汽车检测诊断概论

1、第1章 汽车检测诊断概论 汽车检测与故障诊断技术电话： E-Mail：1第1章 汽车检测诊断概论汽车检测诊断概述汽车检测诊断技术发展概况汽车故障及汽车技术状况汽车诊断参数及其标准汽车诊断周期汽车检测分类与诊断方法2是通过对汽车进行综合性的检查、测试和分析，从而对其性能和技术状况做出评价的技术。目的：判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标，若要查明不合格的原因需要进一步检测和诊断。应用：在汽车检测、汽车维修、运用部门中得到广泛的应用，在车辆管理、交通安全、环境保护和维修中发挥了巨大作用。检测对象：在用汽车，不包括新车在出厂前进行的性能检测或试验。1.1 汽车检测诊断概述3“检测”主要

2、指“性能检测”，一般是在汽车使用过程中，对汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性和环保性能等方面进行检查测试，以便对相关的性能做出评价，对发现的问题做出及时调整和维修，使汽车保持良好的技术状况，并尽量减少汽车对交通安全和环保方面的不利影响。“检测”是一种主动检查行为，如同健康的人去医院做体检，以便了解身体健康状况，也可以及时发现疾病隐患。4“诊断”指的是“故障诊断”，是在汽车出了故障之后；通过检查测试，判断出现故障的原因和故障点，并指出排除故障的方法。所以诊断的目的是为了“排除故障”。 “诊断”则是一种被动检查行为；就好像人生了病，需要到医院请医生看病一样。5 汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和

3、汽车故障诊断技术的统称（又称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术）。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。包括检测设备的研制、诊断参数的确定、汽车故障的诊断和汽车技术状况的预测等多方面的内容。 汽车检测与诊断是在不解体条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。1.1.1 汽车检测诊断技术及其体系61汽车技术状况 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2汽车故障 汽车中的零部件或总成，部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。汽车故障按对汽车性能的影响分为：功能故障和参数故障。

4、功能故障不能继续完成本身的功能， 如发动机不能起 动、 转向失灵等。参数故障性能参数达不到规定的指标，如功率下降、 油耗上升、排放超标等。73故障率 使用到某行程的汽车，在该行程后单位行程内发生故障的概率。4诊断参数 供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。5诊断标准 对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。6诊断规范 对汽车诊断作业技术要求的规定。8诊断周期 汽车诊断的间隔期。9汽车检测 确定汽车技术状况或工作能力的检查。 GB/T 18344-2001 汽车维护、检测、诊断技术规范8汽车综合性能：汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声，以及整车装备完整性

5、与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。汽车维修：汽车维护和修理的泛称。汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车修理：为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命而进行的作业。9汽车试验及设施（补充知识 ）汽车试验场交通部通县汽车试验场 襄樊汽车试验场一汽农安汽车试验场 一汽海南汽车试验场 中国定远汽车试验场 上海大众汽车试验场黑河冬季试验场监督检验鉴定试验中心（所） 国家汽车质量监督检验中心（长春、襄樊）、国家轿车质量监督检验中心(天津）、国家重型汽车、客车质量监督检验中心（重庆）；北京、南京 、沈阳、上海、洛拖10交通部公路交

6、通试验场占地2.4平方公里，试验道路总里程达28.6Km11目前国内设计平衡车速最高（190Km/h）的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性、外部噪声测试广场660的八条标准坡道以及涉水池、溅水池12在高环跑道上试车13强化坏路14强化坏路15强化坏路16强化坏路17密封性能试验18涉水试验19陡坡试验路20爬坡性能试验21侧倾性能试验22性能试验广场23雪地行驶试验24汽车风洞试验25正面碰撞26侧面碰撞27追尾碰撞试验2829301.1.2 汽车检测诊断的作用检测诊断性能效率安全环保目的：为了确定在用车辆的

7、技术状况是否正常或有无故障。31汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 32 1保证交通安全世界每年因道路交通事故死亡约120万人，致伤3000余万人。来自公安部交管局的信息，截止2011年8月我国机动车拥有量2.19亿辆

8、，汽车拥有量突破1亿辆，当年有近6.5万人死于交通事故，其数量居世界之首。造成交通事故的原因，大致可归纳为驾驶员、行人、车辆、道路和气候等五个方面。其中，由于汽车制动、转向、照明、爆胎等技术原因造成的事故，约占事故总量的14。所以，对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全是非常必要的。3334我国近些年道路交通事故统计结果 年份(年) 事故次数 死亡人数受伤人数直接经济损失1990 250297 4937I 155072 3.63亿 19942535376636214881713.34亿19983461927806822272119.30亿200061697493493

9、41872126.69亿200277313710938156207433.23亿200451788910707748086423.9亿20054502549873846991119.8亿20063727818945543113915亿20073272098164938044212亿2008265204 73484 304919 10.1亿2009238351 67759 275125 9.1亿2010219521652252540759.3亿35八达岭高速交通事故36青海特大交通事故现场（2005年1月4日）50人当场死亡，在运送过程中又有4人死亡，另有重伤29人，轻伤12人。37中巴爆胎造成

