使用维护说明书(往复式索道使用维护说明书)

1、目 录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 一、前言1二、索道工作原理及主要技术参数22.1工作原理2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 22索道主要技术参数3三、平安运行的基本要求4索道管理机构与组成人员4 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 职工技术素质要求及职责4四、电气设备使用维护6电气设备的技术参数6 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 电气控制设备6 HYPERLI

2、NK l bookmark24 o Current Document 索道的控制方式7 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 控制操作程序8 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 电气控制系统平安保护措施9 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 电气控制设备的保养10五、机械设备运行与保养11严禁开车的情况11 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 索道的定期检查与维护11六、救护和灾害防范19利用辅助驱动营救1

3、9 HYPERLINK l bookmark3 o Current Document 利用救护工具营救19 HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 灾害防范20现比拟大的问题时应及时通知有关部门。(1)每天开车前，应有专人沿索道线路进行巡线检查。检查承载索和 牵引索在鞍座上是否正常、各部位连接螺栓是否松动、轮衬是否损坏、地 脚螺栓是否松动、基础防水是否良好等项内容。(2)每天运营前应对驱动机进行起、制动试车、检查制动系统是否可 罪。(3)每天运营前对牵引索接头进行目测检查。观察各插股有无松脱， 如有应及时报告站长或副站长。(4)每天检查各个车厢是否有变

4、形或损坏，对车厢内部进行清扫。索道冬季每天开车前，应检查钢丝绳上有无覆冰或覆雪的情况。 如有，应首先用低速空车运行23次，确认冰雪经运行震动和车轮碾压消 除后，再载人运行。假设低速空车运行无法消除冰雪，那么应由维修人员乘坐 吊厢上的检修框，进行低速手动除冰雪。机械设备的定期维护及检查索道正常运行期间，应对以下设备进行定期维护及检查。承载索和牵引索的检查与维护(1)承载索和牵引索的目测检查每周定期对承载索和牵引索进行一次目测检查。检查内容:外表钢丝断 裂、锈蚀及磨损。除了规定的定期检查外，如发生意外损伤(如雷击、机械损伤)亦应作 整绳目检。一旦确定了损伤部位和级别，必须记入工作日志。此外还应采取

5、相应 的保护措施，同时将损伤情况通知设计部门和平安监督部门。 牵引索的电磁探伤检查10除定期对承载索和牵引索进行目检外，每年应对牵引索进行一次电磁检查。(3).夹索器的窜位及运载索的报废A.夹索器的窜位1)夹索器窜位本索道夹索器M20螺栓的拧紧力矩不小于70N.mo每隔190小时对夹 索器进行一次窜位，窜位距离约4500mm左右，每次均向同一方向窜移。B.钢丝绳的报废及更换钢丝绳的报废应根据GB9075-88架空索道用钢丝绳检验和报废规范 遵照平安监督部门的指示进行报废和更换。只允许更换规格、型号、尺寸都与设计要求相符的钢丝绳，否那么，必 须经设计部门的书面同意才能选用其它型号运载索。522.

6、2鞍座托索轮的检查与维护鞍座托索轮的检查与调整至少3个月对各鞍座托索轮组进行一次全面检查，如有不合格情况，应进行适当调整维修，并作好记录，检查内容如下：(1)检查托索轮衬的磨损情况，当绳槽深度大于钢绳半径时，需更换 轮衬。(2)检查牵引索在托索轮上的运行情况，轴承是否有异响。(3)检查牵引索位置，托索轮左右侧隙是否相等。(4)检查各连接螺钉是否有松动现象。(5)检查托索轮的垂直度。润滑至少三个月对鞍座托索轮各轴承进行一次加油润滑。113 大修建议索道运行三年后对鞍座托索轮组进行一次大修检查，检查内容如 下：(1)全部拆卸托索轮并清洗。(2)检查夹板、托索轮及悬挂机构有无裂纹、变形等。(3)检查

7、主轴和销轴有无磨损和裂纹。(4)检查无油润滑轴承有无磨损，有缺陷的或被磨损了的无油润滑轴 承应更换。(5)消除锈班，用冷刷锌修补破损镀层。(6)装配时应将轴承空腔内填满油脂。托索轮的拆装当需要对托索轮衬或滚动轴承更换时，可用托索轮拆装专用工具将托 索轮拆卸或装配。托索轮轮衬的拆装当托索轮轮衬绳槽磨损深度超过牵引索半径时，需对轮衬进行更换。的检查与维护夹索器1)至少3个月对夹索器进行一次拆卸检查,检查是否出现裂纹并进行 除锈处理。2)建议:索道运行4年后，每年用磁感应或着色法对抱索器作一次裂 纹检查。吊架每隔3个月对吊架进行一次检查，检查内容如下：1)目检吊架各部有无裂纹、变形、锈蚀等现象。如有

