HXD3C培训与附挂ppt课件

1、HXD3C型电力机车空气管路与制动系统第一节 概述风源： 螺杆式空压机、双塔枯燥器等。制动系统：CCBII 空气制动系统。操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风安装 的操作方法。辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘光滑等。本章引见HXD3C型电力机车：空气管路与制动系统设备布置如图2.空气管路与制动系统的组成如图3。空气管路与制动系统的控制关系如图4。CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置图如图5。第二节 风源系统风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的枯燥、干净的紧缩空气。 主要包括：空压机、双塔枯燥器、 微油过滤器 、总风

2、缸。风源部件布置见图7、8。1 空气紧缩机组图9螺杆式紧缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。空气紧缩机组具有温度、压力控制安装，可以实现无负荷启动。空气紧缩机组的开停形状由总风压力开关进展自动控制，也可以经过手动按钮强行控制开停。1.1技术参数1.2 控制方式任务方式：间歇任务、延时任务1.2.1启停压力如下表： 1.2.3 间歇、延时任务制的转换如下表：1.3 任务原理 阴阳两螺杆形的转子，旋转进展空气的紧缩和保送，900 kPa的紧缩空气一级紧缩产生。 1.4 维护1.4.1 紧缩机组应定期进展维护，以保证其平安可靠的运转 维护周期 维护项目 每100运转小时 检查油位及机油状态 每3

3、00-500运转小时 检查油位并进行补油检查空气过滤器上的真空指示器状态每1500运转小时或1年（先到为准） 检查空气过滤器，如有必要更换滤芯。清洗冷却器更换润滑油，更换油过滤器滤芯，检查回油过滤器的状态每3000运转小时或2年，（先到为准） 更换润滑油，更换油过滤器滤芯，清洗回油过滤器测试温度开关状态每6000运转小时或4年，（先到为准） 更换油系分离器维护回油过滤器测试控制和监视元件检查油控制单元检查弹性支承运转试验每12000运转小时 空压机组的全面检修，更换转子体。全面检修电机。 1.4.2 机油乳化处置1.4.2.1机油细微乳化及时处置1紧缩机静置12小时，微开排油口排出液态水。2翻

4、开总风缸下方塞门，紧缩机组运转60分钟以上，停机后察看机油，如恢复可继续运用。3假设乳化景象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，察看机油，可反复进展上述操作，直至乳化消逝。留意：运用延时任务方式，运转机车紧缩机组减缓机油乳化。以下为机油细微乳化参考图片：2 空气枯燥器图132.1 技术参数 详细参数见下表：2.2 构造图14空气枯燥器构造表示图1-枯燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。A塔显示A塔进入再生形状。 B塔显示B塔进入再生形状。A阀加热A塔排污阀进入加热形状。B阀加热B塔排污阀进入加热形状。电源指示枯燥器得电指示。 电源开关控制枯燥器得失电

5、。2.3 任务原理 枯燥：饱和紧缩空 气油分别器枯燥剂相对湿度35%以下 再生：由枯燥的紧缩空气进展吹扫3 辅助风源3.1 辅助紧缩机图17 辅助紧缩机LP1153.1.4 控制方式人工控制 自动控制1初次升弓，或进展升弓实验时采用人工控制方式，操作时需求操作者继续按下启动按钮，并察看升弓压力表的指示值，在满足升弓压力要求后松开按钮。2当机车投入运用后采用自动控制方式，当辅助风缸压力低于480kPa压力开关U43.02监测时，辅助紧缩机自动投入任务；当辅助风缸压力到达735kPa时，紧缩机自动停顿任务。3.2 辅助枯燥器该安装同辅助枯燥器配合运用，去除辅助紧缩机产生的水蒸气3.2.2 任务原理

6、4 其它风源部件4.1 总风缸 运用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备，设计压力为1.0MPa。4.2平安阀 在枯燥器前后各有一个平安阀。A3平安阀的开启压力为11bar,A7平安阀的开启压力为9.5bar。4.3 总风低压维护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁，动力制动仍可投入 确保机车内保管有可以平安停车用的紧缩空气。4.4微油过滤器 对经过枯燥器后的紧缩空气进展油污处置，保证经过微油过滤器后的紧缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进展定期排污处置。4.5低压维持阀 保证枯燥器内部快速建立起压力，使枯燥器可以进展再生、枯燥任

