交通运输学课件第9章第2节 国际多式联

1、第二节 国际(guj)多式联运 内容： 国际多式联运概述 国际多式联运实务 保税仓库 国际多式联运的合理化 大陆桥运输(ynsh) 国际货物班轮运费的计算 重点： 国际多式联运概述 国际多式联运实务 国际货物班轮运费的计算1共六十页 国际多式联运又称国际复合运输。是通过海上运输或航空运输连接向内陆最终目的地进行运输，它是国际间通过多种运输方式的组合来运输货物的形式，是在流通过程的综合价值链中来追求效率(xio l)，不仅仅是将各种运输机能有效地连接起来，而是在追求整体系统的效率化。2共六十页第一节 国际(guj)多式联运概述 随着世界经济的一体化与国际贸易的全球化，托运人对运输服务的要求亦发生

2、了新的变化，方便、快速(kui s)、济以及“门到门”的运输服务代表了运输业今后的发展方向，国际多式联运，以其将各种运输方式有机结合的特殊优势，在当今运输业的发展中正扮演着重要的角色。一、概念与特征二、国际多式联运的经济效益 三、国际多式联运实施的条件四、我国开展国际多式联运的情况3共六十页一、概念与特征1、概念 联合国国际多式联运公约给国际多式联运作了如下比较全面明确的定义：“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营(jngyng)人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”4共六十页2、特征(1) 必须要有一个多式联运合同，明确规定多

3、式联运经营人(承运人)和联运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。(2) 必须使用一份全程多式联运单据，即证明(zhngmng)多式联运合同及证明(zhngmng)多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。(3) 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。(4)必须是国际间的货物运输，这是区别于国内运输和是否适合国际法规的限制条件。(5) 必须有一个多式联运经营人，对全程的运输负总的责任。这是一个重要特征。由多式联运经营人去寻找分承运人实现分段运输。(6) 必须对货主实现全程单一运费费率。多式联运经营人在对货

4、主负全程运输责任的基础上，制定一个货物发运地至目的地全程单一费率并以包干形式一次向货主收取。 5共六十页二、国际多式联运的经济效益 国际多式联运的优越性及经济效益主要是：1、手续简便 能够把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大简化。货主只需办理一次委托，支付一笔费用，取得一张全程运输单证即可。2、安全准确(zhnqu) 多式联运由于采用了集装箱，虽然多段运输和多次装卸，均无需搬动箱中货物，可较好地保证货物安全。3、 运送迅速 在运送过程中，集装箱处理机械化程度高，运送装卸快速。由于经营人与分承运人之间一般采用包干费率，所以各分承运人总会以最快速度处理其负责的运段，以降低成本增加

5、利润。6共六十页4、 节省包装 货物使用集装箱装载，外包装可以大大简化，发货人可以节省很大一笔包装费用。5、提早收汇 货物装上第一程运输工具后即可取得联合运输单据，凭此向银行办理收汇手续。比过去从内地发货，到达(dod)港口装船后才可取得单据收汇要早。6、 合理运输 货主向联运经营人托运，可利用他们经过选择和多次试验建立起来的联运路线，组织合理运输，缩短运输里程和运送时间，降低运输成本。7共六十页三、国际多式联运实施的条件1、有多式联运合同2、应有全程的多式联运单据3、发货人应提供准确信息(xnx)4、对多式联运负责8共六十页1、有多式联运合同 多式联运合同由发货人及多式联运经营人协商订立，以

6、书面形式明确双方的权利、义务(yw)的证明。2、应有全程的多式联运单据 多式联运单据是由联运人在接管货物时签发给发货人，它是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。按照发货人的选择，多式联运单据可以作成可转让的单据或不可转让的单据。(1) 多式联运单据签发的事项(2) 多式联运单据的内容9共六十页(1) 多式联运单据签发的事项。 签发可转让的多式取联运单据时，应当：列明是按指示或是向持票人交付。如列明按指示交付，须经背书后转让。如列明向持票人支付，无须背书即可转让。如签发一套一份以上的正本，应注明正本份数。如签发任何副本，每份副本均应注明“不可转让副本”

