车辆维修工程汽车修理工艺ppt课件

1、第五章 汽车修缮工艺.本章内容第一节 汽车修缮的经济效益分析第二节 汽车修缮工艺过程第三节 汽车的接纳、解体与清洗第四节 汽车零件的检验分类第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合实验. 汽车在运用过程中，由于汽车零件的耗损和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车任务性能，当到达修缮极限时就必需进展修缮。 汽车修缮的义务，就是以最低的社会耗费来恢复汽车丧失的功能。汽车损坏后是进展修缮还是更新是一个决策问题，应在修缮(特别是进展大修)前对汽车修缮的经济效益进展分析。.第一节 汽车修缮的经济效益分析一、汽车修缮的经济效益 汽车修缮的经济效益主要表达在以下几个方面： 1) 汽车修缮是保证汽车运用效益和社会效益的主

2、要手段。 统计资料阐明，扩展消费更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的67倍。 2) 汽车修缮可节约人力和物质资源，发明社会财富。 据统计资料，汽车进入极限形状需大修时，约有6575的零部件可继续运用，而且需修零部件中，大约只需25的任务外表处于不良形状；70以上的任务外表可反复利用。假设将这类零件报废，将呵斥资源的浪费。修缮是使零件得以充分利用的有效手段，是一种发明运用价值的再消费。 3) 适度地进展汽车修缮是降低汽车寿命周期费用的有效手段。 汽车在运用过程中，由于技术情况的变化，会要求不同深度和不同层次的修缮。修缮的深度和广度能否适宜，在经济上能否合理，必需利用汽车寿命周期费

3、用的评价方法进展分析。.汽车运用过程中经济效益的影响要素 汽车在运用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用Qs (包括汽车设计、制造、实验、调整及运输费用)和运用费用Qe(包括维护、修缮费用和燃润料、轮胎等运用消耗费用及养路费用等)之和以及运输消费的收入Qg。 汽车在运用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其运用费用是逐渐增大的，而且会使汽车的消费效率降低。因此，图中综合经济效益曲线Q(t)=Qg(t)-Qs(t)+ Qs(t)，与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax。 可见，适度地组织汽车修缮以维持汽车的寿命，在合理的运用期(TmaxTmin)内，是可以获得经济效益的。 .汽车大修

4、的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均缺点率或它的可靠性目的。 因此，可以以为大修经济效益是大修费用Qp、大修后汽车的寿命Lp和平均缺点率p的函数，即 计算汽车修缮的经济效益，通常可用对更新车和修复车运用费用的分析对比而得，只需当大修车在运用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才干获得经济效益。.二、汽车合理更新的决策方法汽车在运用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其运用性能及效益目的的“劣化。因此，运用到一定年限后必需更新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车运用年限范围内，按更新实际来确定车辆的更新时辰。常用的计算方法有低劣化数值法、运用现值及资本回收系数估算法、面值

5、法以及最低计算费用法(断定大修与更新界限法)等。.第二节 汽车修缮工艺过程一、汽车修缮方法 汽车修缮可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修缮工艺过程。由于修缮组织的方法不同，汽车修缮工艺过程亦各不一样。 汽车修缮方法通常有: (1) 就车修缮法 (2) 总成互换修缮法.1、就车修缮法 就车修缮方法的特点：一切的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修缮周期不同，采用就车修缮法时，必需等修缮周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。.2、总成互换修缮法总成互换修缮法的特点：采用了备用零件和周转总成，不会破坏汽车修缮装配的延续性，可大大缩短大修时间。采用总

6、成互换修缮法时，企业承修的车辆必需车型较单一，而且互换总成的修缮质量必需到达一致的修缮规范，否那么实施时就会发生困难。 备用总成的数量跟总成的修缮时间与车架(或车身)修缮时间的差值大小有关，在差额期内必需由备用总成来补充。因此，修缮企业所需备用总成的数量为 式中 N备用总成数；. 二、汽车修缮工艺过程的统筹与优化 为合理地组织大修消费，须将大修工艺过程作为一个系统进展统筹安排、规划。汽车修缮工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技术，是利用统筹图来进展网络分析的。 分析前先将大修工艺过程分成假设干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联络和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺

