建设方案专业资料

1、第 PAGE28 页 共 NUMPAGES28 页建设方案专业资料第六章 建设方案 6.1 设计标准 （1）鉴于本项目为二分之一旧路面改造二分之一新建路基路面，路线走向应在满足技术标准前提下尽可能沿旧路走向，以降低拆迁，节省投资。（2）尽可能结合原平、纵面进行路线方案设计。技术标准使用应合理当，既不过分追求高指标，增加工程投资，也不过分迁就原不合理设计，降低指标，影响公路干线功效发挥。（3）在处理交通行驶问题同时，落实人文精神，处理好沿线机动交通和行人关系。（4）充足考虑地方政府和机关部门意见，关键对本项目标平交路口方案、混合交通问题处理等进行了研究和筛选，经同深度技术经济比较，并综合考虑计划

2、部门和地方政府意见、工程实施期协调难易程度等。（5）重视环境保护，尽可能降低路基填挖高度，降低占地和土石方数量。6.2 工程建设范围 本项目在东莞市西部，西接起于立沙岛疏港大道 B 段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇抵达厚街镇港口大道，路线全长 7.08km。本项目工程建设范围包含全线道路工程、交通工程、桥梁工程、雨污水工程、照明工程、绿化及隶属工程等。平面线形设计 本项目（疏港大道延长线工程）全长约 7.1km，其中道滘段现实状况已经为双向六车道水泥路面（路基段），依据现场实际情况，不管出于道路线形还是尽可能避免拆迁，均没有必需对旧路平面线形进行太大改动，故本工程线形明确。而洪梅段为新建

3、路段，长约 3.36km，此路段跨越两条大河，所以新建两座大桥（桥梁方案请看后面相关说明），对于路线方案要求平、纵面线形结合设计，以符合相关规范、标准。为确保线形设计美观、流畅，考虑驾驶者视觉、心理和生理方面要求，确保汽车行驶安全性、舒适性和经济性，在大方向遵照原道路中线走向，尽可能避免和周围用地发生冲突标准上，按现场实际情况并结合道路设计规范，合理、合适、局部调整平面线位，以达成既优化线形，又降低拆迁量，降低工程造价目标。纵断面设计 设计标准：本项目旧路路基尚好，混凝土路面有一定破坏，考虑路面大修工程特点，和路线纵断面和周围景观协调、和周围建筑物相适应、和其它道路衔接，降低工程造价等多方面原

4、因，本项目道滘段路面大修时基础利用原路纵断面线形。而洪梅镇段因为跨越两条航道，所以根据航道等等级不一样净空不一样做设计，分别定出方案桥梁控制标高，更要求和地表接顺，满足行车要求和排水要求。控制原因：（1）起终点路面标高控制：按起终点衔接道路现实状况标高进行控制； （2）现实状况或计划道路交叉点标高控制：和现实状况各相交道路如洪梅大道、洪金南路和粤晖大道等进行标高衔接； （3）大桥桥下净空要求：依据内河通航标准（GB50139-20_），依据不同航道等级净空要求进行控制； （4）道路排水坡度控制原因：最小排水坡度为大于 0.3%。6.3.3 平、纵线形组合 在进行平纵面组合设计时，努力争取使路线

5、和地形、地物、景观和视觉相协调，以确保舒适、安全使用功效。在确保平纵面各自线形平顺、流畅前提下，设计中尽可能使二者技术指标保持均衡和协调，以确保良好视觉效果，提升行车安全性和舒适性。为避免平面、纵断面不利组合，线形上能很好诱导驾驶者视线，并保持视线上连续性。6.4 节点方案比选 6.4.1 洪梅大道节点方案 6.4.1.1 现实状况条件 疏港大道桩号 K1+451 处为洪梅城区主干道洪梅大道终点。洪梅大道原为望洪公路洪梅段，是宽 40 米双向四车道水泥公路。20_ 年，洪梅开始实施洪梅大道改造扩建工程，总投资 4100 万元，于 20_ 年 8 月完工。改造扩建后洪梅大道全长 3.5 公里，宽

