以弹性地支承在轴箱、侧架或均衡梁上的装置，简称弹簧装置、悬挂 装置。弹簧悬挂装置的作用主要有：当机车行经线路不平顺处或因轮对缺陷而发生振动 和冲击时，可以缓和冲击

30、，衰减振动；使同一转向架的各轮对之间重量分配适当，使 各轮对的轮载荷在各种线路条件下，不致相差过大。弹簧悬挂装置因所在位置不同而有 不同的名称。安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间的称为轴箱悬挂装置，乂称第一系悬 挂装置;安装在转向架构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体）之间的称为摇枕弹簧装置 或中央弹簧装置，又称第二系悬挂装置。仅有第一系或第二系悬挂装置的转向架，称为一系悬挂装置转向架；具有第一系和 第二系悬挂装置的转向架称为两系悬挂装置转向架。货车转向架通常采用一系弹簧悬挂 装置，客车转向架和柴油机车、电力机车转向架通常采用两系弹簧悬挂装置。弹簧悬挂装置主要包括弹簧和减振器两部分。弹簧 转向架

31、常用的弹簧主要有板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧和空气弹簧四种。板弹簧 乂称叠板弹簧。用一片片预先弯成一定弧度的黄片垒叠而成，中间用黄箍 束紧。各簧片之间的摩擦力可以衰减振动，所以不需要外加减振器。板弹簧由于制造工 艺复杂和维修不便，成本高，重量大，而且摩擦力不稳定，在现代机车车辆上已很少使 用。螺旋弹簧机车弹簧悬挂装置中使用最广泛的一种弹簧。通常由圆形截面的弹簧钢 棒卷绕而成，多呈圆柱形。它的制造简单、重量轻、成本低，但不具备内摩擦，因此需 要外加减振器。一些新型的机车和客车转向架在螺旋弹簧两端加橡胶垫，可以增大弹簧 轴向和横向的柔性，从而提高机车和客车的走行质量图1:转向架的橡胶弹簧橡胶弹簧利用

32、橡胶的变形来实现弹簧作用（图1）。橡胶弹簧通常由橡胶片和金属 板经硫化粘结而成，多片层叠使用。它的内阻随变形速度的提高而增大，因而有良好的 隔声效果，并有吸收冲击和高频振动的能力。橡胶弹簧可以同时承受几个方向的载荷， 各个方向的刚度可根据需要设计。它的主要缺点是易老化。空气弹簧 利用空气的可压缩性实现弹簧作用。空气弹簧通常由弹簧本体、附加空 气室和高度控制阀三部分组成（图2）。弹簧本体用橡胶制造。空气弹簧的主要优点是: 由于高度控制阀的作用，当车体重量缓慢变化时可以保持车体高度和空气弹簧的容积不变；弹簧刚度可以借助于附加空气室的容积进行选择；在弹簧本体和附加空气室之间设 一节流孔，能起一定的减

33、振作用。主要缺点是结构比较复杂，制造成本高，目前只限于 在少数客车上使用。图2：转向架的空气弹簧减振器为了吸收振动过程中的能量，通常在弹簧悬挂装置中装有减振器。最常用 的减振器有摩擦减振器和液压减振器两类。摩擦减振器 主要用于货车转向架（图3）,有时也用于某些机车转向架。摩擦减 振器的主要优点是结构简单，成本低，制造维修方便。但是它的阻力随接触表面的状态， 磨耗以及外界气候条件等因素的变化而改变。摩擦力过大会传递冲击，摩擦力过小则减 振效果差，所以这种减振器一般不适用于对振动性能要求较高的客车和机车的转向架。勘辟嗣榔螂翻舞琳龈f1懒2毓麻3翻液压减振 通过活塞的往复作用，迫使液体通过节流孔，产

34、生阻力，从而起减振作 用。它的结构如图4 （右图）所示。由于它的阻力是随振动速度而改变的，所以减振性 能较好。但是液压减振器的制造和检修工艺质量要求高，一旦减振器失效，在弹簧系 统中就没有阻力，所以只用于对振动性能要求较高的机车和客车上。图4：液压减振器2. 4.1 SS4改型电力机车轴箱悬挂装置SS4改型电力机车每台转向架有四组完全相同的轴箱独立悬挂装置。每个悬挂装置 由两组完全相同的弹簧组、上下压盖及一个上座和一个垂向液压减振器等组成。上述结构具有结构简单，独立性强，维修方便，能克服上下压盖歪斜、无磨耗和调 一系弹簧容易等优点。1、弹簧每个轴箱设置两个弹簧组，SS4改型电力机车每个弹簧组有