7、序的联络汇编成表，按表绘制统筹图。 .发动机总成大修工艺过程的统筹与优化图中：圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序衔接两个节点。从始点到终点，一切线路中所需工时最长的道路称为关键道路，用双实线标出，关键道路上的工序称为关键工序。. 经过计算，找出关键道路后，要进一步缩短大修工期，就可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改良设备和工艺、提高任务效率、减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。 由于非关键道路在时间上常有潜力可挖，时差越大阐明可发掘的潜力也越大，阐明工艺安排不合理，应进展调整，尽能够减少非关键道路上的人力、设备，以集中用于关键道路上。. 三、汽车修

8、缮的作业组织汽车修缮消费中采用两种作业组织方式：固定工位作业法固定工位作业法是在一个任务位置完成全部修缮任务。它要求工人技术全面，并且难以运用公用设备，影响修缮消费率和质量。此作业方式适用于消费规模小、车型复杂的修缮企业。流水作业法流水作业法的全部修缮作业是在由几个延续的任务位置所组成的流水线上进展的。根据挪动方式不同，又可分为延续流水作业和延续流水作业两种。此作业方式的专业化程度高、总成和组合件运距短、工效高：但设备投资大、占地面积大。.修缮消费的组织方式通常可分为两种类型：综协作业法综协作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修缮任务，需求全能的

9、修缮工人，修缮周期长，本钱高，普通只适用于消费规模小、车型复杂的修缮企业。专业分任务业法专业分任务业法是将汽车修缮作业按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门担任进展的。这种劳动组织方式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采用公用工艺配备，能保证修缮质量，提高工效，易于提高工人的操作技术程度，缩短修缮周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；但要搞好消费方案调度及资料供应，才干保证消费有节拍地进展。普通适用于承修车辆多、车型较单一的修缮企业。.第三节 汽车的接纳、解体与清洗一、汽车的检验接受 送厂大修的汽车，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前

10、的车况调查资料以及送修人员对车辆修缮的要求。进展车辆外部检视和必要的技术情况检查，查对该车的技术配备，做好进厂检验的技术记录，以便提供消费调度部门及消费车间作为消费调度和施工时的主要根据。 为了有效地组织修缮消费，承修企业应掌握送修车辆的情况。 详细内容包括： 承修车型的构造特点及维修资料数据； 承修车型的新车或大修车在运用中的缺点规律和各部件的耐久性资料； 掌握汽车大修前各部件实践技术情况，以便事先安排备料、消费方案和劳动力调配等任务。 确定承修车辆的技术情况与配备的齐备程度。 检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术情况。.二、汽车及总成的解体 在汽车大修过程中，拆装任务量约占总任务量的40

11、，而汽车和总成装配任务的消费效率、质量以及工人的劳动强度，在很大程度上取决于作业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的运用以及作业机械化程度等。 1、合理组织装配作业及安排工艺顺序 对汽车和总成的装配作业，可根据消费规模的大小分别采用修缮流水作业法和定位作业法。 整车解体通常是将整车分成假设干个装配单元，按部位进展分工并以平行交叉的作业方式进展。这样可使整个装配过程交叉配合、亲密衔接，既缩短了装配时间，又减少了其他辅助时间。 汽车装配的工艺顺序取决于汽车的构造和任务地点的组织方式。对某一详细车型，只需反复实际后才干制定出最优的装配工艺顺序。. 2、正确运用拆装工具和设备 在汽车拆装作业中，螺纹

12、联接的拆装任务量约占总拆装任务量的5060，过盈配合联接和轴承件的拆装任务量约占总拆装任务量的20。为提高作业效率，保证装配质量，改善劳动条件，应正确地运用拆装工具和拆装设备。 螺纹联接件的拆装工具应尽量选用适宜的固定式扳手或套筒扳手，以维护被装配螺栓、螺母的六方头。 过盈配合联接件的拆装应运用拉压器或压力机以提高任务效率，防止损坏机件和破坏配合性质。假设用锤子冲击方法装配时，应垫以软金属或硬木，不可垫硬金属。 运用锤子敲击装配机件时，均不可直接敲击机件的任务外表。.3、留意零件间的相互位置关系以防止装配错乱 (1) 组合加工件在组合形状下进展最后加工的零件，假设发生错乱便破坏了有关的形位公差

