快递物流运输公司 亚博物流十一期

1、 亚太博宇财经顾问 APPTDC Logistics PAGE 1亚博物流产业研究报告2005.04.29链接版 第 PAGE 22 页，共 21页亚博物流产业研究报告2005.04.29304043131链接 版 第 PAGE 1 页，共2100页 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 2005年4月29日 链接版现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 重要知会尊敬的客户：您好！感谢您对亚博事业发展的长期关注和对亚博资料的长期支持。根据国家有关今年“五一”放假的通知，我公司节日期间的休假和工作安排如下：2005年5月1日至7日放假，5月8日起恢复工作，新一期的亚博物

2、流将在5月13日准时与您见面，届时请您配合做好接收准备工作。借此机会，感谢贵公司长期以来的支持与合作，我们将加倍努力，力争为您提供更为满意的服务，并预祝您节日快乐！（注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章） TOC o 1-3 t 标题 4,1,标题 5,2 物流动态 PAGEREF _Toc102504233 h 1物流与采购联合会近期动作频频，标准化迅猛前行 PAGEREF _Toc102504234 h 1物流企业的升级只有一个方向，那就是供应链管理 PAGEREF _Toc102504235 h 2国内公路联网收费有加速现象 PAGEREF _Toc102504236 h 2上海冷藏

3、仓储业正面对新机遇 PAGEREF _Toc102504237 h 2深圳物流企业具备率先升级的基础 PAGEREF _Toc102504238 h 2武汉采取一系列行动发展曾经落后的物流 PAGEREF _Toc102504239 h 3青岛在北方快件市场中的转口地位正迅速提升 PAGEREF _Toc102504240 h 3水运市场正在成为宁波“热钱”的新兴奋点 PAGEREF _Toc102504241 h 3扬子江快运的动作将加速国内企业开拓全货航线进程 PAGEREF _Toc102504242 h 4小天鹅成功采用第三方降低成本可能刺激市场 PAGEREF _Toc1025042

4、43 h 4从第一季度业绩数据看，UPS交接工作比较顺利 PAGEREF _Toc102504244 h 4普洛斯为盐田港解除“后顾之忧” PAGEREF _Toc102504245 h 4各地政府在建设航运中心过程中可参考“地主型”模式 PAGEREF _Toc102504246 h 5理念更新 PAGEREF _Toc102504247 h 5物流绝不是简单的成本降低过程 PAGEREF _Toc102504248 h 5经典案例 PAGEREF _Toc102504249 h 7通过综合比对，挖掘全球著名物流企业成功基石 PAGEREF _Toc102504250 h 7E物蔓延 PAG

5、EREF _Toc102504251 h 13UPS的电子商务发展历程 PAGEREF _Toc102504252 h 133PL进阶 PAGEREF _Toc102504253 h 14物流企业财务管理体系简述 PAGEREF _Toc102504254 h 14企业物流 PAGEREF _Toc102504255 h 16企业采购优化从四方面着手 PAGEREF _Toc102504256 h 16供应链谈 PAGEREF _Toc102504257 h 17供应链合作关系的定义简介 PAGEREF _Toc102504258 h 17热点论述 PAGEREF _Toc102504259

6、h 19中远集团入驻南沙将打破珠三角港口现状 PAGEREF _Toc102504260 h 19数据参考 PAGEREF _Toc102504261 h 20物流动态物流与采购联合会近期动作频频，标准化迅猛前行日前，国家标准委员会与中国物流与采购联合会联合举办了“物流企业分类与评估指标国标新闻发布会”。该份标准在征求意见稿时就把物流企业分为三类。目前国内许多物流企业仍停留仓储、运输前两个阶段，而从事供应链管理的综合物流企业较少。这种情况说明了我国物流企业从业务结构上仍然较为落后，因此企业模式还停留在前两种。不过，标准颁布后，相信有更多的物流企业会以符合标准，提高运作水准为目标，来提升自己的竞

7、争能力。此外，今天（29日），物流与采购联合会还将与国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合举行新闻发布会，公布2004年中国物流运行情况，这对我国物流业的发展方针确定，物流统计系统建立，都有重要意义。物流企业的升级只有一个方向，那就是供应链管理前面提到新的物流企业分类标准将物流企业分为三大类，但是在国内，物理企业仍然多属前两类。而就价值链来看，前两者均为物流的成本环节，增值环节才是物流真正创造价值的部分，这也是物流企业最能实现盈利的关键一环。因此，物流企业的升级只有一个方向，那就是供应链管理，向第三方物流要利润。据他分析，供应链是通过实物和信息连接起来的一个系列，由原材料供应商、生产