10、交通事故382.减少环境污染1) 空气污染：汽车排放的尾气中含有上百种化合物，其中对人和生物直接有害的物质主要是CO、HC(碳氢化合物的总称)、NOx(氮氧化合物的总称)、铅化合物以及碳烟等。这些有害气体污染了大气，破坏了人类的生存环境。尤其在大城市中人口密集、交通拥塞的地区，汽车排气污染比较严重，使附近居民深受其害。392) 汽车尾气中还含有C02，它是一种主要的温室气体，向大气排放过多的C02，有使地球表面温度升高的作用，所以C02也是一种重要的、对大气起污染作用的有害气体；3) 汽车的噪声是另一种环境污染。在交通繁忙的十字路口，车辆噪声可达70dB以上。 国家通过对汽车进行定期检测的方法

11、，严格限制汽车的废气和噪声污染。403改善汽车性能刚出厂的汽车性能并不是最好，需要行驶一段时间，零部件经过磨合之后，汽车的性能渐渐进入最佳状态。汽车用久了，性能或技术状况又逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低，油耗会增加，尾气排放情况会变坏，有的时候(例如制动、转向性能变差时)还会引发交通事故。通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，还可以延长使用寿命。411.2 汽车检测诊断技术发展概况自动化综合诊断技术故障诊断为主流，自诊断功能简易汽车检测站故障诊断为主的单项检测技术20世纪90年代20世纪80年代20世纪60年代后期20世纪中期1.2.1 国外汽车检测诊断技

12、术的发展历程42国外发展概况汽车检测技术从无到有逐步发展。20世纪4050年代：国外部分发达国家开始出现以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和检测设备。20世纪60年代：检测设备的应用较大发展，设备使用率大大提高，逐步将单项检测、诊断设备连线建站（检测站），形成既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。20世纪70年代：计算机技术发展，出现汽车检测与诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。20世纪80年代：先进国家广泛应用汽车检测与诊断技术，不仅对在用车的专职汽车检测站众多，使汽车检测制度化，而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车

13、检测县，给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。43国外发展概况国外检测技术的特点：制度化：汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测站（场），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测站的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。标准化：工业发达国家的汽车检测有一整套标准，智能化、自动化检测：44美国汽车检测制度基本情况美国各州有自己的法规，对检测项目、标准做出相应的规定。在用车大多在民间检测站进行，使用一些单机多功能检测设备。检测项目主要有：前轮定位、制动、灯光、转向机构、悬架

14、装置、车体、污染物排放、轮胎等。车辆检测员经考核合格后发给执照，可在任一检测站检测车辆。1933年后，美国汽车逐渐向计划预防维护方向发展。1934年，SAE制订了汽车计划预防维护制度。该制度建议客、货车采用日常维护、一级维护和二级维护。一级维护周期为16003200公里，二级维护周期则为48009600公里。到上世纪70年代，美国汽车维护周期明显延长。货车的两级维护周期值相应为9400公里和28000公里，客车则为6100公里和18400公里。45美国汽车检测制度基本情况目前，美国仍主要采用两级计划预防维护制度（不包括日常维护在内），也就是说，尽管美国汽车工业发达，维修和诊断技术水平高，但仍采

15、用行之有效且符合自身实际条件的计划预防维护来保证汽车的完好技术状况。大量研究表明，定期维护可使车主得以经常性地、全面地掌握自己的车况，并从节约燃料、保持汽车的行驶性能和控制排放等方面来节约汽车的使用费用。定期计划预防维护制度对维持美国汽车的完好技术状况和工作能力来说，不失为强有力的保证措施。近年来，美国汽车的维护周期更加延长，维护作业内容进一步简化。但是，鉴于各种新装置（主要是排放控制及电子控制装置）的不断采用，维护作业的内容在一定时期内可能出现不但未减少，反而略有增加的现象。46日本汽车检测制度基本情况日本是亚洲率先实行政府强制执行定期车辆检测的国家。从1957年开始，日本对营运汽车推行定期

16、预防性维护制度，并提出了具体标准。到上世纪70年代，又对此标准进行了修改，并增加了高速公路行驶车辆及汽车排放控制等相关内容，从而实现了以故障诊断、检查和调整为中心的汽车定期预防性维护。新的汽车维护标准规定营运汽车必须每隔1、3和12个月进行不同内容的预防性维护。对自用汽车，则规定每隔6和12个月进行不同内容的预防性维护。目前，日本运输省还对各类汽车规定了技术状况检测期限，并强制执行。这种检测在日本是通过代表运输省的80多家检测站实现的，营运车辆及车龄10年以上的轿车每隔1年、自用轿车每隔2年要接受这种检测。显然，这也是具有定期预防性质的。东京还建有全日本汽车挡案数据中心，实现了车辆挡案电子数据

