1200t 内河油船方案设计毕业论文

1、目录 TOC o 1-5 h z 摘要4Abstract6弓1言8 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 1、设计任务书101.1船舶用途101.2航区及航线101.3船级101.4船型101.5设计载重量101.6主尺度要求101.7航速1018续航力111.9主机功率111.10 船员111.11布置要求111.12适用规范11 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 2、主尺度确定112.1载重量的确定112.2载重量系数122.3方型系数122.4排水量估算132.5船舶长度、设计吃水的确定定13

2、2.6舱容要素校核132.7船舶型深确定142 .8空船重量估算153、干舷计算书18 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 4、舾装数的计算24 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 5、锚系设备的选取27 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 6、船舶总布置图的设计287、船舶设计说明书298、总结479、致谢48 HYPERLINK l bookmark105 o Current Document 10、附录49 HYPERLINK l bookmar

3、k108 o Current Document 11、参考文献50摘要本次毕业设计的主要任务是1200T成品油船的方案设计，该船航行 于我国长江中下游流域，适用A、B级航区，用于运载闪点大于60C的轻 柴油。设计过程中，主要是在考虑长江航道的具体特点（长江航道的宽 度、吃水状况）的条件下，利用母型船作为参考要素来对设计船舶的主 尺度、载重量、舱容要素进行论证，确保设计船舶的载重量、设计吃水 深度、适航性、操纵性、快速性、经济性能够满足要求。本次设计主要 涉及以下几个方面：1、确定研究背景确定该型油船研究的时代背景及其所产生的经济效益，从而论证 此型船的研究的必要性2、主尺度论证根据设计任务书的

4、要求以及母型船的主尺度要素来论证设计船舶 的主尺度、船型系数、排水量等主要要素，并对其稳性、航速、舱容、 排水量等主要船型要素进行校核、论证看是否满足规范以及实际要求3、船型参数的测算根据确定下来的主尺度，在满足设计要求的情况下，计算各种船 型技术参数：估算排水量、空船重量、舱容要素、载重量、干舷计算等4、选定锚系设备根据所论证的船型参数，计算舾装数，并由此来选择锚系设备5、绘制总布置图根据船员布置要求以及舱容要素等来绘制船舶总布置图6、编写船舶设计说明书将论证后的满足设计要求的船舶各种参数及要求整理归纳形成船舶设计说明书关键词：油船、主尺度、排水量、总布置图The General desig

5、n of a 1200T product oil tankAbstractThis graduation design is the main task of the 1200 t product design of the oill tank, the ship sailing in the middle and lower reaches of the Yangtze river basin in China, the applicable grade A, B area, light diesel oil used in carrying the flash point is great

6、er than 60 CDesign process, mainly considering the characteristics of the Yangtze river waterway, the Yangtze river waterway, the width of draft status), under the condition of using the mother ship as reference for the design of ships main dimensions, load, capacity factors, to ensure that the desi

7、gn of ships deadweight, design draft depth and airworthiness, maneuverability, rapidity, economy to meet the requirements. This design mainly involves the following aspects:1、determine the research backgroundDetermine the type generated by oil tanker research background and its economic benefits, th

8、us demonstrates the necessity of the study of the ship2、principal dimensionsAccording to the requirement of the design plan descriptions of the elements and the principal dimensions of vessels to demonstrate the design of ship principaldimensions, ship form coefficients, displacement and other major

9、 elements, and its stability, speed, capacity, displacement and other main elements that form the check, look to whether meet the specification and the actual requirements3、the calculation of ship form parametersAccording to the set of principal dimensions, in the case of meet the design requirement

10、s, the calculation of ship form parameters: estimating displacement, empty weight, elements, load capacity, freeboard calculation, etc4、selected the anchor system equipmentBased on the argumentation of ship type parameters, equipment number calculation, and thus to choose to anchor system equipment5

11、、draw the general arrangement planAccording to the request of the crew arrangement and capacity elements to draw such as general arrangement of the ship6、write design specification of the shipWill argue that meet the design requirements of the ship after the various parameters and requirements, obse

12、rves the formation of ship design specificationKey worlds: oil tank、 principal dimensions generaarrangement、 stability、 displacement引言长江，源远流长，是中国第一大河流，长江航运，历史悠久，是长江 流域经济兴旺发展的重要基础。进入二十一世纪后，长江航运进入了新 的发展时期。长江干线航道，上起云南水富，下至上海长江口，全长 2837.6公里，其中3级以上航道2688公里，占95%。长江干线港口，已 形成以重庆、宜昌、岳阳、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、南通等大 中城

