贵州制造业与物流业的共生模式及对策研究5800字

1、贵州制造业与物流业的共生形式及对策研究5800字 摘 要：以贵州制造业与物流业的开展现状为根底，讨论贵州制造业与物流业共生开展的条件及存在的限制条件，以不同经济开展阶段的工业园区为代表，将贵州制造业与物流业的共生形式分为偏利共生型、非对称互惠共生型、对称互惠共生型三种形式，并提出相应的开展对策。 关键词：制造业；物流业；共生形式；共生对策制造业与物流业的共生开展，不仅能优化制造业的物流运作形式，还能为两产业提供良好的开展环境。近年来，一些学者对有关两产业的共生问题提出了自己的见解。有学者基于logistic模型研究了制造业与物流业的共生关系1，同时通过分析其联动开展的内在关系及制约因素2，提出

2、了相关对策、形式选择条件与施行阶段34。有的在分析国外两产业联动开展案例的根底上，提出了我国制造业与物流业联动开展存在的问题5。最后，有的在共生理论的根底上，提出了制造业与物流业共生形式及开展途径6。不少学者对制造业与物流业的共生关系、共生形式、共生途径及对策进展了研究，但很少有人针对贵州省来研究。本文对贵州地区制造业与物流业进展分析，以便更好地促进贵州经济的开展。1.贵州制造业与物流业的开展现状1.1贵州制造业开展状况随着市场竞争剧烈，贵州工业经济不断扩张，并在经济构造中的地位逐步增强。从2022年到2022年，贵州经济开展迅速，其GDP增加值为3968.09亿元；同时工业经济持续开展，工业

3、增加值由978.86亿元增加到2217.06亿元。在贵州工业经济的开展过程中，烟草制品业、装备制造业等制造业的奉献值较大。随着经济的开展，贵州制造业开展迅速，不仅为贵州的物流业开展提供了广阔的市场，还对物流业提出了更高的要求。1.2贵州省物流货运量及其增长情况为了满足制造业的需求，贵州省物流货运量持续扩大，货物运输量从2022年的26787万吨上升到2022年的52655万吨。从表2看，铁路货运量呈下降趋势，公路货运量上升趋势明显，水路货运量有较小幅度的增长。总体上，贵州物流货运量增长较快，物流业开展迅速。表2 贵州省历年货运量及分流比统计表单位：万吨年份铁路货运量增长率公路货运量增长率水运货

4、运量增长率总计增长率20226683-83%25272342%737108%32692220%2022695641%2703170%816107%3480365%20227991149%30834141%910115%39735142%20227219-97%36684190%98785%44890130%20226665-77%44894224%1098113%52655173%资料来源：?贵州省统计年鉴?近年来贵州制造业和物流业有了较快的开展，这对两产业的共生开展提供了良好的根底。虽然整体上制造业与物流业呈良好的开展趋势，但部分中存在一些问题。制造业仍以传统的物流自营形式为主，物流释放度偏

5、低，而物流业不能提供一体化效劳，效劳才能低，因此制造业与物流业不能实现完美对接。2.贵州制造业与物流业共生的条件及制约因素在两产业共生开展的过程中，既有有利因素也有不利因素促进或阻碍制造业与物流业的共生开展。2.1贵州制造业与物流业的共生条件资源优化整合。贵州省传统的物流运作方式已不能适应优胜劣汰的市场竞争环境，急需进展资源重组。同时，贵州传统的制造业运作形式，不能进步效率，缺乏竞争力，也急需进展资源优化。在都面临资源重组的情况下，制造业与物流业都必须选择合适的开展形式，进展资源优化整合，进而加强竞争。政策支持。2022年，国家召开首届全国制造业与物流业联动开展大会；2022年，国务院把物流业

6、列入十大产业调整振兴规划。同时也出台了一些鼓励制造业与物流业共生开展的财税政策。近年来，贵州省也加大支持力度，一些列工业园区、物流园区及物流协会的建立，促进了制造业与物流业的共生开展。物流市场需求不断扩大。随着经济的快速开展，贵州制造业开展态势良好，呈现快速平稳开展，带来了宏大的物流需求，进而给物流业带来了良好的开展机遇，促进了制造业与物流业的共生开展。2.2贵州制造业与物流业共生的制约因素制造业与物流业的供需不协调。一方面，贵州传统制造业所占比例较大，这类制造业的物流释放度较低，对物流外包的认知程度较低。另一方面，贵州物流业开展落后于我国兴旺地区，物流效劳才能较低。主要表如今：创新才能缺乏、

