汽车底盘电控技术 (2)ppt课件

1、汽车底盘电控技术.为什么学？ 汽车工业的开展的趋势朝着电子化、智能化、人性化的方向开展。 人们对于汽车的温馨性、平安性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求，电子控制技术在汽车工业中广泛运用。为满足汽车检测与维修技术专业教学需求，使宽广汽车维修技术人员系统的掌握现代汽车底盘电控技术，在学生消费实习活动之前所必需掌握的一项专项技艺。 本课程所讲述的内容是围绕目前汽车维修行业普遍急需的专项技术而展开的，根据企业消费的实践需求而设定的 。缘由一缘由二为什么学习课程.汽车发动机构造与维修汽车发动机电控技术汽车底盘构造与维修回想？角色？.教学目的 全面掌握汽车底盘电控技术的根本原理熟练

2、掌握现代检测设备的运用方法对汽车底盘电控技术常见缺点具有初步诊断的才干对汽车底盘电控技术常见缺点具有排除的才干掌握汽车底盘电控技术的维修方法，具有一定的维修技艺. 要求1.实际学习与实际学习并重，并且相互交融2.积极思索，与机械系统原理对比学习3.培育本身的职业素养怎样学？. 职业素养 是个很大的概念，专业是第一位的，但是除了专业，敬业和品德是必备的，表到达职场上的就是职业素养；表达在生活中的就是个人素质或者品德涵养。每个人都是一棵数，本来都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养表象。要想枝繁叶茂，首先必需根系兴隆。EQ：情商IQ：智商CQ：职商终身成

3、败看职商！.电控自动变速器电控防抱死制动系统电控驱动防滑系统电控悬架系统电控动力转向系统汽车底盘电子控制主要包括.一、自动变速器AT- Automatic Transmission)自动挡手动挡PK同窗讨论. 自动挡给驾驶所带来的便利、温馨、平安等突出优点。一、自动变速器AT- Automatic Transmission)构造和开展趋势PK价钱和维修费用PK操控和劳动强度PK平安性与省油操作PK 缺点排除与自助PK特殊形状操作PK适宜本人的是最好的.一、自动变速器AT- Automatic Transmission)常见自动变速器.AT的运用AT的开展史20世纪30-40年代起，开场开展AT

4、20世纪70年代，美国每年消费的600-800万辆轿车AT的配备率超越90%80年代后期，日本AT的配备率超越65%轿车、城市公共汽车、矿用汽车、越野军用车一、自动变速器AT- Automatic Transmission).1液力自动变速器AT 把液压控制功能改由微处置器来完成，实现了由AT向EAT的转变。E-Electronic)20世纪80年代，随着微电子技术迅猛开展，机电一体化技术进入了汽车领域，推进了汽车变速安装的艰苦变革。三种传动安装均出现了电子化的趋势：优点减少了构造的复杂性减少了制造技术要求降低了本钱提高了产品顺应性一、自动变速器AT- Automatic Transmissi

5、on).2手动式机械变速器MTM-Manual)借助于微机控制技术，正在演化为EMTElectronic-controlled Mechnical Transmission电子计算机控制的机械式自动变速器从而抑制了手动支配的种种弊端一、自动变速器AT- Automatic Transmission).3无级变速器CVT 由电子控制取代液压控制，实现由CVT向ECVT的转变。 Continuously Variable Transmission目的到达简化构造提高控制精度一、自动变速器AT- Automatic Transmission).优势电子控制与液压控制相比具有明显的1微机控制可以实现以

6、前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。2微电子控制可以极大地简化液压控制构造，减少消费投资及种种困难。一、自动变速器AT- Automatic Transmission).优势3电子控制功能借助于软硬结合才干实现，由于软件易于修正，可使产品具有顺应构造参数变化的特性。4随着汽车电子化的开展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、平安气囊等系统经过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制构造。5为满足不同驾驶者的需求，较容易实现集手动自动于一体控制的自动变速器。一、自动变速器AT- Automatic Transmission).二、防抱死制动系统ABS