35、内外3个弹簧，除中间 弹簧左旋外两个弹簧均为右旋弹簧，材料为60S12M11或55i2Miio2、弹簧附属部分附属部件由上下压盖、上座、定位销等组成。弹簧组靠上下压盖、弹簧座定位组装 在一起。3、垂向液压减振器SS4改型电力机车转向架采用独立悬挂方式的螺旋弹簧组，单纯应用螺旋弹簧组时 振动太大，会加速机车各零件的磨损和疲劳破坏。配合减振器可以达到既衰减振动，乂 能保持弹簧装置正常工作的目的。2. 4. 2 SS7C型电力机车轴箱悬挂装置一系悬挂装置采用独立的轴箱弹簧悬挂结构，每个轴箱有两个螺旋弹簧和两个橡胶 垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的两侧，轴箱两侧还各安装有一个在三向不 同刚度的

36、弹性拉杆定位装置，机车运行时，弹性拉杆起到传递牵引力、制动力、横向力 的作用，另外为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的，配置了一系垂向油压减振器。一系悬挂装置每个一系悬挂装置由2组完全相同的圆弹簧、上下压盖、橡胶垫及1 个上座、1个油压减振器和1个减振器下座等组成1螺旋圆弹簧韶山7E型电力机车一系弹簧材料为50C1VA,黄条采用拉光（磨光）技术，一次 加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。2橡胶垫橡胶垫由两层钢板中间夹着橡胶硫化而成。刚度为20.3kN/nmi （工作高度下的刚 度）。3轴箱组装轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机 车的重量经过轮

37、对传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向 架构架。日常运用与维护.外观检查弹簧状态良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，簧圈压并，否则，需更换2. 5传动及电机悬挂装置牵引电动机在机车上的安装，一般都采用弹簧悬挂的安装方式，以减小动作用力对 电机和线路的破坏作用。所以通常把牵引电动机在机车上的安装称为电机悬挂。牵引电动机输出的功率和转矩，必须传递到机车的车轴上，才能发挥其牵引作用。 传动装置就是实现电机到轮轴功率、转矩传递的装置。电机悬挂方式和传动装置有着不可分割的关系。不同的电机悬挂方式，传动装置也 不同。牵引电动机的悬挂方式大致可分为轴悬式、架悬式、体悬式三大类。轴悬式乂称

38、为半悬挂式，可分为刚性轴悬式和弹性轴悬式两类。架悬式和体悬式乂称为全悬挂式。齿轮传动几乎是现代电力机车传动装置的唯一形式。齿轮传动的分类和比较1、齿轮传动可分为单侧齿轮传动和双侧齿轮传动。单侧齿轮传动乂叫单边齿轮传 动，双侧齿轮传动乂叫双边齿轮传动。2、根据齿轮种类，可分为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动。3、根据大齿轮轮心的结构，可分为弹性齿轮传动和刚性齿轮传动。弹性齿轮传动的优点是：改善了沿齿宽方向的应力分布；缓和来自钢轨的冲击，粘 合力的传递比较柔和；改善了牵引电动机的工作条件。其缺点是增加了齿轮结构的复杂 性，增加了制造成本。刚性齿轮传动的优点是：结构简单，制造维修成本低。缺点是粘合条件

39、差，齿轮磨 扳大，传动冲击大，对牵引电动机不利。4、传动比传动比是从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。SS4改型电力机车齿轮传动比为 88/21； SS7c型电力机车齿轮传动比为68/23,都是这样有意安排的。一般高速客运电力机车的传动比取值偏低，货运电力机车传动比取值偏高。2.5.1 SS4改型电力机车的齿轮传动装置和电机悬挂装置1、SS4改型电力机车齿轮传动装置SS4改型电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮传动，包括大齿轮（从动齿轮）、 小齿轮（主动轮）和齿轮箱。它的作用是将牵引电动机产生的转矩通过大小齿轮粘合传 递给轮对，产生牵引力或者制动力（电气制动工况）。2、SS4改型电力机车电机悬挂

