汽车构造[下册]复习试题（附答案)

1、.wd.wd.wd.汽车构造下册?汽车底盘?参考复习翁孟超一、填空：离合器的的作用是、。保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载车桥有、两种。整体式、断开式变速器的作用是、。变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递前轮定位包括、和四个内容。主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前束等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的 上。角平分面钳盘式制动器又可分为和。浮钳式、定钳式转向传动机构的作用是将输出的转矩传给转向轮，以实现。转向器、汽车转向万向传动装置一般由、 和 组成。万向节、传动轴、中间支承转向桥由、 和等主要局部组成。前轴、转向节、主销、轮毂悬架一般由 、 和 三局部

2、组成。弹性元件、减振器、导向机构轮胎根据充气压力可分为、和三种；根据胎面花纹可分为 、三种。高压胎、低压胎、超低压胎、普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎汽车通过和将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。传动系、行驶系转向转向系的传动比对转向系 影响较大。操纵轻便膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起和的作用。弹性元件、别离杠杆液力变矩器的工作轮包括、和 导轮、涡轮、泵轮行星齿轮变速机构的执行部件包括、和。离合器、单向离合器、制动器CVT是指 。机械式无级变速器锁环式同步器由、和等零件组成。花键毂、接合套、锁环、滑块上海桑塔纳轿车的车架类型是 。承载式车身分动器的操纵机构必须保证非先接上 ，不得挂入

3、；非先退出 ，不得摘下。前桥、低速档、低速档、前桥车轮的类型按轮辐的构造可分为 和 两种。辐板式车轮、辐条式车轮循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是 传动副，第二级是 传动副。螺杆螺母、 齿条齿扇车轮制动器一般分为和。鼓式制动器 盘式制动器齿轮式差速器由 、 、 和 组成。差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴空气弹簧可分为和 两种。囊式、膜式东风EQ1090型汽车采用的是 同步器。锁销式惯性同步器有、 和三种类型。常压式、惯性式、自增力式半轴的支承型式分为 和两种。半轴的一端与相连，另一端与 相连。全浮式、半浮式、半轴齿轮、驱动车轮前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是 、 同时 也

4、大大减少。使前、后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配、能充分利用前后轮附着力、车轮抱死时机机械式传动系由、和等四局部构成。离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥变速器输入轴的前端与离合器的 相连，输出轴的后端通过凸缘与 相连。从动盘毂 万向传动装置等速万向节的 根本原理是从构造上保证万向节在工作过程中 。其传力点永远位于两轴交点的平分面上半轴是在 与之间传递动力的实心轴。差速器 驱动桥车轮由、 及它们间的联接局部组成。轮毂 轮辋 轮辐 独立悬架按车轮的运动形式分成、 和 等三类。横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 沿主销移动的悬架动力转向器由 、 和 等三局部组成。转向控制阀 转向动力缸

5、机械转向器车身壳体按照受力情况可分为 、 和 三种。非承载式车身 半承载式车身 承载式车身汽车制动时，前后轮同步滑移的条件是 。前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比轮式汽车行驶系一般由 、 、 和组成。车架 车轮 悬架 车桥 真空增压器由、和三局部组成。控制阀 真空伺服气室 辅助缸伺服制动系是在的根基上加设一套而形成的，即兼有 和作为制动能源的制动系。人力液压制动系、动力伺服制动系、人体、发动机动力制动系包括、和三种。气压制动、气顶液制动、全液压制动汽车上所采用ABS制动防抱死装置是由、和等三局部构成。轮速传感器、控制器、压力调节器自动变速器的执行元件有 、 、 。制动器、离合器、单

6、向离合器汽车转向系按转向能源不同分为、。机械转向、动力转向空气弹簧是以 为弹性元件的弹簧形式。空气汽车动力转向机构按传能介质分为 和 两种。气压式、液压式制动力最大只能不可能超过 。小于或等于附着力、附着力。汽车传动系由 、 、 、 、 等组成。离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、桥壳差速器由 、 、 和 组成。差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴制动轮缸的功用是通常将其分为 和 两种。将制动主缸传给的液压能转变为机械能、串联双腔式制动主缸的前腔与 相通，后腔与相通。在正常情况下，前活塞靠推动；后活塞由直接推动。前制动轮缸、后制动轮缸、后活塞产生的液压作用力、推杆汽车上所