13、市为依托的港口群，并有19个港口对外轮开放。2002年，长江干线主要港口货物吞吐量达到2.59亿吨，同比增长 13.8%。其中，外贸货物吞吐量达到3795万吨，集装箱吞吐量达到109 万TEU，同比分别增长16.7%、37.3%。长江干线航运企业2002年发展到 2000多家，船舶15.9余万艘，运力达到1943.8万载重吨，货运量达到 3.05亿吨，同比增长8.9%。长江航运以其江海联运、铁水联运、干支直达和江海直达形成的区 位优势成为全国综合运输体系的重要组成部分，长江是一条焕发青春的 黄金水道”。在交通部的领导下，长航局经过多年来的努力，逐步完善了 统筹、协调、服务、监督的机能，初步形成

14、了符合社会主义市场经济要 求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、调节功能灵活的多 渠道、多形式、少环节、开放型的长江航经济体制，并且确立了 “面向 全长江，服务全行业”的行业管理总体思路。随着长江航运事业规模化、现代化的不断增强世界能源消费量持续增 长。石油资源越来越显示出其重要的经济和战略地位，为初步解决长江流域经 济和社会的发展需要，如何选择能源的运输方式和运输载体显得尤为迫切。众所周知水上交通运输业是我国国民经济的重要组成部分，因其单位成本 低、单次载重量大、运营成本低、航运线路发达、覆盖面积广等优势越来越受 到人们的广泛青睐，因此快速发展、研究快速性、节能性、安全性、环保型、

15、成品油船显得尤为重要，相信对成品油船的大力研究，推广和改善，定能适应长江流域的经济和社 会的发展需要，实现长江航运现代化，繁荣华、快速化、经济化做出卓 越的贡献，为全面建设小康社会提供畅通、便捷、安全的运输条件！长 江航运的发展前景定将更加美好！1、设计任务书船舶设计技术任务书是船舶设计的依据，它全面反映了对设计船 舶的技术性能的要求，对船舶的主要技术参数都做出了相应规定，如： 船舶类型、航道要求、船舶主尺度、排水量、载重量、主机功率等。在 设计过程中，本船严格按照设计任务书的要求来一步步进行设计论证 的，完全符合设计任务书中的船舶要素以及性能要求，初步达到设计要 求。1.1船舶用途本船由于运

16、载闪点大于60C的轻柴油1.2航区及航线本船主要航行于长江中下游，航区为A、B级1.3船级本船入级中国船级社（CCS）1.4船型本船设计为双底底、双层舷侧、单甲板（8mm）、双桨双舵结构1.5设计载货量本船设计载油量1200T1.6主尺度要求本船要求设计船舶主尺度范围在72-78m1.7航速要求本船在设计吃水、主机持续功率下的静水航速不小于17.5公里/小时1.8续航力本船要求续航力N96h1.9主机功率低速柴油机根据设计要求自选1.10船员本船设计总共船员数12人1.11布置要求船员铺位至少12个，并设置客户室（兼会议室）1.12适用规范本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效

17、 的规范、规则的任何修改条款。钢质内河船舶入级与建造规范（2009年）中国船级社内河船舶法定检验技术规则（2011年）中华人民共和国海事局2、主尺度的确定2.1载重量的确定母型船资料总长75m载货量1000t垂线间长72m排水量1680t型宽12.6m船员18人型深3.8m续航力180h设计吃水2.6m航速N17.5km/h其它资料（母）船体钢料重量390t燃油30t机电设备140t淡水10t舾装重量104t船员+行李2.7t主机功率300kw*2粮食+备品3.3t设计船资料总长72-78m淡水10t载货量1200t航速N17.5km/h自用燃油20t续航力N12h船员12人Dwt （母载重量

18、）=载货量+燃油+淡水+ （船员+行李）+ （粮食+备品） =1000+30+10+2.7+3.3=1046t2.2载重量系数N（载重量系数）=载重量/排水量=1046/1680=0.6232.3方型系数C%）= /BLT（母）=1680/（12.6*75*2.6）=0.684，N （载重量系数）=0.623故：母型船 YCb（） =0.6842.4排水量估算DWt=载货量+燃油+淡水+ （船员+行李）+ （粮食+备品）（设计）=1200+20+10+1.8+2.2 =1234t注：（此处假设船员+行李18t，粮食+备品22t）根据母型船法计算排水量：（设计）=DWt （设计）/ N （载重量

