恒拓SWP_GPS公交智能调度系统设计方案书

1、 . PAGE38 / NUMPAGES38恒拓物联网GPS智能调度系统方案设计书恒拓物联网2010年11月21日 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc2384460871.项目综述 PAGEREF _Toc238446087 h 5HYPERLINK l _Toc2384460881.1项目说明 PAGEREF _Toc238446088 h 5HYPERLINK l _Toc2384460891.2项目背景 PAGEREF _Toc238446089 h 5HYPERLINK l _Toc2384460911.3系统建设实施原则 PAGEREF _Toc

2、238446091 h 6HYPERLINK l _Toc2384460921.4参考规标准和相关文献 PAGEREF _Toc238446092 h 7HYPERLINK l _Toc2384460931.5系统建设目标 PAGEREF _Toc238446093 h 7HYPERLINK l _Toc2384460942.总体方案设计 PAGEREF _Toc238446094 h 11HYPERLINK l _Toc2384460952.1概述 PAGEREF _Toc238446095 h 11HYPERLINK l _Toc2384460962.2系统构成 PAGEREF _Toc2

3、38446096 h 11HYPERLINK l _Toc2384460972.3系统平台设计标准 PAGEREF _Toc238446097 h 12HYPERLINK l _Toc2384460983.智能调度系统模块介绍 PAGEREF _Toc238446098 h 13HYPERLINK l _Toc2384460993.1智能调度监控系统 PAGEREF _Toc238446099 h 13HYPERLINK l _Toc2384461003.2公交GPS运营管理系统 PAGEREF _Toc238446100 h 15HYPERLINK l _Toc2384461013.3现场调

4、度功能 PAGEREF _Toc238446101 h 17HYPERLINK l _Toc2384461013.4电子路单管理 PAGEREF _Toc238446101 h 18HYPERLINK l _Toc2384461013.5通讯子系统 PAGEREF _Toc238446101 h 18HYPERLINK l _Toc2384461013.6故障应急子系统 PAGEREF _Toc238446101 h 19HYPERLINK l _Toc2384461013.7公交GPS运营报表系统 PAGEREF _Toc238446101 h 19HYPERLINK l _Toc23844

5、61013.8 CAN总线系统20HYPERLINK l _Toc2384461013.9系统特点214HYPERLINK l _Toc238446104车载系统技术规格 PAGEREF _Toc238446104 h 22HYPERLINK l _Toc2384461054.1车载系统组成 PAGEREF _Toc238446105 h 22HYPERLINK l _Toc2384461064.2载系统的功能 PAGEREF _Toc238446106 h 23HYPERLINK l _Toc2384461074.3载系统技术规格 PAGEREF _Toc238446107 h 25HYPE

6、RLINK l _Toc2384461095电子站牌 PAGEREF _Toc238446109 h 26HYPERLINK l _Toc2384461176语音调度屏 PAGEREF _Toc238446117 h 29HYPERLINK l _Toc2384461207超高亮度车载汉字滚动室屏 PAGEREF _Toc238446120 h 29HYPERLINK l _Toc2384461228超高亮度车头/车尾路牌屏 PAGEREF _Toc238446122 h 30HYPERLINK l _Toc2384461269数据通信网络建设要求 PAGEREF _Toc238446126

7、h 31HYPERLINK l _Toc2384461279.1概述 PAGEREF _Toc238446127 h 31HYPERLINK l _Toc2384461289.2围 PAGEREF _Toc238446128 h 31HYPERLINK l _Toc2384461299.3建设原则 PAGEREF _Toc238446129 h 31HYPERLINK l _Toc2384461309.4有线通信网要求 PAGEREF _Toc238446130 h 32HYPERLINK l _Toc2384461319.5无线通信网要求 PAGEREF _Toc238446131 h 32

8、HYPERLINK l _Toc23844613210恒拓物联网智能公交系统的特点与优点 PAGEREF _Toc238446132 h 33HYPERLINK l _Toc23844613310.1基于模型决策的“智能化” PAGEREF _Toc238446133 h 33HYPERLINK l _Toc23844613610.2社会效益 PAGEREF _Toc238446136 h 35HYPERLINK l _Toc23844613710.3声明 PAGEREF _Toc238446137 h 37项目综述项目说明 随着XXX城市日新月异的发展，人民生活水平不断提高，老百姓对衣、食、

