鲁班奖-上海南站工程施工设计方案

1、-. z.铁路南路客运车场工程施工组织设计1、编制依据1.1施工合同2004年4月18日签发的铁路南站客运车场工程合同，合同号：SNT04指程000271.2相关法律法规1铁道部2001014号文关于加强营业线施工平安管理的规定的通知；2铁路局基发1994532号文根本建立工程质量保修方法及其它相关文件；1.3施工设计文件1铁道第四勘察设计的本工程有关施工设计图纸；2铁道第四勘察设计的铁路枢纽新建铁路南站工程设计文件说明第一篇 站场 和第二篇 桥涵1.4工程施工质量验收标准及规铁道部颁发的铁路现行施工技术规、规则及验收标准：1.5本公司的施工作业指导书钻孔灌注桩施工作业指导书加工件、半成品检验

2、和标识作业指导书路基路提施工作业指导书冬季施工作业指导书2、工程概况铁路南站客运车场工程是一项综合性的铁路站场工程。该工程建成后将成为第二个大型客运车站。该工程建成后将大量分流新客站的客流量，极大的改善目前新客站的客运负担，并将加速上区的投资环境建立。铁路南站建成后将与新客站分别承当全国南、北客运车的发送及接收。本工程位于沪闵路以南，石龙路以北，路以东，路以西。总规划面积60.32公顷。轨道交通地铁R1线、轻轨明珠线及及轻轨L1线在该地区交汇。客运车场全长1.839公里。里程围：客站基线GDK0+220.202GDK2+058.3822.1主要工程数量主要工程数量表工程名称单位数量土石方站场土

3、方m3185599渗水土壤m312604路基附属工程干砌石护坡m323喷播植草100m248.16碎石垫层10m320凿除砼 人力10m3426无柱雨棚桩基、承台、立柱、钢构造m25.2万站台墙高站台5座、低站台1座m4000房建小型房屋11幢估m23515桥涵矩形涵接长元1000000轨道人工铺轨 P60木枕Km0.383人工铺轨 P60砼枕Km2.611人工铺轨 P60砼宽枕Km3.432人工铺轨 P60无枕Km0.285人工铺单开道岔组17人工铺特种道岔组7铺道床m331174抽换轨枕 砼宽枕替换木枕100根50.34抽换轨枕 砼枕替换木枕100根26.08人工回铺 P60轨 砼枕Km2

4、.75人工回铺 P60 1/12 道岔组3沉落整修Km9.461线路有关工程正线公里9.461通信元2365000信号元8530000电力及电力牵引供电元21867000其他运营生产设备及建筑物元1129250002.2工程地质情况本工程场地为海积平原，地形平坦开阔，表层为人工杂填土，为粘土夹碎石；其下为粘土，褐黄色，软塑，O=120Kpa；其下为淤泥质粘土，褐灰色，流塑 。O=60Kpa；其下为粉土，O=100Kpa；其下为粉质粘土，O=120Kpa 。地下水为孔隙潜水，埋深0.51m 。本区地震烈度为度 。2.3本工程主要特点、难点及对策2.3.1施工协调难度大本工程施工专业多，有路基、桥

5、涵、轨道、三电工程、房屋及其他运营生产设备及建筑物等多个专业，各专业间施工干扰大；同时铁路南站主站屋的施工在紧的进展中，本工程局部施工容必须在主站屋的施工过程中见缝插针的进展施工，协调组织难度大，施工相互制约因素多，施工难度大。2.3.2施工质量要求高上站为国家的重大工程，建成后为市的标志性建筑，故对桥涵、路基、轨道、房屋和其他运营生产设备及建筑物的施工质量及外观均有较高要求。本工程站台长度围的轨道大局部为宽轨枕轨道，宽轨枕轨道对路基的要求高，而站台围7个地道的基坑开挖深度都较深，基坑回填地段容易发生沉降，对铺设后的宽轨枕轨道的整修和养护带来很大的难度。2.3.3对策施工期间工程部将加强各专业

6、间的协调，统一部署和安排，减少相互间的干扰，对本工程的路基、站台墙、雨棚的施工根据构造型式进展合理安排，同时加强与主站屋施工单位的协调联系，根据主站屋的施工进度合理安排主站屋施工影响围的各项施工。与站后工程的协调采用早筹划、强组织、巧安排、细调整的方法解决，制定合理可行的施工网络，在施工过程中根据施工进度不断调整，并服从建立单位的统一安排。建立ISO9001质量管理体系，加强过程控制，确保开工必优，一次成优。严格按设计文件和有关施工规施工，加强落实施工过程中的工序交接和检查制度，按要求做好各项试验工作。吸收以往施工经历，制定适合本工程的施工工艺，施工过程中不断探索、改进，确保工程质量。基坑回填

7、地段的路基施工，在路基施工前首先对基床围的地基土进展贯入阻力PS值的测定，当PS值或标准贯入锤击数N值小于有关规定时，及时联系监理、设计和建立单位确定土质改进或地基加固方案。严格按照规要求进展路基的施工，确保路基施工的质量。2.4施工条件2.4.1交通情况本工程所在地区交通兴旺，有高等级公路进入施工场地，既有铁路、公路均可为本工程施工运输材料提供便利条件，同时可采用船运至虹梅南路建立局码头后结合汽车运输到本工程施工地点。2.4.2当地料分布情况本工程沿线地区砂石料资源比拟贫乏，需从外地采用火车或船结合汽车运输到工地。2.4.3施工用水、用电情况本工程上站主站屋施工用水、用电已接入场地，可供本工