19、系数）=1234/0.623=1981t2.5船舶长度、设计吃水的确定根据公式：= Cb B L T根据母型船资料和长江航道特点以及方型系数Cb范围一般0.680.75之间由此假设 B=13m T=3m L=74m代入数据得Cb =0.686（在范围内）经校核检验均满足设计要求B=13m T=3m故：设计船vpL=74mCb =0.6862.6舱容要素校核所需要货舱容积匕=（载货量/ P1）*（1+5%）=（1200/ 0.85） *1.05 = 1482 m3所需自用燃油舱容V2=（自用燃油/ P2）*（1+5%）=（20/0.85）*1.05=24.7所需淡水舱容V3=（自用淡水/ P3）

20、*（1+5%）=（10/1）*1.05=10.5总容积 V = V1 + V2+ V3=1517.2 m3柴油的比重按085t/m3注：计算时留有5%的富裕量式中 P1= 0.85t/m3 P2=0.85t/m3 P3 = 1t/m32.7船舶型深确定船舶型深的确定假定型深D3.84.04.24.44.64.8货舱型深D 03.03.23.43.63.84.0货舱宽度B 011.411.411.411.411.411.4货舱长度L048.148.148.148.148.148.1货舱方型系数。皿BD0.80.80.80.80.80.8货舱容积V 013161404149115791667175

21、6货仓宽度B0= B - 2*舷舱宽度=13-2*0.8=11.4m注：货舱型深D0= D -双层底高度=D -0.8 货舱容积 V0=D0 * B0* L0* CBD 根据公式 Cbd=Cb+（1-Cb）* （D-T） /3T（C为计算到型深处的方型系数，此处将母型船数 BD据代入得：C =0.8）BD（根据规范规定油船必须是双层舷侧、双层底，按规范要求最小舷舱宽度为076m、双层底的高度一般取0.8m）本次设计取：舷舱宽度为0.8m双层底高度为0.8m 一般内河油船的货油舱长度为船舶总长的0.65左右即：L0 = 0.65*L =0.65* 74=48.1m 由上表可知当型深为D=4.4m

22、时，V0=1579m3 V=1517.2 m3满足设计要求 故：取设计船型深D=4.4m2.8空船重量估算LW = Wh + Wf + WmWh :船体钢料重量Wf：木作舾装重量Wm：机电设备重量厂 Wh = 390t 母型船Y Wf = 140t Wm = 104t代入数据 LW 母 =390+140+104 =634tr 设计船 B=13mL=74m D=4.4m资料母型船 B=12.6m L=75m D=3.8m计算船体钢料重量Wh时采用立方模数法：Wh=Ch*L*B*D故：W（LBD）设*Wh母/（LBD）母=（13*74*4.4）*390/（75*12.6*3.8）=460计算木做舾

23、装重量Wf时采用平方模数法：W =C *L*（B+D） f f故：Wf 设=L*（B+D）设*Wf 母/L*（B+D）母= 74*（13+4.4）*140/75*（12.6+3.80=147t计算机电设备重量Wm时采用主机功率粗估法：Wm= Cm * PCm：每马力重量系数，可取自型船或有关图表资料P:主机额定功率（马力）根据海军部系数法计算主机功率EHP=A2/3*V3/CC=EHP /（A2/3*V3）:排水量 V:航速kn C：海军部系数单位换算：1kn=0.514m/s=185km/h = 1680t1hp=735w = 0.735kw母型船日V = 17.5km/hP 母=300*2

24、=600kwj 功率=600kw代入母型船数据得：C =816/ (16802/3*9.463)=146.6将海军系数代入母型船公式中:EHP=A2/3*V3/C得：EHP =911hp=670kw母根据母型船的主机功率和钢料重量求Cm=Wm/p代入数据得：Cm=0.173将Cm数值代入设计船中Wm= Cm * P 代入数据得：Wm设=116t故设计船机电设备重量为116tWh =二 460t厂Wh =:390tWf 二二 147t母型船yWf =二 140tWm =116tWm =二 104tLW=713tJ LW =634t由计算得：设计船Y故：设计船空船重量估算值为723t1200T内河

