(第二章项目一)功率和点火系统ppt课件

1、第 二 章 发动机综合技术情况检测. 概述 工程一 发动机功率的检测 工程二 汽油车点火系统检测 .一、概述发动机是汽车中最重要的部件之一。发动机不仅构造复杂，而且运转时内部零部件要在高温、高压的苛刻条件下任务，加上转速和负荷经常变化，所以发动机的缺点率比较高，常因缺点而导致其性能下降以致不能任务。汽油发动机熄灭室最高温度：2200-2800K熄灭室最高压力：3-5MPa发动机最高转速：6000r/min最大扭矩(Nm/rpm)：330/3250 奥迪A6.我们普通从发动机的动力性、经济性和机械磨损等几方面来评价发动机的技术情况。详细检查工程包括：发动机的功率、燃油耗费、点火系统任务情况、气缸

2、密封性、机油质量、发动机温度以及运转时的异响、振动等。本次重点引见有关发动机功率检测、点火系统任务情况等问题。.GB72852004对在用车发动机技术情况规定发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响机油压力正常，功率不允许小于标明的75%；发动机应有良好的启动性能，汽车三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外发动机应能由驾驶员在座位上启动；柴油机停机安装必需灵敏有效；发动机点火、燃料供应、光滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。.第 二 章 发动机综合技术情况检测 一、概述 二、发动机功率的检测 三、汽油车点火系统检测 .二、发动机功率的检测 1、概述 我们普通所说发动机的额定功率

3、，就是指发动机携带必要的部件运转时所发出的最大功率；发动机在运用一段时间后，所可以输出的最大功率会比刚出厂时要小，其动力性能逐渐变差。因此，丈量发动机最大功率的下降程度，可以作为衡量发动机运用前后或维修前后技术情况变化的一个重要目的；丈量发动机功率的实验通常也叫测功实验：有稳态测功和动态测功两种。.1稳态测功有负荷测功简介：是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定情况下，经过给发动机加一定的模拟负载，来丈量发动机的转速、扭矩和功率的方法。这种方法测试结果准确，但需求在专门的实验台架上进展，所以也比较费时费力。通常在发动机设计制造企业、高等院校和科研部门进展性能实验运用。 Pe=

4、Ten/9550 电涡流测功机水力测功机发动机台架实验需求将发动机从整车上拆下来.2动态测功亦称无负荷测功或无外载测功：是指发动机在不带负荷的情况下，忽然开大节气门，使发动机抑制惯性和摩擦阻力而加速运转，经过丈量发动机的加速性能来丈量所发出瞬时功率的方法。这种方法操作简单，不需将发动机从车上拆下来，所用的仪器设备也比较轻便，不过丈量精度不高。交通管理部门和维修厂家较多运用这种方法。在用车发动机功率检测无需拆下发动机.动态测功根本原理将发动机本身的以及所带的一切运动部件等效地看作是一个绕曲轴中心转动的简单回转体。当发动机在低速情况下忽然加大油门时，它所发出的扭矩除了抑制各种机械阻力外，其有效扭矩

5、将使发动机加速运转。经过丈量发动机的角加速度，或者丈量从低速到高速所用的时间，就可以计算出发动机所发出的功率。 .1经过丈量速度和加速度计算发动机的瞬时功率 功率计算公式如下：Pe ：发动机在加速过程中所发出的瞬时功率 ；J：发动机转动系统的当量转动惯量；n：发动机转速；dn/dt：发动机转速变化率；例如，要丈量右图升速曲线中A点的瞬时功率，只需知道A点瞬时速度n1和该点速度的变化率(曲线的斜率)即可。 2、无外载测功原理.2经过丈量加速时间来计算发动机的平均功率在实践任务中，通常不是丈量某一转速下的瞬时功率，而往往是丈量加速过程中某段时间内的平均功率。如右图所示，我们要计算转速从n1到n2的

6、平均功率。由上式可知，发动机发出的平均功率Pav与从n1到n2所需时间成反比。实践丈量时n1和n2是给定的，所以只需丈量时间，就可以算出平均功率。这种实验方法在准确度要求不高的情况下，例如作为同一台发动机维修调整前后的质量判别，或普通的车况分析，经常是非常有效的方法。. 丈量方法 一种是将电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶坚持一定间隔，飞轮旋转，传感器产生脉冲信号。 另一种是利用天线收取发动机运转时的点火脉冲信号，而与发动机没有任何有线衔接。. 设备简介公用表：QFL-2A型、QCG-2GJ型汽车无负载测功表；综合检测仪：QFC-5型、EA3000型和WFJ