17、处理及联网，在任何国立车检站可检索和打印任意一辆登记注册过的汽车资料。日本的车检模式为政府车检部门负责，政府检测站与民间车检测站互相结合，互为补充。47德国汽车检测制度基本情况联邦政府制定法律，实施车检制度。国家对检测项目和标准等有相应的规定，由公众机关(工业技术监督协会)负责检车，不以盈利为目的。单机检测设备的自动化水平较高，普遍采用智能仪表。检测项目有：前轮定位、制动、灯光、转向机构、悬架装置、车体、污染物排放、轮胎等。除用设备检测外，还要由经验丰富的检测员检测，以保证车检质量。4820世纪90年代后期20世纪90年代20世纪80年代1977年故障诊断专家系统计算机联网控制建立安全性能检测

18、站“汽车不解体检测技术”研究课题1.2.2 国内汽车检测诊断技术的发展历程49我国汽车检测与诊断技术的历史及现状我国汽车检测与诊断技术随汽车技术而发展。20世纪60年代:开始研究70年代末:实际应用自主研制、开发了一系列检测仪器设备：发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯、惯性式汽车制动试验台、发动机综合检测仪、汽车性能综合检验台等;国外引进少量现代检测设备。50我国汽车检测与诊断技术的历史及现状80年代：快速发展改革开放不断深入，国民经济和科学技术较快发展，汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测与诊断技术和设备的需求与日俱增，汽车检测与诊断技术也快速发展。我国机动车保有量迅速增加，带来交

19、通安全和环境保护等一系列社会问题，如何保证车辆良好的性能并尽可能不造成社会公害，逐渐提上政府部门的议事日程，促进了汽车检测与诊断技术的发展。51我国汽车检测与诊断技术的历史及现状80年代：快速发展国家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断技术。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功试验台等。交通部门自1980年开始，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了较好的成绩。公安部门在全国中等以上城市中，建成了很多安全性能检测站。52我国汽车检测与诊断技术的历史及现状90年代后：普及推广90年代初，除交通、公

20、安部门外，机械、石油、冶金、煤炭、林业、外贸等系统和部分大专院校也建立了相当数量的汽车检测站。目前，交通、公安两部门的汽车检测站已建至市县级城市，基本形成了全国性的汽车检测网，汽车检测与诊断技术已初具规模。全国各地的汽车维修企业使用的检测与诊断设备也日益增多。为配合汽车检测工作，国内发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，基本做到有法可依。我国能够生产全套的功能完善的汽车检测与诊断设备。53我国汽车检测与诊断技术的发展趋势（一）汽车检测与诊断技术基础规范化我国汽车检测与诊断技术要想赶上并超过欧美先进国家，必须实现检测技术规范化。

21、制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系统的功率损耗、滑行距离等；制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术；制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的认证规范，以保证综合性能检测站履行其职责。54我国汽车检测与诊断技术的发展趋势（二）汽车检测设备智能化国外的汽车检测设备已大量应用机电一体化技术，并采用计算机控制，有些检测设备有专家诊断系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行定量检测。实现在不解体情况下，准确、及时地掌握汽车技术状况并确定故障部位，进行有针对性的维修；对汽车技术状况进行预报，采取预防性的维修，确保车辆始终处于良好的工况，

22、为其使用、管理、视情维修、降低维修费用、实现车辆器材的合理储备等提供科学依据。55我国汽车检测与诊断技术的发展趋势（三）汽车检测管理网络化我国的汽车综合性能检测站已部分实现了计算机管理，虽然计算机管理系统采用了计算机控制，但各个站的计算机测控方式千差万别。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、软件资源共享。今后，利用信息技术将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以随时了解各地车辆检测状况。56我国汽车检测与诊断技术的发展趋势（四）充实检测项目内容加大检测范围，在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整

23、检测项目和控制力度，力求解决各个时期、各种情况下的不安全因素。对各类车辆，管理部门应实行强制性年检制度。结合我国国情和国外经验，根据车辆类型、新旧车况、安全危害性、车辆制造质量和使用状况等实行不同周期和不定期相结合的检验制度。571.3 汽车故障及汽车技术状况1.3.1 汽车故障汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象，是故障的外部表现，可由人的感官觉察到的非正常现象。外观反常：如发动机、变速箱、差速器漏油；尾气颜色变深；车身不正；个别轮胎与其他轮胎磨损状况不一致；车架变形；导线或电器元件出现焦糊现象等。性能反常：如制动距离增大或制动时跑偏；起动机起动无力或车辆行驶无力；加速性能变差；燃油经

24、济性变差等。作用反常：起动机无法启动；离合器分离不彻底；变速器乱挡；发电机不发电；空调系统不工作；散热器风扇不转等。58汽车故障现象声音异常：如前后轴承有异响；发动机异响；皮带轮有异响；排气管放炮、燃油泵声音过大；悬架装置异响等。温度反常：如发动机过热；变速器、差速器过热、轮毂过热、电器元件或开关过热、冬季暖风不热等。气味反常：在驾驶室或发动机室附近有橡胶或塑料的焦臭味；由于金属间剧烈摩擦有类似电焊产生的臭氧味；尾气气味异常等。油耗反常：燃油或润滑油消耗剧增。59根据故障产生的机理分类：性能衰退型故障：制动性能下降、离合器打滑、尾气排放超标、异常声响、发动机过热。退化型故障：塑料、橡胶或复合材

