中小物流企业共同配送问题研究报告

1、. - 可修编论文题目：中小物流企业共同配送问题研究摘要我国物流企业大多脱胎于运输、仓储企业，这类企业数量多、规模小，也就是说，我国的物流市场，以中小物流企业为主。一方面，开展中小物流企业有着广阔的前景，这种前景主要来源于物流企业以较低的本钱为工商企业提供专业的物流效劳以及增值效劳，这对生产企业和商贸企业而言，都将产生巨大的吸引力。另一方面，现实情况却不容乐观，中小物流企业无法与具有国资背景的物流企业巨头相比，也无法与国外物流巨头在本钱控制、过程管理、物流技术等方面开展竞争。在国外物流巨头的双重挤压下，中小物流企业的生产开展道路充满着荆棘。近年来，共同配送在国外得到了迅速开展。例如日本福冈市滕

2、井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；不来梅市的共同配送体系；摩纳哥的共同配送系统等。在我国，尽管共同配送的开展已引起了业界的广泛关注，但是还处于起步阶段。对共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚处于探索阶段。关键词：中小型物流，共同配送，本钱控制，资源合理化AbstractMost domestic enterprises was based on transportation and storage business, these enterprises large number, small size, that is, Chinas logistics mark

3、et, dominated by small and medium logistics enterprise. On one hand, development of small and medium sized logistics enterprises have bright prospects, that prospect es mainly from the logistics to lower costs for businesses to provide professional logistic services as well as value-added services t

4、o production enterprises and trading panies, will have great appeal. The other hand, the reality of the situation is not optimistic, small and medium sized logistics enterprises cannot be pared with logistics enterprise with State-backed giant or giant with foreign logistics cost control, process ma

5、nagement and logistics technology to pete. Logistics Giants under double pressures at home and abroad, small and medium sized logistics enterprises production development path full of thorns. In recent years, the joint distribution in foreign countries have been developing rapidly. For e*ample Japan

6、 Fukuoka mon in well delivery systems, Beijing department store joint distribution system; Germany the mon distribution system of city and Bremen; Monaco joint distribution systems. In our country, despite the joint distribution of development has caused widespread concern in the industry, but is st

7、ill in its initial stages. Study on the joint distribution of some achievements had been made, but is still at the e*ploratory stage 随着我国经济的开展，连锁经营义成为我国商业领域最主要的经营模式之一。同时，连锁超市得到很好的开展，一大批优秀的企业优秀连锁零售企业在市场占据越来越重要的地位。近年来，由于国外大型连锁超市的进驻我国，连锁超市的竞争愈演愈烈。我国连锁企业的开展趋势也出现了大量的问题，在我国的连锁零售企业经营的开展过程中，面临着如何去提高自身的市场占有率

8、和进一步加强连锁企业一体化方面的建立来不断提升企业综合竞争能力等方面的问题，使之我国连锁连锁零售企业的开展面临着来自国内企业和国外企业的双重挑战。这需要及时去加强理论方面的研究，让理论与实践进展密切结合，提升我国超市连锁经营在世界上的整体竞争实力。Keywords: Small new logistics, joint distribution, cost control and rationalization of resources目录 TOC o 1-3 h z u 1引言.12我国中小型物流共同配送现状和问题.12.1 中小物流企业共同配送的现状.12.2 我国物流配送的开展趋势和现实

9、意义.32.3 中小型企业共同配送存在的问题.43中小型物流企业共同配送的优势.53.1 优化资源配置.5 3.2 提高物流效率.53.3 提高效劳水平.53.4 提高物流科技含量.54中小物流企业共同配送实施.64.1.开展共同配送的方式.64.2 共同配送模式的实施过程.6 4.3 共同配送问题解决方案.75结论.8参考文献.9致.10 . 1 引言当今的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供给链与供给链之间的竞争。物流作为供给链中必不可少的一环，在增强企业竞争力上发挥了极大的作用。在国际上，物流产业被认为是国民经济开展的动脉，其开展程度成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志，被喻为促进

10、国民经济开展的加速器。我国物流的形成和开展比拟晚，效劳方面功能并不完善，跟国际相比，存在比拟大的差距。在世界第三方物流企业10强中，中国的物流企业并没有占据一席之位。我过物流开展的轨迹大概可以分为三个阶段。 1949年到1978年的探索阶段。在这个时间段，整个国家几乎都是出于探索阶段，物流也不例外。建国初期，中国国民经济处于逐步恢复的时期，生产力水平落后，经济开展缓慢，生产力和交通运输极不兴旺，当时的物流企业主要是商物合一型的兼营性企业，专业性物流相当少。从1955年开场，物流开展开场起步，但只是在一些生产和流通部门建立简单的专业性物流。运输业中的铁路、公路、水路、航空等虽然处于开展时期，但在