7、字样。收货人只有(zhyu)交出可转让的多式联运单据，才能向多式联运经营人或其代表提供货物。 签发不可转让的多式联运单据时，应指明记名的收货人。10共六十页(2) 多式联运单据的内容。其内容包括以下几项： 货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物的毛重。这些事项由发货人提供。 货物的外表状况。 联运人的名称和地址。 发货人的名称。 收货人的名称。 联运人接管货物的地点和日期。 联运人或经其授权人的签字。 每种运输方式的运费，或者(huzh)应由收货人支付的运费，包括用以支付的币种。 预期经过的路线、运输方式和转运地点。 在不违背签发多式联运单据所在国的法律的情况下，双方同意列入多式联运

8、单据的任何其他事项。 11共六十页3、发货人应提供准确信息 发货人必须提供货物、交付运费、在交货地点接受货物。发货人向联运人提供货物，并准确无误地告之货物的品类、标志、件数、重量和数量(shling)。如果是危险货物，发货人在交付给多联式经营人或其代表时，应告诉货物的危险特性，必要时告知应采取的预防措施。12共六十页4、对多式联运负责对多式联运负责主要是指联运经营人。国际多式联营的经营人是国际多式联运的组织者和主要承担者，以事主身份从事这一经营，经营人依靠自己的经营网络和信息网络，依靠本身的资信从事这一业务，也可以是货主、各运输方式以外的第三方，或者是铁路、公路等运输公司充当经营人。联运经营人

9、不是发货人的代理人或代表，也不是参与多式联运的承运人的代理人或代表，他对整个联运期间负责。在联运人接管货物后，不论货物在哪一个运输阶段发生丢失或损坏，联运人都要直接承担赔偿责任，而不能借口已把全程的某一个运输阶段委托(witu)给其他运输分包人而不负责任。13共六十页四、我国开展国际多式联运的情况(qngkung) 目前我国已开展国际多式联运的路线主要有：1、我国内地我国港口日本港口日本内地(包括相反方向)2、我国内地我国港口科威特伊拉克3、我国内地我国港口，包括香港美国港口美国内地(包括相反方向)4、我国港口肯尼亚港口乌干达内地5、我国内地我国港口包括香港德国港口或比利时港口西欧内地(包括相

10、反方向)6、我国东北地区图门朝鲜清津港日本港口(包括相反方向)7、我国港口日本港口澳洲港口澳洲内地8、我国内地俄罗斯西部边境欧洲、中东(包括相反方向)除了上述已开办的路线外，新的路线还在不断发展。14当前(dngqin)我国对外贸易进出口货物采用的多式联运方式有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联运等。主要是陆海联运和陆空联运。共六十页案 例：上海铁洋多式联运(linyn)有限公司 一、简介： 上海铁洋多式联运有限公司是由中国铁路集装箱运输有限公司，上海铁路集装箱运输公司和丹麦A.P.穆勒集团合资组建的。 主要的业务范围包括：国内和国际的集装箱多式联运服务，国内的综合运输方案和南非海运中国总

11、代理。 上海铁洋的总部设在上海，自1996年建立以来，铁洋在全国设立了15家分公司，包括哈尔滨、大连、西安、成都、重庆、南京、长沙、昆明、广州、深圳、青岛、天津、郑州、蚌埠、宁波。 上海铁洋的宗旨是为客户在运输领域里提供最佳的解决方案和商务机会，为员工创造理想的工作环境。 上海铁洋的价值观体现在公司的4P：热情(rqng)、自信、执着、向上。15共六十页二、核心业务1、多式联运业务海铁/铁海联运， 服务对象主要是针对船公司，外贸企业和国际物流公司， 利用中国境内四通八达的铁路网路，将海运服务延伸到铁路沿线的各大中小城市， 同时， 也将内陆丰富的资源和产品， 以一站式集装箱运输方式运送到世界各地