8、工具、配送服务和客户组成，优秀的供应链管理均是以客户需求为中心，所有工作均围绕此展开。当前中国已经成为全球制造业大国，但是制造业的供应链管理确存在诸多问题，这为专业物流企业提供了许多机会。如果第三方或是第四方物流公司能为制造企业提供切实的物流解决方案，那制造企业的物流外包将会成为一大趋势，物流企业也可借此获得巨大的市场。国内公路联网收费有加速现象 全国智能运输系统标准化技术委员会“联网电子收费工作组”在北京正式成立。这标志着我国公路联网收费、电子收费及专用短程通信领域的标准化工作将迈入一个新阶段。据悉，我国公路联网收费技术标准制定工作正在抓紧进行，我国专用短程通信标准也将在年内出台。该工作组是

9、为了解决当前联网收费标准无法满足技术发展和工程建设日益突出的标准需求的矛盾，并在全国智能运输系统标准化技术委员会众多委员、国内相关科研院所、企业以及国外电子收费系统提供商的强烈要求下成立的。该工作组是全国ITS标委会成立的第一个专业工作组，主要负责公路联网收费、电子收费及专用短程通信领域内的标准化工作。上海冷藏仓储业正面对新机遇 新鲜牛奶、进口水果、鲜嫩蔬菜这些天天和普通市民打照面的食品，在运送过程中都需要冷藏链“保驾”，才不至于发腐变质。目前上海市场对易腐食品的卫生安全要求越来越高，而冷藏链建设还需还未能完全跟上.上海目前约七成冷库已有近30年库龄，较难适应现代物流和低温配送的步伐。上世纪七

10、八十年代，作为副食品计划供应的配套项目，上海兴建了一大批冷库，主要用于大进大出的冷冻肉制品储藏。如今，这些设备已难满足现代快速限时的配送要求，而越来越多的小额订单货物更让老冷库“头痛”。目前上海市冷库总储藏能力为35.4万吨，上海人均冷库占有量仅为发达国家的5%。时下，近30%的“年轻”冷库由一些合资企业兴建，并采用了先进设备，已经开始争夺由原有仓库淘汰留下的市场空间。而随着消费者越来越重视食品卫生安全，冷藏链建设将成为一个新兴的产业，而且有着很大的发展空间。深圳物流企业具备率先升级的基础供应链管理是物流企业升级的方向，不过，目前市场上同样缺少对供应链有深度认识的物流公司，在一定程度上限制了现

11、代物流的发展。相对来说，深圳在这方面就领先于全国。目前，深圳已经出现了一批现代物流企业，如千亦和、怡亚通、招商物流等公司，它们均是以供应链为核心服务的第三方或第四方物流企业。而深圳市政府对发展物流业也十分积极，在去年评选出了一批重点物流企业，将通过产业基金等方式扶持这些企业，力图做大深圳现代物流业。再加上深圳的外向型经济活力充沛，正在向全球采购中心发展。这些都为深圳的物流率先与国际接轨，实现现代化，向第三类物流企业发展提供了良好条件。武汉采取一系列行动发展曾经落后的物流根据2003年的数据，武汉市工业企业资金周转次数排19个副省级城市第16位，货运总量排第10位。物流成本占国内生产总值比例约为

12、18%。武汉市注册“物流”或营业范围中登记有物流业务的企业862家，注册资本户均不到250万元，其中大多数是从传统运输、仓储企业更名式演变而来，缺乏现代物流的经营理念和运作条件。从这些情况看武汉的物流业并不发达。不过现在这种情况又可能产生巨大变化。近日武汉正在积极引资引智，以图发展物流产业。具体措施有：瞄准十大主导产业的配套，搞好空间布局规划。创造政策环境，扶持企业发展。编制完成武汉市现代物流业发展规划纲要。重点培育10家左右综合实力强的物流示范企业。重点推进江岸丹水池、东西湖舵落口、硚口汉西及工业园配套地区物流基地建设。推广中百物流、棉花网站、中远物流等单位的信息化应用经验，培育2至3家物流