6、 60 米，为双向六车道沥青面城市主干道，已配套完善绿化带、人行道、路灯、交通灯等设施，是洪梅城镇建设一大亮点。因为洪梅大道离洪屋涡水道只有一百五十米，本项目之东海大桥修建讲考虑不一样航道等级净空要求，所以桥梁长度有长短之比较，使得本项目将以平交或立交方法和洪梅大道相交。为此，我们对洪梅大道节点做了两个方案进行比较。6.4.1.2 方案一（平交）本方案采取疏港大道和洪梅大道以平交方法相交。此方案东海大桥根据航道净空要求进行设计，桥梁终点在在洪梅大道以西 120m 处，所以能够满足疏港大道和洪梅大道平交，使得两条路之间有很好衔接，能确保疏港大道和洪梅大道之间交通转换，转弯交通畅顺（详见下图）。图

7、 图 6-1洪梅大道节点方案一平面图（略）6.4.1.3 方案二（辅路衔接）本方案疏港大道和洪梅大道采取辅路衔接方法相交。此方案东海大桥根据航道净空要求进行设计。桥梁较长，桥头恰好在洪梅大道以东 20m 处，所以不能够满足疏港大道和洪梅大道平交，为了使得两条路之间有很好衔接，在疏港大道两边设辅路，在东海大桥桥底设调头车道，才能能确保疏港大道和洪梅大道之间交通转换（详见下图）。如有需要，能够增加匝道，以使车辆能在洪梅大道直接上东海大桥。不然，洪梅大道南段车辆只能掉头走尧均路，再从洪金南路下疏港大道。图 图 6 6- - 2 洪梅大道节点方案二平面图 （略）6.4.1.4 方案比选 由以上两个方案

8、说明能够看到：方案一交通组织比较简单，能是疏港大道和洪梅大道直接进行交通转换，工程规模较小，占地少，造价较低，不过车辆转弯使得东西方向交通有干扰。方案二交通组织比较复杂，而且两条道路之间交通转换不够完善，缺乏洪梅大道上东海大桥方向右转弯车道。公路用地多，规模大，造价高。好处是对疏港大道交通干扰小。依据对两个方案综合比较，采取低造价方案为洪梅大道推荐方案。同时注意对转弯车道进行拓宽，避免右转弯对东西方向交通干扰，提升其通行能力。6.4.2 粤晖园节点方案 6.4.2.1 现实状况条件 依据东莞市道滘镇路网计划图，疏港大道和粤晖大道相交西南角恰好是粤晖园所在地。粤晖园是岭南园林代表杰作，是全国最大

9、私家园林。所以就用地问题，对此处路线做了两个方案进行比较，以选出最合理路向走向。6.4.2.2 方案一（疏港大道避开粤晖园）本方案路线走向大致根据东莞市道滘路网计划中疏港大道走向，在粤晖园北部做了稍微调整，使得疏港大道避开粤晖园（详见下图）。图 图 6 6- - 3 粤晖园节点方案一平面图 （略）6.4.2.3 方案二（疏港大道上跨粤晖园）本方案路线走向完全根据东莞市道滘镇路网计划中疏港大道中心线，从地形图上能够看到，疏港大道从粤晖园北部小范围上跨过，需要对粤晖园北部小部分用地进行用地拆迁（详见图 6-4）。图 图 6 6- - 4 粤晖园节点方案二平面图（略）6.4.2.4 方案比选 依据对

10、两个方案综合比较，采取方案一作为粤晖园节点推荐方案，以降低拆迁，降低造价。6.5 路基标准横断面设计方案 本项目道路拟采取一级公路标准，计算行车速度采取 80km/h，因为沿线大部分路段已经城镇化，现实状况混合交通严重，洪梅镇内新建路段道路标准横断面部署，采取单幅路布设型式，采取双向四车道，路基标准横断面部署为：4.5m（人行道）+8.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+8.75m（机动车道）+4.5m（人行道）=27m，详见图 6-5；而道滘路段路基已经完好，故项目只对路面进行改造，道路标准横断面部署根据道路现实状况，路基标准横断面部署为：4.5m（人行道）+11.25m（机动车道）

