汽车进气系统ppt课件

1、汽车进气系统.进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机任务时，驾驶员经过加速踏板支配节气门的开度，以此来改动进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 .空滤清器.概述去除空气中的微粒杂质的安装。活塞式机械内燃机、往复紧缩机等任务时，假设吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必需装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气

2、滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间延续运用而无需保养。.空滤分类空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方式惯性式：由于杂质的密度较空气的密度大，当杂质随空气旋转或急转弯时，离心惯性力的作用能使杂质从气流中分别出来。过滤式：引导空气流过金属滤网或滤纸等，将杂质阻挠并粘附在滤芯上。油浴式：在空气滤清器底部设有机油盘，利用气流急转冲击机油，将杂质分别并粘滞在机油中，而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯，并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质，从而到达滤清的目的。 .空滤任务方式空气滤清器终究采用哪种滤清方式取决于机器的用途和环境条件。普通汽车上多采用纸滤芯滤清器，或油浴-过滤式

3、组合滤清器迁延机、牵引车和工程机械用的内燃机因任务环境中灰尘多，需求采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内燃机因环境条件较清洁，常采用纸滤芯或金属滤芯的滤清器。往复式空气紧缩机依排气量的大小采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3分的往复式紧缩机大多用纸滤芯滤清器，并与内燃机滤清器通用。 .空气流量计.概述空气流量计是丈量发动机进气量的安装，用于L型EFI系统空气流量计应设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在空气滤清器上，亦可将空气滤清器与节气门体一体化安装在发动机上。根据丈量原理不同可分为：叶片式、卡门旋涡式及热式等几种类型。.叶片式空气流量计由丈量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通

4、气道等组成。任务时与丈量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量装换成电压信号VS送给ECU。.卡门旋涡式空气流量计所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡 .热式空气流量计当无空气流动时，电桥处于平衡形状，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，假设坚持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必需添加流过热线电阻的电流IH。 .进气压力传感器.概述电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型放射系统速度密度型。进气压力传

5、感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多要素的影响，因此在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的缺点也有它的特殊性。 .任务原理 进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器ECU，ECU根据此信号电压的大小，控制根本喷油量的大小。 进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有呼应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵敏等优点，因此被广泛用于D型放射系统中。 压敏电阻式进气压力传感器的任务原理。 应变电阻R1、R2、R3

6、、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一同。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。 .节气门体. 节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线衔接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个安装。节气门体普通分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们普通被封装为一体。 .怠速控制阀.怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器根据点火信号，在引擎转速低于750RPM时

7、，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超越1050RPM后,那么停顿动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气紧缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。 .任务原理怠速控制阀由点火开关供电，只需点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的任务参数偏离正常值时，便运用该阀来调整怠速转速。怠速转速是经过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量添加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当

8、的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，经过改动传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。 步进电机式怠速控制阀是世界上目前运用最多的一种怠速控制安装。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调理旁通气量，使发动机转速到达所要求的目的值。构造原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供应的步进信号进展转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯丝杆进展伸缩运动以到达调理旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并到达理想的怠速转速。 .进气歧管 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是由于空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎那么有五道，将空气分别导入各汽缸中。. 以自然进