13、信息化建设示范单位。加快开放，鼓励外商参与物流基地开发建设和公共物流节点的运营。青岛在北方快件市场中的转口地位正迅速提升青岛海关提供的数据显示：进出境快件业务的高速增长使青岛成长为中国北方最重要的快件进出境口岸之一。2002年至2004年，由青岛口岸进出境的快件重量年均增幅达25%，2005年第一季度快件货运总重量增幅超过了40%。UPS、联邦快递等世界五大快件业企业已全部落户青岛。其中，UPS在青岛的业务量占到公司长江以北业务量的60%以上。青岛之所以在北方市场中地位迅速提升，主要是因其海关快件通关和管理均走在了全国的前列。2002年，青岛海关开始用无纸报关取代有纸报关，大大缩短企业通关时间

14、，更能为企业节省近三分之二的报关费用。同时，根据快件企业通关情况，青岛海关实施了信誉管理，让守法规范的企业充分享受“高速通关”，包括审单、查验、放行、结关等通关手续优先办理，这些都使得追求时间成本的快件活的了高速通道，进而吸引他们的渠道改变。水运市场正在成为宁波“热钱”的新兴奋点日前，宁波联泰航运有限公司经交通部同意获准筹建，该公司的1艘1.58万载重吨的货船已在建造，预计今年6月底前可投入营运。其实，在宁波，实力类似联泰的民营水企去年风光无限过去一年中，宁波市增加的26万载重吨运力基本上都是民企投入民企投资水运业的热潮汹涌。据统计，去年宁波市水运运力达136万载重吨，运力发展速度位居全省第一

15、。宁波太平洋海运有限公司2003年以来购置了两艘万吨轮，投资额达1.8亿元；宁波联泰航运公司在筹建过程中就在建造一艘1.5万吨轮船，目前已经投资3000万元民营资金从来就是投向那些最赚钱的行业，在当前市场环境下，运作好的话，成本三五年就可收回。以煤炭运输为例，2003年用船拉煤到宁波，1吨才30元左右，而去年，由于用煤紧张加上公路运输打击超载，拉1吨煤要100元，最高时曾达到130元，如今运价尽管比以前平稳，但还是维持在80元左右。高回报造就了一批水运富翁。而按照规划，杭甬运河宁波段预计在2007年沟通，届时500吨级船舶可自由出入，从东海直上北京，“江海联运”成为现实，市场应仍有一个上升期。

16、扬子江快运的动作将加速国内企业开拓全货航线进程扬子江快运航空有限公司日前开通了上海（浦东）深圳克拉克深圳厦门货运航线。这是扬子江快运开通的首条定期国际货运航线，每周飞6个航班，采用波音B737300QC货机，既可运载批量货物，又可运输散货。新航线的开通将对中菲贸易发展起到促进作用，为长三角、珠三角与菲律宾之间的商贸物流提供快捷通道。虽然此条货机航线仅仅是亚洲区内航线，但是对于一向缺乏全货机的国内航空货运市场来说已经是不小的进步。预计随着货机收益的显现，国内其他航空公司会加紧全货机国际航线的开拓工作。小天鹅成功采用第三方降低成本可能刺激市场“小天鹅”数年前致力的第三方物流如今到了开花结果的时候。

17、从“中国物流万里行”活动上获悉，小天鹅公司融入全球性物流产业潮流后，年物流费用则从原来的8000多万元降低到5000万元，物流成本降低了38%，而运输可靠率则达到99.2%，资金周转速度平均提高了5%。事实上，无锡市接纳和采用第三方物流的企业尚不多。当地70%的企业还有自己的车队并承担了53%的物流任务，80%的企业有自己的仓库并存放了40%的产品，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。而小天鹅由于较早引入了第三方物流“游戏规则”，通

18、过全球采购、联合招标等方式，获得了前面提到的成就。而就当地企业对外保的使用情况看，小天鹅这样的代表性例子可能迅速刺激当地企业购买物流企业。从第一季度业绩数据看，UPS交接工作比较顺利UPS从今年开始与中外运的交接工作，第一阶段对5个城市国际快递业务的直接掌控权接管工作从2月份开始，目前即将结束，这5个城市分别是广州、深圳、上海、天津和青岛。到2005年底，UPS将全部掌控其中国的23个网点的快递业务，这23个网点分布在中国200个城市。此次的接管工作并没有为UPS的运营带来影响。据UPS第一季度最新统计数据显示，UPS全球包裹运送业务量增长300万件，达8.85亿件，平均每日运送业务量增长3.