7、采用的刮水器有和 两类。气压式、电动式列出四种制动力的调节装置： 、 、 。限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀汽车传动系的 根本功用是。将发动机输出的动力传给驱动车轮写出以下英文缩写的中文含义：ABS：ASR：EPS：HPS：制动防抱死系统、驱动防滑转系统、电动助力转向系统、液压助力转向系统二、判断题差速器的作用是保证两侧车轮以一样转速旋转 eq oac(,)传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内 eq oac(,)十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏 eq oac(,)转向轮偏转时，主销随之转动 eq oac(,)气压增压器失效时，制动主缸也随之失效 eq oac(,)

8、后桥壳必须密封，以防止漏油、漏气 eq oac(,)气压制动气室膜片破裂会使制动失灵 eq oac(,)排气缓速主要用于柴油机 eq oac(,)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大 eq oac(,)在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。 eq oac(,)汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 eq oac(,)常压式转向加力装置油泵寿命长，消耗功率也较少。 eq oac(,)货车、轿车广泛采用低压胎。 eq oac(,)变速器在换档时，为防止同时挂入两档，必须装设自锁装置。 eq oac(,)离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。 eq oac(,)任何汽车的悬架都必

9、须设置弹性元件、减振器和导向机构三局部。 eq oac(,)有的汽车制动系统没有制动器。 eq oac(,)为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。 eq oac(,)离合器从动局部的转动惯量应尽可能大。 eq oac(,)变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )eq oac(,)同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速到达一致，以减少冲击和磨损。( )eq oac(,)液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )eq oac(,)在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，那么悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。( )eq oac(,)减振器在伸张

10、行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( )eq oac(,)对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )eq oac(,)循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( )eq oac(,)汽车的转弯半径越小，那么汽车的转向机动性能越好。( )eq oac(,)转向系的角传动比越大，那么转向越轻便，越灵敏。( )eq oac(,)转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。( )eq oac(,)采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( )eq oac(,)在动力制动系中，驾驶员的

11、肌体不仅作为控制能源，还作为局部制动能源。( )eq oac(,)汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。( )eq oac(,)汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )eq oac(,)主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行使作用 eq oac(,)膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车 eq oac(,)气压增压器失效，制动主缸也随之失效。 eq oac(,)主销后倾角度变大，转向操纵力增加 eq oac(,)在良好路面行使时，越野胎比普通胎耐磨 eq oac(,)简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎

12、相等 eq oac(,)真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的 eq oac(,)排气缓速主要用于汽油机 eq oac(,)三、选择题汽车减振器广泛采用的是 eq oac(,B) A单向作用筒式 B 双向作用筒式 C 阻力可调式 D 摆臂式外胎构造中起承受负荷作用的是 eq oac(,A) A胎面 B 胎圈 C帘布层 D 缓冲层前轮前束是为了消除 带来的不良后果eq oac(,A) A车轮外倾 B 主销后倾 C 主销内倾鼓式车轮制动器的旋转元件是 eq oac(,B) A制动蹄B 制动鼓 C 摩擦片不等速万向节指的是 eq oac(,C) A球叉式万向节 B 三销轴式万向节C 十字轴刚性万向

13、节桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为 eq oac(,A) A浮钳型盘式制动器B 定钳型盘式制动器C 全盘式制动器在不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是是 eq oac(,B) A进气阀开启，排气阀关闭 B 进去阀关闭，进气阀开启 C 两阀都关闭领从蹄式轮缸车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是 eq oac(,A) A前长后短 B 前后等长 C 前短后长在解除制动时，液压制动主缸的出油阀和回油阀开闭情况是 eq oac(,A) A先关出油阀，再开回油阀B 先开回油阀，再关出油阀 C 两阀均开连接轮盘和半轴凸缘的零件是 eq oac(,A) A轮毂 B 轮辋 C 轮辐 D 轮胎变速器挂倒档

14、时，第二轴 eq oac(,B) A不转动 B 与发动机曲轴旋转方向相反C 与发动机曲轴旋转方向一样采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的 。eq oac(,C) A动力性 B通过性 C平顺性 D操纵性驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和 。eq oac(,C) A产生离地间隙 B产生减速比 C增大扭矩 D减少扭矩转向盘的自由行程一般不超过 eq oac(,B) A5080B100150 C250300( )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。eq oac(,D) A双横臂式 B双纵臂式 C烛式 D麦弗逊式制动踏板自由行程过大会 eq o

15、ac(,A) A制动不灵 B 制动拖滞 C 甩尾离合器的主动局部不包括()。eq oac(,D) A飞轮B离合器盖 C压盘 D摩擦片当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程若何变化： 。eq oac(,C) A变大B不变化 C变小下在不是离合器从动盘主要构成的是()。eq oac(,C) A从动盘本体 B从动盘毂C压盘 D摩擦片三轴式变速器不包括的是()。eq oac(,D) A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )eq oac(,D)。 A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力D以上各因素综合十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴

16、转过( )。eq oac(,A) A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，那么有( )。eq oac(,B) Anln2=no Bnln2=2no Cnln2=1/2no Dnl=n2=no()具有保证车轮自动回正的作用。eq oac(,A) A主销后倾角B前轮前速C车轮外倾角D车轮前束安装()不可使悬架的刚度成为可变的。eq oac(,B) A渐变刚度的钢板弹簧B等螺距的螺旋弹簧C变螺距的螺旋弹簧 D扭杆弹簧在动力转向系中，转向所需的能源来源于()。eq oac(,C) A驾驶员的体能 B发动机动力 C A，B均有

17、 DA，B均没有转弯半径是指由转向中心到( )。eq oac(,B) A内转向轮与地面接触点间的距离B外转向轮与地面接触点间的距离C内转向轮之间的距离 D外转向轮之间的距离采用齿轮、齿条式转向器时，不需()，所以构造简单。eq oac(,B) A转向节臂 B转向摇臂 C转向横拉杆汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。eq oac(,C) AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA以下()制动器不是平衡式制动器。eq oac(,A) A领从蹄式 B双领蹄式 C双向双领蹄式D双从蹄式在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，那么汽车可能()。eq

18、oac(,A) A失去转向性能 B甩尾 C正常转向 D调头自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是 eq oac(,C) A前长后短 B 前后等长 C 前短后长解放C A1091汽车采用的是 主减速器eq oac(,B) A双速式 B 双级式 C单级式油气弹簧的弹性介质是 eq oac(,C) A油液B 钢板弹簧C 气体液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀开闭情况是 eq oac(,C) A出油阀关闭，回油阀开启B 回油阀关闭，出油阀开启 C 两阀均关闭 D两阀均开转向轮绕着 摆动eq oac(,B) A转向节 B 主销 C 前梁D 车架当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴 eq oa

19、c(,C) A不转动 B 与发动机曲轴转速不同C 与发动机曲轴转速一样转向轴一般由一根制造。eq oac(,A)A 无缝钢管 B 实心轴 C 低碳合金钢四、名词解释主销内倾：答：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。前轮前束：答：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。主销后倾角：答：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。可逆式转向器：答：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受到路面冲击也较容易地经转向器传到转向盘，这种转向器称为可逆转向器转向盘的自由行程：答：指不使转向轮

20、发生偏转而转向盘转过的角度。承载式车身：答：零部件都安装再车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是都是承载的，这种车身称之为承载式车身。独立悬架：答：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架或车身相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。非独立悬架：答：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。轮边减速器：答：一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。簧载质量：答：由悬架所支承的汽车质量(即

21、悬架以上所有零、部件的全部质量)称为簧载质量。转向轮定位：答：转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称为转向轮定位。离合器踏板自由行程：答：由于别离轴承与别离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开场别离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。CVT：答：是机械式无级变速传动系统金属带式无级传动系统的简称，由金属带、主、从开工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。麦弗逊式悬架：答：筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接，减振器下端固定在转向节上，而转向

22、节通过球铰链与下摆臂连接。车轮所受的侧向力通过转向节大局部由下摆臂承受，其余局部由减振器承受。转向半径：答：从转向中心到转向外轮中心面的距离。中央制动器：答：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮的制动器。变速器的超速档：答：变速器超速档的传动比小于1 ，即第二轴转速高于第一轴的转速，而第二轴的转矩小于第一轴输入的转矩。动力转向器：答：指的是由转向控制阀、转向动力缸和机械转向器组成的装置。汽车制动：答：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。五、问答题离合器的作用是什么答：1保证汽车平稳起

23、步 2保证汽车换档时平顺 3防止传动系过载驱动桥的作用是什么答：驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力传给主减速器，并可改变传力方向，并由主减速器增矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。简述图示一般制动系的工作原理。答：1制动系不工作时，蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转2要使汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 万向传动装置

24、有何功用都应用在哪些场合答：功用：能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。应用：1变速器与驱动桥之间；2越野车的变速器与分动器之间；3转向驱动桥；4转向轴。盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点答：优点：1制动效能稳定。 2水衰退影响较小。 3热衰退影响较小。 4再输出同样制动力矩情况下，尺寸和质量一般较小。 5较易实现间隙自调，其保养修理作业也较简便。 缺点：1制动效能低，一般要用伺服装置。2蒹用于驻车制动时，所加的传动装置较复杂，故在后轮上的应用受限制。汽车行驶系的作用及组成是什么答：组成：汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。作用：1将汽车构成一个整体，支承汽车的总质

