汽车覆盖件冲压成型ppt课件

1、第一章 概述1.1 汽车车身设计1.2 汽车覆盖件冲压成型特点1.3 汽车覆盖件冲压消费设备1.4 汽车覆盖件冲压技术开展方向.概述随着社会的快速开展，汽车已成为人类社会活动中不可短少的工具，汽车工业已成为许多工业兴隆国家的支柱产业。汽车覆盖件的消费是汽车制造的一个重要消费过程。 在板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为主要代表的大型薄板零件的冲压成形技术已开展成为一个很重要的组成部分。.1.1 汽车车身制造过程1.1.1 汽车车身制造过程1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要组成部分.1.1.1 汽车车身制造过程在汽车构成中，车身和底盘、发动机一同被称为汽

2、车的三大部件，已越来越遭到人们的注重。 从汽车开展趋势来看，人们对汽车的平安性、温馨性、新颖性以及奢华档次等特征的要求将越来越高，而这些特征很多要经过汽车车身来表达。汽车车身是一个外形复杂的空间薄壁壳体。.1.1.1 汽车车身制造过程轿车、微型车、小型客车以及载货汽车的驾驶室等都属于无骨架车身。它是以冲压成某种外形的冲压件或几个冲压件焊接后具有某种截面方式而作为骨架，以添加车身刚性和强度。无骨架车身的消费流程如图1-1.1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置汽车覆盖件主要是指构成驾驶室和车身的外表零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些外表零件。包括外覆盖件和内覆盖件。 外覆盖件是指人们能直接看到的汽

3、车车身外部的裸露件。 内覆盖件是指车身内部的覆盖件，它们被覆盖上内饰件或被车身的其它零件所挡住而普通不能被直接看到。.1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置图1-2就是轿车白车身构造及覆盖件表示图。.1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽车上的位置和便于标注尺寸，通常每隔100mm或200mm画出三个方向的坐标线，三个坐标的基准为：前后方向 以前轮中心为零，前后方向向后为正，向前为负；上下方向对于轿车：以前轮中心为零，向上为正，向下 为负；对于载货车： 以纵梁上外表为零，向上为正，向下为负；左右方向以汽车对称中心为零，左右不分正负。.1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压

4、技术的重要组成部分汽车覆盖件多是尺寸大、外形复杂的三维曲面，消费汽车覆盖件所用的冲压设备、模具和原资料都与普通冲压件消费有所不同。汽车覆盖件冲压成形技术在冲压成形领域中占有重要位置。汽车工业的开展还大大促进了钢板制造技术的开展。.1.2 汽车覆盖件冲压成型特点1.2.1 汽车覆盖件的质量要求1.2.2 汽车覆盖件构造特点1.2.3 汽车覆盖件成形特点.1.2.1 汽车覆盖件的质量要求普通来说，汽车覆盖件应满足以下要求：1尺寸精度2外形精度3外表质量4刚性好5良好的工艺性.1.2.2 汽车覆盖件构造特点典型汽车覆盖件从构造外形及尺寸上看，这类零件的主要特点有：1总体尺寸大2相对厚度小3外形复杂4

5、轮廓内部带有部分外形.1.2.3 汽车覆盖件成形特点汽车覆盖件的要求和构造特点决议了其冲压成形特点。1一次拉深成形 对于汽车覆盖件来说，由于其构造复杂、变形复杂，都是采用一次拉深成形的方法。2拉胀复合成形汽车覆盖件的成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形变形同时存在的复合成形。.1.2.3 汽车覆盖件成形特点3部分成形轮廓内部有部分外形的零件冲压成形时，压料面上的毛坯遭到压边圈的压力，随着凸模的下行而首先产生变形并向凹模内流动，当凸模下行到一定深度时，部分外形开场成形，并在成形过程的最终时辰全部贴模。所以，部分外形外部的毛坯难以向该部位流动，该部位的成形主要靠毛坯在双向拉应力下

6、的变薄来实现面积的增大。即这种内部部分成形为胀构成形。.1.2.3 汽车覆盖件成形特点4变形途径变化汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是随着冲压过程的进展而逐渐贴模。毛坯在整个冲压过程中的变形途径不是一 成不变的，而是变途径的。.1.3.1 汽车覆盖件冲压消费设备由汽车覆盖件的冲压消费特点所决议，所用消费设备及其自动化也有其特点。一、拉深工序多采用宽台面双动压力机二、广泛采用单动宽台面多点压力机三、广泛采用冲压消费线四、冲压消费线的自动化五、废料处置方式.1.3.1 汽车覆盖件冲压消费设备一、拉深工序多采用宽台面双动压力机 双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提供拉深成形