11、+11.25m（机动车道）+4.5m（人行道）=31.5m，详见图 6-6。图 图 6 6- - 5 道路标准横断面图（一）（略）图 图 6 6- - 6 道路标准横断面图（二）（略）6.6 软土地基处理 本项目道滘段为旧路上进行路面大修改造，旧路行车道下面地基经过多年沉降基础稳定可不作地基处理；而洪梅镇内为新建路基，通常可采取换填砂料、粉喷桩、袋装砂井等方法处理。6.7 路基防护 路基防护工程以将本项目建成一条生态环境路为宗旨，路基边坡防护工程设计标准关键考虑生物工程防护，利于环境保护，预防水土流失。当填方边坡高度 Ht2m 时，坡面采取植草；当 2mle;Ht5m 时，坡面用草皮做成 15

12、0_150cm2 方格，方格内植草，当 Ht5m 时，采取拱形骨架内喷播草籽绿化。挖方地段边坡较陡，喷播草籽不轻易成活。提议采取新型材料“加筋椰丝地毯草”，能够一幅一幅铺装上去，施工方法简单，工程造价也较浆砌片石护坡低。6.8 路面工程 6.8.1 路面设计标准 路面设计依据交通量 组成情况和公路等级、使用任务功效、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，结合当地域实践经验，遵照因地制宜、合理选材、方便施工，利于养护标准进行设计。6.8.2 沥青 砼 路面设计依据及结构厚度计算 本路面依据部颁公路沥青路面设计规范（JTG F40-20_）进行设计。（1）在旧水泥混凝土面层上加铺沥青罩面：在旧水泥

13、混凝土面层上，首先铺设乳化沥青粘层油+玻纤土工格栅，往上结构层依次为 AC-20C 沥青混泥土面层厚 6cm、上面层为 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料 4cm。总厚度 10cm。（2）新建路面铺设：结构层由上往下依次为 上面层：4cm 厚细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）中面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层：粗粒式密级配粗型沥青混合料（AC-25C）上基层：36cm 厚 5%水泥稳定级配碎石底基层 底基层：20cm 厚 3%水泥稳定石屑 总厚度：66cm 其中，沥青混凝土之间浇洒乳化沥青粘层油，新建路面铺设沥青混凝土钱应浇洒乳化沥青透层油。（3）人行道路面结构

14、面层：6cm 厚透水砖 调平层：2cm 厚 1:4 干性水泥砂浆 基层：15cm 厚级配碎石 6.9 交叉口设计方案 本项目为开放式一级公路，依据本项目公路等级、标准、功效及特点，考虑城镇计划、被叫道路交通组成、交通量大小、工程规模和城镇景观等多个原因，确定相交道路交叉方法。全段共设平面交叉出入口 10 处。为尽可能确保干线车辆行驶安全和通畅，依据沿线具体情况，对部分交叉口采取中央分隔带不停开，相交道路车辆只能右进右出。避免左转影响干线直行车辆行驶。6.10 桥涵设计 6.10.1 、 概述 本项目共包含两座新建大桥和两座扩建大桥，需要新建大桥分别为跨越洪屋涡水道东海大桥和跨越大汾杯水抵达粤晖

15、大桥，东海大桥桥梁总长为 436m，粤晖大桥桥梁总长为 886m；需要扩建大桥分别为南大大桥和南阁大桥，南大大桥桥梁总长为 406m，南阁大桥桥梁总长为 721m。6.10.2 、桥涵设计标准 道路等级：一级公路 设计车速：80km/h 汽车荷载：公路-级。设计洪水频率：大桥及中小桥：1/100； 地震动峰值加速度：0.05g。6.10.3 、工程规模 全桥共设大桥 4 座，其中两座为新建，两座为扩建。6.10.4、 、 桥位选择 标准 桥位选择既要考虑到路线顺接和线性指标，又要考虑水文、地质、地形、河道计划等要求，以期得到最好桥位及最优桥位方案。在项目研究中还充足重视以下原因：（1）桥位尽可