7、单一效劳、信息化程度低等。总之，两产业的供需不协调，在一定程度上限制了其开展。物流根底设施不完善。目前，贵州根本形成了综合交通网络，但公用型仓储根底设施建立不健全，不能满足现代物流业的开展需求。贵州地处西部，整体开展程度落后于东部，信息化程度也较低，拥有物流综合信息平台的企业更是少之又少。因此，加快物流根底设施的完善，是贵州制造业与物流业共生开展的需要。3.贵州制造业与物流业的共生形式由于贵州的制造业根本集中在工业园区，因此工业园区的制造业与物流业共生形式根本代表了制造业与物流业的共生形式。制造业与物流业的共生形式是根据两产业的实际开展状况决定的，通过对制造业与物流业的开展现状、共生条件和限制

8、因素进展分析，将贵州制造业与物流业的共生形式分为偏利共生形式、非对称性互惠共生形式、对称性互惠共生形式。3.1偏利共生形式贵州省级工业园区二类培育区的制造业与物流业的共生开展主要呈现偏利共生形式，以安顺西秀工业园区为代表。西秀工业园区以绿色食品加工业、民族制药工业等制造业为主，为了适应制造业快速的开展需要，在周边建立了汇通物流园、黄桶幺铺现代物流园等，以更好的适应制造业对物流的需求。目前是物流园区开展的起始阶段，物流企业会暂时选择获利较少或不获利的方法，进而获得制造业的支持，扩大业务。由于省级工业园区二类培育区属于新兴的工业园区，是在近几年逐渐开展起来的，物流业也是根据制造业的需求逐步建立起来

9、。所以，在初期此类工业园区的两产业的共生对制造业是有利的，而物流业是盈利较少甚至是不盈利的，呈现偏利共生的开展状态。 偏利共生形式是对一方有利，对另一方无害的形式。近年来，由于省级工业园区二类培育区及相应的物流园区处于开展的初级阶段，因此才呈现偏利共生形式。但当园区逐步开展到中高级阶段的时候，物流企业的效劳才能会逐渐进步并且有了一定的客户根底，这时物流企业的目的不仅是要获得制造企业的支持，更是为了赚取利润，此时制造业与物流业的共生开展是双方共同盈利、共同开展，所以在这时制造业与物流业的共生逐渐由偏利共生向非对称性互惠共生转变。3.2非对称性互惠共生形式贵州省级工业园区一类培育区的制造业与物流业

10、的共生开展主要呈现非对称性互惠共生形式，以贵州修文工业园区为代表。修文工业园区以钢铁制造加工企业、机械加工产业、建材产业为主，在周围建立了扎佐物流园、贵州商贸物流港等，以加快制造业与物流业的共生开展。目前园区的开展属于中级阶段，此时制造业与物流业的非对称性互惠共生形式集中表如今物流企业的自身力量还比拟薄弱，只能为制造企业的某个程序或环节提供相应的效劳，不能提供全方位效劳，此时物流业主要是依附于工业园区的建立，并且各个物流企业之间互相竞争。省级工业园区一类培育区是经济开展的中级阶段，在这一阶段制造业周围的物流企业数量较多，并且互相之间互相竞争，此时制造企业对物流企业的开展具有重大的奉献。由于省级

11、工业园区一类培育区及相应的物流园区是经济开展的中级阶段，呈现非对称性互惠共生形式。在非对称性互惠共生形式中，制造业与物流业互相促进、共同开展。在园区逐渐由中级阶段向高级阶段开展的过程中，共生形式逐渐由非对称性互惠共生形式向对称性互惠共生形式转变。3.3对称性互惠共生形式贵州省级一类工业园区的制造业与物流业的共生开展主要呈现为对称性互惠共生形式，以贵阳市小孟装备制造业生态工业园区为代表。小孟装备制造业生态工业园区以装备制造业为打破口，根本形成航空航天、工程机械及汽车零部件、电子信息、烟草医药等五大产业集群，园区周围有二戈寨物流园区与之协同开展。此时，物流园区与工业园区的开展属于经济开展的高级阶段

12、，这时制造业与物流业的对称互惠共生形式表现为两业之间达成严密的合作关系，彼此之间因合作而对对方产生的好处以及因竞争而对对方产生的阻碍相差不大，总体呈现为双方之间互相信任、共担分险、共享收益。对称性互惠共生形式是共生开展的高级阶段，在这阶段制造企业的品牌逐渐进步，资源整合才能也逐步增强，从而对物流企业的效劳程度要求更高，促使物流企业的物流效劳更专业化，不仅要求物流企业提供采购、运输、储存等多样化功能，还要求提供金融、咨询等增值效劳，使两业在互相促进过程中，你中有我，我中有你状态的共生状态。总之，在经济开展的不同阶段，制造业与物流业的共生形式是不同的。从初级阶段到中级阶段到高级阶段的过程中，制造业

