发电机和调节器-tdv63.0升柴油机

1、w页码，1/3(W)已发布： 10-九月-2012发电机和调节器 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发电机说明和操作部件位置注意： 所示为 TDV6 3.0 升柴油机，其他发与之类似。概述发电机安装在发的前右侧，并由附件传动带以大约为发转速 3 倍的速度进行驱动。充电系统包含一个发电机和调节器总成以及一个网关模块 (GWM)。 发电机和调节器总成为车辆电气系统生成电源，并将主蓄电池和辅助蓄电池（如已安装）保持在已充电状态。 主蓄电池和辅助蓄电池（如已安装）的充电速率由网关模块 (GWM) 控制。进一步信息请参阅:蓄电池和电缆 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 说明和操作).当发正在运行时

2、，发电机产生交流电 (AC)，其在内部被转换为直流电 (DC)。 发电机的输出由电压调节器控制（位于发电机内部），然后通过到主蓄电池正极电缆的蓄电池接线盒 2 (BJB2) 提供给主蓄电池。双蓄电池车辆上的辅助蓄电池的充电由 GWM、DBM 和双蓄电池接线盒 (DBJB) 控制。 发电机输出通过由 GWM 和 DBM 控制的DBJB 中的接触器通向辅助蓄电池。说明调节器通过发电机提供受控的可变直流 (DC) 电压输出。 发电机的外壳上有两个电气接线端。 一个端子向电池正子提供来自发电机的 DC (direct current)电压输出。 第二个端子提供调节器和 GWM 之间的 LIN (loc

3、alerconnect network) 总线连接。发电机的输出为交流电 (AC)。 发电机内的桥式整流器将 AC 输出转换为直流 (DC)。发电机包括转子绕组（由发电机带轮通过主传动带转动）、定子（在发电机壳内保持）、电压输出调节器和桥式整流器。转子绕组总成在定子绕组内旋转。 转子会生成磁场，定子通过转子产生的磁场产生 AC 电压和电流。调节器可定子的输出电压。 根据所测得的电压，以及 LIN 总线上来自 GWM 的信号，调节器将调整转子磁场电流量，从而控/topix/service/procedure/395624/ODYSSEY/G145439. 2013/5/17w页码，2/3(W)制

4、发电机的输出。 调节器位于发电机壳体内。调节器将根据来自 GWM 的信号调整充电系统电压输出水平。 如果充电系统电压降至低于预定水平，GWM 将通过 LIN 总线控制和转子产生的磁场电流，加强磁场，从而增加发电机输出。 如果充电系统电压升高至高于预定水平，GWM调节器，以增加启将通过 LIN 总线控制调节器，以降低磁场电流，减弱磁场，从而降低发电机输出。 调节器通过调节供应给转子绕组的功率来控制磁场电流。以下发电机类型可安装至特定发类型：V8 S/C 5.0 升V8 5.0 升机 - 180A SC3 Denso机 - 180A SC3 DensoTDV8 4.4 升柴油机 - 220A SC

5、4 DensoTDV6 3.0 升柴油机 - 220A SC4 Denso操作由网关模块 (GWM) 计算来自发电机和调节器的所需输出电压。进一步信息请参阅:蓄电池和电缆 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 说明和操作).主蓄电池上的蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块和辅助蓄电池（如已安装）上的 BMS 控制模块通过 LIN 总线连接连接到 GWM。 BMS 控制模块测量蓄电池的电流和电压，并通过 LIN 总线连接将此通信至 GWM GWM 将依据从 BMS 控制模块收到的信息来控制发电机的输出，并视需要来请求关闭电气负载。 GWM 通过 LIN 总线连接控制发电机电压调节器，并调节适用于

6、需求的发电机输出。如果检测到供电系统中存在故障，则 GWM 将干预电压值。如果检测到发电机和调节器发生故障，GWM 还会向进一步信息请参阅:仪表组 (413-01 仪表组, 说明和操作).发送信号以显示警告信息。GWM 控制告指示灯。 如果发电机或调节器无法为主蓄电池进行足够地充电来支持车辆的需求，则 GWM 将通过中的充高速 CAN (controller area network) 总线提示点亮充示灯。控制示意图注意： A = 硬接线；D = 高速 CAN 总线；N = 中速 CAN 总线；O = LIN总线/topix/service/procedure/395624/ODYSSEY/G145439.2013/5/17w页码，3/3(W)项目123456789101112零件号-说明蓄电池系统 (BMS) 控制模块 - 主蓄电池主蓄电池蓄电池接线盒 2 ( BJB 2)启动电机发电机接线盒 (CJB)双蓄电池模块 (DBM)网关模块 (GWM)双蓄电池