11、1966年就已经初步建立了全国的物流网络体系。接下来的文革时期，物流处于停滞阶段，并没有得到很好的开展。1978年1990年的形成阶段。1978年，我国实行了改革开放政策，实行经济体制的改革，国民经济得到了较快开展。其中，运输业、仓储业、包装业、配送业等开展迅速。国家投资建立了大量铁路、公路、港口、机场、仓库等，增加了大量物流设施，大大改善了物流技术。这段时间，关于物流的研究也逐步增多，国外物流学术交流频繁。1991年至今的快速开展阶段。1991年之后，我国进入八五时期，国民经济高速开展。高速开展的经济则要求现代化的物流与之匹配，国家在物流建立方面也是给以了极大的重视，在物流理论研究、物流设施

12、的建立、物流技术的开发方面进展了重点支持，逐步与国际接轨，使物流业开场向国际化、标准化迈进。2我国中小型物流的配送状况和问题2.1 我国物流配送现状据统计在我国，物流费用占了货品总本钱的18%，运输本钱比西方兴旺国家高出2倍。另外，从产品的供给链构造来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2014年，全国社会物流总额超过210万亿元，同比增长8%。国现代物流业实现增加值3.4亿元，同比增长9%。全国社会现代物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额缺乏4%，远低于兴旺国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实

13、际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流效劳中，85%来自根底性效劳，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值效劳及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自根底性效劳的收益占62%，增值效劳的比例已达38%。中国物流与采购联合会发布的数据显示，2013年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10%左右，社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大。据中物联统计，2012年，我国国民经济出现上升势头，物流业实现稳中渐升。据初步测算，预计全年社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%，增幅较上年同期回落2.5个百分点。2

14、012年，全国物流业增加值为3.5万亿元左右，同比增长9.1%，增幅虽比上年同期有所回落，但仍比第三产业增加值高出1个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占效劳业增加值的比重为15.3%。全国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，增幅比上年同期回落7个百分点。值得注意的是，2012年社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，经济运行中的物流本钱依然较高。物流要素本钱在2012年全面上涨。调研显示，2012年物流企业人力本钱平均增长15-20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输本钱的三分之一上下，多数企业资金使用本钱超过利润总额，

15、大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨。1-11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务本钱同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。快速消费品和网购物流需求增势迅猛。全年电子商务交易额达7万亿元，网购交易额超过1.2万亿元，分别占社会消费品零售总额的33.8%和5.8%。与电商网购配套的快递物流实现高速增长，全年完成业务量57亿件，同比增长55%。因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流效劳在我国仍占主导地位，但物流开展的总体水平还比拟低，问题比拟突出，主要表达在以下几方面：第一，物流根底设施的瓶颈现象。就2014年来说，

16、社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长20%左右。而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中表达在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗根底原材料资源总量高达52亿吨，增幅高达44.5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长10.1%。其他局部只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流费

17、用，也由于运输批量小、速度慢，加剧了运力紧的局面，同时也造成产品滞压，库存增长的现象。港口接卸进口铁矿石2.58亿吨，比去年多卸了800多万吨，由于疏运能力不配套形成了压库压港，2012年全国主要港口铁矿石港存到达7314万吨，虽然同比下降了20%，但与兴旺国家相比，仍然居高不下。第二，物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企业物流运作模式受大而全、小而全的思想影响，习惯于自成体系、自我效劳，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，效劳质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流开展很快，但真正能够提供一体化效劳的企业还不多。物流社会化、专

18、业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用缺乏，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。第三，物流整合协调能力受到宏观环境的制约。当前，我国物流总体水平落后，存在物流技术与装备水平和物流综合协调能力这两方面的约束。2.2 我国物流配送的开展趋势和现实意义中国物流标准体系已经根本建成，目前正在报批阶段，何时正式出台尚不能确定。在科技进步和管理技术创