13、与物流业的共生形式逐渐由偏利共生型到非对称性互惠共生型到对称性互惠共生型转变，并且资源逐渐从别离到叠加转变，共生也由不稳定的供需型关系到稳定的互补型关系转变。4.贵州制造业与物流业的共生对策通过对贵州制造业与物流业的开展现状进展分析和对其共生条件及制约因素进展探究，发现两产业虽然有广阔的开展空间，但也存在缺乏。因此，在对贵州两业共生形式进展研究的根底上，提出对策建议，进而促进贵州经济的开展。4.1偏利共生型的对策分析加快综合体系建立。处于偏利共生型的制造业与物流业大多处于经济开展的初级阶段，在此期间，不仅要进展根底设施平台建立，如车站、货场、港口、机场、公路、铁路等建立，还要加强物流公共信息平

14、台建立。此外还可建立融资平台、交易平台、人才教育平台及交流平台，从而形成制造业与物流业共生开展的综合体系支撑。只有这样，才能为制造业与物流业的共生开展提供良好的根底。优化提升制造业与物流业共生开展的市场环境。加快建立并完善制造业与物流业共生开展的市场机制，进而提升优化两业共生的市场环境。一方面，要创造并形成良好的政策环境，培育公开公平公正的市场竞争机制，同时确保相关的法律法规建立，使市场有序安康的开展。另一方面，在制造业与物流业共生形式的根底上，建立区域性物流资源交易市场，提供一体化效劳，以便制造业与物流业实现更好地对接。4.2非对称互惠共生型的对策分析加强政策支持，对制造业与物流业的共生合作

15、进展积极地引导与支持。首先，政府应对制造业与物流业的共生开展的重要性进展宣传，并为两业的合作进展努力。在这一点，贵州政府不断地努力：2022年，贵州制造业与物流业首次正式碰面，其中30家物流企业、15家制药企业、9家装备制造企业及10家食品企业参加。其次，处于非对称互惠共生形式的制造业与物流业大多处于经济开展的中级阶段，虽然企业的开展有一定的成就，但仍需政府在资金、税收等方面给予支持。最后，在制造业与物流业共生的过程中，难免会出现一些问题，这就要政府积极协调两者的关系，进而更好地促进两业的共生开展。一方面，要鼓励制造业的业务流程的创新，进展产业构造调整。另一方面，逐步完善进步物流业的效劳功能，

16、促进集约化开展及产业晋级。制造业要不断进展流程再造及流程创新，进而降低消费本钱、进步效率、加快产品周转、进步核心竞争力。物流业要对自身进展改造，提供配送、加工、包装等全方位效劳，进步整体竞争力。4.3对称性互惠共生型的对策分析以工业园区制造业的产业集群为依托，为制造业提供完好的物流效劳系统。目前，贵州的工业园区数量较多，但整体实力较强的园区较少，处于对称性互惠共生形式的制造业与物流业所在园区的实力较强，处于贵州经济开展的高级阶段。在集群范围内成立专门的配送中心或物流企业，能更好的满足制造业的需求。产业集群不仅能加强合作，提升制造业的核心竞争力，还能进一步促进第三方物流的开展，进而更好的促进制造

17、业与物流业的共生开展。改善物流业的运作形式，建立企业联盟，提升综合效劳才能。贵州的物流业起步晚、开展慢、物流的自营比例大，效劳才能低，因此，需要全方位进步效劳才能。一方面，整合优化物流企业，形成战略联盟，进而进步竞争力。贵州的物流企业多呈中小规模，才能缺乏，开展中存在一些限制因素，形成战略联盟是经济开展的需要及趋势。另一方面，要采取灵敏的运作形式，由单一化向综合化方向转化。贵州物流业要满足制造业的需要，必须提供全方位效劳，不仅在各环节提供效劳，更要在运输方式上提供全面效劳，进而扩大物流规模，促进制造业与物流的共同开展。5.结语在经济一体化、竞争加剧的环境下，制造业与物流业的共生开展是经济开展的必然趋势。本文在对贵州制造业与物流业开展现状分析的根底上，探究制造业与物流业共生的条件及制约因素，根据贵州工业园区开展的阶段对制造业与物流业共生形式进展分类，并提出相应的开展对策，以促进贵州经济的跨越式开展。参考文献：1 陈畴镛、金聪.制造业集群与物流效劳业的共生互利分