25、油船方案设计=干1200t成品油船标记数量修改单号签字日期干舷计算书编制描打校对描校审核总面积|M2 |共6页第1页标检武汉船舶职业技术学院审定日期215.6.273、干舷计算书本船航行于长江水系上海段，属A级航区。按内河船 舶法定检验技术规则（2004）及2008修改通报中A级航区的要求 进行干舷计算。一、船舶主要尺度:总长 Loa=74.0 m型宽B = 13.0 m型深D = 4.4 m吃 水 d = 3.0 m首舷弧 Ys= 776 mm尾舷 弧 Yw = 465 mm乙一首舷弧起点至首垂线处的距离乙=34712m; L 尾舷弧起点至尾垂线处的距离L =24800m二、干舷计算最小干舷

26、F按规则4.1.1，船舶最小干舷应不小于按下式计算所得之值： TOC o 1-5 h z F=F +f +f +fmm;0123式中：F船舶的基本干舷，mm;f1 型深对干舷的修正值，mm;f2舷弧对干舷的修正值，mm;f3舱口围板高度及舱室门栏高度对干舷的修正值,mm。基本干舷F0、船别与航（段） 基本干舷 （mm）s船长（m）非敞口船液货船敞口船A级B级C级级勺级A级B级C级级级A级B级C级级4级20270260125350300200(160)180(140)105(85)230(180)200(160)40030021540035030330300150400350240(190)21

27、0(160)110(90)300(250)250(200)45035025045040040390340175470400300(250)250(190)110(90)375(325)300(250)50040025052045050450380200550450370(320)290(220)110(90)450(400)350(300)55045025060050060525380200550500450(390)290(220)110(90)450(400)400(350)60050025060055070及70以上600380200550500520(460)290(220)110(9

28、0)450(400)400(350)650500250600550按规则规定，由表查得:F0=600 mm。型深对干舷的修正值f1规范：船长与计算型深的比值L/D1大于或等于15时，不作干舷L) mm15mm;修正。若L/D1小于15，则应按下式计算增加干舷：f 60 （ D 1式中：fi型深对干舷的修正值，D计算型深，m;DiT船长，m。L按规则规定，本船L/D=74/4.4=16.8 15舷弧对干舷的修正值f2船长（m）203040506070及以上A级首弧丫 sb（mm）450550650700750800尾弧Y wb（mm）225275325350375400B级J2级首弧Y sb（m

29、m）310385450500550600尾弧Y wb（mm）155193225250275300C级首弧Y sb（mm）150200250250250250尾弧丫 wb（mm）75100125125125125按规则规定：查表得:取首舷弧 Ysb=800 mm ； 尾舷弧 Ywb=400 mm。按规则规定：当实际舷弧小于标准舷弧时，应按下式计算的修正值增加干 舷；实际舷弧大于标准舷弧，且露天干舷甲板上各开口具有水密 关闭设备时，可按下式计算的修正值减少干舷。f = -CY + Y ）- 1（Y 匕 + Y L）26 sb wb 3 s l w l式中：Y 表 4.1.4.1所列标准首舷弧，mm

30、；表4.1.4.1所列标准尾舷弧，mm；船舶实际首舷弧高度，mm；船舶实际尾舷弧高度，mm；L首舷弧起点至首垂线处的距离，m；l尾舷弧起点至尾垂线处的距离，m；故干舷计算公式f = -CY + Y ）- 1（Y 土 + Y 匕）2 6 sb wb 3 s L w lf2 =(Ysb+Ywb)/6- (Ys*Ls/L+Yw*Lw/L) /3 =(800+400)/6-(776*34712/74000+465*24800/74000)/3 =28.6 mm舱口围板高度及舱室门栏高度对干舷的修正值f34.1.5.1干舷甲板上舱口围板和舱室及舱棚门槛等量自干舷甲板上的最小高度应不小于表4.1.5.1的

31、规定。项目船长30m及30m以下船长30m以上备注A、J1级B、J2级C级A、J1级B、J2级C级露天部分的货舱口围板高度，mm敞口船550450300650550400非敞口 船300200150350300200露天部分其他货舱口围板高度、舱室及舱棚的门槛高度mm200125100350200125如具有牢固的水 密关闭设备，且 在航行中永久关 闭者可不受此限按规则4.15规定要求，本船具有牢固的水密关闭设备，且在航行中永久关闭者可不受此限f3=0mm修正后的最小干舷为：F =F0+f1+f2+f3 =6286mm三、结论本船实际干舷为F=D-T+t （甲板厚度）=4400-3000=14