7、力，外滑块提供很大而稳定的压边力，有利于拉深过程中压边力的控制。因此，汽车覆盖件的拉深工序广泛采用10000-20000N的双动压力机。二、广泛采用单动宽台面多点压力机由于汽车覆盖件轮廓尺寸大而资料厚度小，所需台面尺寸较大，在修边、校形、翻边、冲孔等工序的偏心力较大，因此广泛采用宽台面多点压力机。同时为了缩短换模时间，广泛采用带活开任务台面的压力机。.1.3.1 汽车覆盖件冲压消费设备三、广泛采用冲压消费线汽车车身消费都是大批量消费，为提高消费效率、稳定质量，普通采用冲压消费线方式消费。冲压消费线的设备普通按工艺流程，通常以双动压力机为首，加上4-5台单动宽台面压力机组成。陈列方式多采取贯穿式

8、纵向陈列，也有采用压力机横向陈列的。四、冲压消费线的自动化 冲压消费的机械化和自动化主要表如今：1 坯料预备，运用卷材、带料，实现卷材的开卷、校平、落料自动化； .1.3.1 汽车覆盖件冲压消费设备2大型覆盖件，构成 不同型式的冲压自动线和机械化冲压消费线；3小型冲压件，大量采用延续或自动冲模，采用高速压力机实现冲压消费的高速化；4废料排除，采用废料处置的自动化系统。五、废料处置方式 废料处置的普经过程为：.1.3.1 汽车覆盖件冲压消费设备1废料的搜集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地面上的废料洞口下的滑槽滑入地下保送带上；2由地下保送带将废料送

9、处置车间；3用打包机打包成块；4将压好的废料块由公用运输车送出。.五、废料处置方式以下图是为地下的冲压废料处置系统表示图.1.4 汽车覆盖件冲压技术开展方向 目前，汽车覆盖件冲压实际和技术的开展方向主要有以下方面：1.汽车覆盖件冲压成形实际的研讨2.新型汽车覆盖件冲压资料的研讨3.计算机辅助设计与制造.第二章 汽车覆盖件资料及性能汽车覆盖件所用资料除了要保证足够的强度和刚性以满足覆盖件的运用性能外，还要求必需满足冲压工艺的要求。 一方面应经过产品设计提高冲压件的构造工艺性来改善冲压过程中资料的变形条件，以降低对资料的质量要求。另一方面应选择具有适当冲压成形性能的资料，以顺应冲压过程的变形要求，

10、保证制件质量。.第二章 汽车覆盖件资料及性能2.1 汽车覆盖件常用板材2.2 板材性能及实验方法2.3 板材性能参数与成形性的关系.2.1 汽车覆盖件常用板材2.1.1 加磷铝镇静钢板2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板2.1.3 超深冲IF冷轧钢板2.1.4 镀锌钢板.2.1 汽车覆盖件常用板材冷轧钢板的分类A.按冲压级别分B.按强度级别分 最复杂拉深级ZF 很复杂拉深级HF 复杂拉深级F 最深拉深级Z 深拉深级S 普通拉深级P 普通强度 高强度 超高强度 .2.1.1 加磷铝镇静钢板 加磷铝镇静钢板的特点：1强度高2较好的塑性3板厚方向抗变形才干强4烘烤硬化性能.2.1.1 加磷铝镇静钢板含

11、磷冷轧钢板的冲压性能.2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板烘烤硬化钢板BH钢板，在冲压成形前具有较低的屈服强度，经冲压成形中拉伸变形后，进展高温时效处置，钢板的屈服强度可以得到一定程度的提高。硬化机理：冷轧退火钢板中的碳、氮原子以间隙固溶形状存在，钢板经预变形，导致基体内位错密度添加，碳、氮原子向位错分散的间隔缩短。高温时效处置使碳、氮原子分散的热激活能提高，并在位错处聚集，钉扎位错。.2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板常规拉伸试样在预变形7.5%的屈服应力与随后100度加热30min后的屈服应力的差值称为时效指数，用AI表示。AI与BH存在线性关系，BH值越大，AI值越高。.2.1.3 超深冲