8、程使用。2.4.4卫生防疫情况本工程线路所在地区无污染性水源及区域性疾病，卫生防疫情况良好。3、施工综合布署3.1施工准备1积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。并组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意图。2进展现场中心线、桩号、水准点及施工场地原地下管线、前期等交接，并根据交桩资料进展复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。3向有关单位申办、落实生活与生产性临时设施，布置施工场地，接好施工用电、用水、安装，修筑、沟通施工便道。设置施工告示牌及防护措施。积极与建立单位联系。4遵照有关规制定本工程的质量、平安、进度、本钱和文明施工及管线保护等有关实施方案、

9、措施或细则。施工作业人员、机具设备及材料按方案陆续进场，开工前工程部对施工人员进展施工与平安技术交底。3.2施工平面布置根据工程特点及工程现场实际情况，结合我公司的施工方案，做出如下施工平面布置见附图1：施工平面布置图。3.2.1工程办公及生活设施工程办公楼、宿舍、食堂、浴室等临时设施南站东咽喉区北侧搭设活动房。3.2.2施工生产设施布置见附图1：施工平面布置图。3.2.3施工用电因本工程上站主站屋施工用水、用电已接入场地多处设有变电房，可供本工程使用。所以本工程的施工、生活用电可从各变电房采用铺设临时电缆线路接至各施工场地及生活场所。3.2.4施工用水本标段工程用水采用自来水作为施工用水。3

10、.2.5工地试验本工程中的各种常规检测试验工作均由铁路中心试验室进展办理。现场设置标养室。3.3施工组织机构3.3.1设置原则以满足工程要求，以岗定人的原则，设立本工程管理机构。以技术为龙头，以方案为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。3.3.2机构设置为确保本工程优质、高效、平安、有序的按期完成，由铁路南站客运车场工程工程进展管理，本工程部由工程经理、副经理、总工程师组成，下设各部室。现场施工划分为七个作业工程队。 工程常务副经理：负责工程施工方案、进度、本钱核算等。工 程 技 术 部：由技术

11、主管总负责，下辖质量员、技术员、资料员，负责施工技术、控制测量、预算、验工计价等。施 工 员：负责工地现场施工，综合协调各作业队施工。材 料 设 备 员：负责材料、周转料、设备；平安文明施工：负责现场施工平安、安标工地、公安消防、治安保卫等；办 公 室：负责人事、文件资料管理、调度、前期、总务。3.3.3施工队伍及任务划根据本工程的情况，按路基、轨道、房建、三电、其他运营生产设备及建筑物等专业安排五个作业队组织施工。各专业队具体分工表达如下：路基作业队：负责本工程所有路基含路基附属、路基排水和涵洞的施工；轨道工程队：负责本工程所有轨道线路铺设的施工；房建作业队：负责本工程所有房建构造和给排水工

12、程的施工；电务作业队：负责本工程围所有电务工程的施工；站场设备作业队：负责本工程围的所有站场建筑设备建筑物的工程3.3.4施工组织机构图施 工 组 织 机 构 框 图电务作业队轨道作业队房建作业队路基作业队取样员邹广星常务副经理陈锡春安全员丁 其瑞施工员陈丁邱海文怀荣兴标材 设料 备员 员黄 肖龙 春根 阳事务员陈叔幸技术员计 傅 袁震 忠 运华 弟 涛资料员陆君忠质量员金勤良技术主管赵 峰工程经理杨钱峰站场设备作业队4、施工总体安排4.1施工安排原则：1主站屋座落在南站客运车场的中部，必须紧紧围绕主站屋这个中心见缝插针，进展站场各项工程的施工。加强与建工集团之间的联系和协调，将施工带来的相互

13、干扰减少到最小程度。在确保主站屋各节点进度的同时，完成铁建公司承建工程的工期。2首先安排与主站屋施工根本无相互干扰的、区客运车场的东西咽喉区的施工，为电务施工以及站场施工路料进场提供条件。3优先安排根本站台管线沟的施工，在沪杭正线恢复原位的同时，让临时电缆沟的各种电缆尽快到位，并为其他新铺管线入沟创造条件，进而为站场、站屋各种设备调试创造条件。4优先安排站站场排水系统施工，确保地区防汛，保证施工场地不积水，保证路基质量。4.2施工区域的划分：考虑到客运车场东西向狭长，主站屋座落在南站客运车场中部的特点，我们把客运车场划分为、五个施工区域。区：GDK0+220.202GDK0+600，客运车场的

14、东端起点至路立交；区：GDK0+600GDK0+821.65，路立交至主站屋东侧边缘；区：GDK0+821.65GDK1+091.65，主站屋覆盖局部的站场；区：GDK1+091.65GDK1+350，主站屋西侧边缘至站台西端头；区：GDK1+350GDK0+058.382，站台西端头至客运车场西端终点。客运车场施工区域划分示意图4.3主要施工节点安排：沪杭正线恢复原位：2004年11月1日至2004年11月30日；邮政地道：一五号站台地道主体构造2004年11月31日完，六号站台、穿越铁路至邮政转运中心的邮政地道主体构造2005年1月31日完；无柱雨棚：桩基、承台：2004年5月23日至20