7、-1型发动机综合检测仪.3、各气缸功率平衡性检测发动机所发出的功率，应该是各气缸发出功率的总和，从实际上讲，正常运转时，发动机各气缸所发出的功率应是一样的。但由于构造、供油系统以及点火系统方面的差别，各气缸实践发出的功率还是会有所不同；特别是当某气缸有缺点时，这种差别就更加明显。.例如，当发动机以某一转速运转时，假设某气缸火花塞忽然断火，该气缸就不能作功，发动机总功率就会下降。根据这种分析，我们就可以采用轮番将各缸断火的方法，来判别某缸技术情况能否完好。“单缸断火的详细测试方法有两种：一种是测试功率的变化，另一种是测试转速的变化。.1单缸功率的检测利用前面引见的无外载测功原理，我们可以丈量某单

8、个气缸的功率。方法是：首先丈量整个发动机的总功率，然后在某缸断火条件下，再丈量发动机的功率。两次丈量功率之差，就应是断火气缸所发出的功率。用这样的方法，依次将各缸断火，分别丈量各次断火后的功率，并得出各单缸功率。比较各单缸功率，即可判别各缸任务情况。正常时，各单缸功率应是根本一样的，单缸断火后的功率也应该是相近的，假设某缸断火后，测得的功率没有变化，那么可以以为这个气缸本来就未参与做功。.2单缸断火后转速的变化发动机在一定转速下运转时，假设某缸忽然断火，那么发动机输出功率将减少，因此转速也会降低，以寻求与负载和摩擦功率新的平衡。假设各缸的功率是平衡的，那么当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应根

9、本一样。反之，假设转速下降的幅度差别很大，那么阐明有的气缸任务不正常。因此我们可以利用单缸断火情况下的转速下降数值，来评价各缸的任务情况。正常时转速下降的平均值与气缸数有关。.普通要求转速下降的最高、最低值之差，不应大于平均值的30。假设某缸断火后，转速下降值远小于平均值，那么阐明该缸任务不良。当然，转速下降越小，阐明该缸发出的功率也越小；假设转速下降为零，证明该气缸不任务。应该指出，发动机气缸数越多， 每个气缸对发动机总功率的贡 献率就越低，单缸断火后转速 下降值就越小，丈量的误差以 及判别缺点的难度也就越大。.第三章 发动机综合技术情况检测 一、概述 二、发动机功率的检测 三、汽油车点火系

10、统检测 .三、汽油车点火系统检测我们都知道，汽油发动机任务时，不仅需求一定空燃比的混合气，还需求按一定的顺序及时为各气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统普通的要求是： 火花要具有足够高的击穿电压； 火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 点火时辰要可以顺应发动机工况的变化。.由于点火系统元件较多、任务条件又往往比较恶劣，运用久了，性能会下降，还能够出现缺点，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会呵斥发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的缺点，往往是发动机不能正常任务的重要缘由之一。目前，对点火系统进展检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判别

11、点火系统的任务情况，以及测试点火提早角等。.第一节 点火系的根底知识点火系的分类：1传统点火系统2电子点火系3电控点火系.一传统点火系主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞.二电子点火系包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。点火信号发生器普通有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。.三电控点火系计算机控制点火系包括传感器、电子控制单元ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。.微机控制点火系统点火控制模块受ECU控制分类:有分电器式无分电器式: .微机控制点火系统-有分电器式.微机控制点火系统-无分电器(分组式).微机控制点火系

12、统-无分电器(独立式).仪器设备发动机综合分析仪公用于测试汽车信号的示波器、 示波表.1.次级电压规范波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，初、次级电压随时间变化的规律是类似的。因次级电压对发动机正常任务至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 初级电流： 6.97.7A 次级电压： 29kV .a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级忽然断电，导致次级电压急剧上升。 ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为1520kV，电子点火系统可达1830kV。ab段a点.cd段：为火花塞电极间的混

13、合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，普通为几千伏。这段波形通常也叫“火花线。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小,也是保证可靠点火的重要条件。de段：火花消逝，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡终了后，电压降到零。.f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通使点火线圈初级忽然闭合，初级电流开场添加，引起次级电压忽然增大。需求留意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐添加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不一样。.fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次振荡。振荡消逝后，电压恢复到零。整