32、00 628.6mm故：满足规则（2004）最小干舷计算的要求1200T内占油船方案设计舾1200t成品油船标记数量修改单号签字日期舾装数计算书编制描打校对描校审核总面积|M2 |共5页第1页标检武汉船舶职业技术学院审定日期2015/6/271200T内河油船方案设计11316 张洋溢4、舾装数的计算一、舾装数本船的舾装数按CCS “钢质内河船舶建造规范(2009) ”对航行于 A级航区船舶的要求计算。本船 Ls=74.0 m、B=10.2 m、b=3.0m、 H=4.4 m舾装数(3.4.2)锚泊设备的舾装数N应按下式计算确定：N=K 1(2d+B)Ls+K 2 (bH+0.1S)其中：S

33、= FL + l.hi=1=1.4*74+ (2.4*12+2.4*7+2.4*3.3)=157 m2式中：Ls满载设计水线长度B船舶型宽d满载设计吃水b上层建筑及甲板室围壁的最大宽度取10mH在船体中心线处量取满载水线以上主船体以及上层建筑(甲板室)各层宽度大于B/4舱室的高度之和取2.4*3=7.2mF船中剖面的干舷高度取1.4mS满载水线以上投影面级I1I2I3船员室长度 12mH1船员室高度 2.4m驾驶室长度7mH2驾驶室高度2.4m集控室长度3.3mH3集控室高度2.4m日级航区湖泊水库0.05.00.60.053.13.1c级航区湖泊河流水库查表可知：K1=0.53K2=6.0(

34、10X7.2+0.1X157) N = 0.53X(2X3+13)X74 + 6.0X=1271即本船舾装数取12715、锚系设备的选取第.5.5择点此*陌I等尊2吏秒I危由:帝（1应孑祁.:费K寸或弟断打么用履橙 ml a jinfrSTh削削临两荏mi：篇*障臼搪涕ra，unr 刊眄打下心 h机打上股配阳史*3j*S.T M碧丽1iH责备教目 Hl F宅M做定*3.4. L 1牛fJWKi佃.1i ：,：.! 15f 伸(pim)WE芒 EE、CCSAM6XSAM21】5w1LS弱Li25013D55r?j37515 口55J7SLOO1TS5S(LL)S00旧2I.DQ斜Shu6125I

35、SO2125以占(I2)7150L752ISD(115)17520021.7500J JXQ:2225IJ7Jl-l i1025030013D07J 1*)JU|3D0350w收165 mn2J123504DQ14D0fi5 L220)141.2.5IJ=400SDQ15001915 CH73)1百14H汹心1wa2201275)TJlIW(14115W07M1220C75)19L7.5IW(1411137D0RQQ1HDQ220U75S亦L7US】1?SQ0TOO1顷i247.5 伊也)22191C=心眯诳0OO2II00247.5 02.5 J320.5IM11514imIIOO2oa57

36、5 珈）2420.5酬14(Ki32JOO2noa275 Fn i262230014L12004C0i2i5oa575距2222516I一-根据舾装数表格选取锚系设备:锚：单锚重1500千克，共2个，尾锚重225千克共1个。锚链：AM1有档电焊锚链，链径为0 26mmAM2有档电焊锚链，链径为0 22mm,艉部有档电焊锚链直径016mm有档电焊锚链总长度长300m有关锚链连接链环、加大链环、末端链环、转环、末端卸 扣、锚链舱眼环、弃链器等均配齐6、船舶总布置图的设计总布置图：详情见附件炉体说明书1200t成品油船标记数量修改单号签字日期船体说明书编制描打校对描校审核总面积|M2 |共18页|第

37、1页标检武汉船舶职业技术学院审定日期2015.06.27概述1.1用途1200t级油船（以下称为“本船”）是航行于长江区域的油船。本船航行于内河A、B、级航段，运载闪点高于60摄氏度的0 号轻柴油。本船概貌本船为钢质单甲板、双底双壳体型、双桨双舵、柴油机推进的 成品油船。本船有倾斜首柱、双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲 板，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，首尾设清水舱兼作压 载水舱。货油舱设在舯部.它适于装载闪点60 C以上的成品油。1.3规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的 规范、规则的任何修改条款。（1）钢质内河船舶入级与建造规范（2002年）中国船