15、05年3月10日；雨棚吊装：东站台区雨棚吊装2005年2月10日至2005年3月20日；西站台区雨棚吊装2005年4月1日至2005年5月30日；站台墙构造：2004年9月18日至2005年3月31日；根本站台电力、通信综合管沟：2004年10月1日至2004年11月30日；铺轨、铺岔：2004年10月1日至2004年12月31日西咽喉区；铺设宽轨枕板线路：2005年4月15日至2005年7月31日；4.4各区域施工进度方案安排：区：本区为上站站场的东咽喉区，主要工程数量为：路基水沟860m，两处管线箱涵过轨，铺轨1.3Km，铺单开道岔9组，铺特种道岔3组，道床约4000立方米。目前，本区只有

16、一条地面道路进入东咽喉区，轨料、路料运输受到很大的制约。2004年6月25日进场整修路基、修复水沟，2004年12月31日完成线路铺设，2005年5月1日开场上碴整修，2005年8月30日线路整修成型，具体安排详见进度方案横道图。区：本区有下穿式路立交一座，已于应急工程时施工完毕，对本区施工不构成影响。本区主要工程数量：邮政地道一座；售票房一座；东站台区无柱雨棚一座，雨棚根底灌注桩90根，承台30只，雨棚6跨共长123m，宽139m；区站台6座，每座长71m；线路11股站线，共长2.2Km其中宽轨枕板线路0.9Km，单开道岔1组，特种道岔1组。本区工程施工根本不受主站屋钢构造吊装影响。但是，区

17、有地铁一号线的地下车站出入口、站场主要临时施工通道，改线后的沪杭正线，对施工邮政地道六号站台主箱身、坡道和邮政地道至邮政转运中心的主箱身，以及无柱雨棚南侧桩基、承台有一定的影响。必须等沪杭铁路11月底恢复原位后才能安排施工。本区邮政地道一五号站台主箱身、坡道2004年8月31日完，六号站台、穿越铁路至邮政转运中心的主体构造2004年12月31日完；售票房2004年6月15日开工，2004年9月15日完成构造施工，同时完成房地铁一号线地下车站C出入口的装修；无柱雨棚桩根底2004年7月中旬施工试桩， 9月1日至2005年1月10日完成全部桩基、承台。2005年2月10日开场吊装，2005年3月2

18、0日吊装完成。站台墙及站台回填土在无柱雨棚吊装前安排施工完。具体安排详见施工进度横道图。区：本区包括建工集团施工的主站屋和南北广场，改线后的沪杭正线。建工集团施工的主站屋9.9米平台和7.5米平台需要全部搭排架现浇混凝土。另外，主站屋的钢屋架和屋面也需要进展长时间的吊装。这对区铁建公司承建各工程施工影响非常大。我们在进度安排上主要考虑：主站屋要求配合的优先安排，其它工程见缝插针，灵活安排。主要工程数量：西旅客地道一座；1-1.5米站场排水涵洞一座；根本站台电力、通信综合管沟；站台6座，每座长270m；线路11股站线共长2.9Km，均为宽轨枕板线路。西旅客地道已经完成二至五号站台主箱身和坡道的构

19、造施工，六号站台主箱身和坡道2004年6月30日完成主体构造的施工；根本站台电力、通信综合管沟2004年8月1日至9月30日施工完；1-1.5米站场排水涵洞局部已经施工，将安排在主站屋9.9M平台排架撤除后继续施工，预计在2004年12月30日完成。本区位于建工集团施工的主站屋投影下的站台墙等工程必须等9.9m、7.5m平台排架撤除前方能进场施工。我们将根据主站屋的施工进度，待主站屋9.9m和7.5m平台支架撤除后进场。在确保施工平安的情况下见缝插针地安排施工，详见施工进度方案横道图。区：本区主要工程数量：行包地道一座；行包房一座；根本站台电力、通信综合管沟；无柱雨棚一座，雨棚根底灌注桩204

20、根，承台66座，雨棚11跨，共长255m，宽139m；站台6座，每座长210m；线路11股站线共长2.9Km其中宽轨枕板线路2.3Km。行包地道已经在6月20日完成全部主箱身和坡道构造施工。根本站台电力、通信综合管沟2004年8月1日至9月30日施工。本区主站屋西侧西站台区建工集团设置钢构造吊装拼装场地和运输道路。西站台区无柱雨棚有141根桩基和45座承台位于主站屋拼装场地和运输道路以及既有沪杭铁路改线位置上，必须等到沪杭线于2004年11月底恢复原位，2005年1月15日主站屋吊装完毕才能施工。本区目前只能施工63根桩根底和21座承台。2004年5月23日进场进展灌注桩试桩施工，7月25日前

21、完成63根桩基，12月15日施工沪杭改线影响局部的66根桩根底，2005年1月30日完成剩余75根桩基。2005年3月10日完成全部桩基承台。2005年4月1日开场吊装雨棚，2005年5月30日吊装完毕。本区未被建工集团钢构造吊装占用的场地局部，无柱雨棚的承台、站台墙、站台填土将穿插进展，陆续安排施工完。详细工期见施工进度横道图。区：本区为上站的西咽喉区，主要工程数量为：路基水沟920m，铺轨1.6Km铺单开道岔9组，铺特种道岔1组，道床约5000立方米。主要控制本区施工的南路下穿式立交已根本施工完毕，具备进场施工条件。方案2004年7月15日进场施工，2004年11月30日完成线路铺设，20