40、装置SS4改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。一端通过把轴承刚 性的支承在轴上，另一端靠电机悬挂装置吊在构架牵引梁电机悬挂座上。电机悬挂装置一方面能承受电机静载荷，另一方面承受电机工作时产生的反力，同 时在电机工作过程中，它可顺电机纵向和横向自由摆动，并可缓和电机与构架间的振动。 电机悬挂装置主要由防落板、销、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫、螺母等零件组成。2.5.2 SS7c型电力机车的传动及电机悬挂装置SS7c型电力机车牵引电动机采用轴悬式。牵引电动机的一侧通过滚动抱轴承刚性 地支撑在车轴上，另一侧通过悬挂装置弹性地吊在转向架构架横梁上。这种悬挂形式的 优点是：结构简单，维修方便

41、，成本较低。缺点是：簧下重量大，牵引电动机的振动加 速度和机车对线路的动作用较大。但由于机车结构速度不高，所以采用半悬挂方式也可 满足要求。轮对驱动装置主要包括轮对组装、齿轮空心轴传动装置。牵引电机、轴箱组装、齿 轮箱组装、接地装置等6部分。SS7C型电力机车电机齿轮传动系统包括牵引电机、齿轮空心轴传动装置、齿轮箱 组装等部件。牵引电动机与构架之间的悬挂是弹性的。电动机悬挂座被紧夹在上吊杆上部的两块 橡胶垫中间，当吊杆上部螺母旋紧到位后，两块垫板压紧橡胶垫。夹紧的预紧力为 22.1K11,这样可保证橡胶垫在最大牵引力时还继续受压。3机车转向架检修方法及工艺分析1转向架转向架的解体转向架的解体可

42、分为架车堆出转向架和转向架解体两个步骤。（一）架车架车前要做好准备工作。包括：安装轴箱弹簧工艺卡钩；拆除转向架与车体车架之 间的大线、管路、帆布罩及速度表连线；制动管路、撒沙管路、轮缘喷油器支管路接头。在拆卸转向架与车体连接的牵引销是，先用手锤和撬棍打开4条紧固螺栓放缓片， 用扳手松下紧固螺栓，取下托板，用扁楔插入牵引销上端与车体上梯形槽底间隙内，锤 击扁楔，使牵引杆销脱离梯形槽；依次取下挡板、橡胶垫隔套、牵引销及球面关节轴承; 拔出手制动连接销上的开口销，取下连接销；分解过程中应测量8个上下旁承体间的距 离；用内卡钳及钢尺测量左右侧挡自由横动量以及轴箱与止挡间隙；做好记录，以备检 修时参考。

43、（二）解体.转向架解体前要做好以下工作：转向架解体前应先将各抱轴瓦盖、齿轮箱、轮对、牵引电动机、轴箱、弹簧装置、 牵引装置杆件用黄色或红色漆做好组装标记；用塞尺测量抱轴瓦润滑间隙；用塞尺检查 测量抱轴瓦瓦背有无间隙或错口现象。将以上检查测量结果做好记录，以备检修时参考。 用接油桶分别将抱轴油盒、齿轮箱、旁承体内润滑油接放干净。.分解转向架时，按下列步骤进行：移动专用镐架，使顶镐对准牵引电机吊挂座旁 边，略向上顶起，拆除电机吊挂螺母开口销，用于用扳手松下螺母，取出垫圈和橡胶墩; 拆开砂管接头机卡子，卸下砂管；拆下闸瓦吊杆水平拉杆两端的开口销及螺母，抽出 水平拉杆；调整闸瓦间隙调整器，是闸瓦间隙调

44、至最大；卸下油压减振器；剪除转向架 轴箱拉杆座螺栓的防缓铁丝，卸下螺栓，用扁楔将拉杆芯轴由槽内楔出；松下轴箱外端 盖螺栓，卸下轴箱盖，测量滚动轴承径向间隙，并记录测量结果；将抓向架构架吊至检 修台位，卸下各弹簧组，从轴头上卸下轴箱送至轴箱架上，并分解轴箱拉杆。3. 1.2构架的检修构架是转向架的骨架，用于联系转向架各组成部分，传递各方向的作用力，并用来 保持车轴在转向架内的位置。构架由侧梁和横梁组成，转向架构架的结构。构架主要故障有锈蚀、磨损、裂纹、焊缝开焊及变形。检修时，必须将构架清洗干 净，除去油垢、油漆残皮。清洗前，应加盖密封各孔，不得使清洗液进入构架内部，避 免腐蚀损坏构架。构架的拐臂