13、。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。 (2) 平衡件高速旋转的重要组合件都进展过平衡实验，假设错乱那么破坏了它们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。 (3) 正时件假设错乱那么破坏了正确的配气时辰和喷油时辰。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。 以上三类零件为防止错乱，普通都有装配标志，拆时应留意查看。假设无记号那么应补做。 (4) 配合副关键配合副，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如互换便破坏了配合特性和配合技术情况。如气门挺杆与导孔、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等， (5) 调整垫片错乱了会给调整任务带来费事。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间隙

14、、轴承预紧度、齿轮啮合情况等的调整垫片。 除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。.4、其他应留意的问题 1) 应趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成中的光滑油，应在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。 2) 应在40以下拆分发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。 3) 为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓(母)装配时，应按从周围至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋转。 4) 维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，运用塑料薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。

15、.三、汽车及零件的清洗1、汽车外部清洗 进厂进展大修的汽车在解体之前应进展外部清洗，以便于装配任务的顺利进展。 汽车外部清洗普通采用以下三种方法：在固定的外部清洗台上清洗用可挪动的清洗机放射高压清洗用自来水清洗2、汽车零件清洗 汽车零件外表的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。 按污垢的特性可将清洗方法分为：油污清洗积炭清洗水垢清洗老漆清洗锈蚀物清洗.油污清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。 清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。 常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。.积炭清洗 常用退碳剂成分如表所示。.水垢的清洗 常用的去除方法为化学去除法。去除

16、水垢的化学溶液的选用应综合思索水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。 苛性钠溶液或盐酸溶液，用以去除碳酸盐水垢； 氟化钠盐酸除垢剂，用以去除硅酸水垢；必需在酸溶液中参与一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。 清洗液的成分如表所列。 磷酸除垢剂，用以去除铝合金零件上的水垢。.第四节 汽车零件的检验分类 零件检验分类是经过技术鉴定，根据零件的技术情况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。 可用零件 是指几何尺寸和外形误差均在技术条件允许范围内的零件； 需修零件 是指几何尺寸超出技术条件规定的允许值的零件； 不可用零件 是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件

17、。 .一、汽车零件检验分类的技术条件 零件检验分类的技术条件是确定零件技术情况的根据，普通应包括以下内容： 1零件的主要特性，包括零件的资料、热处置性能以及零件尺寸等。 2零件能够产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。 3缺陷的特征。 4零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸和允许变形量或相对位置误差。 5零件的报废条件。 6零件的修缮方法。 .变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例 由实例可见，制定零件技术条件的关键，在于确定零件允许磨损尺寸和极限尺寸。 确定零件允许尺寸时，必需思索到零件制造时的允许误差(公差)以及汽车在运用过程中逐渐积累起来的各种损伤对零件任务才干的影响，以及零件允许磨

18、损对机构装配误差的影响，使零件的允许磨损值，能保证零件在继续运用时，具有相应的运用期和一定的可靠性程度，并在该允许磨损下，使修缮企业耗费在修缮与装配上的单位费用为最小。.二、汽车零件的检验一汽车零件检验方法分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为： 1外观检验 2几何尺寸丈量 3零件位置公差丈量 4零件的内部组织缺陷的检验 零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可经过外部检视进展检验。零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何外形或相互位置公差的变化，必需采用通用或公用量具，经过丈量尺寸或相对位置公差来检验。对零件的物理力学性能和因零件疲劳缘由而产生的零件内部的隐蔽缺陷，那么

19、必需采用染色法、磁力探伤法、x射线法、超声波等设备来检验。高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡形状，维修时应重新平衡，需用公用平衡仪检验。.二汽车零件形位误差的检验1、平面度误差的检测2、圆度误差的检测 3、圆柱度误差的检测 4、圆跳动的检测 5、平行度误差和垂直度误差的检测 6、同轴度误差的检测7、直线度误差的检测 . 平面度是指平面要素实践外形的平整程度。汽车零件上许多重要的平面，由于任务条件和性能等方面的缘由都有平面度的要求。 在汽车修缮过程中，比较适用的平面度误差丈量方法如图5-8所示。丈量时，取一长度等于或略大于被测平面最大尺寸的刀口形直尺或检验光轴置于平面上，用塞尺