22、05年8月30日完成上碴整修工作。南站地区工程具体安排详见铁路南站客运车场施工进度横道图。5、劳力组织方案、主要材料供给方案及主要施工机械设备配备5.1劳力组织方案5.1.1劳动力配备本工程拟定五个作业队进展施工。各专业作业队劳动力安排及技术工人配备方案见下表。劳力配备表作业队工种路基作业队轨道作业队房建作业队站场设备作业队电务作业队线路工2302路基工1828木工240202混凝土工41015砌石工100电工511机修工121测量工424试验工111司机206152调车员430钢筋工23030电焊工12装吊工38架子工0瓦工1010竹工10管道工15油漆工10抹灰工10材料工2通信工12信号

23、工30电力工24普工1001507025090合计1681992103671635.1.2劳动力需要量及调配方案表劳动力需要量及调配方案表序号作业队施工顶峰需用人数2004年2005年2季3季4季1季2季3季4季1路基作业队168801403080100302轨道作业队19950160100180180603房建作业队21050180200804站场设备作业队36780200350250130305电务作业队16340120160160合计160390 =SUM(ABOVE) 590 =SUM(ABOVE) 650 =SUM(ABOVE) 730 =SUM(ABOVE) 480240劳动力动态

24、图见下页图5.2主要材料供给方案主要材料供给方案表序号材料名称单位数量2004年2005年2季3季4季1季2季3季4季1钢轨P60根58840200120160682单开道岔P60-1/12组181263特种道岔组7434木枕I类根9451452002002002005木岔枕立方436802501066砼枕2型根75745003000200015005747砼宽枕筋82型百根11151608水泥吨69690150100150130769道碴80以方3349250006000800060005000349210硫磺吨19555411中粗砂方2139640005000500040002896500

25、注：本材料供给方案为路基工程与轨道工程主要材料供给方案5.3主要施工机械设备配置主要施工机械设备配备表序号设备名称数量制造商名称型号和功率目前放置地点制造年份设备来源1推土机4浦机器厂120A/88.3KW1995自备2推土机4拖拉机厂红-80/103KW1999自备30.8M3挖掘机2矿山机械厂WY80A/69.9KW1999自备41.6M3挖掘机4建筑机械厂61142000自备5自行平地机2天工工程机械TY160B/118KW2000自备6平地机2*中外建开展公司PY160C2001自备715T压路机2第一拖拉机厂YZ-15/58.9KW1998自备8振动压路机(激振)2工程机械厂YZ一1

26、8/118KW2001自备9装截机10工程机械厂ZLM一50/154KW2002自备10桥梁钻机0.8-1.510探矿机械厂GPS152000自备11低架旋喷钻机10探矿机械总厂*P-202001自备12深层搅拌机5江阴工程机械厂STB40/30KW1997自备13喷粉桩机6005工程机械厂GPP一7/37KW1999自备14袋装砂井机5探矿机械厂SCL152000自备15电动空压机5微型空压机厂W-0.9/7C1987自备16抽水机20工程机械厂3W-0.6/10、等地1996自备17单级离心水泵10奉城阀门厂80SG50-301999自备18往复式泥浆泵10探矿机械厂BW8501999自备

27、1950T履带式起重机2日本石川岛建机CCH500-3市1999自备2050T汽车起重机2浦源公司QY50A-12001自备218T汽车起重机5长江起重机厂QY-8/99.3KW1998自备2225T履带式起重机2长江挖掘机厂QU241992自备23电动卷扬机20广银集团JM5市1994自备243T电葫芦10电机总厂CD-3/5.5KW1995自备253.5一8T自卸汽车20第二汽车制造厂EQ3141G/118KW、等地1997自备265T载重汽车20东风汽车公司EQ1108G6D1997自备27搅拌输送车10工程机械股份公司JC6BC2001自备28灰浆搅拌机10材料构件厂UJW一200/4

28、KW1996自备29500L电动搅拌机20华东建筑机械厂WY801996自备30电动平板式震动器50建筑机械厂HZ2-20/2.2KW、1999自备31混凝土抹光机4建筑机械厂HM-80市1993自备32钢筋切断机10冶城机械厂GQ40J1997自备33钢筋弯曲机10兰溪建筑机械厂GW40A1997自备34钢筋调直机8工程机械厂GTJ一4/141997自备35木工园锯机10木工机械厂MJW一1041997自备36对焊机5华东电焊机厂UN1一1001998自备37交流电焊机10电焊机厂B*3一300一21997自备38电动空压机6英格索兰10.6立方米1998自备39机动翻斗车10金猴工程机械工

29、公司FC-1C/1T2001自备40重型轨道车2工程机械厂QD160-8A/117.8KW1990自备41K13型风动卸碴车30机车车辆工厂K13型1984自备42重型轨道车2襄樊金鹰轨道车辆公司JY360-2/269KW2002自备43液压起拨道机2铁道部机械厂YQBG-35/起29,4t拨13.4t1987自备44电动捣固机10铁道部机械厂*YD一2B、等地2000自备45液压捣固机10铁道部机械厂*YD-2B/激振力2000t1990自备46燃切轨机2北金龙达公司NQG-5市2002自备47燃钢轨钻孔机2北金龙达公司NZG-31市2000自备48轨缝调整器2兴平养路机械厂YTF-400市

30、1993自备49液压复轨器1工程机械厂YFG-30市1990自备50万用表5MF-141997自备51兆欧表3ZC-71999自备52兆欧表1国产Z CC11D-51998自备53接地电阻测试仪2ZC-82000自备54高压电缆测试仪1JC-42001自备55直流电桥2850型1997自备56高阻测试仪1RCJ-31997自备57耐压测试仪1JN50021998自备58电容藕合测试仪1R20201999自备59振荡器1QF6611996自备60电平表1QP20001996自备61串音藕合测试仪1乌鲁木齐QW80301999自备62SDH分析仪1美国HPE1650A1999自备63光时域反射仪1