7、- Anti-lock Brake System)察看的结果？制动过程中车轮的三种运动形状纯滚动cg.wmv边滚边滑gh.wmv抱死拖滑bs.wmv直线行驶时车轮抱死的汽车运转情况弯道行驶时车轮抱死的汽车运转情况dh.wmv. 没有ABS时，假设紧急刹车普通会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的间隔会变长。假设前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；假设后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。 ABS是经过控制刹车油压的收放，来到达对车轮抱死的控制。其任务过程实践上是抱死松开抱死松开的循环任务过程，使车辆一直处于

8、临界抱死的间隙滚动形状。 积雪路面shk.wmv二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System).1、加强对车辆的控制。配备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能坚持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的妨碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等不测情况，使驾驶员失去对车辆的控制，添加危险性。优势二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System).2、减少浮滑景象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上坚持惯性继续向前滑动的情况。而ABS由于减少了车轮抱

9、死的时机，因此也减少了制动过程中出现浮滑的时机。优势二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System).3、有效缩短制动间隔。在紧急制动形状下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的情况，拖动的比例占20左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最正确制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。优势二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System).4、减轻了轮胎的磨损。运用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎蒙受不能修复的损伤，即在轮胎外表构成平斑的能够性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未配备ABS的车辆，而配备了ABS的车辆

10、，只会留下细微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。 优势二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System).防抱死制动系统简称 ABS。是在制动过程中经过调理制动轮缸或制动气室的制动压力使作用于车轮的制动力矩遭到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。防止车轮被制动抱死，防止车轮在路面上进展纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向支配才干，缩短制动间隔。 1概念二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System).说明二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System)1.ABS只是汽

11、车的速度超越一定以后如5km/h或8km/h，才会对制动过程中趋于抱死的车轮进展防抱死制动压力调理。2.在制动过程中，只需当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进展防抱死调理；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全一样。3.ABS都具有自诊断功能，可以对系统的任务情况进展监测，一旦发现存在影响系统正常任务的缺点时将自动地封锁ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统依然可以像常规制动系一致样进展制动。 .1950年，世界上第一台ABS研制胜利，运用于航空领域的飞机上。 德国博世公司BOSCH20世纪60年代初，德国博世公司开

12、场开发ABS，1978年正式消费ABS1型ABS系统，1984年推出ABS2型ABS系统，1986年开场消费ABS3型ABS系统，以后有ABS2S型及ABS/ASR有机结合系统。该公司自1985年起已向欧洲、美国、日本、南韩的22家轿车消费厂和9家载货汽车消费厂的66种汽车提供大量的ABS系统。2.发展史电控驱动防滑控制系统二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System). 德国瓦布科公司WABCO1974年开场研制消费商用车辆的ABS，是世界上最大的ABS消费厂家之一。1975年研制出部分集成模拟信号处置的第一代ABS产品，后又研制出全数字化和高度集成化的产品，并将

13、微机控制运用于制动系统中。该公司曾经将其ABS产品在东风汽车和斯达-斯泰尔汽车上试用。2.发展史二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System). 德国戴维斯公司TEVES1987年在法兰克福投资组建ABS厂，1988年消费才干达60万套，1990年消费第四代ABS产品，产量达50万套，1989年推出ABS/ASR汽车防抱死制动和车轮防打滑电子控制系统。美国的凯尔西-海斯公司KELSEY HAYES研制消费后轮防抱死制动安装EBC。美国通用汽车公司子公司达科公司DEL CO研制出ABS VI防抱死制动系统。德国的科诺尔公司KNORR研制消费出DB90型防抱死制动安装。

14、英国格林公司GIRLING研制消费出DGX型货车用防抱死制动安装。2.发展史二、防抱死制动系统ABS- Anti-lock Brake System). 3.发展趋势1 减小体积和质量，提高集成度以降低本钱和价钱，简化安装。2 开发一种系统顺应多种车型的回流泵系统。3改动电磁阀的磁路设计和构造设计，提高电磁阀的呼应速度。4 软件注重改良算法，提高运算速度。5 逐渐推行运用ABS+TCASR相结合的系统。6采用计算机进展ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路实验。7ABS与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、自动制动器等相结合的组合安装是ABS的研讨方向。二、防抱死制动系统ABS- An