20、塞检被测平面与刀口形直尺的刃口，或检验光轴素线之间的间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。 1、平面度误差的检测.2、圆度误差的检测 圆度误差是指横截面上实践圆偏离理想圆的实践值。由于圆度误差的计量基准圆断面的理想中心在丈量前是未知的，使得圆度误差的丈量比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用两点法丈量。 两点法又称直径丈量法，其误差是在直径方向上进展计量的，即丈量零件同一横截面上实践圆不同的直径值，取最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差。 3、圆柱度误差的检测 圆柱度是指实践圆柱面偏离理想圆柱面的实践值。与圆度误差相类似，由于对圆柱度误差按定义丈量比较困难，通常亦用

21、两点法丈量，即在轴孔类零件外表公差所指的圆度范围内的不同截面上测其最大与最小直径，并用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。.4、圆跳动的检测 圆跳动的检测包括： 1径向圆跳动的检测丈量方向与基准轴线垂直且相交，丈量面为垂直于基准轴线的同一正截面； 2端面圆跳动的检测丈量方向与基准轴线平行，丈量面为与基准轴线同轴的圆柱面 图为曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和端面圆跳动的检测。其检测基准为两端主轴颈的公共轴线。 .5、平行度误差和垂直度误差的检测 平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。不同的位置公差，含有不同的基准，而不同的基准

22、又有不同的丈量方法。因此，确定基准是很重要的。 作为基准运用的要素(如平面和直线)，按理应排除其外形误差的影响。但详细丈量时普通不需排除其影响，可直接在被测要素上进展。缘由在于： 1) 外形误差相对于位置误差来说普通较小，可忽略不计。 2) 排除外形误差有时较困难，或无必要。 3) 在位置误差中往往包含了被测要素的外形误差，而不会降低对零件的精度要求。 在方便和必要时，可排除被测要素外形误差的影响。例如，用心轴的轴线替代被测孔的轴线进展丈量，可排除被测孔外表外形误差的影响。 根据被测要素与基准要素的不同，平行度误差和垂直度误差都可分为：平面对平面直线对平面平面对直线直线对直线 . 汽车维修中对

23、平行度误差和垂直度误差常用通用仪表、量具、公用仪器等方法检验。 图-11为在平板上用通用量具对一种驱动桥双级主减速器壳圆柱自动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进展的丈量。 图5-12为公用气缸孔垂直度误差检验仪。 .6、同轴度误差的检测 同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。 在汽车维修消费中，同轴度要求及其误差的检测普通都以径向圆跳动要求及其检测替代，而且将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值运用，同时规定了检验基准。 对外圆跳动的检测，普通在平板上用百分表检测； 对内圆跳动的检测，普通需运用公用检

24、验仪。.7、直线度误差的检测 直线度误差是实践直线相对于理想直线产生偏离的实践值。在汽车修缮过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。 由于满足轴线直线度定义的误差丈量方法比较复杂，假设满足以下特定条件，在丈量方法上轴线的直线度误差可以用测径向圆跳动的方法替代。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。 1横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。 2检测时的支承长度需等于直线度要求的全长，否那么，应将测得的数值按长度比值进展换算。 3两端支承部位的中心与回转轴线重合。直线度可用直尺和塞尺丈量，如气门杆直线度的丈量。.三汽车零件隐蔽缺陷的检验1、探伤方法简介 目前国内外最常用的探伤方法有

25、五种 :1射线探伤法超声波探伤法磁粉探伤法涡流探伤法浸透探伤法 近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。射线探伤法 原理：利用射线的穿透性和直线性来探伤，当射线穿过(照射)物质时，物质的密度越大，射线强度减弱得越多，射线能穿透过该物质的强度就越小，用照相底片或仪器来接纳穿过物体后的射线，并进展分析。 常用于探伤的射线有 x 光和同位素发出的射线，分别称为 x 光探伤和射线探伤。 普通情况下，射线探伤对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷最敏感，对裂纹是不敏感的。因此，射线探伤适宜用于体积型缺陷探伤，而不适宜面积型缺陷探伤。.2超声波探伤法 人耳能直接接纳到的声波的频率范围，即音(声)频：20H

26、z20kHz。频率低于20Hz的称为次声波，高于20kHz的称为超声波。 工业上常用数兆赫兹超声波来探伤。超声波频率高，传播的直线性强，又易于在固体中传播，并且遇到两种不同介质构成的界面时易于反射，故可用它来探伤。 原理：通常用超声波探头与待探工件外表良好的接触，探头可有效地向工件发射超声波，并能接纳(缺陷)界面反射来的超声波，同时转换成电信号，再传输给仪器进展处置。根据超声波在介质中传播的速度(常称声速)和传播的时间，就可知道缺陷的位置。 常用的探伤波形： 纵波 适用于探测内部缺陷 横波 适用于探测内部缺陷 外表波适宜于探测外表缺陷，但对外表的条件要求高。.3磁粉探伤法 原理：漏磁原理 当磁