14、个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。.第二节 次级电压的缺点波形分析1单缸次级电压的缺点波形分析假设点火系统出现缺点，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以经过分析次级电压的波形来判别点火系统能够的缺点。 下面给出了较常见的一些缺点波形：. 断电高压产生之前出现小的多余波形，阐明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分别景象，引起电压抖动。 火花线变短，很快熄灭，阐明点火系统储能缺乏。能够是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良呵斥的。

15、. 第二次振荡波形之前出现小的杂波，能够是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，能够是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压动摇。. 第二次振荡波形存在严重的杂波，这普通是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。 击穿电压过高，且火花线较为峻峭，这能够是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。 . 击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这能够是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间那么较长。 火花线中出现干

16、扰“毛刺，能够是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。 . 完全没有高压击穿和火花线波形，阐明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的缘由能够是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。 第一次振荡次数明显减少，能够的缘由是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能添加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。. 整个次级电压波形上下颠倒，阐明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以致次级电压都改动了方向。 与正常时相比，触点闭合阶段变短，阐明断电器触点间隙过大了。.实践

17、上，次级电压波形不仅与点火系统的情况有关，还要受发动机内部任务情况(温度、压力、燃气成分等)的影响，情况较为复杂。所以在实际中还能够会遇到很多不同外形的缺点波形。只需我们掌握了点火系统的根本任务原理，就不难根据缺点波形作出相应的分析判别。 .2不同气缸次级点火电压波形的对比分析假设将不同气缸次级点火电压波形陈列在一同，经过对比察看分析，经常可以发现某些气缸点火方面的缺点景象。常用的方法是将波形重叠起来(重叠波)或左右陈列(平列波)。(1)重叠波：在正常情况下，各气缸次级点火电压波形是非常类似的。利用重叠波，主要是检查传统点火系统中断电器触点闭合角的大小，以及各气缸对应触点闭合时辰的分散程度，从

18、而间接判别分电器凸轮磨损情况。.(2)平列波：将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次陈列显示，如以下图所示。经过各缸的波形对比，很容易察看到某气缸点火情况能否正常。例如，图中第3缸击穿电压太低，阐明该气缸火花塞间隙太小，或绝缘体有裂纹。另外，当取下某缸的高压分线后，该缸击穿电压应立刻升至20kV以上才正常。否那么阐明点火线圈性能不好，或分电器、高压线有漏电。.火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时辰：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力缺乏，易过热，易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。点火性能不稳定：发动机在不同形状时，任务性能不同，常表现

19、为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，任务一段时间后不正常等。 第三节 常见缺点.火花塞无火点火时辰火花塞火弱点火系缺点低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器高压电路电阻过大和漏电低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈高压电路电阻过大和漏电低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器高压电路安装：分电器、高压线低压电路信号不稳定：传感器松动、线路衔接不良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳定高压电路电阻过大和漏电点火系缺点缘由分析.火花塞跳火检查中央高压线跳火检查检查点火线圈电源电路、控制电路检查点火器电路及IGT信号传感器：曲轴位置传感器检查

20、电脑点火时辰分电器、分缸线检查点火线圈点火器改换检查低压电路，传感器分缸高压线跳火检查火花塞改换检查高压电路，点火正时点火系常规检查.点火系的维护包括：火花塞的检查与维护点火正时的检查与维护分电器维护点火线路的检查.第四节 火花塞的检查与维护1.火花塞的清洁与调整1调整火花塞的电极间隙普通为0.60.7mm，电子点火系统间隙可以适当添加为1.01.2mm，火花塞的运用寿命普通为2000030000Km。火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，减弱火花强度。电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，能够破坏绝缘性能.2清洁火花塞上面有积碳能够呵斥火花塞任务不良。火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯

21、浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。.2、火花塞的拆装本卷须知.3、火花塞缺点诊断观色查缺点1瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳缘由一、烧机油；缘由二、火花塞裂或电极断采用跳火的方式进展2瓷芯呈惨白色：火花塞过热3瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖缘由：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消逝。.第五节 点火正时检查与调整1、点火正时的静态检测与调整2、点火正时的动态检测与调整3、电控点火系统的点火正时检测与调整有分电器的可以经过转动分电器外壳的方法改动点火提早角，电控点火系中的无分电器点火系可以经过ECU直接控制和调整。.第六节 点火系常见缺点诊断