12、，提供(tgng)最广泛， 最快捷和最方便的铁路和海运运输服务。空箱调运配套服务，其主要的服务对象是国 内外贸易商，船公司。利用铁路集装箱的优 势 结合国内贸易的货源，有机地与船东调箱， 内地贸易商用箱的需求相结合，减少船东调 箱成本及各方营运成本。16共六十页铁路跨境运输(ynsh)服务，主要服务对象是国内贸易商，出口贸易商，船公司。为满足内陆出口商在内陆直接出口，满足国内贸易商安全，经济的运输(ynsh)需求，利用中国大陆桥运输服务，为中亚各国提供一个崭新的出海口，为客户提供连接中亚，俄罗斯的铁路运输通道和另一种可选择的方便，快捷的运输方式，减轻海运旺季无舱位的压力。17共六十页跨国境货物

13、可从青岛(qn do)、天津、上海、深圳等口岸或内陆点经由铁路运输，过境中国运抵中亚及欧洲等国家。通过满洲里/后贝加尔运往俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，阿塞拜疆，立陶宛，拉脱维亚，爱沙尼亚，及中亚五国的集装箱通过阿拉山口/德鲁日巴运往哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，吉尔吉斯坦，塔吉克斯坦等中亚五国的集装箱通过二连/扎蒙乌德运往蒙古的集装箱通过俄罗斯远东港口东方港(VOSTOCHNY)运往俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，阿塞拜疆，立陶宛，拉脱维亚，爱沙尼亚和中亚五国及阿富汗的集装箱。18共六十页2、海运业务自2000年8月起，上海铁洋多式联运有限公司成为南非海运（南非国家航运(hngyn)）中国总代

14、理，负责中国区的销售，市场和客户服务。南非海运是非洲大陆最大的班轮运输公司之一，在国际商业和海运领域中是一个受尊敬的著名品牌。南非海运一直被认可为南北贸易和非洲运输专家，并快速地将业务扩展至东西贸易线。自南非海运于 1999 年加入丹麦A.P.穆勒-马士基集团后，它的服务网络内已增加了15条新贸易线。19共六十页南非海运船队拥有约40艘自有及租用船只，每年能运输60多万个标准箱。南非海运能运输许多产品(chnpn)，注重温度控制，并擅长于熟练地对超限货物进行特殊处理。公司的目标即通过提供优于竞争者的多种服务，成为新旧客户的首选承运商。20共六十页航线特色(1) 直挂航线，快捷，充足(chngz

15、)的舱位保证，在南非有优先靠泊权，上海到德班24天。(2) 南美东航线：稳定的船期1）经由伊丽莎白港中转 ：PRC 伊丽莎白港 南美东39天2) 经由阿尔赫西拉斯中转 ：PRC 阿尔赫西拉斯 南美东38天21共六十页(3) 美西东航线1）洛杉矶港口由集团内部管理(gunl)，装卸效率极高2）可到达美国内陆点22共六十页3、综合运输业务简介我国加入WTO后，生产和销售等企业为了提高服务质量、降低运作成本、塑造核心竞争能力、在国际和国内两个市场赢得竞争优势，对物流业的重视程度越来越来高，物流外包需求亦日益增加。越来越多的制造企业将生产过程中需要的仓储，运输环节外包给专业物流公司，为了迎合(yngh

16、)市场的需要，上海铁洋通过整合各方面资源，建立连接内陆及沿海大城市的物流服务网络，承揽市内外各类货物储存及运输业务，为生产企业之间架起便利、快捷的运输、仓储服务的桥梁，为客户提供可靠，优质以及高效成本利用的多式联运物流方案。专职客户服务人员提供“一对一”服务：根据客户的需求，产品的特性，度身定制合理、高效的第三方物流解决方案。提供代客办理货物运输保险服务，确保客户所托货物安全，不受损失。23共六十页主要特色：专业运输咨询(zxn)，仓储，整合，配送，安全。该公司在上海地区与拥有多种类型的仓储基地保持良好的合作，其现代化的物流基地内拥有完善的消防喷淋系统、安全监测系统以及防湿、通风装置。拥有可容

17、纳多个集装箱同时装卸的场地，进、出仓货物有专人严格实施货物收、发管理。该公司可根据客户的具体要求，为客户找到最适合的场所。公司与多家运输车队有密切的合作，拥有丰富的车源，有集装箱运输车辆、危险货物运输车辆，冷冻箱及槽罐箱运输车辆可为客户提供全方位的服务。24共六十页独立的信息系统，配合中国铁道部TIMS车货跟踪及信息交换(jiohun)系统。为每个客户提供一套集集卡，铁路，船舶，冷藏箱为一体，特制的中国地区运输服务方案。客户可以实时获知车载货物的在途信息，为客户提供安全与便捷的物流服务。公司视安全为第一，公司制定了专门的HSE守则，在操作中对健康，安全，环保等提出了要求。25共六十页第二节 国