16、能选在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄，而且河槽能经过大部分设计流量河道上，以免因桥梁建设而造成水流紊乱，河道变迁。（2）桥梁轴线尽可能和中高洪水位时水流方向正交，方便缩短桥长，降低工程投资。（3）水文地质和工程地质方面考虑，避免桥位处于活动性断层和不良地质结构地段上。（4）注意桥头接线应有良好线形条件和较短运行里程，同时尽可能降低拆迁，方便降低工程造价。（5）桥位选择和河道整改、水利计划、防洪、泄洪等亲密配合。（6）桥位比选综合考虑路线、地域路网、水网、城市建设计划和河流通航等多个原因，并重视和环境协调。6.10.5 、桥型和桥长设计标准（1）桥涵结构物设置应首先满足河流水文和通航净空要求，桥

17、涵孔径、建设规模和河流断面流量、流速、对应频率下洪水位相适应。（2）桥孔设计和结构设计必需综合考虑项目所在地域现有桥梁跨径、桥长、路网、水网、环境原因及计划，发挥桥梁综合效益和整体功效，尤其注意和周围环境协调，并同时兼顾沿线群众生活、生产、工作方便需要，利用桥梁、涵洞兼作通道。6.10.6 、桥梁横断面宽度选择 拟新建东海大桥为双向四车道布局，单个车道宽度取 3.75m。其断面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路缘带）+2_3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（路缘带）+2_3.75m（行车道）+0.5m（路缘带+1.75m(人行道)=21.5m。新

18、建东海大桥方案一引桥断面（略）拟新建粤晖大桥为双向四车道布局，其横断面部署和东海大桥相同。新建粤晖大桥方案一引桥断面（略）拟扩建南大大桥方案一为在旧桥单侧加宽，单侧加宽 2 个车道，现有旧桥根据现实状况不变，加宽部分桥梁边线和旧桥边线保持 1m 净距，加宽部分桥梁断面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路缘带）+2_3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=10.75m；方案二为将旧桥拆除后新建，其横断面部署和新建东海大桥和粤晖大桥相同； 扩建南大大桥方案一引桥断面（略）拟扩建南阁大桥采取单侧加宽，单侧加宽 2 个车道；加宽桥断面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路

19、缘带）+2_3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=10.75m；加宽桥和即有桥之间桥面净距 5m。扩建南阁大桥方案一引桥断面（略）6.10.7 、桥梁设计 6.10.7.1 东海大桥设计方案 东海大桥为一新建桥梁，跨越洪屋涡水道，依据桥下通航净空要求不一样，此次设计做了两种方案，方案一为六级航道，方案二为三级航道，并对这两种方案进行综合比较。方案一按内河六级航道标准设计，设两个单向通航孔，单个通航孔净宽 25m，净高 6m。桥梁全长 423m，桥面全宽 21.5m，采取整体式断面，单幅桥。主桥采取2_40m 先简支后连续小箱梁，引桥采取 25m 先简支后连续小箱梁。桥

20、梁下部采取桩柱式桥墩，盖梁下接桩柱基础，主桥墩径 1.6m，桩径 1.8m，桩之间采取系梁连接，桥台采取肋板式桥台。东海大桥方案一桥型部署图（略）东海大桥方案一主桥墩顶断面（略）方案二按内河三级航道标准设计，设两个双向通航孔，通航孔净宽 110m，净高 10m。考虑通航要求且因桥墩较矮，故主桥采取 3 孔连续箱梁结构，跨径组合为（80+130+80）m。桥梁采取整体式断面，单幅桥，梁部断面采取单箱双室形断面，梁底采取二次抛物线过渡。主桥桥墩采取薄壁空心墩，经过承台和钻孔灌注桩练成一体。承台厚度 4.0m，每墩采取 8 根桩径 2.2m 钻孔灌注桩，过渡墩采取板式墩。引桥上部采取 20m 简支空