38、级社（2）内河船舶法定检验技术规则（2004年）中华人民共和 国海事局（3）内河避碰规则（1991）船体2.1主要参数2.1.1主要尺度总 长74.00m TOC o 1-5 h z 型宽13.0m型深4.4m设计吃水（型） 3.0m2.1.2载货量载货量（吃水3.0m） 1200t2.1.3航速、续航力试航速度：在设计吃水3.0m时，主机发出额定功率时，并在蒲 氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。续航力：按上述的航速，上述的燃油消耗量和燃油舱容积计算 96小时。2.1.4主机和辅机主机：Z6170ZlC，Z6170Z& 各 1 台选定最大持续功率（CNCR）300KW*1

39、200rpm齿轮箱：HC400,减速比3.5:1MAU4叶型锰黄铜桨2只，外旋发电机：柴油机驱动，6135caf 90KW*1500r/min 2台2.1.5 定员船长1人，轮机长1人，引水员3人，普通船员6人，备员1 人。船员总计：12人2.4干舷本船干舷为1400mm，满足ccs对最小干舷的要求。2.5纵倾和稳性本船在各种正常的营运状态下有适宜的纵倾和稳性。满载及半 载时基本平浮。稳性满足中华人民共和国海事局内河船舶法定 检验规则（2004年）对内河A、B、C级航区及J级航段的要求。完整稳性：本船初稳性应足够，稳性核算须按货油舱装载98%时0。的自 由液面对初稳性高进行修改和校核计算，稳性

40、计算应包括存在二 对不满舱及半载工况。各种工况的稳性满足内河船舶法定检验 规则（2004年）的要求。2.6船体结构材料和构件尺寸船体结构材料采用ccs认可的船用碳素钢。构件尺寸按中国船 级社钢质内河船舶入级与建造规范（2002年）进行设计。焊接电焊可以广泛用于钢质构件的连接；焊接材料、方法、工艺及 检验应满足规范要求。承造厂应按规范要求的船体结构焊接规格 图表进行施工。除手工焊外，可根据不同情况选用下列自动焊或 半自动焊；埋弧焊、自动接触焊、二氧化碳气体保护焊、开弧焊、电渣焊。大合拢的接头、主机座、吊艇架座、吊杆座、甲板 机械下的结构、尾轴架及与之相连的结构焊接均应用低氢焊条。铸钢件尾部轴毂的

41、铸钢件，除满足船检局要求的材料和机械性能外， 还必须按船检局要求进行必要的热处理和无损探伤。无损探伤的 强度标准可采用经船东和船检局同意的有关标准。尾部轴毂在与船体装焊时，在焊接前、后均应采取相应的预热 和保温措施，如果采用电渣方法进行焊接，则焊接后应进行正火- 回火处理。2.6.4切口与开孔切口、空气孔、流油孔、流水孔及减轻孔按船体结构构件切 口图册进行施工。2.6.5局部加强在被桅、梯及通风筒切断之横梁或纵骨处，应设置短纵梁或 短横梁，以保证强度，降低振动。在甲板机械、带缆设备及小吊 杆等下之甲板板，需要时应采取加厚板、加设扶强材、短纵梁、 横梁等方式加强之，特别是锚机底座下部。货油舱区域

42、的带缆桩 底座及结构应进行特殊加强，以满足要求。2.6.6防备船体振动本船采取下述措施，以防船体振动。(1)从结构强度防备振动在船体结构设计中，既考虑了强度也考虑了防备振动的刚度。在容易产生振动的机舱等处的船体结构有效地布置强肋骨、 强梁、纵桁、支柱。甲板室围壁尽量对齐。(2)螺旋桨间隙螺旋桨与船体结构或舵之间的间隙，符合船检局的推荐值。 同时船舶振动满足GB7452的要求。2.7 主船体结构2.7.1通则本船为双尾机型单层甲板油船。船底、主甲板和货舱舷侧均 采用纵骨架式。首尾两端及尾升高采用横骨架式。对易腐蚀区域 适当加厚，有集中力区域适当加强，如锚机底座下部。机舱舭部 设置防撞边舱，并加设

43、舷侧纵桁。2.7.2外板外板厚度按规范要求选定，在本船首部锚链筒处，锚及锚链 可能撞击到的船壳外板应增加板厚。与尾柱连接的外板也应增加 板厚，增加的程度应满足规范要求。外板上的开口，如海水门等，必须有足够大的光顺圆角，并 按规范要求作适当的局部加强。2.7.3甲板板主甲板厚度按规范要求选定，且将此厚度自船舯向首尾两端 逐渐过渡。机舱开口角隅采用符合规范要求的抛物线形。每个货油舱在主甲板处设有一个油舱口；开口尺寸为 800mm 的圆型开口（出入之用）；并设置适当数量的洗舱口。2.7.4舱壁横舱壁和纵舱壁布置见总布置图和横剖面图。货油舱内舱壁采用平板形式并用垂直扶强材支持。其他舱壁均采用平板形式，