18、际多式联运(linyn)实务一、 国际多式联运经营人的性质二、 国际多式联运经营人的责任范围 三、 国际多式联运经营人应具备的条件 四、 国际多式联运的货物托运和集装箱的交接方式 五、 国际多式联运与一般(ybn)国际货物运输的主要不同点 六、 国际多式联运的单一运费构成26共六十页一、 国际多式联运经营人的性质多式联运经营人不是发货人的代理人或其代表，也不是参加联运的承运人的代理人或其代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体(sht)。具有双重身份，对于货主来说，它是货物的承运人；但对分承运人来说，它又是货物的托运人。它一方面同货主签定多式联运合同；另一方面它又与分承运人以托运人身份

19、签定各段运输合同。在多式联运方式下，根据合同规定，多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任 。27共六十页二、 国际多式联运经营人的责任范围1、国际多式联运责任制的类型 对多式联运经营人赔偿责任的分析，首先必须确定责任制，即其应承担(chngdn)的责任范围。在目前的国际集装箱多式联运中，经营人所负的责任范围主要有以下三种类型：(1) 统一责任制。 是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单

20、均未能采取此种责任形式。 28共六十页(2) 网状责任制 是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方(shungfng)约定原则加以赔偿。目前，几乎所有的多式联运单据均采取这种赔偿责任形式。29共六十页 (3) 经修订的统一责任制 这是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制。它在责任基础方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面则与网状责任制相同。即：多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输负责。无论货损发生在哪一区段，多式联运经营人和实际承运人都按公约规定

21、的统一责任限额承担责任。但如果货物(huw)的灭失、损坏发生于多式联运的某一特定区域，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于多式联运公约规定的赔偿责任限额时，多式联运经营人对这种灭失、损坏的赔偿应按照适用的国际公约或强制性国际法律予以确定。目前，联合国国际货物多式联运公约基本上采取这种责任形式。30共六十页 2、国际多式联运公约采用的责任形式 在国际多式联运公约起草过程中，分歧最大的问题之一就是选择网状责任制还是统一责任制。发展中国家主张采用统一责任制。 认为保证了货主的利益，简化(jinhu)货运事故的处理，也解决了整个运输过程中可能出现的“隐藏损害”（即货物发

22、生损害，但又无法确定造成损害的区间和具体的责任人）的处理问题，是一种较为优越的责任制。发达国家主张采用网状责任制。 认为统一责任制有其优越性但并不完善，实际上是行不通的。这是由于各国家及承运人早已接受不同的国际公约，如果再接受统一责任制的多式联运公约，则会出现不能同时履行对每一公约义务的情况，这会给实际运作带来极大问题。并且目前与集装箱运输相关的人（如保险人等）的赔偿责任都是建立在单一运输法规的责任规定之上的，改为统一标准会给这些行业带来混乱。国际多式联运公约采用了经修订的统一责任制。 分歧双方都作了让步，采用了经修订的统一责任制。31共六十页 这种特殊规定，在多式联运中出现了两层赔偿关系。第

23、一层首先是多式联运经营人与货主间的赔偿关系。第二层赔偿关系是多式联运经营人与各区段实际承运人之间的赔偿责任。对于这一责任，公约中没作出任何(rnh)规定，只能按目前各区段适用的法律处理。再者，想要使各种方式的实际承运人接受统一的责任限额也是很困难的。因此，经修订的统一责任制在目前确实难以实行。公约中出现的这种责任制问题在近期内也很难解决，只有当其他单一方式的运输公约、法律作出调整或出台新的规定后才能逐渐解决。这也是国际多式联运公约至今仍未正式生效的主要原因之一。32共六十页 三、 国际多式联运经营人应具备的条件1、要有国内外多式联运经营的网络 多式联运经营人不仅要在国内外的沿海、沿江港口有自己

