《汽车使用性能与检测》课件项目04 汽车制动性能与检测

1、项目四 汽车制动性能与检测项目四 汽车制动性能与检测汽车制动性检测任务一任务二 汽车制动性学习重点了解制动性的评价指标。熟悉影响汽车制动性的主要因素。能正确的评价一辆汽车的制动性能。能利用自己了解的汽车制动性能的知识指导他人正确驾驶车辆。了解汽车制动性能的检测内容。了解汽车制动性能的检测方法。台架试验的检测项目及标准。了解反力滚筒试验台的基本结构。使用反力滚筒式制动试验台检测制动性。分析制动试验检测数值。项目四 汽车制动性能与检测任务一 汽车制动性知识链接汽车的制动性能是指汽车在行驶中在短时间内停车且维持方向稳定性和在下长坡时维持一定行驶速度的能力。制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的

2、保证，制动性直接关系到交通安全，因此改善汽车的制动性能具有极其重要的意义。同时只有汽车具有良好的制动性能，才能保证汽车安全运行，从而提高汽车的行驶速度，提高运输生产率。任务描述汽车在使用中，制动性能的好坏一直是用户最为关心的问题之一。汽车制动性能的好坏如何评价？平时用车时应该注意些什么？如何评价汽车的制动性能？任务一 汽车制动性任务一 汽车制动性一、制动性的评价指标1、制动效能汽车制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度。 制动距离是指汽车以给定的初速，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。制动距离与踏板力（或者制动系管路压力）以及地面的附着情况

3、有关，也与制动器的热工况有关。制动减速度是地面制动力的反映，而地面制动力与制动器制动力有关。任务一 汽车制动性2、制动效能的恒定性（1）热衰退现象汽车在繁重的工作条件下，例如高速制动或下长坡制动时，制动器就要较长时间实施高强度制动，使得制动器温度迅速上升（常在300，山区道路甚至600700），摩擦力矩显著下降，这种现象通常称为热衰退现象。任务一 汽车制动性（2）水衰退现象当汽车涉水后，因水进入制动器，短时间内制动效能的降低，称为水衰退现象。汽车应能在短时间内迅速恢复制动效能。图为制动跑偏。任务一 汽车制动性3、制动时方向的稳定性汽车制动方向稳定性，是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道

4、行驶的能力。汽车制动方向不稳定现象主要表现为制动跑偏、前轮失去转向能力。制动方向不稳定是造成交通事故的重要原因。据统计，冰雪道路交通事故70以上与侧滑有关，而其中50是由制动侧滑引发的。任务一 汽车制动性（2）制动侧滑 制动侧滑是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。制动时发生侧滑，尤其是后轴侧滑，会引起汽车急剧的回转运动，严重时可使汽车调头，造成严重交通事故。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。（3）失去转向能力 制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止

5、汽车后轴侧滑，但是汽车会丧失转向能力。任务一 汽车制动性二、汽车制动时车轮受力分析1、汽车制动制动是使汽车减速以至停车的过程。制动与驱动相反，必须人为地强制增加与汽车行驶方向相反的外力。这个外力主要来自地面，其次是空气。制动过程的实质是利用这些外力消耗汽车的动能或下坡时的势能。这些机械能由于制动器内的摩擦和滚动阻力最终转变为热能。任务一 汽车制动性（1）制动器摩擦力矩与制动器制动力汽车的制动系统装有车轮制动器。汽车制动时，驾驶员踏下制动器起作用，即使制动蹄与制动鼓（或制动盘）压紧，制动蹄与制动鼓（或制动盘）的摩擦作用形成制动器摩擦力矩，也称为制动力矩。（2）地面制动力地面制动力是实际使汽车减速