44、并根据其不同作用设计成水密、 油密或非水密结构。2.7.5底部结构货油舱双层底采用纵骨架式，并按规范要求的间距设置连续 纵桁及肋板。机舱内设为纵横骨架式，每两档设置实肋板；根据需要在主 机下方增设侧桁材，主机座桁材及锅炉底座应为坚实结构。2.7.6舷侧结构货油舱内采用纵骨架式。强肋骨应设置在实肋板的平面内。2.7.7尖舱和锚链舱尖舱尖舱的壁和顶必须为油密或水密，并按规范要求加强，首尖 舱应设足够强度之肋骨及平台加强，舵机舱应以肋板、强肋骨加 强。锚链舱锚链舱为总图所示的焊接水密钢质结构，自动盘链型。扶强材设于锚链舱外侧，无木质衬板。锚链舱底设置成类似 双底结构，形成污水阱，底板为局部可拆卸的带

45、有圆孔的平板，不 设置木质锚链垫板。锚链舱的上部设有在舱外控制的快速弃锚装 置。2.7.8主甲板结构货油舱内采用纵骨架式，并按规范要求的间距设置强横梁。机舱、首尾部采用横骨架式，且按规范要求的间距设置纵 桁。2.7.9 强框架、支柱在强框架上适当部位设置加强筋。机舱内应布置与强横梁相连接的强肋骨和支柱，以减小船舶 振动。在船尾处应设置适当尺度和数量的强肋骨及实肋板，以抵抗 拍击和振动。2.7.10首尾柱首尾柱均为钢板形式。2.7.11深舱和货油舱深舱和货油舱的布置见“总布置图”。深舱和货油舱舱壁为油密或水密舱壁，并符合规范要求。2.8 甲板室甲板室甲板所有甲板室甲板均为钢质甲板，且设横梁及纵桁

46、。所有尺度 均需满足规范要求。端壁、侧壁及内围壁甲板室的端壁、侧壁均为具有扶强材的焊接平板形式，其尺 度经船级社认可。内围壁为具有垂直扶强材的焊接平板结构形式，其最小板厚 为 3mm。2.9舾装设备锚和系泊设备本船按CCS规范配备如下表:项目数量规格备注主锚2只1500kg霍尔锚尾锚1只360kg霍尔锚配500mm高固定支架锚链总长375 mAM2级026有档锚链满足规范要求系船索8根0 32六股丙纶索6 根，040六股丙纶索 2根，首尾部各3 根，中部2根，均放 在缆绳框内每根长150m2.9.2舵设备舵为高效平衡舵，舵结构由钢板焊成，单舵面积3.4平方米， 最大转舵角约为35。舵与舵杆以锥

47、体相联接，舵体内部造好后灌注沥青液，并将舵 转动以使舵体内表面均能涂上沥青液后排出。舵顶部及底部各设有不锈钢制的螺塞。舵承在舵杆的上部由位于舵机舱内舵机支持，舵杆下部由水密下 舵承支承。舵杆舵杆上部由舵柄、连杆与舵机相连接，下部由锥体与舵相联 接。舵杆在舵承工作面处套有凡事可轴套，以保护舵杆不被磨损。 舵杆材料为#25锻钢。2.9.3桅与起重设备桅本船在主甲板首部设有前桅，为钢管焊接结构。在顶棚甲板设有信号灯桅，为钢管焊接结构。2.9.3.2杂物吊本船在货油区甲板上两舷各设500kg杂物吊（人力）一具。救生设备和吊艇架2.9.4.1救生设备救生设备的配备如下表:项目数量材 料备 注机动敞开耐火

48、救生艇1耐火玻璃钢定员18人救生衣20泡沫聚氨脂救生圈14生活区10只，货油区4只其中带救生索2只项目数量材 料备 注注：1、所有救生设备均应满足内河船舶法定检验规则(2004年)要求；2、救生衣每人应配备一件，存放在各自房间内，其余附加 的救生衣分别存放在驾驶室和机舱。艇架吊艇架采用重力式。舱盖和人孔盖2.9.5.1货油舱盖各个货油舱各设一个800圆形油舱盖(CB/T282-94)，其固紧 采用不锈钢螺杆及夹扣，围板高度 600mm，围壁上缘设不锈钢圆 钢。另根据洗舱需要每个货油舱各配备2个0350的洗舱口盖。人孔盖在各个边舱空舱、隔离舱燃油舱设置600X400人孔盖，首尖 舱、澄清水舱上部