19、新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这种质的飞跃说明全球物流已经进入共同配送时代，包括美国、日本在的物流产业兴旺国家，都寻找到了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流，对中国物流产业的开展产生了直接的影响。全球经济将进一步增长，尤其是开展中国家的优胜劣汰将不可抑制，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大开展，开展中国家物流将迎来更大的开展机遇。根据国外物流开展情况，可以将21世纪物流的开展趋向归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。专家认为：面对世界物流开展趋势，中国物流应该把握共同配送，提升核心竞争力。共同配送是物流管理在深度和广度方面的扩展；制造业企业、物流企业都应重视共同配

20、送，共同配送取代物流，不仅是理论的开展，更是时代的变革。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，本钱降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性效劳。当下，我国虽然参加了WTO，但是从开展到兴旺还有很长的路要走，面对现实，提出问题，分析和解决问题才是真正归宿。在全球化的21世纪，我国想要从经济大国走向经济强国，物流业不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助长，要深入把握时代开展趋势，把时尚性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来，选择从今天开场，微笑面对物流变革后的机遇和挑战。我国物流配送近几年有了较快开展，但与现代物流开展趋势要

21、求相比，我国物流配送开展中还存在许多问题。这些问题的存在都同物流配送主体系统不完善有关，或在不同程度上制约着配送主体的开展。因此，认识这些问题对于物流配送主体的构建是必不可少的。2.3 中小型企业共同配送存在的问题物流配送市场化程度低，第三方物流配送开展滞后目前大多数物流配送企业技术装备和管理手段比拟落后，效劳网络和信息系统不健全，物流配送市场化程度低，影响了物流效劳的准确性与时效性。其主要表现是：小、少、散、弱。物流配送管理体制和相关制度不完善一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，开展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则根本上无统一法律法规可循，对社会

22、性的物流效劳缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以防止。根底设施落后物流配送的整体功能低。一是交通运输设施建立与物流配送的需要不相适应，即交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业的设施，具备了开展物流的硬件条件，但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输开展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化；即供给链中的各个环

23、节要用同一标准，各方面的信息系统能够对接，交换数据，共享信息。各自为政、壁垒分割现象严重存在物流配送是一项系统工程，从运输讲需要各种运输方式的密切配合，铁路、公路、水运、空运综合运输都要制订标准化的技术政策，而我国目前在这方面差距还很大。各种运输方式的整合与协调仍然存在着许多制度障碍。专业的物流配送管理和技术人才短缺从国外物流配送的开展经历来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经历。为此，国外物流业的教育和培训非常兴旺，形成了比拟合理的物流人才教育培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教

24、育还比拟落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常匮乏。3 中小型物流企业共同配送的优势开展共同配送能够使中小物流企业最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率,获取最大效益。具体地说,可以获得以下优势:3.1 优化资源配置开展共同配送,可以对物流企业的功能、设施设备、信息、网络等资源进展整合,实现物流资源的优化配置,合理利用。同时还可以减轻物流企业的投资负担,改善交通运输状况,减少交通拥挤和污染,促进社会的可持续开展。3.2 提高物流效率开展共同配送,可以通过混合装载,将多家企业的零散货物整合成整车一次性运输,优化配送路线,实现配送、货物的集约化,提高车

25、辆利用率,降低产品本钱,获取规模经济效益。中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量的发货,而且在此根底上还可以进一步扩展业务,开拓市场,提高企业的管理水平和素质。3.3 提高效劳水平开展共同配送,可以实现物流各种资源的网络组织化,发挥网络的聚集效应,对用户需求作出快速反响;通过多品种、小批量、多频率的连续库存补充,可以减少用户库存,降低用户库存本钱,用户也可以对来自多家企业的产品进展集中统一的总验货,简化验货手续,提高验货效率。3.4 提高物流科技含量开展共同配送,可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术、EDI技术(电子数据交换系统)、GIS系统(地理信息系统)和

26、GPS系统(全球定位系统)等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用,有利于实现物流的标准化、规化、智能化、机械化,甚至自动化。共同配送虽然具有很多优点,但是运作起来也很复杂,运作成功就更显得困难。它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单,共同配送涉及很多具体细节问题,在实施过程中难免会出现一些困难点。首先,各业种经营的商品不同,有日用百货、食品、酒类、饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等。不同的商品特点不同,对配送的要求也不一样,共同配送存在一定的难度。其次,各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面存在差距,往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业的担忧,等等。4中小物流企业共同配送实