25、料老化、齿轮油或机油变质、齿轮或轴磨损过多。损坏型故障：轴承滚珠碎裂、传动轴断裂、活塞环折断、连杆变形、缸套拉伤、继电器触点烧蚀。松脱型故障：各插接器接头松脱、螺栓或螺母松脱、真空管或油管接头松脱。失调型故障：机油压力过高或过低、发电机电压过高、点火正时不准、各种间隙过大或过小。渗漏型故障：防冻液、刹车油、制冷剂、润滑油、燃油等渗漏，高压或真空渗漏。（一） 汽车故障及其主要类型60根据故障率函数特点分类：早期故障：磨合期出现的故障，由于设计、制造、管理、检验、装配中的不当引起。偶然故障：正常使用期的故障，由于操作不当、维护不良、材料隐患等引起。耗损故障：长期使用后由于零部件磨损、老化等引起。6

26、1根据故障的轻重及危害程度分类：完全故障：汽车完全丧失工作能力而不能行驶，如传动轴折断、制动或转向失灵等。局部故障：汽车部分丧失工作能力而使使用性能下降，如节温器失灵、空调系统不工作等。62根据汽车丧失工作能力程度分类：致命故障：导致汽车总成重大损坏的故障，如连杆折断，导致发动机报废。严重故障：汽车运行中无法完全排除的故障，如离合器分离轴承损坏、变速器输入、输出轴损坏。一般故障：造成停驶或性能下降，但用随车工具能够修好，如分电器电容击穿、燃油管破裂。轻微故障：不会造成停驶或性能下降，且能够很快修复，如刹车灯泡损坏、喇叭按钮开关损坏。63按发生的原因分：磨损性故障：可预料的正常磨损造成的故障。错

27、用性故障：使用不当造成的故障。先天性/固有薄弱性故障：设计、制造不当造成的故障。按故障发生的快慢分：渐发性故障：通过早期试验或测试可预测的故障。突发性故障：不可预测的故障。按功能分：潜在故障：现在未丧失功能根据目前状态可以判断即将发生的故障。功能故障：已经丧失功能不能工作的故障。64按性质分：间断性故障：短期内丧失某些功能，修理调试就能恢复，不更换零件。永久性故障：某些零件已经损坏，须更换或修理才能恢复。永久性故障按功能丧失程度可分：完全性故障：完全丧失功能（广义，应随使用而定）。部分性故障：某些功能丧失。按破坏性分：破坏性故障：既是突发性又是完全性故障。渐衰失效性故障：既是部分性又是渐进性故

28、障。65按发生发展规律分：随机故障：随机发生的故障。有规律故障：比较有规则发生的故障。按发展过程分：突发故障：由于各种不利因素的叠加或偶然的外界因素的影响，共同发生作用，超出了设备所能承受的限度而发生的故障。偶发故障：由于各种因素使设备初始性能劣化、衰减过程的发展而引起的故障。66（二）汽车故障规律汽车故障随时间的变化规律如图所示。汽车故障变化规律曲线1）早期故障期/初始故障期：故障率较高，故障随时间的增加迅速下降。在设备初期使用阶段，由于设计、制造、装配以及材质等缺陷引发的故障。通过运转磨合、检查、改进等手段可使气缺陷逐步消除，运转趋于正常，从而实现逐渐减少这类故障的目的。 应加强改善性修理

29、，逐项消除设备的设计、制造与装配的缺陷，使设备能较快的正常运转。设备大修或改造后，再次使用也会出现类似情况。设备维修部门应该把设备的改造工作列为自己的主要任务之一。2、随机故障期/偶发故障期：故障率低而稳定，近似常数。这一时期是设备有效寿命阶段，故障由偶然因素引起，不可预测。出现偶发故障，应该突击抢修，并且查清原因，采取措施，防止事故再度发生。一方面应加强操作人员的技术教育，提高技术水平；一方面要重视维修人员的培养教育，提高维修水平。随机故障不能通过延长磨合期来消除，设计上的缺点、零部件缺陷、维护不良、操作不当等都会造成。3、损耗故障期/衰老故障期：故障随运转时间的增加而上升。这一时期是设备使

30、用的后期,由于使用日久、磨损严重而加剧劣化，故障率会剧增，如继续使用，机器将会发生严重损伤。必须采用修理措施，改善设备的技术状况。根据设备磨损的规律，应该加强对设备的日常维护和保养、预防性检查、计划修理和改善性修理。对引进的设备，则应尽快掌握操作和维修技术，充分发挥设备的效能。不少设备只有一个或两个故障期，没有早期故障期，或达不到损耗故障期。设备管理应该满足设备管理工作的技术要求，使机电设备经常保持良好的技术状态，保证生产的正常进行；同时，还应该使设备管理工作符合经济性要求，做到效率高、费用省。67（三） 汽车故障形成及技术状况变化的基本原因内因：工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而