45、座、电动吊座机上下拉杆座切口须进行马蹄形磁粉探伤。 检查弹簧座、旁承座、电机悬挂座、油压减振器、制动吊杆座，各座不得有裂纹。检查 转向架侧挡磨损，应不大于2mm,超过时应更换，不超过时可加垫调整。检查侧挡橡 胶缓冲垫，更换破损老化的橡胶垫。检查构架上的轴箱止挡。当止挡磨损超过1mm、 同轴左右止挡距离超过19121914mm时，均应堆焊或磨修止挡。同一构架的4块旁承 垫板应在同一平面内，允差不大于2.5mm,每块旁承垫板的厚度不应小于9mm。旁承 体安装于构架旁承垫板上后，用0.2mm塞尺检查其结合面的局部间隙，不得触及螺丝 根部，其他部分不超过0.5mm。如超过上述规定，可先用大锤敲打，把垫

46、板大致调平衡, 再可用氧一乙烘火焰烘烤，然后手工修磨至规定要求，再对旁承垫板进行复检。3. 1.3旁承的检修旁承的常见故障主要有：尼龙板及钢摩擦板、球头、球柱磨损、拉伤、魔石和裂纹; 橡胶弹簧老化、变形。检修时，须用定镐顶起来架上旁承的球头，拆下球头顶端螺栓及固定板，逐渐降低 顶镐，取下旁承上部装置。检查旁承球头表面，轻微拉伤可以打磨，有严重拉伤者应修 正，测量球头厚度应符合要求。旁承橡胶若有破裂、老化者需要更换。球面座的球面若 有轻微拉伤及腐蚀的情况，可用砂布打磨；拉伤深度超过0.5mm应旋修，检查尼龙摩 擦板，若有剥离、损伤严重者应更换；油槽深度小于1mm时应重旋油槽。清洗旁承及 摩擦板，

47、检查下摩擦板,局部磨耗大于0.3m或严重拉伤时应磨削修理，磨销量超过0.5mm 时，须加调整垫，否则会导致机车在高速运行时长生蛇形运动。中修时，应将下摩擦板 取出，转动90。安装。旁承体内部应有油位高为2527m的32号通用车轴油，用于摩 擦板间的润滑，若发生裂漏应修复。根据解体前测量的各上下旁承间高度差集下旁承各 配件的加工旋削量，确定调整垫厚度，要求调整后上下旁承体间隙在1015mm之内， 且要保证同一转向架4各旁承自由高度差不大于4nmio最后向转向架上组装旁承体、 摩擦板及球面座，按与分解时相反顺序进行组装。3. 1.4牵引杆装置的检修牵引装置的主要故障有各零件裂纹、磨损、球形关节及销

48、套烧伤，橡胶老化、变形 等。主要是因为各件承受的作用力很大，同时还要产生一定角度的摩擦转动。检修时应先清洗牵引杆、拐臂、连接杆及各销。牵引杆、拐臂、连接杆须探伤检查, 不得有横向裂纹，否则应更换；纵向裂纹允许焊修。测量拐臂销、连接杆销与套的间隙, 不得大于L5mm,过限时可更换销或套。检查牵引销及牵引杆销的球面关节轴承与外套 间隙，大于0.5nmi应更换。各销油路应畅通，更换不良油嘴和各橡胶件。各件修复以 后，按与拆开相反的顺序将牵引杆装置装好，组装后的拐臂，连接要灵活，堆拉拐臂应 转动自如.为保证构架具有足够的强度和刚度，构架结构采用大截面薄板箱形焊接形式。侧梁 各截面变化较大。不同的截面用

49、圆弧过渡，梁上各支座的焊缝避免用横向焊缝，以提高 梁体焊缝截面的许用应力。构架各梁全部用低合金钢Q345E板压形或板材制造，焊接 后的构架进行整体退火处理，以消除焊缝的内应力。退火后的构架进行喷丸处理，清除 氧化皮，然后进行整体加工，保证各定位尺寸的精度。3. 2轮对的检修3.2.1轮对的主要损伤和原因（一）轮对裂纹轮对裂纹发生在轮箍、轮心及轮轴等处由于轮箍处在交变载荷作用下，直接承受来自钢轨的冲击，在有局部缺陷或应力集 中时，既可能逐渐发展成为疲劳裂纹，此外，组装时如轮箍与轮缘间的紧余量过大、运 用中轮箍松缓、踏面剥离或擦伤造成附加应力等，都是导致轮箍产生裂纹的原因。轮箍 厚度对裂纹的产生也

