铁路工程大型临时设施实施方案11

1、铁路工程大型临时设施实施方案1.1.1大型临时设施设计原则节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理实用，重视防灾减灾、文物保护。大临设计满足建设项目总工期要求，与施工组织设计统筹考虑。大临工程选址优先选择铁路建设用地或既有铁路地界内、有条件时与地方待开发建设项目结合、充分利用地方废弃场地。选择场坪工程量小的地势开阔地区，与地方道路连接通道短，物流方便。避开易积水和严重不良地质的地点，避开高压电力线路、地下管线区域。按照工期要求，结合工程分部和工程量、工料情况、运输条件、地形条件等因素，按照宜大不宜小、宜少不宜多的原则，合理确定配置方案、建设标准和规模。复垦符合“因地制宜，综合利用”的原则。

2、1.1.2汽车运输便道汽车运输便道标准一般便道应根据运量、地形条件，参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。汽车运输便道宜釆用泥结碎石路面。便道标准：单(双)车道，泥结碎石路面，路面宽3.5(5.5)m,路基宽4.5(6.5)m；如为单车道段每隔200m设30m长会车道，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。施工便道横断面见图1.1.2-1。0. 5m X0. 5m 临时排水沟0. 5m X0

3、. 5m临时排水沟原地面碾压密实碎砾石(土)图1.1.2-1施工便道横断面图（2）设置原则1）汽车运输便道根据重点工程分布和沿线交通条件，结合材料供应计划和运输设备条件等进行设置。便道原则上在铁路红线界内建设。2）汽车运输便道根据运量、地形条件，参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。3）汽车运输便道一般釆用泥结碎石路面，也可根据运量大小、当地料源情况选用其他形式路面。4）在安全实用并满足施工运输要求的前提下，在对当地交通情况作详细的调查研究的基础上，能用则用，能改则改，减少新建数量。5）汽车运输干线尽可能靠近修建的铁路，以减少引入线的长度。6）充分利用有利地形，在不受地形、地物限制的情况

4、下，便道尽可能顺直，以缩短运程。7）尽量避免与铁路线交叉，以减少施工对行车的干扰。8）尽可能避免穿过地质不良地带和行车危险地带，在特殊情况下，要釆取措施，保证运输安全。9）在合理布局的情况下，可适当结合地方需要，使运输便道能与地方交通运输道路相结合。（3）设置数量根据本工程具体位置及沿线道路情况，需汽车运输便道41.7公里，其中新建干线29.66kmm,新建引入线2.87km，改（扩）建便道9.17km,其余部分为利用地方既有道路补偿费。3运梁便道本标段预制梁场至线路之间需设置运梁便道，运梁便道需满足箱梁运输的承重、线型、坡度及平整等要求。本标段需设置运梁便道1公里。1.1.4施工供电（1）供

5、电方案本标段线路所经地区用电网较为发达，电力资源丰富，沿线路附近10kv及35kv电力线分布较为广泛，施工时能够从附近的10kv、35kv电力线“T”接引用地方电源，并自备柴油发电机备用。不足部分自备柴油发电机解决。（2）设置原则1）电力大临工程供电方案应满足施工用电需要，做到安全、经济，可操作性强，便于施工，并有利于缩短工期。2）电力大临工程的供电对象：为用电量较大的隧道、桥梁、拌合场等。需要用电的路基地段在接引方便时也应纳入供电范围。3）施工用电负荷按三级负荷标准供电，电力大临工程向供电对象提供一路高压电源，不考虑备用电源。施工单位根据需要自行设置备用电源并纳入小临工程。4）临时电力线路以

6、架空线路为主，进入地方变电（开关）站和径路困难地段可局部釆用电缆线路；架空线路一般釆用6190拔稍杆（或6300等径杆），铁横担，导线釆用LGJ-70LGJ-240型导线；施工困难地段允许釆用轻型铁塔。5）集中供电地段，根据施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）要求，电力线路末端不低于额定电压的95%。考虑首端电压提升5%,末端电压降应不大于10%o6）集中供电干线电压釆用35kV等级。尽量从就近的地方变电站接取电源。7）尽量按地方供电营业区范围供电，同一段集中供电干线一般不应跨越大型供电营业区。当受供电能力限制，供电能力无法满足需要时，可釆用跨供电营业区供电的方案。8）除非已得

7、到有关单位的许可，否则集中供电干线不得穿越保护区。为便于施工，减少对植被的破环，节约工程投资，集中供电干线不宜翻越长大隧道，尽可能在长大隧道两端分别取电源供电。9）为便于施工安装和运行维护，临时配电装置的选址宜靠近村镇和公路，满足设备运输方便及值班人员生活需要。地形相当困难地段，局部修建临时便道，使变电站尽可能接近用电负荷中心，满足供电技术要求。（3）设置方案根据以上原则，全段新建通往重点工程的分散供电临时电力线长度为4.5km。5材料场设置原则材料厂的位置全线考虑，统筹安排。靠近有装卸作业能力的县级及以上货站，地形平坦开阔，靠近国、省道，并与施工便道相连，交通运输便利。条件许可考虑利用废弃厂