27、力线穿过铁磁资料及其制品时，在磁力线不延续处将产生漏磁场，构成磁极。在铁磁资料外表撒上干磁粉或浇上磁悬液，即产生用肉眼能直接察看的明显磁痕。借助磁痕可显示铁磁资料及其制品的缺陷情况。 此方法也能探查气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷，但对面积型缺陷更灵敏，更适于检查因淬火、轧制、锻造、铸造、焊接、电镀、磨削、疲劳等引起的裂纹。 磁力探伤中对缺陷的显示方法有： 用磁粉显示的称为磁粉探伤，它显示直观、操作简单、人们乐于运用，是最常用的方法之一。 不用磁粉显示的，习惯上称为漏磁探伤，它借助于感应线圈、磁敏管、霍尔元件，经过检验待测零件外表磁场强度的不同等来反映缺陷，它比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。

28、由于目前磁力探伤主要用磁粉来显示缺陷，因此，人们有时把磁粉探伤直接称为磁力探伤，其设备称为磁力探伤设备。.4涡流探伤法 原理：由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电资料，感应出电涡流。假设资料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即构成干扰信号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的情况。 影响涡流的要素很多，涡流中载有丰富的信号，如何将有用的信号从诸多信号中一一分别出来，是目前涡流研讨任务者的难题。 涡流探伤的特点： 对导电资料就能起作用，而不一定是铁磁资料，但对铁磁资料的效果较差。 待探工件外表的光洁度、平整度、边境等对涡流探伤都有较大影响。 因此，常将涡流探伤法用于外形较规那么、外

29、表较光洁的铜管等非铁磁性工件的探伤。.5浸透探伤法常称为着色探伤 原理：毛细景象 用一种带色(常为红色)或带有荧光的、浸透性很强的液体，涂覆于待探零部件的外表。假设外表有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体的浸透性很强，它将沿着裂纹浸透到其根部。 将外表的浸透液洗去，再涂上对比度较大的显示液(常为白色)。 放置片刻，由于裂纹很窄，毛细景象作用显著，原浸透到裂纹内的浸透液将上升到外表并分散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显示出裂纹露于外表的外形。 假设浸透液采用的是带荧光的液体，称为荧光探伤。 浸透探伤法可用于金属和非金属外表探伤。运用的探伤液剂有较大气味，常有一定毒性。.2、汽车维修中探伤

30、的特定条件及要求 汽车维修中的探伤义务：探知其零部件能否有极细微的外表和近外表裂纹，以消除汽车在行驶中的平安隐患； 汽车维修中探伤的特定条件及要求: 经过运转后的各零部件外表情况不如新出厂时的好，而是根据运转情况各有所异； 汽车维修中待探查的各零部件外表形状的尺寸大小各异，种类多、数量少； 任务场地普通不如制造厂的条件好； 工期普通又要求更急。 因此，只能结合维修中的这些特定条件和需求来选取更为适宜汽车维修的探伤方法。.3、汽车维修中探伤方法的选取 经过对几种探伤方法的比较可知：磁粉探伤对铁磁质零部件的外表和近外表探伤灵敏度都比较高；对零部件的外形、外表要求和技术要求以及投资要求都较低；直观、

31、方便、无毒。 因此，在汽车维修的无损探伤方法中，采用磁粉探伤法比较好。 人们在进展大量磁粉探伤的根底上，对一些汽车零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆、气门、活塞销、油嘴等制定了相应的磁粉探伤规范。在汽车维修中，对零部件的磁粉探伤可自创这些规范，以增大探伤的可靠性。.4、磁力探伤 探伤原理与方法 原理：电磁原理当磁通量经过被检零件时，假设零件内部有裂纹，那么在裂纹部位会由于磁力线的外泄构成部分磁极，产生部分磁场，在零件外表撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液涂在零件外表，那么铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。 磁力探伤时，必需使磁力线垂直地经过裂纹。裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小