50、由很大影响。厚度过小时，将使其内应力增加而产生裂纹。（二）轮箍踏面磨损、剥离、擦伤和凹陷轮箍踏面的磨损时一种不可避免的自然磨损。轮对在钢轨上滚动，同时在通过曲线 和蛇形运行时还有相对滑动，因此轮对与钢轨之间是一种滚动混合的复杂摩擦。此外， 在机车制动时，闸瓦与轮箍踏面之间还发生干滑动摩擦，以上这些摩擦，必须引起轮箍 踏面的磨损；停车瞬间，有机会因机车制动过大，轮轨制动粘着状态遭到破坏，产生滑 行而导致露骨踏面擦伤。（三）轮缘磨损轮缘磨损亦属于正常的自然磨损。一般情况下，轮缘磨损并不严重，只是在多山地 区的牵引区段时，由于线路坡度大、弯道多、曲线半径小，造成轮缘磨损加剧。轮缘磨 损有3种结果：轮

51、缘厚度减少、轮缘垂直磨损和轮缘形成锋芒。减轻轮缘磨损比较有效的方法是曲线轮缘润滑。（四）轮箍松缓轮箍松缓是相对轮心而言的，大多数情况是由于轮箍经过多次旋修后，其厚度变得 过薄，造成紧余量不足，或长时间制动运行过程中受闸瓦摩擦作用使轮箍发热而引起轮箍松缓。另外，当轮箍拆装后，如轮箍与轮的接触面粗糙、过盈量不够、热装时温度不 够、加热不均等，二者配合也会产生松缓。3. 2. 2轮对的分解当轮对需进行换件修理，或调整轮箍内侧距离及轮廓松缓时，必须退轮，即分解轮 对。轮对的退卸在压力机上进行，退卸压力一般大于压装压力，以防将车轴劲压弯。若 达到此压力不能压出，应将轮心加热后再压。加热时将轮辆外圆均匀加

52、热，不得将火焰 喷向股部。退卸长轮心时严禁齿轮与长轮心一起退下，应首先将从动齿轮注油孔内的橡 胶堵取出，向齿轮油孔中压注lOOmpa高压油，再将齿轮压下。3. 2. 3轮对的检查与测量（1）轮对裂纹检查（2）轮箍踏面磨损的检测（3）轮箍厚度检测（4）轮箍宽度的检测（5）轮箍厚度的检测（6）轮箍垂直磨耗的检测（7）轮箍、轮毂松缓检查（8）轮箍内侧距离检查3. 2. 4轮对修复（1）车轴的修复（2）旋削轮箍踏面（3）轮心的焊修（4）轮箍加垫及更换新轮箍（5）轮对的组装3. 3轴箱的检修3. 3.1轴箱体及前后端盖经擦拭后，再用汽油清洗、除锈。检查轴箱体及前后端盖等有无裂纹和缺陷。缺陷 在不影响强度

53、和不漏油的情况下，可不作处理，如需处理时应线处理缺陷局部，然后补 焊、旋削。检查橡胶密封环，有磨损、撕裂、老化变形时应更换新品。3. 3.2轴承滚动轴承内外滚到是否有裂纹、剥离、点蚀、变色和损伤等缺陷，其中裂纹和剥高 者应严禁使用，有轻微点蚀时打磨消除后可继续使用。更换轴承内圈时可用电磁加热器加热退下，轴承内外圈和滚动体变色严重时应作硬 度检查。检查保持架的磨损情况，保持架有裂纹或紧固零件松旷，应更新。3. 3. 3轴箱拉杆检查橡胶有无老化、变形，在平台上检查长、短拉杆的中心距，如果超限，一般是 由于橡胶圈的老化和变形所引起，应定期更换新品。长短拉杆与轴箱拉杆体的相对转动 角度不大于15 ,超

54、过时应在专用压力机上校正。3. 3. 4轴箱弹簧的检修每组轴箱悬挂装置由弹簧装置内、中、外旋向相反套在一起的3各并联的圆弹簧组 构成，一系圆黄下设橡胶垫，可衰减、吸收来自轨道的高频振动。一系弹簧装置的作用 是支承机车费上部分的重量，并将其均分布到个轮对上，同时起到第一次减振作用。弹 费装置性能的好坏，直接关系带机车上各种设备及钢轨的使用寿命各机车运行的平稳 性。弹簧装置主要故障表现为：弹簧裂纹、折断刚度变差、偏斜，上下座板裂纹，弹簧 减振胶垫老化、变形、破裂等。主要原因是在振动载荷作用下导致疲劳、材质不良等。 弹簧分解时，应连同其调整垫片转向架和轴位前后左右顺序编号。一系弹簧装置一般按下述几个