31、日本MW9060A2000自备64光功率计1日本ML9001A2000自备65V型槽2日本ML9001A2000自备66光纤熔接机2日本S1742000自备67无线对讲机10美国MOTOROLA1998自备68发电机3日本10KW1999自备69潜水泵5Q*25-9/1.1KW2000自备70光衰减器2日本MN924C2000自备71PCM话路分析仪2日本MS371A2000自备72中功率计2国产GZ32001自备73微瓦功率计2国产G*2A2001自备74微波频率计2国产EE3382001自备75微波测试接收机1国产Q*002B2001自备76微波噪声系数测试仪1国产QC8012001自备7

32、7微波噪声源1国产*Z-232001自备78微波频谱分析仪1国产AV39212001自备79微波网络分析仪1国产B0112001自备80微波扫频信号源1国产AV13322001自备81超高频电子管电压表1国产DYC-52000自备82超高频毫伏表1国产DA22A2000自备83中频扫频仪1国产QF4012000自备84中频频偏仪1国产2000自备85中频反射仪1国产QZ9-12000自备86中频综合测试仪1国产QH4012000自备87误码仪1国产QWM042000自备88话路特性测试仪1国产QHT021999自备89数字微安表1国产*ZC1999自备90高压电压表1国产PRC-501998自

33、备91高压电压表1国产PRC-1001998自备92数字电容表1国产DM-60131999自备93数字绝源电阻表1国产PC7-2H1999自备94接地电阻测试表1国产ZC29B2000自备95数字电秒表1国产PC9DS8802000自备96数字微欧计1国产PC92000自备97直流单臂电桥1国产QJ23A1999自备98介质测试仪沪1国产HVMIB1998自备99接触调压器2国产TDGG-11998自备100试验变压器2国产TSB(JZ)2000自备101多用高压直流仪2国产ZGY-100M2000自备102变比自动测试仪2国产BBC-HII2001自备103最低动作电压仪1国产(自制)199

34、6自备104回路电阻仪1国产PCI-31999自备105型钢井架2自制20005.4主要检测、试验器材配备表主要检测、试验器材配备表 序号名 称型号规格单位数量产地一土工类4比重瓶100M1套25三轴剪力仪SJ1A台16核子密度湿度仪MC3台2美国7K30荷载板套1中国8土工标准筛200套 29土壤密度计TM85台110泥浆测定仪NY1台111砂浆稠度仪台1二通用类1万能材料试验机100KN台22万能材料试验机WE-600台23压力机NYL-2000D台24秤、天平各类套15电烘箱各类台1*6电热恒温枯燥箱400450450台17台秤15kg台38标准筛孔径0.0880套29磅秤100kg台2

35、10分析天平628A台111电子天平1000G/0.1G台112架盘天平1000G台213针片状试验仪730台114压碎值测定仪150.5套115视比重测定仪1000m套116电动锯石机G450台1三混凝土圬工类1坍落度测定仪300200100套142混凝土试模套303砂浆试模套204砼回弹仪HT75台15钢筋保护层测定仪HBR-84A台16水灰比测定仪台27砂浆凝结时间测定仪KDS-100台1四电务类1电缆故障测试仪台1中国2地下管线探测仪美国精细仪器公司台1美国3轨道电路相位监测仪CT267C台3中国4轨道电路故障诊断仪CT266D台2中国5接地电阻测试仪ZC29B-1台2中国6兆欧表ZC

36、25B-3台3中国7万用表MF-14台10中国8联锁试验仪套1中国9光时域反射仪OTDRCMA4000台1日本10光纤熔接机S174H台2日本11电桥台412耐压测试仪JN5008台2中国13数字式万用表2C930台1中国14交直流试验变压器YD0100KV台1中国15高压开关动特性测试仪GKC台1中国六测绘仪器1全站仪SET2100台3日本2经纬仪蔡司010B台8德国3水准仪S2台104精细水准仪WILDNA2台6瑞士6、各专业工程施工方案及施工工艺由于本工程是一个综合性的工程，分项工程较多，目前许多施工图纸没有到位，所以多项施工方案均无法确定。本施组根据目前设计提供的图纸，专业工程施工方案

37、仅编制路基和轨道工程局部；无柱雨棚根底局部；综合管沟1、2及26号站台墙局部；站场小箱涵局部；其余局部如：无柱雨棚的构造制作与安装、三电施工、房建等施工工程暂时不编写，等日后施工图到齐后再进展补充。另外邮政专用地道不作为本工程合同围，其为一个单项的独立工程，故本施组中不包含此方案，日后将另行申报。6.1线路路基施工方案本工程路基土方数量为12万m3，渗水土壤12604m3。本工程路堑地段挖方充分利用，缺乏局部采用火车运输至本工程的卸土便线后，汽车运输至施工地点。同时采用船运结合汽车运输至施工地点作为备用方案。弃土采用汽车运输至外环线外的弃土场。土方工程以机械施工为主，采用推土机配合平地机和挖掘