6、行驶的外力。地面制动力的数值取决于两个摩擦副的作用，一是制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，另一个是轮胎与地面间的附着力。任务一 汽车制动性3、硬路面上的附着系数与滑动率的关系附着系数在制动过程中并不为常数，它不仅与轮胎结构及路面状况有关，也与车轮的运动状态有关。（1）车轮的三种运动状态（图）任务一 汽车制动性第一阶段：车轮作单纯滚动时，印痕的形状与轮胎胎面花纹基本一致。第二阶段：车轮处于边滚边滑状态，印痕内还可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。轮胎已不再作单纯的滚动，胎面与地面发生一定程度的相对滑动。 第三阶段：车轮抱死滑拖，印痕粗黑，看不出轮胎花纹。任务一 汽车制动性（2）滑移率从上述

7、三阶段的变化情况可以看出，随着制动强度增加，车轮滚动成分逐渐减少，滑移成分逐渐增加。上述过程中滑动成分的多少，一般用滑移率来说明。纯滚动时，滑移率为0；纯滑动时，滑移率为100%；边滚边滑时,0滑移率1。滑移率说明了车轮运动中滑移成分所占的比例：滑移率越大，滑动成分越多。任务一 汽车制动性三、影响汽车制动性的主要因素汽车的制动性与汽车的结构及其使用条件有关。诸如车轴间负荷的分配、载质量、利用发动机制动、制动系结构、行驶速度、道路情况、驾驶方法等均对制动性能有很大的影响。1、轴间负荷的分配为了提高制动效果，充分利用各个车轮的附着能力，希望汽车在紧急制动时前、后车轮均能接近滑移状态。因而制动传动装

8、置分配至前、后的制动力就必须与各轮承受的重力成比例，方能实现全轮同时制动的目的。当汽车制动时，将发生轴间负荷再分配现象：前轴负荷增加，后轴负荷减小。任务一 汽车制动性2、制动力的调节和车轮防抱死（1）制动力的调节为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，有的汽车制动系采用压力调节装置来调节前后轮的制动力。常见的压力调节装置有限压阀、比例阀、载荷控制比例阀、载荷控制限压阀。任务一 汽车制动性（2）车轮的防抱死为了充分发挥轮胎与地面间的潜在附着能力，全面满足对汽车制动性的要求，目前大量的汽车上都安装了自动防抱死装置（ABS）。如图为安装ABS和非安装ABS制动效果示意图。任务一 汽车制动性3、汽车载

9、重量的影响对于载重量较大的汽车，因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在任何道路条件下使其制动力都同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就会由于载重量的不同而发生差异。实践证明，对于载重量为3t以上的汽车，大约载重量每增加1t，其制动距离平均要增加1.0m。即使是同一辆汽车，在装载质量和方式不同时，由于重心位置变动，也会影响汽车的制动距离。任务一 汽车制动性4、车轮制动器的影响车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料，对于制动器的摩擦力矩和制动效能的热衰退有很大影响。制动器的间隙过大，制动反应时间将延长，汽车的制动距离将增加。左、右车轮制动器的技术状况不均衡，将引起汽车制动时跑偏。图为不同初速度制动

10、距离示意图任务一 汽车制动性5、制动初速度的影响制动初速度越高，需要通过制动消耗的运动能量越大，通过制动器转化产生的热量会越多，制动器的温度也越高，制动蹄片的摩擦性能会随温度的升高而降低，导致制动力衰减，制动距离延长。如图所示一辆车在初速度60km/h到停止的制动距离为15.7 m，而初速度100km/h到停止的制动距离为44.8 m。任务一 汽车制动性6、利用发动机制动发动机的内摩擦力矩和泵气损耗可用来作为制动时的阻力矩，而且发动机的散热能力比制动器强得多。一台发动机，在单位时间内大约有相当于其功率1/3的热量必须散发到冷却介质中去。因此，可把发动机当作辅助制动器。发动机常用作减速制动和下坡