7、务，开通压力为6bar。同时对两台枯燥器间通道进展隔离。4.6截断塞门A10 截断塞门A10用于机车无火回送操作。当机车进展无火操作时封锁该塞门。第三节 制动控制系统CCB II 包括5个主要部件：LCDM - 制动显示屏EBV -电子制动阀EPCU - 电空控制单元IPM - 集成处置器模块RIM/CJB-继电器接口模块 HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动作用，一切逻辑是微机控制 1 制动部件引见1.1 制动显示屏LCDM图22LCDM位于司机室支配台，是人机接口，经过它可进展本机/补机，平衡风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCB

8、II系统自检，风表值标定，缺点查询等功能的选择和运用图221.2 电子制动阀EBV1.2.1自动制动手柄位置其手柄包括运转位、初制动最小减压位、全制动最大减压位、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，经过插针可将手柄固定在此位置。运转位 1) ERCP呼应手柄位置，给平衡风缸充风到设定值 2) BPCP呼应平衡风缸压力变化，列车管被充风到平衡风缸设定压力 3) 16CP呼应列车管压力变化，将作用管压力排放 4) BCCP呼应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解常用制动区a手柄放置在

9、初制动位 1ERCP呼应手柄位置，平衡风缸压力将减少40kPa60kPa定压500kPa或600kPa 2BPCP呼应平衡风缸压力变化， 压力也减少40kPa60kPa 316CP 呼应列车管压力， 作用管压力升到70kPa110kPa 4BCCP呼应作用管压力，机车制动缸压力上升到作用管压力b手柄放置在全制动 1平衡风缸压力将减少140kPa定压500kPa或170kPa 定压600kPa 2) 制动缸压力将上升到360kPa定压500kPa或420kPa 定600kPac手柄放置在初制动与全制动之间，平衡风缸将根据手柄位置的不同相应减少压力，制动缸产生相应压力抑制位 1) 机车产生常用惩罚

10、制动后，必需将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用重联位 1) 当制动机系统在补机或断电形状时，手柄应放此位置。在此位置，平衡风缸将按常用制动速率减压到0 2闸缸压力上升到420450紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用1.2.2单独制动手柄位置 1其手柄包括运转位，经过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用 220CP呼应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa 3当侧压手柄时，13CP

11、任务，可以缓解机车自动制动作用1.3 电空控制单元EPCU1.3.1 列车管控制部分BPCP 1.3.2 平衡风缸控制部分(ERCP) 1.3.3 13控制部分(13CP) 1.3.4 16控制部分(16CP)1.3.5 20控制部分(20CP)13 1.3.6 制动缸控制部分(BCCP)1.3.7 DB三通阀DBTV部分 1.3.8 电源接线盒(PSJB)1.3.1 列车管控制部分BPCP 1)呼应ERCP压力-列车管压力 2)列车管的投入和切除 3)及紧急作用 4)列车管压力传感器BPT-LCDMMRBPVVERBPBP21#1.3.2 平衡风缸控制部分(ERCP) 1)呼应自动制动手柄指

12、令-平衡风缸压力/列车管控制压力 2)平衡ERT和总风(MRT)压力传感器，经过LCDM显示 3)无动力塞门和无动力调整阀也位于ERCP上MR ERBP MR1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本机，侧压单独制动手柄来实现单独缓解 2)ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生平衡风缸压力 MR131.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本机时呼应列车管的减压量来控制16号管压力 2) 失电，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由 DBTV产生 3) 16CP是ERCP的备用模块 MR16TV1.3.5 20控制部分(20CP) 1) 本机，呼应列车管减压和单缓指令产

13、生平均管压力 2) 本机，呼应单独制动阀，产生制动缸及平均管压 力0300kPaMR201.3.6 制动缸控制部分(BCCP) 1) 呼应16号管压力，机车制动缸压力的产生和缓解 2) BCCP装有DBI-1型动力制动电磁阀，经过此电磁阀实现 机车动力制动和空气制动的互锁16MR201.3.7 DB三通阀DBTV部分 1) 空气备份，三通阀控制16管压力 2) DBTV中的主要部件为空气部分，它不断在任务，但由于制动系统的计算机控制，其影响显现不出来16/16TVBO13 AR16/16TV1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1) 电源衔接盒位于EPCU一切节点和IPM的衔接中心 2) PSJ