25、量。 2将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。 3承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。 4减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。 5与转向系配合，以正确控制汽车行驶方向。对离合器有那些要求答：1离合器主从动局部别离应迅速彻底，接合应平顺、柔和。 2具有良好的散热能力，保证工作可靠。 3从动局部质量要尽可能小，以减少换档时齿轮冲击。 4保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨。指出以以下图所示的部件名称，并结合图示简述汽车直线行驶和转弯时，动力在主减速器和差速器中的传动路线。答：1半轴 2半轴齿轮 3行星轴 4行星轮5从动锥齿轮 6主动锥齿轮 7输入轴 8差速器壳1直线行驶时，内

26、、外侧车轮所受阻力相等，即半轴齿轮与行星齿轮的啮合点受力相等，行星齿轮无自转，仅随壳体公转，两半轴齿轮的转速相等，两侧轮速相等。2汽车转弯行驶时，两侧车轮所受的阻力不相等，行星齿轮不仅有公转还有自转，两侧半轴齿轮车轮转速那么不相等，外侧车轮快于内侧车轮。以以下图所示悬架是何种类型分析其构造特点。答：麦弗逊式独立悬架。 当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，显然车轮是沿着摆动的主销轴线运动。 这种悬架变形时，使主销的定位角和轮距都有些变化。合理地调整杆系的布置，可使车轮的这些定位参数变化极小。 这种悬架的突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置。一

27、个变速器，第一轴上的动力齿轮齿数z1=17，与中间从动轮z2 = 43常啮合，当挂上一档时，中间轴上的齿轮z3 =17与第二轴上的齿轮z4 =43啮合，求一档传动比。答：传动比 I = (z2/z1) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 6.4故一档传动比是6.4。有一后桥驱动的42型汽车，在转向时一侧后轮被阻停顿旋转，此汽车后桥中差速器壳体转速为10r/s，转矩为2000Nm，车轮半径为 48，求另一侧后轮的转速及其产生的牵引力分别是多少 答：因为n1+n2=2n0，现n1=0，n010，故另一轮转速为n2 = 210 r/s = 20 r/s 牵引力为 Ft = Mt/

28、 r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N)故另一后轮的转速为20 r/s；所产生的牵引力为2083.3 (N)简述图示摩擦离合器的工作原理。答：1接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘2别离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘抑制压紧弹簧的压力右移而与飞轮别离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、局部打滑，直至完全接合。图示为一无同步器的

29、五档变速器中四、五两档四档为直接档，五档为超速档齿轮示意图，试简述其从高速档换入低速档时的换档过程。答：从高速档(五档)换入低速档(四档)：1五档时， V3 =V4 ；欲挂五档，离合器别离，接合套3左移，先进入空挡。23与4脱离瞬间， V3 = V4而V4 V2 ， V3 V2 ，会产生冲击，应停留。3因 V2 比V3下降快，必无 V3 = V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3 ，而后再别离离合器待V3 = V2时平顺挂档。试分析图示单向自增力式制动器的工作原理。答：工作原理：第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时两蹄上

30、端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。制动鼓正向旋转方向如箭头所示。汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力Fs1加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠到制动鼓上。显然，第一蹄是领蹄，并且在促动力Fs1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿顶杆轴线方向的支反力S1的作用下处于平衡状态。顶杆由于是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，而将与力S1大小相等，方向相反的促动力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是领蹄。由于摩擦力T1作用，使Fs2大于Fs1，并且力Fs2对第二蹄支承点的力臂也大于力Fs1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。由此可

31、见，在制动鼓尺寸和摩擦系数一样的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器。缺点：倒车制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。此时第二蹄虽然仍是领蹄，且促动力Fs1仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为减小，因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的低得多。第二蹄那么因未受促动力而不起制动作用。故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的效能还低。标出图示序号的名称并简述摩擦离合器的工作原理。答：图示为膜片弹簧离合器。膜片弹簧4起弹性杠杆作用。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈6，借铆钉将其安装在离合器盖2上。在离合器盖未固定到飞轮1上时，膜片弹簧不受力，处于

32、自由状态，如图a)所示。此时离合器盖2与飞轮1安装面有一距离l。当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时(图b)，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈6压膜片弹簧4使之发生弹性变形(锥角变小)。同时，在膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力而使离合器处于接合状态。当别离离合器时，别离轴承7左移(图c)，膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动(膜片弹簧呈反锥形)，于是膜片弹簧外端右移，并通过别离弹簧钩5拉动压盘使离合器别离。以以下图为解放CAl091六档变速器的传动示意图，试标出五档和倒档的动力传递路线，并分别算出五档和倒档的传动比。：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43