55、方面进行检查和修复检查圆赞的自由高、偏斜量、裂纹、节距均匀度和有无压死现象。一般前述各项中 主要有一项不合格，都不能继续使用。由偏斜或节距不均匀者，须经热处理重新笑正或 换新。橡胶垫无老化、龟裂；上下座板应无裂纹，止动销无松动。3.4弹簧的检修每组轴箱悬挂装置由弹簧装置内、中、外旋向相反套在一起的3各并联的圆弹簧组 构成，一系圆黄下设橡胶垫，可衰减、吸收来自轨道的高频振动。一系弹簧装置的作用 是支承机车费上部分的重量，并将其均分布到个轮对上，同时起到第一次减振作用。弹 费装置性能的好坏，直接关系带机车上各种设备及钢轨的使用寿命各机车运行的平稳 性。弹簧装置主要故障表现为：弹簧裂纹、折断刚度变差

56、、偏斜，上下座板裂纹，弹簧 减振胶垫老化、变形、破裂等。主要原因是在振动载荷作用下导致疲劳、材质不良等。 弹簧分解时，应连同其调整垫片转向架和轴位前后左右顺序编号。一系弹簧装置一般按下述几个方面进行检查和修复检查圆赞的自由高、偏斜量、裂纹、节距均匀度和有无压死现象。一般前述各项中 主要有一项不合格，都不能继续使用。由偏斜或节距不均匀者，须经热处理重新笑正或 换新。橡胶垫无老化、龟裂；上下座板应无裂纹，止动销无松动1检查支撑杆的弯曲和支撑帽的磨耗，支撑杆和支撑帽有无裂纹，必要时对支撑杆 进行电磁探伤检查。2弹簧的自由高、组装高度、偏斜量、裂纹、节距的均匀性和有无压死的现象，有 一项不合格，都不能

57、继续使用，经热处理重新整形或报废。3作压力试验，检查弹簧的刚度变化和有无裂纹，试验时做好安全防护，试验结束 后做弹簧的压死试验，检查弹簧有无裂纹和折断现象。解除压力后，测量自由高、偏斜 量等和试验前相比，检查是否有残余变形，偏斜量是否超过规定要求。3. 5传动及电机悬挂装置检修机车中修时，悬挂端的吊杆和销子应进行电磁探伤检查，不得油裂纹。销子和套的 配合间隙不应小于橡胶块老化、变形应更换新品，否则吊杆和垫板之间将出现 间隙，引起牵引电动机异常跳动。吊杆组装前，销子、套及吊杆螺纹等处均应涂有润滑, 橡胶垫和上下垫板应充分接触，防止偏斜。检查抱轴瓦合金，剥离、脱落总面积不能大于5CCM2,抱轴瓦拉

58、伤深度不超过1mm, 长度不超过60mm,有一项超限，均不能继续使用。检查抱轴瓦体的变形量，发放时将上 下两块包轴瓦合口处理干净，用专用卡具卡紧，卡紧时应注意防止因卡具不当造成新的 变形。然后用外径千分尺在抱轴瓦外经的对称三点上测量，当变形量超过标准时，应禁 止使用。采用同样方法测量内径。如果抱轴瓦和轴的平均间隙在0.30.6mm,其他状态 良好，经过刮削后可继续使用。抱轴瓦重新挂合金时，应检查合金与瓦体的黏着情况，旋削时应留有0.10.2mm刮 削余量。刮削可在工艺轴上进行。合金表面应刮削成鱼鳞状花纹，带油槽应符合要求。检查抱轴承体，有裂纹时，先在裂纹处切割成V形坡口，然后用优质焊条施焊，当 环境温度低于15时，焊后应采取保温措施。如果裂纹处发生在与抱轴瓦配合部位，焊 后应检查变形情况。检查抱轴承题上的键槽和键的配合情况，两者的配合间隙不大于 0. 2nmic解体下来的毛线刷装置早甩油机上除去残存的润滑油，然