38、机配合自卸汽车施工，压路机碾压。6.1.1 路堤填筑：路基填筑压实采用四区段、八流程机械化作业。路基土方工程以机械施工为主，采用推土机配合铲运机和挖掘机配合自卸汽车施工，极少数大型机械作业困难地段，如桥锥坡、桥台后及涵洞两侧填土，以人力施工为主，小型机具配合。桥涵缺口的路基填筑，严格按照规的有关要求进展控制，以确保桥涵主体和路基填筑的质量。6.1.2路基加固防护工程：集中力量优先安排路堤、路肩挡土墙施工，确保路堤、路肩挡土墙不影响路堤填筑施工。护坡等防护加固工程及时配合土石方的施工进度同步施工，防止其施工滞后而导致施工条件恶化。排水沟设施超前施工，尽早配套完善。6.1.3施工工序方法1、 路基

39、土石方 本路基工程采用机械施工方法。挖掘机挖土、重型汽车运输、推土机或平地机摊铺、重型压路机压实。在大型机械难以作业处段如路肩、涵洞顶、危及地下构筑物、管线等处所采用小型机具夯实。 施工时，先去除种植土、腐植土、生活垃圾等有机物，及时排除地表水。对河塘地区，在抽干积水、挖尽淤泥、且原地面经充分晾晒后，再行填筑符合要求的填料。2、路基填筑按土质变化时取样，同时按规要求进展颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实实验；进展试验时，用重型击实法确定土的最大密度和最正确含水量，以选取适宜的填料。填筑压实：采用四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段即:填筑区平整区碾压区检验区；八流程即：施工准备基底处理分

40、层填筑摊铺整平机械碾压检测签证路面整修边坡整修。各区段和流程只允许做该段和流程的作业，不许几种作业穿插施工。每个区段长度可根据使用机械的生产能力，台车数量确定，但为了保证机械有足够的平安作业长度，最短不得少于40m；如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。3、 基底处理 路基填筑前，首先要进展基底处理。根据施工时地面自然环境状态和土质的实际条件按设计施工规的规定进展处理： 横向坡为1:101:5时，去除草皮；路堤高度小于1.2m地段，去除地表草皮。 横向坡度为1:51:2.5时，原地面挖成台阶，台阶应自下而上进展，随开挖随填筑压实。 横向坡度陡于1:2.5的地基和松

41、软士层或池塘地基，以及处理方法，技术复杂的地基，在路堤整个填筑期间设专人进展跟踪观测，发现有显著位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施。 原地面的种植土、腐植土、生活垃圾等有机物，按设计要求的清理地表土深度进展去除，及时排除地表积水，将原地面晒干。检测地基天然密度，如果压实系数小于0.86，地基系数小于0.7时，对松土厚度不大于0.3m的用振动压路机碾压密实直至到达设计要求，当松土厚度大于0.3m，翻挖，分层回填压实。 撤除的居民房屋、地坪的根底也要挖凿去除干净。 水田地段，挖除种植土、挖除淤泥，排水疏干并经充分晾晒后填筑。地基有地下水时，要将其出露处的位置，出水量和处理的实际情况作出

42、详细的记录，经检验符合要求时，再行填筑。4、水平层填筑 分层填筑时按照路基横断面全宽度纵向分层填土。每层须采用一种填料，不得将两种及以上材料混填。填土分层厚度根据机械性能，设计要求密实度，不同填料等经过试验确定。 开工前主管技术人员根据路堤高度及分层厚度，计算出方案分层层数，压路机走行速度不得超过4km/h，碾压遍数并绘出分层施工图。向作业队长、施工员及压路机司机进展书面技术交底。队长、施工员负责控制好铺土厚度，并配合机械随时调整层厚。基床表层一般分两层，每层压实后的厚度不大于0.3m。 当地形上下不平，由低处分层、由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.20.3m宽，

43、竣工时刷坡整平。5、 基床施工 基床填料使用围应满足规定。基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。如需利用不宜用的填料，应按设计规定采取封闭、改进土质、加强压实等措施。 基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件一样的填料；上下层使用不同种类及条件的填料时，应符合以下要求 ：两渗水土填层间，粒径较粗的填料的D15与较细的d85之比应小于或等于4D15、d85值可在各该填料的颗粒级配曲线图上查取。非渗水土与渗水土填层间，颗粒较粗的填料D15粒径应小于0.5mm，相邻填层填料粒径条件不符合上列要求时，两层间应加设垫层。 基床的压实度应符合现行的行业标准铁路路基设计规的规定，并分别到达以下压实要

44、求： 粒土和粘砂、粘粉，压实层密度不小于最大干密度与相应的KL、KH值的乘积；含水量偏离最正确含水量限为2%-3%。 细砂、中砂、粗砂、砾砂，压实层实际相对密度不小于Dr或实际密度不小于按Dr计算的要求密度。 砾石类、碎石类和块石类混合料，现场鉴定时到达以锹锄挖动困难，用撬棍方能使之松动的密实状态。 基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应予压实、整平，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。基床的填筑与压实，均应纵向分层进展，严禁倾填施工。 路堤路基面应按设计测量放样、与基床表层一并填筑；要求作到肩棱明显、路拱坡面合格。完工时路基面允许误差应为： 宽度：路肩边缘至

45、边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许有5cm的偏差。 路肩高程与预留沉降的路肩高程比拟，在100m长路基的个别地段允许有不超过5cm的误差，但其连续长度不应大于10m。外表不平整需补填时，如补填厚度小于10cm，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。 平整度：在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差均不应大于15mm。 路拱的路基面与无路拱的路基面间的顺坡，应在无路拱地段按设计要求长度削铲成坡面。 使用掺料土填筑的基床，应先将与其底面相接的细粒土或粉砂、粘砂填层压实到最大干密度的95%。基床填层宜用总重量12t以上