27、施4.1开展共同配送的方式横向共同配送。各中小物流企业在功能和资源整合的根底上展开共同配送主要有两种形式一是各物流企业在单独拥有运输工具和物流中心的情况下，根据货物运输量的多少，采取委托或受托的方式展开共同配送。二是各物流企业共同投资改良或建立配送中心，各自成员在单独集货的根底上将货物运输到共同配送中心，统一进展配送，共同配送中心由各参与企业共同管理。纵向共同配送。中小物流企业与流通渠道中的批发商或者零售商合作，开展共同配送的企业与批发商或零售商共同建立配送中心，或在原有的配送中心根底上由物流企业统一代理批发商或零售商的集货和配货业务，统一进展配送，在这种情况下，物流企业可以成为供给链的一个重

28、要组成局部，有利于各企业间建立长期稳定的战略合作伙伴关系。4.2共同配送模式的实施过程共同配送应遵循的原则本着公平合理、相互促进、资源共享、共赢原则，来开展共同配送业务。具体说，在供给链理论指导下，对具有相似性、一样性的不同企业的物流资源、能力、技术进展整合管理，提供一整套供给链解决方案，形成一体化的物流效劳，增强整体物流水平，提高各个企业的竞争力。共同配送体系的架构。共同配送的实施过程是一个复杂的过程，要以系统的观点来审视，全面分析，细致规划、设计，充分考虑人力、资源、时间、资金等多种要素，以确保所建立的体系能实现预期的目标，具体步骤如下：第一，共同配送体的形成。寻找适宜合作者及适宜的配送对

29、象。首先了解参加成员企业的物流实际情况，并设定一定的进入条件，并且适当考虑区域和功能互补。主要考虑条件有配送围、配送地点与分布、配送要求、效劳水准、运送车辆的特性、配送商品的特性、物流设施状况、物流系统的独立性与兼容性等。其次明确开展合作的业务围，划定需要纳入共同体系的配送商品与效劳容，分别统计其种类、批次、包装、订单截止时间、集货交货时间、验收方法和规划等。第二，统一决策机构的建立。形成共识，并经多方协商在决策上达成统一，是架构共同配送体的关键一步。否则会给日后的配送带来重重混乱与障碍，商品在集中、管理、运送等活动中将难以协调一致。该决策机构负责行使约束与监视权力，催促成员企业达成协议之外，

30、还要负责业务衔接、关第协调和利益调整等。第三，推进共同配送主体确实立。结合参与各方的具体情况和意愿，选择适宜群体的配送模式与组织形式，同时明确各参加单位对应的负责部门和运营机构，共同组建构造完善、权责明晰的配送推进主体。第四，配送系统设计。重新整合共同体的各项配送业务与物流资源，明确整体效劳水平和个别要求，选择适宜的保管、装卸、理货、备货、拣选、集配等各环节的作业方式，并配置好开展这些作业所需要的设施、设备、车辆、人员等资源，统一退货处理、订发货记录、单据传递、信息传输等流程与标准。在设计的过程中，注意采用先进的技术手段，以降低实际的操作本钱。第五，系统收支分配。主要是做好两方面工作，一是确定

31、共同配送系统各类费用的计算、分摊方法并能进展相应的控制；二是建立适宜的利益分配协调机制。第六，配送系统论证。论证过程应包括两下方面：一是技术测方式，并与设计目标进展对照分析；二是邀请相关专家对系统进展评价，以便改良，并且要取得参与企业的一致意见。第七，系统建立和运行。按系统规划设计的方案投入运营，并同具体的配送业务相结合。第八，系统评价。建立科学、合理的评价体系，为共同配送的持续改良打下坚实的根底，确保共同配送顺利、高效地开展。4.3共同配送问题解决方案总的来说有六个方面：1.完善物流根本设施的建立现代化设施与设备是构建物流产业链的根底，而现代物流设施与设备的应用是物流行业的开展趋势。根据物流系统所涉及的各个环节，分别有运输设施与设备、装卸搬运机械与设备、集装箱装卸专用机械、仓储设施与设备、流通加工与包装设备、物流信息技术设施与设备等容，以及各种物流设施与设备的主要功能和使用围。学会并做到选好、用好、管理好现代化物流设施与设备，可以充分发挥其存整个物流系统中的作用。在这之中物流信息技术的建立与应用对物流快速开展来说又极为重要。2.改善物流粗放模式，合理布局物流企业随着我国一些经济政策的实施，使得西部经济得以开展，随之是物流在东区的平衡开展。而物流企业在城市兴起之后以城市为中心带动周围地区，以城乡带动开展方式向外辐