19、8万件，达1382万件，净赢利16.2%，而在整个亚洲出口量增长达到36%，中国则飙升100%以上。这些数据充分说明UPS的交接工作较为顺利，实现了平稳过度。普洛斯为盐田港解除“后顾之忧”近日，盐田港集团与美国普洛斯公司签署合作协议，投资9000万美元共建盐田港普洛斯国际物流园，双方将为该项目成立新公司，各持50%股份，预计一期工程明年9月完工。届时，盐田港区后方物流设施将明显改善。这个国际物流园规划建于盐田港后方陆域19号区，占地18万余平方米，将建6栋3层楼面的混凝土结构配送设施，总建筑面积29万平方米。一期工程将于今年第四季度开工，预计明年9月底完工。去年盐田港区集装箱吞吐量达648万标

20、准箱，约占深圳港总量的50%。然而港区后方陆域的物流服务不尽完善，物流设施亟待提高，制约着港口的进一步发展。盐田港集团此次携手普洛斯，一个重要目的便是改善港区物流环境。国际物流园建成后，盐田港区将拥有一流的物流仓储平台，不仅可满足深圳及珠三角企业的生产经营和口岸物流需求，更可为加工贸易企业、物流企业及船公司提供不间断的供料和配送平台。据预计，盐田港区物流设施改善后，有望吸引一批新的物流企业入驻，带动整个港区物流业的发展。各地政府在建设航运中心过程中可参考“地主型”模式目前，各地特别是沿海城市都在推行“以港兴市，以市促港”战略，如果省级政府、城市政府果真重视港口的发展，采取有效的政策措施利用港口

21、经济拉动地区经济的话，就应该能够在本地区推动“地主型”港口的模式，开辟稳定的基础设施的投融资渠道。所谓“地主型”港口模式，从根本上说就是利用国家土地和岸线资源进行港口基础设施的融资方式。这种融资方式是在不需政府财政投入的情况下，最为稳定的投融资渠道。这就是大多数国家的港口都采用这一方式的原因。据了解，浙江省舟山港在港口管理局下成立了一个港口开发公司，通过整治岸线、航道、港池后，将可建码头的岸线出让给码头经营人去建设码头泊位，从事码头经营业务。这种与地主型港口融资方式相类似的做法，值得沿海港口城市尤其是大连建设国际航运中心借鉴。理念更新物流绝不是简单的成本降低过程在当前国内物流业中，物流企业普遍

22、面临这这样一个最大的问题，那就是没完没了的压缩物流成本。事实上从物流的核心发展理念看，压缩物流成本必须符合一定前提条件。一、仅仅压缩成本绝不是“第三利润的源泉”根据一些大型制造企业的预算特点，在每年9月份，都会对下年度的各种工作制订预算，在这个时候，绝大多数的物流部门或物流服务提供商业都会接到来自财务部门（客户）关于压缩物流成本的指标。目前，这样的成本压缩指标已经从前几年的10%左右（物流费用/主营业务收入）下降到不到5%。然而，无休止的成本压缩也使物流部门在选择供应商方面感到非常被动。一方面，竞争的压力迫使物流部门有效地支持生产、销售部门的工作，提供响应时间短、准确率高的物流服务；但另一方面

23、，在成本控制的策略下，也就只能放弃一些质优价高的供应商，从各项物流业务成本的角度出发确定准供应商的候选名单。在这种情况下，相当多企业的物流部门都不断地受到来自销售部门的压力，客户满意度不断下降。对此，一些制造企业物流负责人无奈地表示，在“第三方利润源”理论的推动下，他们只能被动地接受财务部门的定性指标，甚至对于在一些关键地区设立RDC（地区配送中心）的计划也往往由于成本的压力而被迫取消。从另一个角度进行的调查，也证明了目前国内企业的物流业务费用和成本的压缩已经接近极限。如从广州至上海的线路，1台7.2米长的5吨车的年均价格在1991年为6000元左右，而在2001年，据广东地区一家二线品牌空调

24、制造企业的物流经理透露，其全年的外包价格已经降到3800元，价格降幅接近40%。由于制造企业物流外包的对象几乎全部是第三方物流企业或者是储运公司，在剔除相关的利润以后，长途运输司机单程所获得的利润少之又少，甚至还不到200元。值得一提的是，上述利润必须是在车辆运行正常，沿途没有受到一些地区不合理收费的盘剥等不确定因素侵扰的前提下才能够实现的。目前，有相当部分司机都是采取贷款的形式购买车辆，其主要线路是往返上海和广州。一辆通过银行贷款购买的5吨货车，以现有价格为标准，在没有意外的情况下，每月的收入扣除了银行还款以后，司机每月能够获得的利润仅有1000元左右。在90年代初期，主要跑这条线路的长途货

