第三节汽车燃油经济性检测ppt课件

1、第三节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性：指汽车以最少的燃油耗费完成单位运输任务的才干。单位:L100km。分类：等速百公里燃油耗费量； 循环工况百公里燃油耗费量。问题： 1简述燃油经济性的重要性。 2影响燃油经济性的要素。汽车燃油耗费量的两种根本实验方法道路实验方法 台架实验方法 常用油耗仪的构造与任务原理容积式油耗仪 质量式油耗仪 汽车燃油经济性的台架实验 等速百公里油耗测试模拟加载量汽车多工况燃油耗费量测试模拟加载量一.燃油经济性额评价目的1.等速百公里燃油耗费量常用 指汽车在额定载荷下以最高档在程度良好路面上行驶等速行驶100km的燃油耗费量。车型富康988EL赛欧SL本田雅阁2.3L

2、现代XH30菠萝ALi奥迪A4-3.0宝来1.8T90kmh等速百公里燃油消耗量6.55.37.310.45.89.76.3部分车型的等速百公里燃油耗费量2.循环工况百公里燃油耗费量 指按规定的循环行驶实验工况来模拟汽车的实践运转工况折算成的汽车百公里燃油耗费量。循环加速工况：包括怠速、加速、急加速、减速、匀速行驶和换挡、空挡滑行等汽车运转工况。循环加速工况法实验方式：根据车型决议运用什么样的工况法。二.常用油耗仪任务原理油耗仪是丈量汽车燃油耗费量的仪器，也称为燃油流量计。油耗仪组成：油耗传感器、计量显示安装。油耗仪种类：容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式油耗仪、流速式油耗仪。1.容积式油耗仪

3、 丈量发动机运转时累计耗费燃料的总容积。 组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。 缺陷：按容积法测定的燃油耗费量，会因燃料规格和环境温度的变化使燃油密度变化而引起误差。 流量转换机构： 组成：该安装由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。 任务原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。经过丈量发动机运转时累计耗费的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油耗费量。行星活塞式油耗传感器工作原理 P1P2P3P4油道 E1E2E3E4排油口进油行程任务过程燃油推进活塞往复运动，活塞往复运动一次完成一个进排油循环，此时曲轴旋转一周。进油行程：图a活塞1向下运动，来自曲轴箱的燃油进入活塞1

4、的空腔，推进活塞上行，处于进油行程。排油行程：活塞3在曲轴的推进下，将活塞3腔内的燃油排除活塞3腔。处于排油行程。信号转换过程：普通采用光电丈量安装流量传感器将曲轴旋转圈数转化为电脉冲信号。图示序号曲轴位置活塞1活塞2活塞3活塞4图a0进油行程排油终了排油行程进油终了图b90进油终了进油行程排油终了排油行程图c180排油行程进油终了进油行程排油终了图d270排油终了排油行程进油终了进油行程 4个活塞在图ad所示位置的进排油情况 曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定： V=4(d2/4)2h=2d2h 式中：V四缸排油量，cm3； d

5、油缸直径，cm； h曲轴偏心距，cm。 流量传感器任务原理组成：自动磁铁、从动磁铁、从动轴转轴、发光二极管、光敏二极管。任务原理： 自动磁铁和从动磁铁组成磁性万向节，随曲轴转动； 转动轴在磁性万向节的作用下转动； 光栅随转轴转动，将发光二极管发出的延续光线转变为光脉冲。 光脉冲信号转换为电脉冲信号。计算处置后，在显示安装上显示出燃油的耗费量。2.质量式油耗仪 丈量耗费一定质量的燃油所用的时间，根据汽车的行驶里程将其转换为单位行驶里程所耗费的质量，再根据测试形状下的燃油密度换算成单位时间内行驶里程所耗费的燃油升数。 组成：由称量安装、计数安装和控制安装组成。 缺陷：丈量过程比较繁琐。 单位时间内

6、燃油耗费量： 质量式油耗仪机构1.油杯 2.出油管 3.电磁阀 4.加油管 6、7.限位开关 8.限位器 5、10.光电二极管 9.光源 11.鼓轮机构 12.鼓轮 13.计数器 质量式油耗仪由称量安装、计数安装和控制安装构成 行程限位器根据油杯中油量的多少控制限位开关，限位开关控制电磁阀能否从油箱中汲取燃油。先对油杯1充油，称量轮秤左端下沉，当平衡块行程限位器到达限位终了。电磁阀封锁，停顿充油。当油杯中燃油流向被测发动机时，由于质量减轻而使称量秤左端上升，经过杠杆机构推进指针摆动，当光源的光束射到光敏二极管5上时发出信号，记录仪开场任务。当油杯中燃油耗尽时，光束便射到光敏二极管10上，发出信