12、IF冷轧钢板在超低碳钢C=0.005%，N=0.004%)中，参与足够量的元素钛和铌，使钢中的碳、氮原子完全被固定成碳、氮化合物Ti(C、N)，NbC、N，钢中无间隙固溶原子存在，这种钢称为“无间隙原子钢，即IF钢。IF冷轧钢板的优点： 1.杂质元素Si、Mn、P、S少 2.屈服点低和低屈强比。 3.塑性伸长率大。 4.硬化指数n值和厚向异性系数r值高 使其具有很优良的深冲性能。 5.无失效性时效指数AI=0.2.1.4 镀锌钢板 为提高覆盖件的耐腐蚀性能，镀锌钢板在轿车上得到越来越多的运用。镀锌钢板 电镀锌钢板含普通电镀锌钢板和 合金电镀锌钢板 热镀锌钢板含普通热镀锌钢板和 合金热镀锌钢板

13、.2.2板材性能及实验方法板材冲压性能是指板材对各种冲压加工方法的顺应才干，如便于加工，容易得到高质量和高精度的冲压件，消费率高，不易产生废品等。.2.2板材性能及实验方法板材冲压性能 实验方法直接实验中，板材的应力形状与真实冲压时根本一样，所得结果也比较准确；间接实验时板材的受力情况与变形特点都与实践冲压时有一定的差别。所以，所得的结果也只能间接地反映板材的冲压性能，有时还要借助于一定的分析方法才干做到。 直接实验 间接实验.2.2板材性能及实验方法常用的方法为：直接实验中的模拟实验和间接实验中的拉伸实验。.2.2.1 拉伸实验拉伸实验是在拉伸实验机上对板材试样进展拉伸变形的实验以上左图是规

14、范拉伸试样，右图是试样的拉伸曲线。.2.2.1 拉伸实验拉伸试样性能参数 衡量汽车覆盖件板材性能时常用的有以下几种参数： 1屈服点s 2抗拉强度b 3屈强比s/ b 4) 均匀伸长率u和均匀应变j 5总伸长率和总应变k 。 6硬化指数n。 7厚向异性系数r。 8板面内方向异性系数 r。.2.2.1 拉伸实验1屈服点s是指板材在由弹性变形开场进入塑性变形时的应力，其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面积A0之比。2抗拉强度b是指板材试样拉伸时的拉伸力到达最大值时的应力，其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。3屈强比s/ b是指屈服强度与抗拉强度的比值。它是一个无量纲参数。

15、.2.2.1 拉伸实验4) 均匀伸长率u和均匀应变j是指板材试样在产生部分塑性变形缩颈时的延伸长率和真实应变。在拉伸曲线上，对应抗拉强度的取点。其值为： 5总伸长率和总应变k 。 是指板材试样在被拉断时的伸长率和应变。.2.2.1 拉伸实验 6硬化指数n。表示在塑性变值形中资料硬化的强度。 7厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸实验中宽度方向应变与厚度之比。 .2.2.1 拉伸实验厚向异性系数的平均值8板面内方向异性系数 r。.2.2.2 拉深成形实验拉深成形实验最常用的是Swift杯形实验，简称Swift实验。极限拉深比确定出不发生破裂所能拉深成杯形件的最大毛坯直径与凸模直径 之比，此比

16、值称为极限拉深比。通常用LDR 来表示。.2.2.3 胀构成形实验艾里克森实验杯突实验： 进展 实验时，将备好的试样放在凹模平面上，并用压边圈压住，球形凸模以0.10.3mm/s的速度压下，压至资料开场产生能透光的裂痕时，丈量凸模压入的深度。如图;.2.2.4 拉胀复合性能实验福井锥杯成形实验：进展实验时，将试样程度地放入实验模具的凹模内，不加压边力，凸模下行进展成形实验。当试样发生破裂时表现为成形力开场下降，停顿实验并取出试样。丈量其锥杯口的最大直径和最小直径。取平均值作为锥形件成形值，称CCV值。.2.2.5 成形极限图成形极线图简称FLD表示板材在不同的应力形状下的变形极限。制造FLD的

17、实验方法 半球形凸模胀型法 圆柱形凸模胀型法.2.2.6 起皱实验1.方板对角拉伸实验 YBT-1实验简一方便，所得到的皱高hb可以表示板材抗不均匀拉力起皱的才干，hb 越小，板材的抗不均匀拉力起皱的才干越强。 YBT-2主要用来研讨加载方式、加载途径等对板材起皱的影响，需求公用的实验设备。2.切应力起皱实验切应力起皱实验模拟毛胚某些区域受拉力不仅不均匀而且不能同轴平衡的情况。 A.单向对角拉伸YBT-1 B.双向对角拉伸YBT-2.2.3 板材性能参数与成形性的关系一、拉伸实验性能参数与冲压成形的关系1.屈服点s 屈服点越小，越易屈服，变形抗力小，贴模性能和外形冻结性能好，有利于提高外形精度