25、运司机在抵达目的地以后，往往会在三星级酒店住宿并等待新的货主；如今，几乎所有的司机都只能在一些日租价格在20元左右的招待所住宿，生意不好的时候，就算到达了目的地甚至也只能继续住在车上。虽然有相当部分的企业都对整个物流模式进行了科学的规划，但每年下达的物流成本控制指标依然使企业物流部门在服务质量和成本之间处境尴尬、左右为难。毕竟，“压缩物流业务成本”并不意味着“物流业务没有成本”。导致上述现象的最主要原因是，在很多制造企业，高层管理人员对“第三方利润源”的构成并没有真正深入的理解，只是相对地将之理解成所谓的“第三方利润”应全部从物流业务的成本中获取。二、全面化而符合企业发展的物流管理，才是真正“

26、源泉”美国著名管理学家彼得德鲁克在1962年提出“物流业是第三方利润源泉”的论断时，大概做梦也没有想到，他的中国听众们今天居然会如此创造性地曲解他的本意。仔细探究德鲁克的原意，其实可以发现，对这一表述的理解应该分为两个层次。第一个层次指的是由于没有对物流成本进行监控而导致浪费的问题，这部分通过降低成本而产生的利润，可以被界定为海面上的冰山。上文关于运输价格变迁的例子已经表明，当中国尚处于卖方市场或者由卖方市场转向买方市场的阶段，在销售利润率偏高的环境下，制造企业的经营者、物流管理人员对物流成本的价格敏感度都相对偏低，从而造就了物流业务过高的市场价格。目前，这样的现状在一些利润丰厚的产业如汽车行

27、业依然普遍存在，但对大多数产品供过于求的制造企业而言，这部分的成本已经压缩到了极限。而第二个层次，则应该从企业战略的角度重新对企业总成本进行审视，这部分的成本则可以定义为海面下的冰山，这也是我们所常常提到的“利润源”。而对这方面的成本改善以及利润获取，则不能仅仅取决于制造企业物流的变革。道格拉斯M兰伯特在1976年所著的库存成本计算方法的发展：对拥有库存相关成本的研究一文中，确认了库存是最大的物流费用项目之一的成本组成。这也就意味着，对库存状况的改善将有助于提升物流的绩效。而据北京青年报上发表的一篇文章披露，现今我国仅不“流”的货物库存就已经超过了3万亿元。对制造企业而言，大量的存货积压也造成

28、了巨额的资源浪费。但是，在现有物流业务成本已经逼近成本压缩极限的前提下，如果一家制造企业的物流部门只是从改善物流成本绩效出发，过度强调降低库存的意义，则必然遭到销售、生产部门的强烈反对，并对企业的经营带来一定的负面影响。显而易见，有效降低库存的策略必须从供应链管理的角度出发，才不至于偏离轨道。这绝不只是某一个部门的责任，而应该动员所有部门参与进来，进行“综合治理”。销售部门应对整个销售渠道进行梳理，重新制订相应策略；生产、采购部门则应对减少存货的策略给采购、生产规模效应带来的损害进行分析；财务部门要综合生产、采购部门的结论，结合企业的现金流状况、负债状况等各个关键因素对上述策略进行评估；最后，

29、物流部门根据上述的策略定位制定本身的策略。值得注意的是，目前有一部分外资企业正提倡采取信息流、资金流和物流三流分开管理的方法。但是制造企业无外乎营业收入和利润两个硬性的经营目标，企业内部所有职能的策略定位都应该围绕这两个目标进行，虽然说三流分开管理有利于各自能够达到最佳的效果，但对这个效果的评估也应从企业经营的大指标出发，过分割裂三流的管理，很可能导致总成本的上升。何况这种管理也必然使各部门的角色固定于各自的职能，不能有效地统筹企业内部各项经营活动，实现有效的整合，也难以有效地衡量各个职能的绩效指标。在对物流部门进行评估时，由于该部门并不能直接为企业创造价值，其评估指标往往就是“物流成本”，一