31、引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。外因：道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）。故障原因工作条件恶劣（内因）设计制造缺陷（内因）使用维修不当（外因）68汽车故障的构成因素：零件自身的缺陷：汽车由大量的零件组成，每个零件都有各自的功能，任何一个零件失去原有的功能都会或多或少地影响到汽车的整体技术状态，只是零件所处的位置不同对车辆的影响程度也不尽相同。因此，零件自身的缺陷是构成故障最具体的因素。零件配合性质的破坏：如活塞环与缸套内壁的磨损会导致配合间隙增大，汽缸压力降低，使发动机动力性下降。滚动轴承外圈与轴承座孔松动或内圈与轴松动，均会导致传递精度和传递平稳性下降。69汽

32、车故障的构成因素：零件间相互位置关系的破坏：如汽缸体、汽缸盖、变速器壳体或后桥壳体等变形时，将导致零件间位置关系的破坏，会造成曲柄连杆机构、配气机构工作不正常，或传动系统出现噪声并加速磨损等。机构工作协调性的破坏：由于车辆本身是一个复杂的机电一体化设备，其机械系统、电控系统都是由各种机构、元器件及导线组成。若它们之间的工作协调性破坏或部分器件间工作不协调，都将影响车辆的正常工作。如点火系统与配气机构配合不协调，电控系统中的执行器与电脑之间配合不协调等，都会影响车辆的正常工作甚至使之不能工作。70汽车故障的原因分析：设计方面的原因制造方面的原因使用方面的原因：在正常使用期间，汽车由于零件磨损、材

33、料疲劳及老化、液体的侵蚀、载荷的作用等都可以造成故障；不良的驾驶习惯、错误操作、超载行驶、带病行驶等更容易使汽车产生故障。维护方面的原因：不同型号的汽车，各个厂家对其使用维护的要求不尽相同，但一般都可在汽车使用手册中找到。应该按手册中的要求维护汽车，否则会加速故障的产生。如应按要求换机油、加汽油、添加防冻液、换正时皮带、换刹车片等。修理方面的原因：修理时未按规定的工艺进行。例如，扭紧力矩过大或过小，修理后不按要求严格检查验收，装配时错装、漏装零件，或装上不合格的零件等，这样必然存在故障隐患。2004年3月12日，国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合发布了缺陷汽车

34、产品召回管理规定，并于2004年10月1日起已经开始执行。711.4 汽车诊断参数及其标准 供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为诊断参数。（1）工作过程参数 汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车或总成功能的参数。 例：发动机功率、油耗、制动距离。1.4.1 汽车诊断参数72（2）伴随过程参数 一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。 例：噪声、振动、发热。（3）几何尺寸参数 能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。 例：间隙、自由行程、角度。731 汽车诊断参数标准汽车诊断标准是对汽车诊断的方法、技术

35、要求和限值等的统一规定。1.4.2 汽车诊断标准为了定量地评价汽车、总成、机构的技术状况，确定维护、修理的范围和深度，预报无故障工作里程，单有诊断参数是不够的，还必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度。在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是进厂（场）维修。 诊断参数标准一般由初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn三部分组成。74（1）初始值Pf ：此值相当于无故障新车和无故障大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断参数标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。（2）许用值Pd：诊断参数测量值若在此值

36、范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护）即可继续运行。超过此值，勉强许用，但应及时安排维修。否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到下一个诊断周期。75 （3）极限值Pn：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排气净化性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以，汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。 可以看出，通过对汽车进行检测，当诊断参数测量值在许用值以内，汽车可继续运行；当诊断参数测量值超过极限值，须停止运行进厂修理。 因此，将诊断参数测量值与诊断参数标准

37、值比较，就可得知汽车技术状况，并做出相应的决断。76诊断参数的选择原则诊断时，必须测出与设备状态有关的信息参数，与正常值、极限值进行比较，才能确定机器目前的状态。诊断参数的选择、测量误差、评价标准与诊断的准确可靠程度有密切关系。 77诊断参数的选择原则选择时应遵循以下原则：诊断参数的多能性：能全面表征诊断对象状态的能力。诊断参数的灵敏性：选取参数随故障趋势的变化较其他参数更为明显。诊断参数呈单值性：参数随故障趋势是单值递增或递减变化。诊断参数的稳定性：相同测试条件下，参数值离散性小，重复性好。诊断参数的物理意义：参数具有物理意义，能够量化。78国家标准（GB、GB/T）行业标准（JT GA）地

38、方标准（省、市级执行）诊断标准企业标准（企业内部标准）2 诊断参数标准分类79（1）国家标准（GB、GB/T）（由国务院标准化行政主管部门制定的需要全国范围内统一的技术要求，称为国家标准）强制执行 （2）行业标准（JT、GA、QC）（部、委制定，国家技术监督局备案批准，在行业内部执行。没有国家标准而又需在全国某个行业范围内统一的技术标准，由国务院有关行政主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门备案的标准，称为行业标准。）80（3）地方标准 （DB）（没有国家标准和行业标准而又需在省、自治区、直辖市范围内统一的工业产品的安全、卫生要求，由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定并报国务院标准化行