24、的分支机构或代理，而且(r qi)在国内外的内陆大城市也要有自己的分支机构或代理。只有具备这样的网络才能把两种或两种以上的不同运输方式联成一体以完成一批货物的连贯运输。33共六十页 2要在国内外建立集装箱场站 要在国内外建立自己的中转机构，如果受人力、财力的限制，也应与国内外当地同行搞合资、联营或建立相互委托代理的关系。3、要建立计算机管理系统4、要建立一支专业队伍 组织世界范围内的国际多式联运，其涉及面之广，接触的部门之多较之任何一种单一的运输方式都更为复杂，且随时都有可能出现一些意料之外的事件。因此(ync)，必须有一批知识面广、业务娴熟、经验丰富的专业队伍，才能运筹帷幄，决胜千里，运输快

25、捷，服务周到。5、要有雄厚的资金34共六十页 四、 国际多式联运的货物托运和集装箱的交接方式1、货物托运 货主根据贸易合同或信用证上的要求，制备有关的商业单证、托运单证、报关单证和货运单证，有的单证也可委托多式联运经营人制作。报关也是如此：多式联运经营人根据托运人的委托和要求，合理安排运输路线，进行订舱（或订车）配载，办理(bnl)接货、仓储、装箱和将重箱发往实际承运人指定的场站备运。货物起运后由实际承运人向多式联运经营人签发提单或运单，同时由多式联运经营人向托运人签发多式联运提单，托运人凭多式联运提单向银行办理议付结汇。如属委托报关，多式联运经营人应将“出口外汇核销单和出口退税单”（这两种交

26、易单上必须盖有海关的印章），随同多式联运提单一并交付给托运人。2、集装箱的交接方式 国际联运下的集装箱交接方式与一般集装箱运输相同。35共六十页 五、国际多式联运(linyn)与一般国际货物运输的主要区别1、货物单证的内容与制作方法不同2、多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同3、信用证上的条款不同4、海关验放的手续不同36共六十页1、货物单证的内容与制作方法不同 国际多式联运(linyn)大都为“门到门”运输，故货物于装船（或装车，装机）后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单。这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或

27、运单的发货人，应为多式联运经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人，则是真正的，实际的收货人和发货人、通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。 37共六十页 2、多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同 一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用。多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下的运单不可转让性合并在一起。因此，多式联运经营(jngyng)人根据托运人的要求既可签发可转让的，也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者，收货人一栏应采用指示抬头；如属后者

28、，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。38共六十页 3、信用证上的条款不同 根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：(1)向银行议付时不能使用(shyng)航运公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让；(2)多式联运一般采用集装箱运输（特殊情况除外），因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款；(3) 如不由银行转单，为方便收货人或代理人能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运直接寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单，发

29、货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据已寄出”的证明。39共六十页 4、海关验放的手续不同 一般国际货物运输交货地点大都在装货(zhun hu)港，目的地大多在卸货港，因而办理报关和通关手续都是在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市。因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行。40共六十页 六、 国际多式联运的单一运费构成 多式联运由于环节多，所以制定单一的包干费率是一个较为复杂的问题，需要考虑多种因

30、素，但费率的主要成分应为： 运输成本经营(jngyng)管理费用合理利润单一的联运费率1、运输成本 由于交货条件和运输路线不同而不同，主要成分应包括：国内段费用，如空箱、重箱运费、装卸车费，内陆铁路或内河运输费、装挂箱费、堆场费、保管费、港务费及报关手续费等；国际海上段，或国际铁路段，或国际空运段的运费，以及在国外港站的中转等；国外段费用，与国内段费用大体上相同，但要加上国外代理的交接手续费以及过境费用等。41共六十页 2、经营管理费 包括：电讯、水电(shu din)、房租、员工薪金、奖金、生产设备折旧等营业性开支。3、利润利润的多少受多种因素的制约。坚持的准则是：坚持合理收费，薄利多运的原