30、些比较超前的制造企业或者还会将“提高客户满意度”作为软性指标，但由于对该指标的评估过程存在许多人为因素，没有比较准确的数字作为依据，一般来说只能采取定性的方法进行评估。这样一来，物流业务的成本就成了“最关键”的衡量要素。因此，要改善一个关键的“物流”指标，这一工作不但已经涉及了企业内部各个关键的职能部门，甚至还延伸到了企业外部，在对供需双方的协调和平衡方面也必须有大量细致周详的安排。而在所有的工作中，物流职能只发挥了辅助性的作用，不是最后起决定性作用的那个变量。尽管如此，但在企业经营的某些阶段，物流却是制胜的关键之一，尤其是在一些传统产业面临销售渠道、服务对象变迁的时候。同类型的制造企业中，物

31、流运作水平的高低往往起决定性的作用。如在城镇居民的彩电消费增长水平已经接近极限时，许多彩电生产商的销售策略将向农村转移，此时对企业物流的挑战将取决于它对城镇边缘地区的覆盖力度，只有健全的物流运作网络以及强大的配送能力，才能有效地支持企业渠道重心的转移，从而使企业在同行中胜出。至此，我们在逻辑上已经可以得出这样一个结论了：物流是制造企业中一个关键的“辅助性”职能，但是，“第三方利润源”的挖掘和实现并不取决于制造企业的物流策略，而是取决于制造企业的供应链变革。但是，既然“第三方利润源”的实现取决于制造企业的供应链变革，那么物流企业又应该如何有效地帮助制造企业提高供应链的绩效呢？这一点，就要涉及到近

32、期国家颁布的物流企业分类与评估标准，也就是我们上文的结论，必须做供应链服务型的物流企业，才能真正为客户创造“第三利润”。这样的“第三利润”创造方式并不仅仅是提高物流效率、降低物流成本，更重要的是结合客户所在行业情况，从实际需要与发展方向出发，设计物流解决方案并予以执行。之所以这么说，是因为一般情况下，物流服务的质量与成本成正相关，要高质量服务必然提升成本，要采用低价策略必然牺牲服务。虽然这样的取舍问题已经不是物流企业所应该承担的范畴，但物流企业提供的服务必然符合企业的取舍。经典案例通过综合比对，挖掘全球著名物流企业成功基石一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大

33、的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。近两年来，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。一、全球10大物流企业业务情况概览1.UPS业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的

34、全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UP

35、S公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。2.FedEX业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。业务分布

36、：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的

37、收购该公司50.1%股权的承诺。3.德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche Post World Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过Euro Expre

38、ss Germany 和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四

39、大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutsche Post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHL International 的持股比例从50%提高到75%。4.Maersk/A.P. MoellerMaersk Sea

40、land是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。5.Nippon Express（日通）日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业

41、。6.Ryder业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有

42、相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。7.TNT Post Group业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技

43、以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix 与北美的TNT Lo

44、gitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。8.Expeditors业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以

45、及客户为中心的物流信息服务。业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。9.Panalpina业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子

46、、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。Air Sea Broker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。Air Sea Broker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、

47、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。10.Exel业务概况：2000年7月26日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000

48、多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照

49、运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与Mercedes Benz Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部

50、设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。二、全球10大物流企业具有显著特点1.美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。2.10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19

51、%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。3.业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。4.10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有

52、巨大潜力。三、运作与盈利模式分析目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统

53、。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握

54、的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息

55、技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1.通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领

56、新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该

57、公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI货运代理公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。TNT与Smart Parcel公司达成协议，

58、为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2.重新整合业务流程，实现资源最优化配置现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网

59、”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。3.提供优质及个性化服务。TNT与Smart Parcel公司协议的最大优势在于“量身定制”。客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。总之，世界物流前10强在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析，值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。特别是这些著名物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地区覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、

60、财务资源和经营策略等等，非常值得我国大型物流企业（或向大型物流企业进军的企业）学习。E物蔓延UPS的电子商务发展历程UPS的案例我们已经谈过不少，不过成功的企业中，绝不是由于单一因素的存在。例如我们前面就比对过同样是直销，为何在戴尔可以在思科就不行，虽然两者同样成功。这次我们来看一下UPS在电子商务方面的服务发展历程，为国内正在忙于建“站”的物流企业提供一些参考。 一、在时机成熟是抓住它自从UPS于20世纪初开始在西雅图百货商店之间穿梭运送福特T型车和摩托车以来，它几乎已成为美国经济中一只无形的手。这家以深棕色为代表色的公司，一直严格遵循着自己成功的业务模式，并受到称赞。几年前，联合包裹公司的