39、政主管部门和国务院有关行业行政主管部门备案的标准，称为地方标准。）（4）企业标准（QB）（企业生产的产品没有国家标准、行业标准和地方标准，由企业制定的作为组织生产的依据的相应的企业标准，或在企业内制定适用的严于国家标准、行业标准或地主标准的企业（内控）标准，由企业自行组织制定的并按省、自治区、直辖市人民政府的规定备案（不含内控标准）的标准，称为企业标准。） 这四类标准主要是适用范围不同，不是标准技术水平高低的分级。81 诊断参数标准的制定与修正，既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济为基础，进行综合考虑。 诊断参数标准的制定与修正是个比较复杂的过程，一般采用统计法、经验法、试验法或理论计算法

40、完成。 统计法，是通过找出相当数量的在用汽车在正常状况下诊断参数的分布规律（如正态分布或分布），然后经综合考虑而制定的并能使大多数在用汽车合格的标准。3诊断参数标准的制定或修正824、诊断标准的确定测定的诊断参数值要与标准值进行比较。和其他标准一样，诊断标准有其指定的前提条件和适用范围。绝对判断标准：相对判断标准：类比判断标准： 是根据对某种机器长期使用、观察、维修、测试后的经验总结，并由企业、行业协会或国家颁布，作为一种标准供工程实践使用。是对机器的同一部位定期测定，按时间先后进行比较，以正常情况下的值为初始值，根据实测值与该值的比值来进行判断的方法。指数台同样规格的机器在相同条件下运行时，

41、对各台机器的同一部位进行测定和互相比较来掌握劣化程度的方法。从维修角度说，一般都是兼用绝对判定标准、相对判定标准、类比判定标准，才能获得准确、可靠的诊断结果。831.5 汽车诊断周期1.5.1 最佳诊断周期 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间（月或日）表示。 诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。841.5.2 最佳诊断周期的确定不同构件的故障率。不同系统的重要性。 不同的技术状况。 不同的使用条件。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。确定最佳诊断周期的工作是非常重要的。它既要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国维修制度中

42、“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。85根据交通部汽车运输业技术管理规定，运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理” 的制度。该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据评定结果确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。又规定车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行。既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。86 从上述规定中可以看出，二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断。其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级

43、维护前进行检测诊断，则二级维护周期（间隔里程）应视为我国目前的最佳诊断周期。根据中华人民共和国交通行业标准汽车维护工艺规范（JTT 2011995）的规定，二级维护周期在10 00015 000km范围内依据各地条件不同选定。871.6 汽车检测分类与诊断方法1.6.1 汽车检测分类 现代汽车检测是指利用先进的检测设备或仪器对汽车进行的不解体检查与测试。汽车检测的目的，是为了确定在用车辆的技术状况是否正常或有无故障。若按汽车检测目的分类，则汽车检测可分为如下四类：1.综合性能检测 2.安全环保性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 881. 汽车综合性能检测目的：对汽车进行综合性能检测是

44、为了确定在用汽车的技术状况和工作能力，查明故障或隐患部位及原因，确保汽车在可靠性、动力性、经济性、环保性、安全性等方面有良好的技术状况。892. 汽车安全环保检测目的：对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、安全和环保的情况下运行。依据：根据机动车管理办法和交通法规的规定，对已领有正式牌照和行驶证的机动车辆，必须按规定的期限并按照机动车运行安全技术条件（GB 72582004）的要求参加检验，称为年度检验，简称年检。检测内容：外观检测、车下检测、机动车安全检测线检测和路试检测等，主要进行汽

45、车整车、发动机、转向系、制动系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防护装置等方面的检测。90汽车的年度检测及审验规定： 根据中华人民共和国道路交通安全法实施条例第二章第十六条，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验。（1） 营运载客汽车5年以内每年检验1此；超过5年的，每6个月检验1次。（2） 载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验一次。（3） 小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每年检验2次。（4） 摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。（5） 拖拉

46、机和其他机动车每年检验1次。914. 汽车维修检测目的：从维修的角度进行车辆维修前、后的检测。维修前确定故障部位和原因，提高维修质量和维修效率，维修后检测汽车在各种使用性能是否得到修复，各项指标是否达到技术标准的规定。92与维修有关的检测诊断 我国汽车维修历史上的第一个革命性的改革的标志是1990年交通部的第13号令汽车运输企业车辆技术管理规定，第一次把汽车检测诊断技术的应用列入管理条款。在此之前实行的是交通部的汽车运用规程和汽车修理规程即：车辆实行的是“定期保养，计划修理”（例保，一保，二保，三保）（零件修理、小修、总成大修、整车大修）；13号令规定为“定期检测、强制维护、视情修理”。其中，

47、维护分为一级维护和二级维护。一级维护：清洁、润滑和紧固。二级维护：在一级维护作业基础上进行检查、调整作业，并通过检测确定附加作业项目，并视情修理。维修前的检测： 结合二级维护进行，确定是否增加作目。维修中的检测： 确诊故障的部位和原因。维修后的检测： 确定维修质量。931.6.2汽车诊断基本方法 汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的。为了正确地诊断汽车技术状况或故障，必须运用现代检测手段（包括外观、气味、振动、声响、感觉、仪器等）、现代科学技术和丰富的实践经验进行综合分析和判断。1人工经验诊断法（中医）2现代仪器设备诊断法（中西医结合）3自诊断法941人工经验诊断法 通过眼看、手摸、