31、则。灵活运用回扣，国际上惯常的做法有：根据数量的多寡给予优惠或回扣；根据不同地区给予回扣；根据不同的商品给予回扣；根据双方的合作关系给予回扣。 42共六十页第三节 保税仓库 保税仓库是国际物流系统中保税区之一种，是国际多式联运货物储存的主要场所，这是外国入境或过境货物，在输入手续未完成(wn chng)之前，长期存放的仓库。 保税仓库是需要经过专门批准的仓库，外国货物的保税期一般最长为两年，在这个时期中可存放在保税仓库中。此间，经营者可以找到最适当的销售时机，一旦实现销售再办理关税等通关手续。如果两年之内未能销售完，则可再运往其他国家，保税库所在国不收取关税。 保税仓库避免了过高的关税，因为一

32、旦完税，货物便实际上形成到进出口的“货到地头死”，如果再想输出，则按出口货再次办理通关手续，这样一来，货物成本必然大增，会大大削弱货物竞争能力，加大了国际贸易风险，会影响商贸活动的进出口。因此，建立保税仓库是鼓励外国企业在本国投资的非常重要的投资环境之一部分。43共六十页第四节 国际(guj)多式联运的合理化 国际贸易作为联接(lin ji)不同国家生产和消费的桥梁，按其基本功能可以分为国际商流和国际物流。国际商流是通过商品的交易，实现商品所有权转移的经济活动。通过商品所有权的转移，让渡商品的使用价值，实现商品的价值，为国家多创外汇。但是，国际商流的实现，必须借助于国际物流，特别是借助多式联运

33、方式才能完成它的使命。因此，推进国际多式联运合理化意义重大。国际多式联运合理化的内容国际多式联运合理化的主要目标国际多式联运合理化的基本形式44共六十页一、国际多式联运合理化的内容：物流设施合理化商品运输渠道合理化商品包装规格化、系列化装卸、储存托盘化、机构化运输网络化二、国际多式联运合理化的主要目标： 在于实现国际运输合理化以及有关包装、装卸、保管诸环节的合理化。国际运输以谋求国际物流合理化为目标，采取了从发货地到收货地的直达(zhd)运输系统，从而降低了物流总费用。45共六十页三、国际多式联运合理化的基本形式： 建立国际货物运输系统，将铁路、船舶、汽车、飞机等运输工具进行组合，建立新的运输

34、系统。主要具有(jyu)以下三种主要形式：汽车船舶汽车。汽车铁路汽车。汽车飞机汽车。46为了(wi le)实现国际物流合理化，利用集装箱通过各种组合运输，推进国际间的直达运输，这些复合运输，一般称之为国际联运，它是推进物流及多式联运合理化的主要形式。共六十页第五节 大陆桥运输(ynsh) 一、 大陆桥运输的概念大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端海洋连起来的集装箱连贯运输方式。国际贸易货物使用大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率(ch l)小、手续简便等特点，大陆桥运输是一种经济迅速、高效的现代化的运输方式。47共六十页二、 大陆桥运输(ynsh

35、)的线路1、西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯的西伯利亚铁路为主的铁路线作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来，此条大陆桥运输线东自海参崴的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科到波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部出国境站，转欧洲其他国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸转船往中东、地中海沿岸。所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海铁海，海铁公路和海铁铁三种运送方式。48共六十页2、北美大陆桥 北美大陆桥是指北美的加拿大和美国都有一条横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的

36、线路基本(jbn)相似，其中美国大陆桥的作用更为突出。美国有两条大陆桥运输线：一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路(公路）运输系统，全长约3200公里，另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的铁路（公路）运输系统，长约5001000公里左右。49共六十页3、新亚欧大陆桥 1990年9月11日，我国陇海一兰新铁路的最西段，乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与哈萨克斯坦的德鲁贝巴站接轨，第二座亚欧大陆桥运输线全线贯通，于1992年9月正式通车。此条运输线东起我国连云港（其他港口亦可，如大连，天津(tin jn)，上海，广州等），西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克

37、斯坦、俄罗斯等国，与第一条运输线重合，经白俄罗斯、波兰，德国到荷兰，辐射到欧洲大多数国家和地区，全长1.08万公里，在我国境内全长4134公里。50共六十页51共六十页案例(n l)：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NY

38、K21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供(tgng)更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 52共六十页公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界(shji)主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运

39、输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。53共六十页一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务(fw)。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务(fw)”（MRP），NYK认为这是一个物流提供者尚未开发的巨