32、，难以发现裂纹。 根据裂纹能够产生的位置和方向，磁力探伤可分为： 周向磁化法也称横向磁化主要用以发现零件外表平行于轴线的纵向裂纹。 纵向磁化法 主要用以发现与零件轴线垂直的横向裂纹。 零件检验时选择哪种磁化方法，与零件的外形、零件能够发生的缺陷位置有关。普通来说，轴类零件多采用纵向磁化法；齿轮、圆盘类零件多采用周向磁化法。对于外形不规那么的零件，宜用分散纵向磁化，并用大电流作周向磁化。. 2磁力探伤工艺 磁力探伤的工序包括预处置、磁化、施加磁粉(或磁悬液)、检查、退磁和后处置等。 1探伤前零件的预处置任务： 消除零件外表的油污、铁锈等。 去除非导电覆盖层。 2磁化与显示缺陷。 3检查。磁力探伤

33、的方法分为两种： 延续磁化法 零件磁化和缺陷显示同时进展，适用于各种铁磁性资料制成的零件。 剩余磁化法 利用零件被磁化后的剩磁来检查其外表的缺陷，适用于资料的剩余磁感应强度高的零件。 4退磁。目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍运用的程度。 用交流电磁化的零件，可用交流电也可用直流电退磁。交流退磁法只能使零件外表退磁，但它退磁速度快，因此运用广泛。 直流电磁化的零件，只能用直流电退磁。 5后处置。零件探伤终了应进展后处置，如去除零件上残存的磁粉。 .5、水压实验 水压实验公用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。 水压实验所需安装简单，检测结果可靠，是国家规范中所规定的检测工程。 水压实验通常

34、是在公用安装上进展，如下图。.四汽车零件平衡的检验 1、平衡的概念 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验和必要时的校正。零件质量分布平衡的检验和校正被国际规范化组织(ISO)定义为检测以及在必要时校正转子质量分布的程序，以保证在任务转速下轴颈运转时产生的振动和轴承力在规定的范围内。 现实上，不能够也并不要求高速转动的汽车零件到达完全的平衡，而允许各自留有一定的不平衡度。.2、汽车零件的平衡 1静平衡 静不平衡由零件的质心偏离了其旋转轴线引起。 静平衡要求普通针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件。 静平衡校正的方法有两种： 1减重法 在零件质量偏心的同侧减去一定质量。 2加

35、重法 在零件质量偏心的相反一侧加一定质量。 2动平衡 动不平衡由零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋轴线不重合引起。 动平衡要求普通针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件。 注: 处于完全静平衡形状的零件，仍能够是动不平衡的。 .动平衡检测 动不平衡程度的检测普通在公用的检测安装如曲轴动平衡机、传动轴动平衡机上进展。 动平衡检测原理与静平衡检测一样： 根据动不平衡的零件转动时会给支承以附加载荷，将支承做成径向弹性支承。 但是，动平衡的检测远较静不平衡复杂。.动平衡校正 进展动平衡校正最少需求在零件上选取相隔一定轴向间隔的两校正平面。 多个不平衡质点都可以分解到这两个校正平面内，并

36、分别合成为两个合力。两合力即代表了两校正平面所需校正量的大小，它们的指向那么代表了所需校正的方位。 与静平衡一样，也可用加重或减重的方法，但需在两个校正平面内进展。 .3、零件静平衡与动平衡的关系 旋转零件静平衡的条件：分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零。 旋转零件动平衡的条件：分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零；同时，惯 性力所引起的惯性力矩的矢量和也等于零。 可见，动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件那么不一定是动平衡的。.第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合实验本节主要内容：一、汽车总成装配原理与实验 1汽车总成装配的普通技术要求 2总成装配精度 3典

37、型配合副的装配原理二、汽车主要总成的磨合与实验 1发动机的磨合实验 2传动系总成的磨合实验.一、汽车总成装配原理与实验 1、汽车总成装配的普通技术要求 修缮过程中进入总成装配的零件种类： 1具有允许磨损量的旧零件 2经修复合格的零件 3换用的新零件 通常前两类的尺寸公差都比制造公差大，配套时必需按装配技术条件的要求对配合件进展选配，装配过程中，还需求进展一些钳工修合任务。 总成装配的技术要求包括： 1配合副配合特性间隙或过盈 2主要联接件的紧固力矩及其均匀性 3各零件任务外表和轴线间的相互位置要求(平行度、垂直度和同轴度等) 4旋转件的平衡要求 5高速运动件的质量要求 6密封性要求 7清洁度要