48、耳听，辅之以简单工具进行的检测与诊断。 （中医） 特点：速度慢；准确性差；成本低；对检测人员要求高（经验丰富、技术水平高）。2现代仪器设备诊断法 在不解体情况下，依靠专业设备，通过数值、曲线、波形分析，确定的车辆的技术状况或故障原因；仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断。（中西医结合） 特点：速度快；准确性好；能定量分析；投资大。953自诊断法 利用监测电路检测传感器、执行器及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。当判定系统存在故障时，电控单元将故障信息以故障码的形式存入存储器，并控制警示灯向驾驶员发出警示信号。自诊断法就是通过一定的操作方式，

49、把汽车电控系统中电控单元的故障码提取出来，然后通过查阅相应的“故障码表”来确定故障的部位和原因。 特点：对电子控制的汽车各大系统十分有效，快捷准确。 三种方法是相辅相成的（如某些故障离不开人工经验诊断，如离合器、变速器等；车体是否周正，油漆状况；转向横拉杆、传动轴的螺栓松旷或裂纹等）。964. 电脑诊断法（解码器） 是一个专门的小型电脑，能把汽车电脑（ECU）储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以文字和曲线等形式显示出来，人们可以判断故障的类型及部位，这是一种最具有发展前景的诊断方法。97（补充）汽车维护与修理汽车使用过程中，零件出现磨损、疲劳断裂或腐蚀，螺纹紧固件因振动而松旷，

50、橡胶、塑料及其它复合材料因老化而失效等等，汽车就会出现故障，使用性能相应下降。为了使汽车正常运行，延长其使用寿命，应对其进行必要的维护修理工作。但汽车维修只能提高其使用的可靠性，而不能完全恢复其固有的可靠性。我国现行的汽车维修制度的依据是交通部1990年3月7日发布，当年10月1日生效的汽车运输业车辆技术管理规定，规定车辆维修必须贯彻“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的原则。2001年12月1日开始实施的汽车维护、检测、诊断技术规范对我们现在的汽车检测维护具有极其重要的指导作用。98汽车维护与修理汽车维护、汽车修理汽车维修汽车维护：按有关规定执行定义：维持汽车完好技术状况或工作能力而进

51、行的作业。内容：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体外，一般不得解体。汽车修理：定义：用修理或更换零部件的方法，恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。99汽车维护与修理一、我国汽车维护分类日常维护一级维护二级维护二、我国汽车修理分类车辆大修 总成大修 车辆小修 零件修理100一、我国汽车维护分类基本原则：预防为主、强制维护基本要求：保持车容整洁，及时发现消除故障隐患，防止汽车早期损伤。维护分类：汽车新旧程度、使用条件不同，作业内容也不同，根据汽车不同时期使用特点分常规性维护：日常维护、一级维护、二级维护季节性维护：走合期维护：全年气温在0以下的地区，在入

52、冬和入夏之前需要进行季节性维护。由驾驶员负责执行。内容为更换符合季节要求的润滑油、冷却液，调整燃供系和充电系，检查冷却系和取暖或空调系统的工作情况。新车和修复车在走合期开始、走合中、走合期满后，应进行规定的走合期维护。由维修厂家负责执行。内容以检查、紧固和润滑等工作为主。1011、日常维护执行：驾驶员必须完成的日常工作。时间：出车前、行车中、收车后内容：清洁、补给、安全检视（检查、紧固）1021、日常维护出车前检查：各机件的连接及紧固螺栓螺母有无松动，特别是传动、转向、制动等系统及车轮的螺栓螺母；发动机冷却液、润滑油、制动液、蓄电池电解液等液面高度是否符合要求；各管道（油管、冷却液软管、真空管

53、）及其接头有无破裂、松动，各种油液有无渗漏；电器系统的各接头有无松动、接触不良或搭铁；发动机风扇皮带松紧度、轮胎气压是否符合要求；离合器踏板自由行程、行车制动踏板自由行程、驻车制动手柄行程是否符合要求；转向机构有无发卡、松矿，转向盘自由行程是否符合要求；各电气设备、照明灯、信号灯、喇叭和仪表、指示灯、报警灯的工作是否正常；随车工具是否齐全。1031、日常维护行车中检查：各仪表、指示灯、报警灯的工作有无异常，照明灯、信号灯的工作是否正常；停车制动时汽车有无跑偏，制动距离是否过长；发动机及底盘有无异响；转向机构有无发卡，汽车转向时有无跑偏；停车后查看传动轴、变速器、差速器、制动鼓、车轮轮毂的温度是

54、否正常，各转向拉杆接头有无松动；停车后查看各管道及其接头有无破裂、松动，各种油液有无渗漏；停车时拉出驻车制动器手柄检查车辆有无滑移。1041、日常维护收车后维护：清洁车辆；检查润滑油液面、冷却液液面，必要时予以添加；冬季应将未加防冻液的冷却水放掉；加足燃料；检查风扇皮带松紧度，必要时予以调整；检查轮胎气压，不足时充气到规定压力，清除轮胎间及其表面的异物；清洁蓄电池外部，检查其固定情况及电极连接情况，切断电源；排除行驶途中检查发现的故障；检查、整理随车工具、附件。1052、一级维护执行：专业汽车维修工。时间：汽车每行驶75001500Km或六个月进行一次。内容：除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为