21、心板，引桥桥墩采取桩柱式桥墩，桥台采取肋板式桥台。东海大桥方案二桥型部署图（略）东海大桥方案二主桥墩顶断面（略）东海大桥方案比较表 东海大桥 方案一（新建）方案二（新建）主桥形式 2_40m 先简支后连续小箱梁 （80+130+80）m 变截面连续箱梁 引桥形式 2_（3_25）+2_（4_25）m 先简支后连续小箱梁 3_（4_20）m+（2_（3_20）m+2_（4_20）m 空心板 通航要求 内河六级航道 内河三级航道 桥梁全长 436.00m 816.00m 新建桥梁宽度 21.5m 21.5m 桥梁建安费 （万元）5379.30 万元 12044.73 万元 景观效果 和周围环境相协

22、调，景观效果稍差 和周围环境相协调，景观效果稍好 和周围道路衔接情况 桥头引道可和大桥东侧洪梅大道平交，确保洪梅大道右转车辆和大桥衔接，和周围道路衔接效果很好。桥梁需要跨越洪梅大道后才能实现和周围道路衔接，洪梅大道右转车辆不能直接上桥，和周围道路衔接效果较差。施工难度 预制吊装施工，施工难度较小 采取悬臂挂篮施工，施工难度较大 施工工期 较短 较长 后期养护维修费用 较低 较高 推荐情况 推荐方案 比较方案 6.10.7.2 粤晖大桥设计方案：粤晖大桥为一新建桥梁，跨越大汾北水道，按内河三级航道标准设计，设置两个单向通航孔，单个通航孔净宽 55m，净高 10m，考虑到桥梁走向和大汾北水道成一定

23、斜交角度，并依据 20_ 年对该桥位通航论证，此次设计桥梁通航孔采取 2_115m 米跨径。本着安全、适用、经济、美观标准，此次设计对主桥做了两种桥型方案，方案一为（75+2_115+75）m 预应力砼刚构-连续组合箱梁，方案二为（2_115）m钢管砼拱桥：方案一：桥跨部署为 2_（5_25）+（75+2_115+75）+2_（5_25）m，桥梁全长为 886m，其中：主桥（75+2_115+75）为预应力砼刚构-连续组合箱梁，引桥采取 25m 先简支后连续小箱梁。主桥下部结构为双薄壁墩和矩形墩，引桥下部采取桩柱式桥墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。主桥及引桥均采取单幅整体式断面，主桥梁部

24、断面采取单箱双室箱形断面，箱梁翼板宽采取 4.75m，箱梁根部处梁高 6.8m，跨中处梁高 2.8m，梁底采取二次抛物线过渡。粤晖大桥方案一桥型部署图（略）粤晖大桥方 案一主桥墩顶断面（略）方案二：桥跨部署为 5_25+4_25+2_115+4_25+5_25m，桥梁全长为 686m，其中：主桥为 2_115 m 钢管砼拱桥，引桥采取 25m 先简支后连续小箱梁。主桥桥墩为矩形墩，花瓶式结构，引桥下部采取桩柱式桥墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。主桥及引桥均采取单幅整体式断面，梁部断面采取单箱三室箱形断面，桥梁总宽 24m，箱梁翼板宽采取 4.25m，箱梁根部处梁高 4.0m，梁底采取二次

25、抛物线过渡。钢管混凝土采取单根拱肋，拱肋设置梁部中间。拱肋截面高 2.5m，宽 2m，采取 4 根直径 60cm 钢管，钢管壁厚 16mm，钢管之间采取 12mm 厚腹板连接。粤晖大桥方案二桥型部署图（略）粤晖大桥方案二主桥墩顶断面（略）粤晖大桥方案比较表 粤晖大桥 方案一（新建）方案二（新建）主桥形式 （75+2_115+75）为预应力砼刚构-连续组合箱梁 （2_115）m 钢管砼拱桥 引桥形式 2_（5_25）+2_（5_25）m 先简支后连续小箱梁 （5_25+4_25+4_25+5_25m）先简支后连续小箱梁 通航要求 内河三级航道 内河三级航道 桥梁全长 886.00m 686.00