8、裂纹出现应立即12更换，不许继续使用。碰坏或已变形的吊架也应立即更换，不许整形处理。 如有镀锌层损坏，应采用冷刷锌法修补，以防锈蚀扩张。2）检查全部连接螺钉有无松动或位移。5.22.3.3 车厢每隔3个月对车厢进行一次检查，检查内容如下：1）目检车厢有无裂纹、变形及锈蚀等现象，如有裂纹或变形，应进行 更换。2）检查车厢上各螺钉有无松动，重点是车厢与吊杆架连接处的螺钉。3）检查车厢开闭时是否灵活、轻便。4）维护5.224驱动机的检查与维护电力液压块式制动器（工作闸）的检查与维护（1）检查索道正常运行情况下，应定期对制动器作以下检查：1）每天运营前，须作不载人的停车，检查闸的可靠性。2）定期检查闸

9、瓦磨损情况，当闸瓦厚度小于4mm时须立即更换。3）检查闸瓦间隙是否均匀一致，钱接处是否转动灵活。4）定期检查液压缸是否可靠。5）定期检查油量是否充足，有无渗漏油现象。（2）维护1）应保持闸的清洁，制动面应绝对无油渍。2）定期对各较接销轴进行润滑。3）小轴及心轴的磨损量超过原直径5 %或其椭圆度超过0.5mm时应更新。杠杆和弹簧发现裂纹应更换。13钳式制动器（平安闸）的检查与维护（1）检查1）每天运营前需作空载停车试验，检查制动器的可靠性。2）每年需在空载和最大负载时各作一次制动行程的测试。3）定期检查闸瓦的磨损情况，当磨损量超过5mm时须更换。4）检查闸瓦间隙是否均匀一致，较接处是否转动灵活。

10、5）检查各监控开关是否可靠。6）检查碟簧是否有裂纹或锈蚀。7）定期检查液压管路连接是否可靠。（2）维护1）应保持闸的清洁，制动面应绝对无油渍。2）定期对碟簧及较接轴进行润滑。3）通过排气孔排出液压油缸内的空气，排气时带出的油不再用，每月 排气一次。减速器的检查与维护（1）检查1）定期检查润滑油油量，低于规定尺度时应进行补充。2）定期检查减速器机温升，正常情况下其油池温升不应超过35, 轴承温升不得超过45 。3）定期检查齿轮啮合情况，有无裂纹、麻坑等。4）定期检查各密封处，不得有渗油、漏油现象。5）检查轴承有无异响。（2）维护1）新机第一次使用300小时须更换新油，以后每2000小时更换一次1

11、4 新油。2）各轴承润滑，输出轴轴承使用锂基润滑脂（GB7324-87）,每3个 月补加一次。（机体外置有润滑油脂杯）。主电机主电机的检查与维护见电机使用维护说明书驱动轮的检查与维护（1）检查1）定期检查焊缝有无裂纹，螺栓是否松动，闸盘有无变形。2）衬块最大允许磨损量Vmax =10mm,最大允许槽深Rmax = 21mm。否那么应更换衬块,。3）更换衬块时，用于接地的铜衬块也应同时更换，且在轮槽内均布。4）衬块之间应无间隙，如出现间隙那么应在中间加上一节，用锤子打入 缝隙内。5）检查驱动轮轴承有无噪音，且温升应小于35C。（2）维护1）对严重损坏的衬块应立即更换。2）驱动轮轴承采用锂基润滑脂

12、润滑，每一个月补加一次。辅助驱动装置（1）检查1）检查三角皮带轮是否清洁无油污。2）检查各转动部件是否旋转灵活。（2）维护1）对各轴承进行定期润滑。2）每月开动辅助驱动机一次，让索道空载运行15分钟，检查其性能15和各零部件情况。3）禁止使用辅助驱动装置长时间运行。液压站的检查与维护（1）检查驱动装置中有液压站，用来控制钳型闸。1）目测液压站的密封情况2）检查系统工作压力是否正常。3）随时检查更换已损坏的各种液压元件。4）每天运营前都必须检查液压站各部位是否完好。5）观察油缸活塞杆外伸长度维护1）新油站工作50-200个小时后，须更换新油。2）高压过滤器在每次换油时要进行清洁处理。的检查与维护