14、B内置电源，为CCB II系统供电将110V转换到24V 3) 在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, M-IPM, 和 RIM/CJB相互衔接1.5 集成处置器模块IPM 1.6继电器接口模块RIM/CJB 2 CCBII控制关系2.1主要部件控制关系在上图各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之间经过LON网线进展通讯，IPM、LCDM之间经过RS422进展通讯，IPM、TCMS之间经过MVB数据线进展通讯，CJB、 TCMS经过开关模拟量硬线进展通讯。2.2 气路控制关系3系统主要部件的冗余3.1 空气备用16CP失效3.2 ER备用ERCP失效3.3 单独制动备用20CP失

15、效3.4 紧急制动的触发方式：(1) 自动制动阀置紧急位；(2) 开放车长阀触发紧急制动；(3) 按下支配台紧急按钮触发紧急制动断主断路器；(4) IPM触发紧急制动；(5) 监控安装触发紧急制动；(6) 列车断钩分别触发紧急制动。3.5总风缸压力低维护当总风缸压力低于500kPa时，IPM接纳到压力传感器信号，不允许机车加载牵引。第四节 辅助管路系统 机车辅助管路系统可以改善机车的运转条件，确保机车平安。该系统包括升弓控制模块U43,停放制动模块B40，撒砂模块F41，停放制动辅助控制模块R30，鸣笛控制等部分。1弹簧停放制动控制安装 此模块接纳司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸

16、压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力到达 480kPa 以上时，弹簧停车制动安装缓解，允许机车牵引；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车安装动作，闸瓦压紧轮对，防止机车因重力或风力的缘由溜车。 在发生供电缺点的情况下，也可以运用脉冲电磁阀的手动安装对停放制动安装进展手动操作。在系统无风的情况下，可以运用停放制动单元的手动缓解安装位于制动缸夹钳上缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。假设需求重新实施停放制动,必需使系统总风压力到达 450kPa 以上，方可实施停放制动。 2停放制动辅助安装 该安装用于在机车总风缸A11/A15和停放风缸A13均无风压情况下，可用其它机车

17、列车管的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进展手动缓解。该安装将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。 3升弓控制安装 此模块为受电弓和主断路器提供枯燥、稳定的紧缩空气。机车升弓指令投入后，假设升弓风缸压力低于 480kPa 时，压力开关.02动作发出指令，辅助紧缩机自动投入任务，当升弓风缸压力高于 735kPa 时，压力开关(U84)动作发出指令，辅助紧缩机自动停顿任务，同时枯燥风缸U83中的枯燥空气将枯燥器中的水和油污排出。假设经过按钮手动控制辅助紧缩机起动，压力开关.02、U84将不再对紧缩机的起停进展控制。 4 轮缘光滑和鸣笛控制安装 HXD3C 型机车采用

18、油脂式轮缘光滑方式,经过电磁阀控制油脂的喷涂。机车两端均设有两个高音喇叭、一个低音喇叭，由电空阀控制，电空阀由司机支配台面板上的喇叭按钮、支配台下的喇叭脚踏开关分别控制。喇叭控制采用高、低音单独控制方式。5 撒砂安装 机车设有八个砂箱和撒砂安装，每个走行部上面四个砂箱，容积为 100L/个，撒砂量可在 0.51L/min 范围内调理。撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合运用，撒砂方向与机车实践运转方向一致。第五节 空气系统的操作 1、司机室制动操作 1.1 支配台制动部件布置及操作1.2 司机室后墙制动部件布置及操作1.3 司机端部制动部件布置及操作2、机械间制动操作2.1 制动柜内部布置2.1.1 辅助控制模块布置2.2 制动面板操作部件阐明2.2.1 制动柜上部操作2.2.2 制动柜中部操作2.2.3 制动柜下部操作(EPCU)3.无火回送的操作方法车上操作：1.单独制动手柄置“运转位，自动制动手柄置“重联位。2.制动系统断电。3.将EPCP模块上无火回送塞门转到“投入位。4.封锁塞门A10(I,II风缸间)5