7、号使记录仪停顿任务，记录仪由两个带数字显示的半导体计数器组成，一个用于计算发动机曲轴转速，另一个计算器用于计时。 三.油耗仪的衔接.油耗仪的衔接本卷须知 经油耗传感器丈量的燃油全部进入熄灭室，不会产生第二次计量 进入油耗传感器的燃油不掺杂任何气体以保证丈量准确。油耗传感器在汽油车中的衔接方法油耗传感器串接在汽油泵与化油器之间。使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，传感器出口接化油器的入口。1.油耗传感器的衔接位置 油耗传感器在电控燃油放射系统中衔接方法 电喷发动机留意把燃油压力调理器经回油管改接在油耗传感器与燃油分配管之间。油耗传感器在柴油车中的衔接方法 把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中

8、。留意必需把回油管路接在油耗传感器的出口管路中。大流量的发动机丈量时装上辅助油泵由于气穴景象产生气泡，引起丈量误差，所以在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵。气穴景象是由于机械力产生的致使液体中的低压气泡忽然构成并破裂的景象.2.油路中空气泡的排除1.空气泡产生的缘由通常是： 拆装油管时，充盈的油管产生滴漏景象使得油管装好后里面充溢空气泡； 衔接油管时，由于夹箍没夹好，接头处呵斥渗漏，构成空气泡； 汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，呵斥供油压力缺乏，不断构成空气泡； 从油箱到汽油泵这一段管路部分存在老化、密封性差，不断产生空气泡； 发动机过热，构成空气泡。 燃油滤清器堵塞或燃油箱盖上气孔堵塞，燃

9、油泵泵油时构成真空，产生空气泡。2排除空气泡的方法 汽油车通常可采取如下方法： 油耗传感器上的放气螺钉不引荐 卸下油管接头，用手动泵延续泵油，直到泵出的油不含气泡为止。 用电动汽油泵和空气滤清器交换原车件 减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而防止了空气泡对检测结果的不良影响。 柴油车排除空气泡，通常可采取如下方法： 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡。与汽油车差别：一在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必需在发动之前排尽油路中的空气泡；二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢

10、复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。 3气体分别器 安装位置：油耗传感器之前 作用:消除气泡对丈量结果的影响 任务原理：当混入气体的燃油 进入气体分别器浮 子室时，气领会迫 使浮子室内的油平 面下降，使针阀打 开，气体排入大气， 从而除去由出油管 进入油耗仪传感器 的燃油中的气泡。 3.油耗仪传感器与电源和显示仪表安装的衔接 本卷须知： 油耗仪的电源线必需夹紧在蓄电池桩上，不要就近衔接在电路某部位上，以免供电电压发生较大变化，影响油耗仪正常任务。 油耗仪传感器衔接到供油管路后，传输信号的电缆线应插入油耗仪传感器的插座上，另一端插入计量显示仪表输入插座上。四.汽车燃油经济性评价工况1.稳态工

11、况 即我们所说的等速行驶工况，是汽车运转的根本工况。 稳态工况条件：恒定载荷， 车速选择范围：最高档最小稳定车速90最高车速范围内，以十的倍数均匀分配5个实验车速 GB2021：乘用车、轻型车常用实验工况为90kmh和120kmh，实验载荷为整备质量加180kg。但是，载质量超越360kg，整备质量加载质量。 GB2001：商用车辆的稳态实验工况实验载荷M1、M2类城市客车为65载质量，其他车辆为满载。2.循环工况 各个国家根据本人本国情况制定的典型的循环工况，用于模拟汽车在不同条件下的实践运转工况，并据此进展燃油经济性实验。 我国采用循环工况情况：商用车辆采用六工况、城市公交车采用四工况、乘