18、。2.屈强比s/ b屈强比小，变形区较容易进入塑性变外形状，而传力区却不容易产生破裂，从而可以提高成形极限。3.均匀伸长率uu与板材的艾利克森值也成正比例关系。所以，具有很大胀构成分的汽车覆盖件钢板要求具有较高的u值。.2.3 板材性能参数与成形性的关系4.硬化指数nN越大，应变均化才干强，部分变薄减弱，极限变形参数增大。5.厚向异性系数r r值越大，板材抵抗变薄的才干越强。6.板面内方向异性系数RR越大性能差别越大。7.X1和X0.05值 x1和x0.05值表示资料在不同的应力形状下的抗拉强度的变化。.2.3 板材性能参数与成形性的关系二、LDR、IE和CCV值与冲压成形性的关系LDR反映了

19、板材在拉深时的冲压性能，LDR越大，拉深性能越好。IE值反映了板材在胀构成形时的冲压性能，IE越大，胀型性能越好。CCV反映了板材在拉深-胀型复合成形时的冲压性能，CCV越大，拉深-胀形性能越好。三、冲压成形类别与板材性能目的 不同变形性质的冲压成形对板材的冲压性能的不同参数的相关程度也不同。硬化指数n和厚向异性系数r等资料性能参数对极限拉深深度都有不同程度的影响。.第三章 汽车覆盖件冲压变形分析3.1 汽车覆盖件的构造特征3.2 覆盖件冲压成形的变形特点3.3 变形分析方法3.4 汽车覆盖件变形趋向性控制3.5 变形过程计算机数值模拟.3.1 汽车覆盖件的构造特征汽车覆盖件的构造特征： 构造

20、特征 法兰外形 轮廓外形 侧壁外形 底部外形 A、平面法兰 B、上凸形法兰 C、下凹形法兰 D、多平面法兰 E、综合性法兰 F、圆形轮廓 G、椭圆形轮廓 H、长圆形轮廓 J、矩形轮廓 I、部分内凹形轮廓.3.2 覆盖件冲压成形的变形特点变形特点：1.冲压件的法兰外形a 平面法兰：毛坯的流动速度、变形量、变形分布等随着内轮廓的变化而变化。b上凸形法兰：压料面上的资料在向凹模内流动时，流动速度不均匀，且流动方向不垂直于凹模口。c 多平面法兰： 资料容易流入凹模，但不易产生塑性变形，对高平面法兰部分的资料有带动流动作用。资料内产生剪应力和剪应变。d 综合性法兰：由多个平面、曲面组合而成。2.冲压件的

21、轮廓外形.3.2 覆盖件冲压成形的变形特点a.圆形轮廓:假设法兰和底部均为平面外形，且侧壁为轴对称，那么在同一圆周上，变形是均匀分布的，法兰上毛坯产生拉深变形；假设法兰外形为非平面，那么变形随着法兰的变化而变。b.椭圆形轮廓：曲率越大塑性变形越大。c. 长圆形轮廓：圆形部分以拉深变形为主，直边部分以弯曲变形为主。d. 矩形轮廓：直边部分以弯曲变形为主，转角部分以拉深变形为主。e.部分内凹轮廓：内凹部分为两向伸长变形，其它部分为拉深变形。.3.2 覆盖件冲压成形的变形特点3.侧壁外形a.直壁：传送变形力，普通不产生塑性变形。b.斜面侧壁：不同部位变形特点不完全一样。c.台阶侧壁：普通为胀形，利于

22、提高外表质量。4.底部外形除平面底部普通不产生塑性变形，其他普通开场产生胀形变形。.3.3 变形分析方法一、“分解综合分析法原理： 把一“分解个汽车覆盖件“分解成假设干个根本外形，先分别分析这些根本外形的变形特点，然后把这些根本外形综合起来，并思索各根本外形之间的相互影响，总结出该冲压件的冲压变形特点及各种要素对成形的影响。二、坐标网分析方法原理：普通都把板材冲压成形时的受力形状作为平面应力来处置，只需知道板材平面内的两个主应变方向的应变，就可以计算出三个主应力经过丈量坐标网随板材变形而变化的网目尺寸，并进展计算，可以获得有关板材变形和应力的大小、分布等重要信息，研讨毛坯的变外形状、变形途径、