55、主。表1-2检查制动、操纵等有关安全的部件；紧固车辆外露部分的螺栓螺母；检查各总成内的油液高度；在规定部位加注润滑油、润滑脂；清洁所有滤清器。1062、一级维护一级维护具体内容：清洁空气滤清器滤芯、燃油滤清器滤芯、机油滤清器滤芯（可分解式）；检查蓄电池电解液液面高度，必要时添加电解液，紧固蓄电池接头；汽油机清除火花塞积炭，检查、调整火花塞电极；柴油机清洗喷油器；清洁分电器断电触点，检查、调整断电触点间隙；汽油机检查、调整点火提前角；柴油机检查、调整喷油提前角；检查化油器节气门、阻风门的开闭情况及操纵机构的灵活性；1072、一级维护一级维护具体内容：检查润滑油、冷却液、制动液高度，必要时添加；检

56、查燃供系、冷却系、润滑系有无渗漏；检查、调整风扇皮带、发电机皮带的松紧度；检查、调整离合器踏板自由行程、制动踏板自由行程、驻车制动手柄行程，检查、调整行车、驻车制动器蹄片间隙；检查、调整转向盘自由行程、车轮轮毂轴承松紧度；检查轮胎气压，低于标准应予以加足；检查钢板弹簧及U型螺栓的紧固情况，各紧固螺栓螺母应拧紧；1082、一级维护一级维护具体内容：检查转向臂、转向节主销、转向横直拉杆接头的紧固情况，各紧固螺栓螺母应拧紧；拧紧前后轴各紧固螺母及轮胎钢圈螺母；拧紧驻车制动器各螺栓螺母；拧紧发动机、变速器、离合器等的紧固螺母；检查各油管、气管、真空管、冷却液软管等的密封情况，紧固其接头；检查仪表板各仪

57、表、指示灯、报警灯及组合开关、刮水器开关的工作情况，检查电气线路中各接头的连接情况；1092、一级维护一级维护具体内容：对全车各润滑点进行润滑。水泵轴承、发电机轴承、钢板弹簧销及吊耳销、传动轴万向节十字轴、传动轴花键、传动轴中间支撑轴承、转向节销、转向横直拉杆球头销、转向器、驻车制动蹄销及蹄臂销等1102、一级维护一级维护竣工标准：发动机前后悬挂、进排气歧管、散热器、轮胎、传动轴、车身、附件支架等外露螺栓螺母须齐全、紧固、无裂纹。转向臂、转向拉杆、制动操纵机构工作可靠，锁销齐全有效，转向杆球头、转向十字轴传动十字轴轴承无松旷。转向器、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视口下沿015mm（停驶状态

58、），通风孔应通畅；变速器、减速器凸缘螺母紧固可靠。各润滑脂嘴齐全有效、安装位置正确；所有润滑点均已润滑、无遗漏。空气滤清器滤芯清洁有效。1112、一级维护一级维护竣工标准：轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效。蓄电池电解液液面应高出极板1015mm，通风孔畅通，接头牢靠。车轮轮毂轴承无松旷。短途试车，检查维护效果。试车中，发动机、底盘运行正常，无异响；各操纵部位符合技术要求；转向、制动系统 灵敏可靠；各紧固部分无松动；试车后，检视全车无漏水、漏油、漏气、漏电等现象。1123、二级维护执行：专业汽车维修工时间：汽车

59、使用30000km或12个月后，须进行一次二级维护。内容：除一级维护作业以外，以补给、检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。工艺过程：图1-1检测项目：表1-3基本作业项目及内容：表1-4竣工要求：表1-5113汽车进修理厂汽车技术挡案和驾驶员反映检 测诊断并确定附加作业项目维护作业，包括基本作业项目和附加作业项目（中间环节贯穿过程检测）竣工检验填写维护竣工出厂合格证填写汽车技术维护挡案出 厂不合格图1-1 二级维护工艺过程图114表1-3 汽车二级维护检测项目1153、二级维护二级维护具体内容：一级维护作业全部内容检查汽缸压缩压力，检查、调整气门间隙；更换发动机润滑油，更换机油滤清器(整

60、体式)，清洗发动机润滑系；检查变速器、转向器、驱动桥润滑油油面位置，必要时添加润滑油；清洗燃油箱，清洗、检查汽油泵、化油器；拆检行车制动器；1163、二级维护二级维护具体内容：检查蓄电池电解液密度，必要时进行充电；检查传动轴十字轴及中间轴轴承有无松旷，检查、紧固叉形凸缘螺母；检查、调整前束：车辆每行驶规定里程后，更换变速器、驱动桥、转向器润滑油，更换车轮轮毂轴承、发电机轴承润滑脂；检查制动阀、储气筒、制动气室、管路及接头等部位是否漏气，制动软管有无老化，制动阀是否进气迅速、排气畅通等；检查相关总成的磨损、变形、有无裂纹等一系列内容。1173、二级维护 二级维护竣工标准：发动机的“三滤”清洁，起