12、用车采用十五工况循环实验。 回答：为什么载货汽车和城市公交车只采用六工况和四工况循环实验，而乘用车采用十六工况？1六工况循环 六工况循环实验参数2四工况循环 城市客车和双层客车四工况循环实验参数3十五工况循环 乘用车十五工况循环实验参数4十三工况循环 乘用车、轻型车模拟市郊十三工况实验参数5多工况循环 GB2004五.汽车燃油经济性检测方法1.道路实验法 丈量汽车在规定工况下的燃油耗费量的常用方法，运用较广。 优点：简单易行；实验时的汽车行驶阻力和实践行驶阻力一致；设备费用低廉，本钱低。 缺陷：道路条件误差大天气要素影响较大人为误差大多工况实验条件难以实现1实验条件 1道路条件：沥青或混凝土直

13、路面，路长23km宽不小于8m，纵向坡度在0.1以内，最大横向路拱高度小于1.5，路面枯燥整洁。 2气候条件：无雨、无雪，风速小于3ms，相对湿度小于95，气温040。 3实验仪器示值误差：车速小于0.5，风速小于0.1ms或0.5ms，时间小于0.1s，间隔小于0.1m或3，燃油流量5左右。 4实验汽车：技术情况良好的在用汽车；胎压、胎温到达规定值。 5实验质量：M1类、总质量小于2t的N1类汽车的实验质量为整备质量加180kg；M2、M3类城市客车实验质量为在质量的65；最大质量大于2t的N类及其他车辆的实验质量为满载。2稳态工况燃油耗费量实验 实验过程： 速度选取：初始测试速度为20km

14、h或30kmh，然后以10的整数倍累加，直到最高车速的90，至少选取5个车速。 路程选取：选取一定里程，同一车速往返各两次，两个实验车速记录共四个实验数据。 时间要求:两次实验时间间隔尽能够短。 实验结果：取四次实验数据的算术平均值作为等速行驶燃油耗费量实验的测定值。 注：乘用车常用90和120两个速度作为测试燃油经济性的车速，测试误差2kmh实践车速公式：百公里燃油耗费公式：制造百公里燃油耗费量特性曲线图2循环工况燃油耗费实验 道路实验法的循环工况普通采用四、六工况循环。 实验过程： 实验前，根据选定的工况情况在实验道路上安顿标杆。 实验时，汽车按照规定工况经过测试路段，用实验仪器记录汽车的

15、车速、时间、路程等信息，记录燃油耗费量和行驶时间。 每辆车的循环工况实验进展四次，去算术平均值。 注：终速度偏向3kmh，其他速度1.5kmh；允许短暂时间内偏向大于规定值，但不应大于1s，即时间偏向1s3.室内台架实验法 实验器材：底盘测功机油耗仪 优点：不受道路、气候条件的限制，可根据实践情况选择油耗丈量方法，实验结果反复性好，可同时进展燃油经济性和排放污染物实验。 缺陷：底盘测功机价钱贵，本钱高；行驶阻力难以模拟；汽车加减速时的惯性阻力难以模拟。1稳态工况燃油耗费量台架实验 实验条件： 1检测环境条件：温度040，环境湿度小于85，大气压力80110kp 2)车辆和台架预备：车辆预热，胎

16、压坚持在技术条件内台架预热根据车型确定飞轮转动惯量 3等速百公里燃油耗费量检测方法 设定检测车速，普通轿车为60，其他车辆为50 启动车车，逐渐将档位由直接当挂入最高档，调整到规定车速，并维持规定车速。 给测功机加载功率为PPAU的满载载荷。此时加载到汽车上的行驶阻力功率： 驱动轮功率等于滚动阻力和空气阻力： PK驱动轮输出功率 G汽车总重 f滚动阻力系数 CD空气阻力系数 A迎风面积 v实验车速 汽车驱动轮输出功率等于底盘测功机加载功率和测功机内部功率之和。 预备任务终了后，开场丈量，要求行驶间隔不低于500m。延续进展两次实验并记录。 计算等速百公里燃油耗费量和两次检测结果的算术平均值。绘制等速百公里燃油耗费特性曲线。2循环工况燃油耗费量台架实验 普通用于十五工况循环实验。 实验质量：M1类车辆的实验质量为整备质量加上100kg；N1类车辆为为整备质量加上180kg；但车辆载质量的50大于180kg时，测试车辆实验质量为整备质量加上50载质量包括仪器和人员的质量。 实验条件：进展多次实验次数，使汽车和测功器的实验温度到达实验要求的稳定形状；两个延续的实验工况之间的间隔时间在6