22、点火系常见缺点为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等点火系缺点常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。.第七节 常见缺点发动机不能起动或起动困难1、缺点景象发动机在行驶中忽然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞潮湿。2、缺点缘由：根本缘由是无高压火或火弱。.初级电路缺点无高压火开路无点火信号配送缺点次级电路缺点火花塞缺点熔丝缺点点火线圈缺点初级线路缺点电子点火系统电控点火系统信号发生器点火模块点火器传感器ECU点火线圈缺点高压总线、分电器盖、分火头、分缸线.个别缸不点火1、缺点景象发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟

23、，并发出有节拍的“突突或放炮声2、缺点缘由1个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或改换损坏的火花塞。.2分缸高压线零落或漏电，间隙或改换分缸高压线3分电器盖破裂漏电，改换分电器盖4点火线圈存在间歇性断火缺点改换点火线圈5电控点火系统的信号拾取和指令发出缺点.点火错乱1、缺点景象发动机启动困难，启动后任务不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等景象2、缺点缘由分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。.5.3.4 点火波形测试与诊断主要设备是点火示波器用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判别缺点缘由，处理缺点。.波形分析就是把实践波形

24、与规范波形比较以判别点火系的缺点。515KV，3KV过大：高压电路间隙大过短：高压电路间隙大、电阻大3个以上过少：电路电阻大1.52.5KV各缸一致。平列波并列波重叠波单缸选择波 点火系波形分析.单缸选择波：按点火顺序逐个单项选择出一个缸的波形进展显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度点火系波形分析.平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连陈列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。1.52.5KV点火系波形分析515KV，3KV过大：高压电路间隙大.并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上陈列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。比较火

25、花线长度比较各缸闭合时间，导通时辰，点火时辰。应一致。点火系波形分析.重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一同陈列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差别。比较火花线高度和长度比较断开时间比较闭合时间，导通时辰，点火时辰。各缸一致。点火系波形分析.特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修典型点火系统缺点诊断典型点火系统缺点诊断.检修：高压线：用欧姆表丈量每根高压线电阻，应小于25千欧。检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。典型点火系统缺点诊断.检查ECU ：丈量输出的IGT信号，拔下点火器衔接器，用万用表丈量IGT端的信

26、号电压，起动发动机，万用表读数应为0.51V。示波器、试灯典型点火系统缺点诊断.检查点火器电源线：12V搭铁线：0欧姆信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈或搭铁直间，起动发动机试灯应闪亮。典型点火系统缺点诊断.特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。2. 时代超人AJR发动机点火系检修典型点火系统缺点诊断.4k6k传感器：曲轴位置传感器波/灯V12V0 IGT信号：拔下点火模组衔接器，二极管试灯接在衔接器插头的1脚3脚与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。V典型点火系统缺点诊断.特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一

27、同。3.广本雅阁点火系缺点诊断典型点火系统缺点诊断.检修点火器电源线：12V搭铁线：0 信号线：脉冲信号火花塞电极间隙：1.0-1.1mm典型点火系统缺点诊断.车型：帕萨特B5轿车，配备ANQ发动机，采用博世M3.8.3电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。病症：发动机熄火后，再也不能起动。诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压正常时应有0.35V的脉冲信号电压，阐明曲轴位置传感器损坏。修复：改换曲轴位置传感器后缺点排除。分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在延续几次接纳不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令

28、，发动机无法起动。 案例1：曲轴位置传感器缺点。 案例分析.车型：桑塔纳时代超人轿车病症：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超越120kmh后提速困难。诊断：A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进展过正常保养，未清洗过燃油系统，改换过火花塞。 B、缺点码诊断：00561015为混合气自顺应值超越调理界限下限sp00561012为混合气自顺应值超越调理界限上限sp怠速，输入功能码08，进入007显示组，察看氧传感器G39信号电压，0110V之间动摇，但变化频率很慢。C、检查油路：测试油压，怠速形状油压表显示为025MPa。加油门时油压在028030MPa之间摆动。封锁点火开关10min后，燃油系统坚持压力为016MPa。油压值均符合规范。运用免拆清洗机对燃油系进展彻底清洗后，缺点景象有所减轻