38、求 8调整要求.2、总成装配精度 总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副到达总成装配技术要求中各项目的的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。 为保证装配精度，必需利用装配尺寸链来分析各组成环的尺寸偏向对封锁环的影响，从而采取措施来保证装配质量。 总成装配中求解尺寸链的方法通常有完全互换法、不完全互换法、选配法、修配法和调整法。 影响部件和总成装配精度的要素可归纳为以下四类： 1) 部件或零件资料性质的变化。 2) 零部件几何尺寸的变化。 3) 部件相互位置公差的变化。 4) 部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。. 汽车修缮装配中，为了保证装

39、配精度常采用选配法、修配法和调整法等。 1选配法 它允许将零件的制造公差放宽到经济公差范围内，而在装配前按装配精度的要求将零件分成假设干组，装配时按对应组进展装配，同一组的零件可以互换。由于分组，使每组中零件的尺寸差别减小，因此可使装配精度提高。 2修配法 本质在于思索到零件加工工艺的能够性，有认识地将零件公差加大到易于制造的公差要求范围内，在装配时经过修配方法(如补充的机械加工和手工修配)来改动某一尺寸(通常指封锁环)以到达要求的装配精度。 3调整法 在装配尺寸链中参与调整环，装配时利用改动调整环的位置和改动调整环的尺寸，以到达封锁环所要求的精度。例如，汽车主减速器主、从动齿轮依托调整垫片或

40、改动从动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证装配精度。 . 3、典型配合副的装配原理 (1) 螺纹联接件的装配 根本要求：“正确紧固，可靠锁紧，重要联接件的紧固力矩应符合装配技术条件的规定。 1) 预紧力的规定。 预紧力的作用是保证螺纹联接的可靠性，防止松动，保证联接件之间具有足够的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在动载荷下的耐疲劳强度。 2) 拧紧力矩的规定。 根据各部位的任务条件、螺栓的资料和尺寸等要素规定。 3) 拧紧顺序确实定。 原那么：“由内向外，分次交叉，对称拧紧。.(2) 过盈配合副的装配 过盈配合副装配的关键在于控制配合过盈量，过盈配合副装配时应满足以下要求： 1) 坚持一定紧度。

41、 除尺寸上思索过盈量要求外，还必需思索配合外表的外表粗糙度和外表硬度的要求，否那么实践装配后的过盈量会在较大范围内变化。 2) 坚持零件清洁并涂以光滑油。 防止配合外表在压入时刮伤或咬死。 3) 倒角与斜角。 为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有3045倒角；轴端应有10 15 斜角，压入时尽能够采用导套和公用夹具。 4) 配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法。. (3) 齿轮传动副的装配 要求：准确地坚持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并坚持一定的啮合间隙，以到达运转时速度均匀、没有冲击和振动以及传动噪声小的要求。 1) 圆柱齿轮的装配 保证规定的啮合间隙(包括侧隙和齿隙差)和啮合印痕

42、。 影响齿隙变化的缘由，除齿轮加工误差外，主要是因齿面磨损及中心距变化引起的。 2) 锥齿轮装配的特点及其调整。 装配时必需使锥齿轮副的节锥顶和节锥母线相互重合，即要求两锥齿轮轴心线必需垂直相交。 锥齿轮的啮合印痕、齿隙和齿背不齐差三者是相互关联的。通常假设啮合印痕正确，齿隙和齿背不齐差普通也是正确的，故锥齿轮装配时应先调整啮合印痕，然后检查齿隙和齿背不齐差。.二、汽车主要总成的磨合与实验 目的：使零件摩擦外表作好接受运用载荷的外表预备。 作用：经过磨合可提高零件摩擦外表的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。经过磨合能及时发现和去除在零件修缮和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷，提高总成运用可靠性和耐久性。.1、发动机的磨合实验 最正确磨合规范指按规范磨合时，将以最少的磨合时间、最小的磨损量建立起能接受运用载荷的最正确外表。 发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。 发动机磨合过程的三个阶段： 冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。1磨合转速确实定 1冷磨合 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。由图可见，转速较低时，磨合时间明显添加，增大了磨合期的总磨损量；当转速较高时，磨损速率较高，磨合期的磨损量也大。 对该型发动机而言，选