13、检查1）检查各轴承润滑情况及有无异响。2）检查导向轮轮体，焊缝有无裂纹。3）轮衬的检查及更换同52245节。维护定期对轴承进行润滑。架及基础的检查与维护6.1线路支架的检查与维护（1）定期检查支架焊缝处是否有裂纹。检查联接螺栓是否松动。16(3)检查支架振动情况(运行时)。(4)投产使用一个季度后，检查地脚螺栓是否位移或松动，以后每月 进行抽查，发现问题应及时通知有关部门进行处理。支架基础的检查与维护(1)每年进行一次基础的防水检查，遇大雨或水流后还要进行检查， 严防有水渗入基础底部。(2)定期检查基础有无裂纹，位移或其它损伤。(3)定期对各基础周围进行排水处理。六、救护和灾害防范利用辅助驱动

14、营救当索道主电源突然停电或主电机发生故障时，可用另一路供电或柴油 发电机供电，启动辅助驱动装置，将乘客慢速运回站内。利用救护工具营救当牵引索被卡住或主减速机发生故障而导致索道无法运转时，可采用 救护工具将车厢内的乘客放至地面，然后步行回站。营救方法及操作救护 过程如下：(1)每个车厢内均应放置一套救护高度100m的高空自控缓降器和两 套平安带。(2)每组两个10人客车中至少有一个客车要设1名乘务员。(3)第一个车厢的救护171）救护员翻开车厢地板的救护孔。2）将救护缓降器挂在车厢内的救护吊环上。3）乘客栓好保险带。4）慢放缓降器，使乘客下降至地面。（4）第二个车厢的救护1）客车乘务员救护完第一

15、个车厢的乘客后，从车厢顶部的救护孔（通 风孔兼）上至车厢上面，将平安带悬挂在运行小车上，并从一个车厢跨至另 一个车厢，同样通过车厢顶部的救护孔（通风孔兼）下至车厢内。2）按上述第项的方法对第二个车厢内的乘客进行救护。6.2灾害防范1）设计时，站台应高于地面，并有1/1000的倾斜及排水沟；可以有 效防止水的侵入；2）在各基础周边，做了排水和护坡设施；3）在索道的沿线，将可能的滑坡，地段进行了清理；4）在索道风力最大的支架上，架设了风速风向仪，随时对风力进行检 测，接近4级风力，索道低速监督运行；风力一旦大于国家规范规定的数 值（6级），索道立即停机。5）雷电时，应停止索道的运行；6）雪停后，把

16、鞍座托索轮，车厢上，驱动和导向上的雪清干净后方可 运行。18一、前言对架空索道的机电设备进行正确的使用和合理的维修，能够保证索道 平安运转，并充分发挥设备的效能，延长使用年限。所有机电设备在使用 到一定时间以后，应按照预定的计划进行检查、小修、中修和大修，必须 严格遵守检修期限，不得任意修改计划或延长检修时间。在使用维护过程中，如有疑问请与我们联系，欢迎提出珍贵意见。二、索道工作原理及主要技术参数工作原理根据本索道的地形特点（最大跨距582.997m,运载工具最大距地高度 92.333m）,本工程设计选择双线往复车厢索道。索道有两根钢丝绳，一根 是承载索，另一根是牵引索。承载索作为车厢的运行轨

17、道，是固定不动的, 它的两端分别锚固在上站和下站的钢筋混凝土基础上。载人车厢的运行小 车挂在承载索上，在牵引索的牵引下沿承载索上下往复运行。牵引索通过 下站的驱动机和上站的拉紧重锤装置，编结成闭合环。牵引索与车厢通过 固定式夹索装置连接。牵引索与车厢的连接位置可以定期移动，以防止牵 引索在与车厢连接位置处的弯曲疲劳。索道线路两侧各有一组车厢，每组车厢容量为10人x2个。这种索道的运行过程如下：乘客购票后，在站台服务员引导下，按车厢容量20人一组进入候车 位置。当车厢进站，车内乘客下车后，上车的乘客，依次进入车厢，抓住 扶手站好。待全部乘客上车以后，站台服务人员锁闭车门，并向控制室发出请求开车信

18、号。控制室同时收到上站和下站的开车信号后，索道司机开 车，索道开始运行。当车厢到达上、下站站口时，车厢减速并以慢速爬行 进站，到达停车位置时，索道停车。站台服务人员翻开车门，车内乘客走 出车厢出站。依此，上、下往复运行，完成运输旅客的任务。索道主要技术参数线路水平距离线路高差线路斜长平均倾角索距车厢容量单向小时运输量 承载索直径 牵引索直径 运行速度 驱动机功率 单程运行时间 车厢自重744.47m202.957m771.639m15.24946.5m10人X2个210人/小时646mm24mm2.95m/s81kW5.7min9800N8140N744.47m202.957m771.639m