46、的碾压机械压实到要求的密度。6、 预留沉降 填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结。根据堤高、填料种类及压实条件，并结合地基情况、施工季节及延续时间，以及施工观测等具体情况，确定预留沉降量。还应考虑路堤交付铺轨时，线路纵坡及与相邻路基或桥台的顺坡连接，适当调整预留沉降量。 路堤预留沉降量的取值：可按平均堤高的02%预留沉降加高量。路堤高度小于或等于5m时，可按平均提高的02%预留沉降量；路堤高度大于5m时，超过局部平均提高01%的预留沉降量。在地基较坚硬地段，填筑级配良好不易风化的块石且用重型机械碾压的路堤，预留沉降量可控制在00.5%。预留沉降加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测

47、定；其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基面宽度符合设计。交付铺轨时，预留沉降加高的路基面应保持平顺，必需时，预留沉降高度应作调整。路基面的抬高，应向预留沉降较小的地段顺接。7、 填土的含水率填土的含水率，控制在不超过土壤试验中求得的最正确含水率+2%，或不低于最正确含水率-3%的围，这样既可保证碾压机械容易到达设计的密实度，又可保证路堤具有足够强度。高含水量尤其不利，因经过屡次碾压会使土壤成为弹性，降低路基质量。当土壤中含水率太低时，应在表层喷水并尽可能搅拌，以提高含水率，当土壤中含水率超过规定时，应当摊平后晾晒，以降低含水率后，再行碾压，铺填厚度适当减薄。在喷水或晾晒时，前后两区段可穿插施工

48、 。8、 摊铺平整填平区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮外表能根本接触地面进展压实，到达碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进展初步压实，保证压路机进展碾压时，压到路肩而不致滑坡。9、碾压夯实 进展碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度由队长、施工员和碾压司机进展检查，确认层厚和平整程度符合要求才能进展碾压。 对不同填料，应先进展压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。压实试验区域宽度至少应为压路机宽度的3倍，压路机走行三行如S形，相邻两行中间重叠至少为0.3m。三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进展密实度试验。 压路机司机

49、应根据密实度标准，填土层厚，按试验人员提出的控制压实遍数进展压实。一般情况下为46遍，最多时亦可达810遍，如超过10遍应考虑减少层厚。经密实试验合格，可转入下道工序，不合格的应进展补压后再做检查试验，一直到达合格为止。 路基填土压实作业采用压路机压实。由两边向中间纵向进退式进展，横向接头一般重叠0.51.0m，前后相邻两区段重叠0.81.0m，上下错缝不小于1.0m，到达没有漏压，没有死角，确保碾压均匀。 局部路基压实无法使用压路机时，采用小型机具夯实，做到碾压均匀密实。路基工程师根据经过压实试验确定何种机械，何种层厚，压实遍数，及压实后所能到达的密实度，编制路基填筑作业指导书，据以指导施工

50、，压路机司机根据作业指导书及密实度标准，填土层厚，按试验人员提供的控制遍数进展压实。一般情况下至少46遍，多则达810遍。经密实度试验合格，方可转入下道工序，不合格的应进展补压后再做检查试验，一直到达合格为止。10、 路基质量检测，检查容有： 宏观要求：外表平顺光洁、无明显的轮迹，外表给人以平顺坚实的感觉。 实测、实量检验：试验员按规定进展压实度的测试。由测量人员负责测设中心桩、高度、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。11、路基排水 路基排水工程均按设计图纸位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。 对砌体工程所处位置进展细致测量，以核实图纸形状、尺

51、寸和根底标高是否符合实际。 根底的开挖符合图纸尺寸和规规定。 砌筑要分段进展，每1015m或按设计要求在基坑地质变化处设置沉降缝。 砌体勾缝砂浆嵌入砌缝2cm深。如缝槽深度缺乏或砌体外露未留缝槽时，先开槽后勾缝，勾缝洒水湿润。12 土石混合填料填筑 在土石混填时，如土石易于分清，宜分段填筑；如不易分清时，根据土石所占比例的大小来区别填筑压实路堤的施工方法。 当石块多于75时，除按填石路堤施工外并将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳，缝隙回填土或石屑，每层厚度不超过50%，大致整平后仍需夯实碾压。 当石块含量在5075之间时，石块除按上述方法摆平放稳外，石块间空隙应大致能容纳夯底面积，便于夯实，

52、每层厚度不得超过30cm，石料粒径小于23层厚。 当石块含量小于50时，在卸土后随摆石块随匀土，平整成层厚30cm，再夯实碾压。 土石混填必须将土石混合均匀，不得在填土中混入孤石，并采用振动压路机碾压，压实遍数要根据现场压实试验确定，基床外表不得含有粒径大于15的石块。13、 框架桥、框架涵箱身两侧的回填框架桥、框架涵箱身两侧背后的填筑极为重要，涉及到通车后运营平安。为明确责任，保证质量，施工时必须建立框架桥、框架涵箱身两侧背后填土责任书，填筑时必须待桥涵圬工到达设计强度，填料必须用规规定的渗水填料填筑，锥体和台后填土前，应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，整修边坡时再把多余的土刷去

53、。填土密实度应严格按规要求执行。涵洞填筑前，应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层。填筑时应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实。框架桥、涵洞两侧回填采用手扶大振动碾，虚铺厚度为2530cm。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填。涵洞顶上填方厚度必须大于1米，机械才得越过。14、 砌石圬工 石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙、开裂及构造缺陷，片石厚度不应小于15cm，砂浆拌合要严格按照配合比上料，自动计量机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准。石块在砌筑前浇水湿润，外表泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑时以23层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，