49、入口设置 600 X 400人孔盖。在测深仪舱设置 B450X450人孔盖。对于长度大于3m的舱，每舱设两个人孔盖。2.9.5.3小舱口盖在尾部升高甲板舵机舱上方和货油泵舱各设一个A830X630方 形小舱口盖，由夹扣固紧。首部升高甲板设一 A630X630舱口盖，供放置缆索及堵漏用品 用。梯2.9.6.1露天梯主甲板到首部升高甲板及到尾升高甲板的斜梯，梯宽800mm, 梯斜55，其他各处至外斜梯，梯宽600，梯斜55，各梯均有 花钢板踏步，并配有钢管扶手。在首部舷墙的左右两舷应设置踏 步，用于抛起锚时观察用。直梯在首尖舱、舵机舱、空舱、测深仪舱、燃油舱，货油泵舱等的 人孔及小舱盖处及尾升高某

50、些部位设置直梯，梯宽350mm，使用方 钢踏步，梯与壁之间的距离不小于150mm。在通风筒、吊架、机舱 内的日用油柜、空舱等U形方钢踏步直接焊在结构上。2.9.6.3货油舱梯在各货油舱均设有双排方钢踏步的直梯，梯宽400mm，梯长约 2.8m，并设有扶手。2.9.7栏杆及扶手、步桥、油管仓库栏杆在未设舷墙的各层甲板边沿以及主甲板等处都设有栏杆。栏 杆高度为甲板以上800 mm，顶部扶手0 32公称直径镀锌水煤气 管，中间扶手6 20圆钢，栏杆柱为60X20mm扁钢。在主甲板舷边的货油装卸管附近区域，采用0 100mm加强栏 杆。主甲板栏杆外缘距舷侧距离不小于150mm，每四档栏杆设一斜 撑。在

51、该栏杆下部设高为不小于100mm的扁钢挡油。在救生艇部位安装可拆的钢质链索或缆索栏杆。过桥货油舱中部为成品油、蒸汽、电缆、空气等输送管路区，在 该区设置两具横跨上述部位、宽为800mm的过桥，并设有扶手。3.4起艇机本船于艇甲板右舷设救生艇并设1台25 kN电动起艇机，起艇 机有1对卷绕起艇索的卷筒。最大容绳量e 13X30m，起艇时卷筒 上绳速10m/min，放艇时卷筒上绳速为7010m/min电机型号为 JZ2-H-13-4起艇机能由调速制动的自动调速器，以稳定的速度，无需动力 地降落满载的救生艇，且可由手动刹车能将艇停止于任意位置。装有艇到达收藏的极限位置时能自动切断电源的限位装置，以

52、防止起艇索过分受力。工作负荷：25kN起升负荷：20kN起艇时卷筒上绳速：10m/min放艇时卷筒上绳速：7010m/min最大容绳量：613X30m电动机：JZ -H-13-42功率：3.5kw起艇机的材料按制造厂标准。3.5电动绞盘：本船艉主甲板上安装有一台30 kN立式电动系缆绞盘。绞盘 主轴上安装一只绞缆筒，电动机经减速箱减速后驱动主轴。额定负载：30kN额定速度：12m/min钢索规格：6 20.5mm丙纶索：6 36mm绞缆筒直径：6400mm电机型号：JZ -H-42-4/8/162功率：11/11/75kw绞盘的材料按制造厂标准。4居住舱室舱室4.1.1舱室布置本船舱室所采用材料均满足规范对油船的要求，所有舱室布置 见房间布置图。4.1.2舱室类别公共房间：餐厅兼吸烟室航行处所：驾驶室通道场所：通道、梯道及入口。卫生处所：公共盥洗室、洗衣室炊事处所：厨房贮藏：贮物间若干，油漆间一间 消防处所：CO2室、泡沫室居住舱室：船员房间设洗脸盆4.2房间布置4.2.1居住舱室居住舱室布置参阅总布置图，其基本配置标准如下:等级房间床铺尺寸盥洗室1.船长单人间2000X1000轮机长2.双人间双人间2000X800四人间四人间2000X800双人上下铺两张引水员单人间2000X8004.2.2公共场所尾升高甲板：餐厅兼吸烟室，可供12人同时就餐。4.2.3航行处所、