26、m 新建桥梁宽度 21.5m 21.5m 桥梁建安费（万元）12192.65 万元 13672.20 万元 景观效果 和周围环境相协调，景观效果稍差 富有现代感，景观效果稍好，可成为标志性建筑 和周围道路衔接情况 和两侧路口均可平交，但桥梁长度较长，和道路衔接效果较差 和两侧路口均可平交，和道路衔接效果很好 施工难度 预制吊装施工，施工难度较小 采取悬臂挂篮施工，施工难度较大 施工工期 较短 较长 后期养护维修费用 较低 较高 推荐情况 推荐方案 比较方案 6.10.7.3 南大大桥扩建设计方案 南大大桥为现有桥梁，现实状况桥梁桥面行车道净宽为 10m，双向两车道，桥型部署为 17_20m 装

27、配式 T 梁。现在，南大大桥作为疏港大道延长线一部分，其断面形式应和疏港大道延长线相对应，故南大大桥需根据港大道延长线断面形式进行加宽设计。根据航道部门远期计划，此处水道需设置级航道，而现实状况桥梁无通航要求。此次设计提供两种方案，方案一为在旧桥一侧进行加宽，方案二伟将旧桥拆除后新建：方案一：在旧桥一侧加宽。在距离旧桥边缘 1m 处新建一幅两车道桥梁，加宽后桥梁断面为双向四车道，新旧桥梁完全分离，互不干扰。新建部分桥梁根据级航道净空要求设计，等到旧桥部分不能继续使用或桥位处需设置级航道时，再将旧桥部分拆除。新建部分桥梁部署为 6_20m 简支空心板+（30+50+50+30）m连续梁+6_20

28、m 简支空心板，下部结构采取柱式墩台，桩基础。为了水流顺畅，新建引桥部分桥梁墩台尽可能和旧桥相对应。南大大桥方案一桥型部署图（略）南大大桥方案一主桥断面（略）方案二：将原桥拆除后新建。为了满足远期通航计划要求，桥型部署为 6_20m简支空心板+（30+50+50+30）m 连续梁+6_20m 简支空心板，下部结构采取柱式墩台，桩基础。新剑桥左右幅分开施工，施工时需利用旧桥，第一幅施工完成后再拆除旧桥并施工另一幅，为了避免新旧桥桩基重孔，新旧桥桥梁墩台需要错开部署。南大大桥方案二桥型部署图（略）南大大桥方案二主桥断面（略）南大大桥方案比较表 南大大桥 方案一（扩建）方案二（扩建）主桥形式 （30

29、+50+50+30）m 连续梁 （30+50+50+30）m 连续梁 引桥形式 20m 空心板 20m 空心板 通航要求 内河五级航道 内河五级航道 桥梁全长 406.00m 406.00m 新建桥梁宽度 10.75m 10.75m 桥梁建安费（万元）2296.20 万元 4816.65 万元 景观效果 旧桥和新桥桥型不一样，美观性稍差 新建桥梁和周围环境相协调，美观性好 和周围道路衔接情况 新旧桥梁分离，和道路衔接情况较差 很好 施工难度 新桥施工不能影响旧桥质量，施工难度稍大 施工工艺成熟，施工难度通常 施工工期 较短 较长 后期养护维修费用 较低 较高 推荐情况 推荐方案 比较方案 6.

30、10.7.4 南阁大桥扩建设计方案 现有南阁大桥为双向两车道，总宽 13.5m。其中主桥主跨 35+108+35m 双塔斜拉桥，桥塔设置在桥面两侧，引桥为 16m 跨 T 梁结构。依据检测，现有南阁大桥主体结构保留很好，其承载能力能满足现有功效要求，所以旧桥经加固后能够利用，此次设计采取在旧桥一侧加宽方案。方案一主桥采取（75+108+78）m 连续梁，引桥采取 16m 空心板，桥梁墩台尽可能和旧桥对应部署，连续梁主梁梁部断面采取单箱单室箱型断面，箱梁翼板宽采取 2.325m，箱梁根部处梁高 7.0m，箱梁跨中处梁高 3.0m，梁底采取二次抛物线过渡。主桥桥墩采取花瓶式结构，经过承台和钻孔灌注