15、ti-lock Brake System).去年那场大雪过后，在镜子一样的路上，我开车还像平常一样加速、制动，和平常不同的是，我感到油门不像以往那样灵敏，有时车子还有点加不上油的觉得，偶尔地，我还觉得前轮在不停地自动点刹车，同时，仪表板上的黄色三角形警告灯在闪烁。这正是ASR在起作用。 三、驱动防滑系统ASR- Acceleration Slip Regulation)个人觉得.提问：什么叫汽车的打滑？三、驱动防滑系统ASR- Acceleration Slip Regulation)一是汽车制动时车轮的滑移二是汽车驱动时车轮的滑转ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移ASR是防止驱动车轮原地不

16、动而不停的滑转.ASR是继ABS之后运用于车轮防滑的电子控制系统其根本功能为防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以坚持汽车行驶方向的稳定性，支配性和维持汽车的最正确驱动力以及提高汽车的平顺性。三、驱动防滑系统ASR- Acceleration Slip Regulation).ABS与ASR的主要区别：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，ASR那么是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的根底上的扩展，两者相辅相成。三、驱动防滑系统ASR- Acceleration Slip Regulation). 四、悬架系统传统悬架的组成

17、：弹簧、减振器、导向机构 属于被动式悬架：车轮和车身形状只能被动地取决于路面及行驶情况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。 无法满足变化莫测的路面情况和汽车行驶情况，支配性与温馨性不调和。回想？. 四、悬架系统电子控制悬架系统的根本目的是：经过控制调理悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路情况和行驶形状相顺应，从而保证汽车行驶的平顺性和支配的稳定性要求都能得到满足。发 展. 四、悬架系统车高调整：无论车辆的负载多少，都可以坚持汽车高度一定，车身坚持程度，从而使前大灯光束方向坚持不变；当汽车在坏路面上行驶时，可以使车高升高，防止车桥与路面相碰；当汽车高速行驶时

18、，又可以使车高降低，以便减少空气阻力，提高支配稳定性。一、根本功能. 四、悬架系统减振器阻尼力控制：经过对减振器阻尼系数的调整，防止汽车急速起步或急加速时车尾下蹲；防止紧急制动时的车头下沉；防止汽车急转弯时车身横向摇动；防止汽车换挡时车身纵向摇动等，提高行驶平顺性和支配稳定性。一、根本功能. 四、悬架系统弹簧刚度控制：与减振器一样在各种工况下，经过对弹簧性系数的调整，来改善汽车的乘坐温馨性与支配稳定性。一、根本功能.1被动式悬架：车轮和车身形状只能被动地取决于路面及行驶情况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。2自动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和

19、姿式进展调理，使汽车的有关性能一直处于最正确形状。3半自动悬架：仅对减振器的阻尼力进展调理，有些还对横向稳定器的刚度进展调理。2、3的调理方式都有机械式和电子式两种 二、形 式 四、悬架系统.1987年，世界上初次推出装有空气弹簧的自动悬架，它是一种经过改动空气、弹簧的空气压力来改动弹性元件刚度的自动悬架。1989年又推出了装有油气弹簧的自动悬架。20世纪90年代以后，电子技术在汽车悬架系统中运用越来越多。 发展趋势三、开展趋势 四、悬架系统. 方式：动力转向控制 四轮转向控制 采用动力转向系统的目的是使转向支配轻便，提高呼应特性，但传统动力转向系统转向支配力不便控制。为了实现各种行驶条件下转向盘上所需的力都是最正确值，电子控制动力转向系统应运而生。 传统前轮转向系统，低速时的机动性和高速时的支配稳定性较差。为了改善整车的转向特性和呼应特性，低速时改善车辆的机动性，高速时改善车辆的稳定性，四轮转向控制开场出现。4WS五、电子控制动力转向系统EPS- Electronic Control Power Steering).五、电子控制动力转向系统EPS- Electronic Control Power Steering)普通说来，