23、破坏时的极限应变、起皱时毛坯变形的分布等.3.4 汽车覆盖件变形趋向性控制冲压变形趋向性的根本规律： 在同一冲模外力直接作用下毛坯的传力区与变形区都有产生某种方式的塑性变形的能够，即都具有某种塑性变形的趋向。但是，由于受模具外力作用的各区几何外形与受力方式的不同，在一切能够产生的变形方式中，需求变形力最小的部分以所需变形力最小的变形方式首先变形。 .3.4 汽车覆盖件变形趋向性控制 实现变形趋向性控制的措施： a. 改动冲压件的构造外形及尺寸 b. 改动工艺流程顺序 措施 c. 改动压料面作用力的大小及分布 d. 改动毛坯的贴模过程 e. 改动冲压成形条件.3.5 变形过程计算机数值模拟 1.

24、 运用于板材成形过程模拟的有限元方法是大变形弹塑性有限元法。2. 有限元法主要有准静态隐式算法和动态显式时间积分算法二种。由于冲压成形的压床速度较慢，成形过程属于准静态变形过程，运用隐式算法求解较为合理。.第四章 拉深件设计4.1 拉深方向的设计4.2 压料面的设计4.3 工艺补充部分的设计.4.1 拉深方向的设计一、拉深方向对拉深成形的影响拉深方向能否合理，将直接影响：a. 凸模能否能进入凹模b. 毛坯的最大变形程度c. 能否能最大限制地减小拉深件各部分的深度差d. 能否能使各部分毛坯之间的流动方向和流动速度差比较小e. 变形能否均匀f. 能否能充分发扬资料的塑性变形才干g. 能否有利于防止

25、破裂和起皱等质量问题的产生。.4.1 拉深方向的设计二、选择拉深方向的原那么：1保证能将拉深件的全部空间外形一次拉深出来，不应有凸模接触不到的“死区，即要保证凸模能全部进入凹模。2尽量使拉深深度差最小，以减小资料流动和变形分布的不均匀性。3) 保证凸模与毛坯具有良好的初始接触形状，以减少毛坯与凸模的相对滑动，有利于毛坯的变形，并提高冲压件的外表质量。4) 有利于防止外表缺陷。.4.2 压料面的设计一、压料面的作用与对拉深成形的影响A. 压料面的作用：经过压料面的变化，可以使拉深件的深度均匀，毛坯流动阻力的分布满足拉深成形的需求。B.对拉深件的影响： 直接影响到压料面毛坯向凹模内流动的方向与速度

26、，毛坯变形的分布与大小、破裂起皱等问题的产生。 压料面设计不合理，还会在压边圈压料时就构成皱折、余料、松弛等。.4.2 压料面的设计二、压料面设计原那么1压料面外形尽量简单化，以程度压料面为最好。2程度压料面运用最多 ，其阻力变化相对容易控制，有利于调模时调整到最有利于拉深成形所需求的最正确压料面阻力形状。3压料面任一断面的曲线长度要小于拉深件内部相应断面的曲线长度。4压料面应使成形深度小且各部分深度接近一致。5压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位，并思索送料和取件的方便。6当覆盖件的底部有反成形外形时，压料面必需高于反成形外形的最高点。7不在某一方向产生很大的侧向力。.4.3

27、工艺补充部分的设计工艺补充：是指为了顺利拉深成形出合格的制件、在冲压件的根底上添加的那部分资料。一、工艺补充的作用与对拉深成形的影响工艺补充部分制定的合理与否，是冲压工艺设计先进与否的重要标志，它直接影响到拉深成形时工艺参数、毛坯的变形条件、变形量大小、变形分布、外表质量、破裂、起皱等质量问题的产生等 内工艺补充不添加资料耗费 外工艺补充添加了资料耗费.4.3 工艺补充部分的设计三、常见工艺补充类型其中尺寸应思索：1在进展模具压料面或拉深筋鏪的的修缮时不能影响到修边线2保证修边模的凸模和凹模有足够强度。3 凸模圆角和凹模圆角的大小要有利于毛坯的变形和塑性流动等。.4.3 工艺补充部分的设计二、