54、不得贯穿，砌缝宽度不大于3cm。 砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法凹缝，在砂浆初凝后，覆盖养生714天，在此期间防止碰撞、振动和承重。砌筑根底的第一层砌块时，先将基底外表清洗、湿润，再坐浆砌筑，砌筑上层砌块时，应防止振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时要将砌筑的外表加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。 挡护根底砌筑前应将基底外表风化、松软的土石去除，雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑根底时，当基坑挖好后，应立即满铺砌筑一层，对基坑砌体以外局部应随砌筑随分层，回填压实。砌筑要分段进展，每隔1015m或在基坑地质变化处设置沉降缝。墙身砌出地面后对基坑空隙应及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施；伸

55、缩缝与沉降缝两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料按要求深度填塞严密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。15、喷播植草防护种草籽及喷播植草防护施工前对边坡坡面按照设计的坡率进展检查修整，去除坡面易碎的孤石或松动的杂石，使坡面平整、稳定。种草籽采用人工种植，并在施工时注意以下几点。对边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡在横向用耙齿划松或挖平行槽沟，槽沟深为35cm，行距不超过20cm，并将草籽与砂、干土或锯末混合后撒播，播种后将土耙匀拍实，并洒水养护。对采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时，铺设网格、网垫应与坡面密贴，上、下边埋入土中不宜小于40cm，喷播草籽后及时覆盖表土，并洒水养护。对于陡坡及不易成活的

56、坡面，喷播草籽后，用熟土或坡面刮下的原土加复料，搅拌均匀后的混合土均匀撒在坡面或坡面的网垫上，混合土撒上后不超过网的上缘12cm，并整平适当压实，用塑料薄膜进展覆盖保护，防止雨水冲走草籽，确保坡面全部植草成活。对不利于草类生长的土质，在坡面先铺一层厚度不小于10cm的种植土再播种。草籽选用施工季节本地区容易生长的草籽，宜选用根系兴旺茎矮叶茂的多年生植物，如高羊茅、野牛草等。撒种草籽不在大风中进展，撒完后用扫帚来回扫几下，以确保草籽全部落入网垫凹处。撒种草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，并做好洒水养生工作，养生期不少于30天。6.2线路路基轨道施工方案轨道工程施工工艺流程图见图，铺道岔施工工艺流程

57、图见图。轨道工程施工工艺流程图根据中桩、抬运分布轨枕分布铺轨钢筋砼枕对齐，轨枕拨正分布配件上接头、划轨枕位置、方正轨枕连接钢轨与轨枕，并调整轨枕位置粗拨线路方向上道碴、初步整修线路、串碴、捣固起道补充石碴、细整线路、均匀轨缝安装轨距拉杆、防爬设备压道沉落整修部初验竣工验收铺道岔施工工艺流程图按道岔图及中桩分布岔枕按标准图前后及直曲股顺序排列铺轨分 布 配 件岔枕钻孔、划间距钉道：先钉直股、后钉曲股按中线桩拨正道岔方正尖轨根本轨、方正枕木、均匀轨缝上碴、起道、整道精细整道起、拨、改安装加强设备压道沉落整修质量检查、部初验整修、复验竣工交验6.2.1铺轨1、轨道中线、水平控制 铺轨前对线路中线和水

58、准点进展贯穿复测，其误差必须符合新建铁路工程测量规TB1010199。并在施工过程中坚持测量复核制，确保轨道中线、水平符合设计及测量规要求，并做好书面及现场桩位交底。 施工前检查路基标高、宽度半宽是否符合设计要求。 铺轨前按以下要求测量钉设线路中桩：桩间距：直线地段25m，圆曲线地段20m，缓和曲线地段10m，另在曲线起讫点、缓圆点、图中点、圆缓点、道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点钉设带钉的中桩。 铺轨后铺碴整道前按以下要求钉设水平桩： 桩间距：直线地段50m，曲线地段20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点增设水平桩。 铺轨前在路基中线左侧1.25m处撒白灰，以控制铺轨方向，铺轨后及时起拨道

59、、找水平、调轨缝，使线路中线与设计中线差不大于20mm。 预铺道碴要整平压实，桥头、涵洞两侧做好顺坡，左右水平差不大于2cm。2、配轨设计铺轨前做好配轨设计。配轨时，以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨节位置。直线段终端应确定曲线始点前或后的钢轨接头到曲线始点的距离，曲线段终端应确定曲线终点前或后的钢轨接头到曲线终点的距离。曲线股缩短轨按规布置。需要调整钢轨接头位置或合拢门口时，插入个别短轨。个别插入的短轨长度，正线轨道不小于6m，站线不小于4.5m。在信号机处的两钢轨接头设为相对式，并与信号机设在线路的同一坐标处。当不能设在同一坐标处时，则按铁道部现行的有关规定办理。轨缝预留：

60、根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按轨缝计算公式的计算结果略予加大，加大值2mm。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差计入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。3、钢筋混凝土轨道铺轨 匀散轨枕：人工配合轨道车匀散轨枕。 将散开的轨枕，翻转180使所有轨枕底面向上，待锚固后再次翻转180使所有轨枕底面向下。 安模架插钉：安装锚固模架，人工倒插道钉、并检查轨枕承轨槽面与模板面是否密贴，道钉是否倒插到位。 硫磺锚固砂浆熬制硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，抗压强度不低于40MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。锚固用材料必须符合铁路轨道施工及验收规要求。硫磺锚固砂浆采用机械