31、桩连成一体。主墩采取板式墩，厚度采取 2.5m，成台下接 4 根桩径 2m 钻孔灌注桩，过渡墩也采取板式墩，墩厚采取 2.2m。南阁大桥方案一桥型部署图（略）南阁大桥方案一主桥墩顶断面（略）方案二主桥采取（42+129+42）m 双塔斜拉桥，引桥采取 16m 空心板，桥梁墩台尽可能和旧桥对应部署，斜拉桥主梁梁部及下部采取结构形式均和现有旧桥一致。引桥上部采取和现有旧桥等跨 16m 空心板梁，引桥下部采取桩柱式桥墩，盖梁下接桩基础，桩之间采取系梁连接。南阁大桥方案二桥型部署图（略）南阁大桥方案二主桥墩顶断面（略）南阁大桥方案比较表 南阁大桥 方案一（扩建）方案二（扩建）主桥形式 （75+108+

32、78）m 连续梁 （42+129+42）m 双塔斜拉桥 引桥形式 16m 空心板 16m 空心板 通航要求 内河三级航道 内河三级航道 桥梁全长 721.00m 625.00m 新建桥梁宽度 10.75m 主桥 14.35m，引桥 10.75m 桥梁建安费（万元）4259.26 万元 5528.04 万元 景观效果 新旧桥梁桥型不一样，美观性稍差 新旧桥梁桥型一致样，美观性稍好 和周围道路衔接情况 新建桥梁建筑高度较大，桥梁较长，和道路衔接效果较差 新旧桥梁标高相差不大，和道路衔接效果很好 施工难度 施工工艺成熟，施工难度通常 施工工序多，施工难度较大 施工工期 较短 较长 后期养护维修费用

33、后期养护维修工作量较小，维护费用较低 拉索须定时养护，考虑换索和防腐，维修费用较高 桥梁造价比较 桥梁造价比较表 桥梁名称 方案 桥梁建安费（万元）东海大桥 推荐方案 5379.30 比较方案 12044.73 粤晖大桥 推荐方案 12192.65 比较方案 13672.20 南大大桥 推荐方案 2296.20 比较方案 4816.65 南阁大桥 推荐方案 4259.26 比较方案 5528.04 6.11 雨污水工程 本项目疏港大道延长线工程，在道滘路段保持原有道路排水管渠维持不变，仅依据路面改造需要或因增加设置人行道需要对道路雨水口进行调整或增加雨水管布设。此次设计近期雨水方案是新设计雨水

34、口就近接入现实状况排水检验井，维持现实状况排水系统不变，远期需按计划要求进行改造，此次设计不反应。洪梅镇路段则为全部新建道路雨水系统。雨水口连接管采取 DN300 管道，新增加雨水干管采取 DN600、DN800、DN1000、DN120_等规格排水管。此次设计近期污水方案是新设计污水干管就新接入现实状况排水检验井，维持现实状况排水系统不变，远期需按计划要求进行改造，此次设计不反应。洪梅镇路段则为全部新建道路污水系统。新增加污水干管采取 DN600、DN800 等规格排水管。即使排水系统为公路隶属工程，但本排水工程建设对确保公路功效实现、雨季时候行车通畅，起着关键作用。设计标准 （1）照明设计

35、必需满足车辆通行要求。（2）照明除使道路表面亮度满足要求外，而且达成照度均匀，使驾驶人员视觉舒适，并能看清周围环境。（3）在道路交叉口处，合适提升照度标准，方便提升其通行能力。（4）依据道路现实状况，合理选择灯具及部署方法，努力争取做到和周围环境相协调。（5）整个系统设计不仅应满足对道路安全性、可靠性要求，亦应方便安装、管理，尽可能降低维护工作量。（6）镇区路段，重视灯光环境和人文结合，和城市功效区配合，和自然环境融合。（7）现实状况路灯能够满足要求路段，保留原有路灯；在现实状况路灯不能满足要求路段，重新设置路灯。路灯设计方案 （1）道路照明标准参考城市道路照明设计标准（CJJ45-91）、国际照明委员会（CIE）标准及依据具体情况，城市支路均照明 20L_,均匀度不低于 0.3.路灯采取单灯电容赔偿，功率因数达成 0.9.电缆线路终端电压小于 5%。（2）在左侧人行道和非机动车道之间安装 10 米高单臂路灯，选择 250W,部署间距为 30 米，在右侧绿化带上安