28、工艺补充设计原那么 1. 内孔封锁补充原那么 2. 简化拉深件构造外形原那么 3. 保证良好的塑性变形条件 4.外工艺补充部分尽量小 5.对后工序有利原那么 6. 双件拉深工艺补充.第五章 拉深筋设计5.1 压料面作用力5.2 拉深筋在覆盖件拉深成形中的作用5.3 常用拉深筋5.4拉深筋设计.第五章 拉深筋设计作用： 在压料面上产生很大的阻力以满足毛胚塑性变形和塑性流动的要求。利用拉深筋可以在较大范围里控制变形区毛坯的变形大小和变形分布，抑制破裂、起皱、面畸变等多种冲压质量问题的产生。实践冲压工艺设计时必需思索：1.能否需求布置拉深筋2.怎样布置拉深筋3.采用哪种方式的拉深筋.5.1 压料面作

29、用力压料面作用力：凹模和压边圈作用在毛坯上的力，就是凹模的上外表即凹模压料面和压边圈下外表即压边圈压料面作用在毛坯上的力。压料面作用力大小 成形过程中的流动速度的大小.5.1 压料面作用力一、覆盖件构造外形对压料面作用力的要求1.覆盖件轮廓外形与压料面作用力2.侧壁外形与压料面作用力3.法兰外形与压料面作用力4.拉深深度与压料面作用力5.内部外形成形与压料面作用力.1.覆盖件轮廓外形与压料面作用力直线轮廓部位压料面上的毛坯产生塑性变形和流动所需求的压料面作用力较小。外凸形轮廓产生拉深变形，曲率越大，所需的塑性变形力也越大，故所需压料面上产生的压料面作用力随轮廓曲率的增大而增大内凹形轮廓产生胀形

30、变形，曲率越大，所需塑性变形力越大，故所需压料面上产生压料面作用力随轮廓曲率的增大而增大.5.1 压料面作用力2.侧壁外形与压料面作用力在其他条件一样时，直壁部分压料面上的毛坯流入凹模时的弯曲变形力比斜壁时要大，所需压料面作用力也大。具有直壁的部位不容易产生起皱。3.拉深深度与压料面作用力拉深深度较大时，所需毛坯也大，所需压料面作用力也随之增大。4.内部外形成形与压料面作用力当覆盖件上的内部外形在拉深一开场就产生变形时，要求模具压料面上的压料面作用力增大.5.1 压料面作用力5.法兰外形与压料面作用力法兰为平面时所需的压料面作用力比较适中，容易控制。冲压件的法兰为曲面时，在曲面压料面上凸形和下

31、凹形上，毛坯在产生板面内的塑性变形的同时，还要产生一定程度的面外弯曲变形，并使毛坯在向凹模内流动时所需的变形力增大。这种压料面的压料面作用力也较大。冲压件的法兰在切向方向为倾斜面时，在倾斜的压料面上及不同类型的压料面的过渡区域，切向的流动阻力较小，毛坯容易向位置较低的部位产生切向流动，构成资料的集中或堆积，呵斥这些部位的压料面作用力忽然增大，并可导致破裂产生。.压料面倾斜对压料面作用力的影响.5.1压料面作用力二、毛坯的资料性能对压料面作用力的要求资料的屈服极限越高，所需的变形力越大；资料的硬化指数越大，毛坯变形硬化越严重，所需的变形力就越大，所需的压料面作用力也大。三、模具构造参数与压料面作

32、用力许多内部外形要求较大的压料面作用力。凹模圆角半径越小要求压料面作用力越大。四、冲压条件对压料面作用力的影响压边力越大压料面作用力越大。压料面与毛坯之间的摩擦系数越大，摩擦力越大，压料面作用力越大。.5.2 拉深筋在覆盖件拉深成形中的作用 1.拉深筋的高度越高，毛坯变形越大，对拉深筋的包角越大，Qy越大，摩擦力Fy越大。 2.拉深筋圆弧半径越小， Fw越大，Fy越大。 3.拉深筋槽的圆角半径越小 摩擦力Fw1和Fw2越大。. 5.2拉深筋在覆盖件拉深成形中的作用拉深筋的存在使毛坯内遭到的径向拉应力有很大添加。如以下图所示.5.2拉深筋在覆盖件拉深成形中的作用二、拉深筋产生的附加拉力 弯曲变形使毛坯遭到更大的压力，经过拉深筋时所必需抑制的摩擦阻力添加，它对拉深筋外部的毛坯来说是