8、矿、预制构件场等。设置方案本标段材料场设于DK91+400左侧50m附近，材料场占地20亩左右。1.1.6填料集中加工站设置原则长路基地段改良土拌和站的设置与路基施工区段相适合，原则上一个路基施工区段设一处改良土拌和站。填方较大的车站可单独考虑设置一处改良土拌和站。改良土拌和站一般设置在拟供应范围的中点附近，地形平坦开阔，靠近施工便道。需利用挖方改良的改良土拌和站的设置考虑以挖作填土方的调配运输，以不发生倒运为原则。集中取土的填方地段，改良土拌和站能够考虑与取土场一并设置。以水泥作为改良材料的应不超过混合料运输时限要求。改良土拌和站的供应范围原则上不考虑通过施工栈桥跨河调配。设置方案根据材料分

9、布情况以及路基分布情况，本标段共计设置1处填料集中加工站。填料集中加工站设置规模根据路基填料性质、数量及施工工期合理确定，并满足路基填筑需求。本标段填料集中加工站设于DK091+300左侧50m附近，填料集中加工站占地20亩左右。1.1.7混凝土集中拌和站(1)拌和站选址原则1)隧道每个施工工区设置一处混凝土拌和站。跨约较大的河流桥梁，在河的两岸考虑分别设置混凝土拌和站，原则不考虑混凝土通过施工栈桥跨越较大的河流运输。2）按工期要求，长桥地段混凝土拌和站供应半径按不大于5公里考虑。其他地段混凝土拌和站供应半径按不大于10公里考虑，特殊情况混凝土拌和站供应半径按不大于15公里考虑。3）混凝土拌和

10、站选址充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等。不能永临结合的混凝土拌和站选址避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。4）混凝土拌和站的选点结合拆迁工程量、土建工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案。5）在拌合站场区或就近设置存料场，原则上至少满足1个月施工需求。（2）拌和站设置方案根据上述原则和布点要求，本标段设计混凝土集中拌和站2处，配备拌和设备2套，详见表1.1.7-1,混凝土拌和系统布置及混凝土拌和系统配备见图1.1.7T、图1.1.7-2。表1.1.7-1混凝土集中拌和站一览表序

11、号拌和站名称拌和站位置供应范围占地（亩）起点里程终点里程1増城砕拌和站DK61+697（右50m）DK63+881DK65+166202増江税拌和站DK66+451（右50m）DK65+166DK71+016203罗浮山餘拌和站DK89+103（左50m）DK77+418DK94+771204太平山鮭拌和站DK101+766（左50m）DK94+771DK105+50120图1.1.7-1混凝土拌和系统布置示意图图1.1.7-2混凝土拌和系统配备示意图1.1.8混凝土构配件预制场本标段部分小型混凝土构件需釆用预制方式，本标段需设置混凝土构配件预制场1处，混凝土构配件预制场设置在预制梁场附近，占

12、地15亩左右。1.1.9制（存）梁场（1）制梁场的选址原则1）梁场选址充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等。不能永临结合的梁场选址避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。2）梁场位置一般考虑设在线路起点、终点或中间邻近铁路既有站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。3）梁场的选点结合拆迁工程量、土建工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案。4）梁场的供应半径根据沿线铁路引入条件、工期要求等因素，综合考虑不大于20km。（2）设置地点设置于DK77+000附近。

13、（3）设计规模及供应范围梁场供梁范围为DK65+300.00-DK97+946.33,负责预制双线简支箱梁共计824孔。梁场釆用轮胎搬梁机搬梁、桥位提升的方式架梁。架设分为小里程方向及大里程方向，两个方向同时架设。梁场设置制梁台座9个，存梁台座65个（含静载实验台座1个）。（4）平面布置及用地制梁场主要分箱梁预制区、箱梁存放区、保障区、混凝土拌和区、装梁区及办公生活区等，占地约为145亩。梁场位置及制梁数量、供应范围见表1.1.9-10表1.1.9-1制（存）梁场一览表序号梁场名称上线里程供应范围供应范围（KM）供应数量（孔）上线方式起点里程终点里程1石湾箱梁预制场DK77+000DK65+3

14、00.00DK97+946.3332.9824提梁上桥制（存）梁场平面布置图详见“（二）施工组织设计图表部分表6-17梁场、板场、铺轨基地等平面布置图”。1.1.10拼装场本标段罗阳跨G324国道特大桥l-96m系杆拱需采用场外拼装方式进行拱部拱肋预拼装，需设置拼装场1处。拼装场设置在该段大里程侧，占地约3亩。1.1.11增江桥码头本标段增江特大桥主桥采用（48+84+260+84+48）m混凝土斜拉桥跨越增江,该斜拉桥主梁采用节段预制拼装法施工钢筋混凝土箱型加劲梁，节段梁运输需跨越增江，为此需设置增江桥码头2处，增江桥码头分别设置在增江两岸，设置形式采用栈桥式码头。1.1.12增江桥节段预制

15、梁场本标段增江特大桥主桥采用（48+84+260+84+48）m混凝土斜拉桥跨越增江,该斜拉桥主梁采用节段预制拼装法施工钢筋混凝土箱型加劲梁，节段梁需集中预制，为此需设置节段预制梁场1处，节段预制梁场设置在该段小里程岸边左侧。1.1.13生产、生活房屋项目经理部设于罗浮山站附近的长宁镇，占地约3000m2o施工队沿线就近布置，住房釆用自建为主、租用为辅的方式解决。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋24000m2,生产用房12000m2,生产用房靠近各工点布置。生活房屋釆用便于安拆、利于环保的活动板房，水泥库房等釆用砖瓦房。生活区统一规划、集中布置，营区周围釆用波纹板设围护，并涂明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。项目经理部办公区效果见图1.1.13