19、15.24946.5m10人X2个210人/小时646mm24mm2.95m/s81kW5.7min9800N8140N车厢载重三、平安运行的基本要求索道管理机构与组成人员为了保证客运索道平安运行，首先必须建立完善的管理机构和管理制 度，对索道进行管理与维护。职工技术素质要求及职责站长的素质和职责建议站长或副站长至少有一人应该由具备机械或电气中级职称的人担 任。要求站长有较强的管理能力、足够的工作经验和很强的责任心。站长 的职责主要有：(1)负责制定索道正常运行和平安操作的各项措施，建立岗位责任制, 对索道的正常运营、维修、平安负责。(2)站长或代理人，在索道运行时不应远离索道站。(3)站长或

20、由他委派专职人员保管好技术资料(图纸、计算书、说明书 等)。(4)负责履行定期检修制度。维修人员的素质和职责维修人员包括机械和电气两局部，要求责任心强的人来担任，各组还 需有一名技术熟练的人担任组长。维修工人上岗前应进行专门的技术培训, 技术素质应符合以下要求：(1)熟悉索道各机构的构造和技术性能。(2)掌握索道的平安操作规程和平安运行知识。掌握机械及电控设施的维修和保养基本知识。其他人员由责任心强的普通工人组成。四、电气设备使用维护电气设备的技术参数主电机型号 Z4-250-2181kW680 rpm车厢运行速度：Ve =0 s 2.95m/s可调辅助电机型号 Y225M-8 (IP44)2

21、2kW730rpm车厢运行速度 Ve =0.54 n)/s电气控制设备电气控制设备主要集中在驱动站设备间和控制室，在站台上都设有按 钮箱，两个站的通讯以及支架上状态信号通过沿线的通讯电缆来传送。电气控制的主要设备(1)开关柜：连接外部电源的输入，为主机、辅机、控制系统、保护 系统提供电源，同时控制液压站的电机工作。操作台：索道运行状态监视中心，同时也是索道运行保护的各种操 作指示命令台。(3)主电机控制柜：是索道正常运行的控制中心，索道运行的条件信息在这里汇合，然后控制索道按指定要求运行。站台控制设备在两个站都设有停车按钮箱，用于紧急情况下停车使用，同时，还有 申请开车按钮。上站重锤间和下站驱

22、动设备间装有急停按扭(带自锁装置的 蘑菇头状的)。通讯设备(1)在上下站之间，沿线架设有一条自承式通讯电缆，在每个支架上都有分线，用于连接每个支架上的脱索保护装置。 上下站房之间通过通讯电缆有专线 联系。在线路上还有专线 广播设备。索道的控制方式主机控制系统由控制柜、直流调速器、速度检测装置等组成。电机低 压情况下启动，随着电压的升高，电机速度逐渐上升，使电机比拟平滑地 启动，加速到额定值。其特点是:.控制电路简单、便于维护。.启动、制动比拟平稳。.具有调速功能。.电机防护等级高、噪音小。.启动力矩大、能满足各种不同的负载情况下平安平稳启动本索道测速主要以测速电机来完成。其中通过智能数显表和0

23、位电子 元件板来控制。由电位器的调整来数显速度值。本索道在下站驱动机上装有两套脉冲发生器来检测车组运行位置并发 出加减速信号，一套安装在主电机输出轴（即减速机输入轴）上，另一套安 装在驱动轮轴上。辅机控制系统由控制台、开关柜等组成。启动时，辅机采用降压方式 启动。制动时，直接断电抱闸停车。该系统是作为主机系统故障情况下， 把游客平安地从索道上运回站台上时而备用的、同时可以作为索道检修时 用。与主控制系统主要区别在运行速度上（辅助电机驱动时，索道速度为 0.54m/s；主机运行时,速度为2.95m/s）,由于速度比拟低，故采用直接制动 方式，控制上比主机控制还简单。其特点是除了停车不够平稳外，具

24、有主 机控制系统的一切特点，但速度比拟慢，效率比拟低，不能用于正式运营。控制操作程序运行前的准备：（1）配电开关柜按电气操作要求送电，检查面板上“电源”指示灯是否亮。同时调节“电 压转换”开关，通过电压表检查三相电压是否平衡。（2）控制台合上控制台内的空气开关，控制台内各种控制，保护电源得电。1）检查索道的脱索保护是否正常。2）液压站油路指示是否正常。3）承载索锚固拉紧装置的拉力是否正常。4）检查钳型闸限位是否正常。运行按下“主机复位”按钮，接通控制电源，松开钳型闸，“松融，指示灯 壳。(2)司机按下“电铃”按钮，站上电铃响，提醒站上和线路上的乘客和工 作人员，注意平安，索道即将开车。(3)按