11、时保持车速不变的习惯性制动。一般用上坡的挡位来下坡。必须注意的是，在紧急制动时，发动机无助于制动，这时应脱开发动机与传动机构的连接。任务一 汽车制动性7、道路条件的影响道路的附着系数限制了最大制动力，故它对汽车的制动性有很大的影响。由于冰雪路面上的附着系数特别小，所以制动距离增大。特别要注意冰雪坡道上的制动距离，并应利用发动机制动。有计算表明，在冰雪路面上，利用发动机制动的辅助作用可使制动距离缩短20%30%。在冰雪路面上制动时方向稳定性也变坏。当车轮被制动到抱死时，侧滑的危险程度将更大。汽车在冰雪路面上行驶时，应加装防滑链。任务一 汽车制动性8、驾驶技术的影响驾驶技术对汽车制动性有很大的影响

12、。制动时，如能保持车轮接近抱死的状态，便可获得最佳的制动效果。经验证明，在制动时，如迅速交替地踩下和放松制动踏板，即可提高其制动效果。因为，此时车轮时滚时滑，轮胎着地部位不断变换，故可避免由于轮胎局部剧烈发热胎面温度上升而降低制动效果。任务二 汽车制动性检测任务实施使用反力滚筒式制动试验台检测制动性1、试验台使用前的准备反力滚动试验台生产厂家、牌号、形式不同、使用方法也有所不同，因此，使用前应详细阅读试验台的使用说明书。任务二 汽车制动性检测用试验台前要按下表所列项目对实验台进行检查。任务二 汽车制动性检测被检车辆的准备检查轮胎气压，使之符合规定值，检查轮胎表面，应清洁、干净。2、制动力测试流

13、程车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，变速器置于空挡，如图。任务二 汽车制动性检测降下举升器、启动电机2s后，保持一定采样时间（5s），测得阻滞力，如图。任务二 汽车制动性检测驾驶员在显示屏提示踩刹车后，缓踩1制动踏板到底后松开，测得左、右轮制动增长全过程数值，如图。任务二 汽车制动性检测检验驻车制动，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，如图。任务二 汽车制动性检测温馨提示：实验注意事项：轴重大于试验台允许范围的汽车，请勿开上试验台。不要在试验台上面进行车辆修理保养工作。要进行定期的润滑、清洁，定期检查减速箱中油面高低。定期对气路的水过滤器放水，并对油雾器加油，调整气泵压

14、力不得超过0.8MPa（或按说明书规定），电机供电电压应在额定电压值的10范围内。检查各轴承座及其他关键部位螺丝是否松动并拧紧。任务二 汽车制动性检测在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其他方法检验。空载检验时，气压制动系的气压表指示气压600kPa；液压制动系的踏板力，乘用车400N，其他机动车450N。任务二 汽车制动性检测一、制动性能检测方法制动性能的检测方法，可分为道路试验和室内台架试验两种。二、台架试验的检测项目及标准汽车制动是通过轮胎与地面之间产生了摩擦力（即制动力）而实现的，制动力越大，减速度越大，制动距离也就越短。制动力是评价制动性能的重要指标。而

15、台架检测法正是通过对被检车辆制动力的检测，对其制动性能进行分析的。其检测项目标准见表。任务二 汽车制动性检测知识链接汽车制动性能的好坏，将直接关系到汽车的行车安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故；在正常行驶时，良好的制动性能，可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用，从而提高汽车的运输效率。因此，对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。任务二 汽车制动性检测三、反力式滚筒制动检验台基本结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架

16、制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。任务二 汽车制动性检测（1）驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。（2）滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。任务二 汽车制动性检测（3）制动力测量装置 制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摆动。 （4）举升装置 为了便于汽车出入制动检验台，在主、从动两滚筒之间设置有举升装置。该装置通常由举升器、举升平板和控制开关等组成。举升器常用的有气压式、电动螺旋式、液压式3种型式，任务二 汽车制动性检测（5）指示与控制装置目前制动试验台控制装置大多数采用电子式。