9、住、行的需求已经发生了质的改变，而XXX公交作为关系到国计民生的生命线工程，肩负着向社会提供重要公共产品、服务以与为市民提供更加安全、舒适、便捷、经济出行方式的光荣使命。通过建立以公交智能调度管理系统为核心、整合完善公交现有信息管理系统，形成具有开放性、先进性的智能公交信息管理系统是XXX公交发展的趋势和必经之路。智能公交信息管理系统的成功应用，将极大的改变城市公交的工作方式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率；将改变手工信息传递、人工指挥的传统调度模式，使企业信息传递与时、准确、规，乘客可以得到准确详实的城市公共交通信息，为XXX公交的现代化和未来城市智能交通系统的发展奠定良

10、好的技术基础。本项目容针对XXX市公共交通总公司系统建设规划要求功能需求书，以恒拓物联网智能化公交系统技术平台为基础，做出全面的技术可行性分析与社会经济效益评价，并提出服务和维护一整套解决方案。项目背景目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、与时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安

11、全，提高车辆利用率，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是XXX公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化合理化。如何解决这些问题已成为XXX公交面临的紧迫问题。随着国民经济的高速发展，城市

12、公共交通企业正在向着现代化、信息化方向发展。为了贯彻执行国家优先发展城市公共交通，全面提高公交对社会服务水平的要求，全国XXX公交都逐渐意识到在不断增加新公交车辆、开辟新公交线路的同时，也必须进一步建立和完善XXX公交的管理模式和工作流程，全面提升XXX公交的管理水平、生产效率和服务质量。作为一个城市的XXX公交，公交调度系统既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，恒拓GPS智能调度系统带给XXX公交的将不仅是形象上的提升，也是效益的增长。应用恒拓GPS智能调度系统不

13、但可以提高公交管理水平，升华公交服务容。而且可以与时掌握车辆运行状况，与时解决许多问题。应用恒拓GPS智能调度系统，不仅使驾驶员的操作变的更加简单，而且数据的统计将更加与时、准确。如果将GPS技术应用于公交车上，肯定会为乘客提供更加良好的服务环境和服务条件，让每位乘客对公交的服务更加满意。乘客可以从GPS公交应用系统中获得：轻松自如选线路，明明白白的候车；乘车环境较宽松，资讯风景收眼中，不会乘车坐过站等。GPS技术在公交应用能实现提升形象、提升服务、提升管理、提升效益的综合优势。为了达到这个目的，XXX公交首先需要对公交管理模式、运营调度模式进行科学、合理地重新设计，并对整个公交管理流程和工作

14、流程实现根本性的流程再造，同时通过先进的计算机、网络、数据通信、卫星定位、电子等多种先进技术有效地进行整合与集成，建设一个公交智能化运营管理体系。作为城市公交智能化运营管理系统的主要组成部分，公交智能调度系统以建设“GPS智能调度系统”为核心，搭建XXX公交车辆管理、运营调度的平台，从而满足XXX公交运营调度可控化、人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理现代化的要求。这对于从根本上提高城市公交的现代化交通管理水平起着决定性地作用。恒拓物联网根据XXX市公共交通总公司的现状与发展目标，对该系统进行了全面的分析。这一举措可以对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞等方面起到全面改进的

15、作用，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高XXX城市的形象产生深远的影响。系统建设实施原则遵循统一标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，充分满足公交行业实际需求，适应公交行业的管理模式。系统建设具有一定的前瞻性，智能公交的建设与应用充分预留外部接口，能实现与第三方平台的数据共享和交换。有效增强XXX公交的信息化基础，实现系统的灵活性和扩展性，通过接口配置实现与企业原有分立系统的业务衔接，实现数据共享和业务完整性，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免

16、重复建设。充分兼容各种公交车载软、硬件产品，XXX公交可以根据企业自身的需要，以企业平台为核心，选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳，而不需要担心兼容性等问题。实现平台化的资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足XXX公交的管理变革和需求变更，实现XXX公交信息化的长期可持续发展。系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准。参考规标准和相关文献建设部93年发布的城市公共交通车辆自动监控系统（CJ/T3010-93）；交通部门行业标准公路工程技术标准（JTJ001-97）；邮电部门批准的通信线路工程概算定额、通信工程补充预算定额；建设部96年1月发布的城市公共交通经济技术指标分类与

17、代码 （CJ/T3046.1-1995）；900/1800 MHz TDMA数字蜂窝移动通信名词术语（YD/T1080-2000）；信令格式、码字结构按MPT-1327；拨号方式：用户终端拨号符合MPT-1343标准；符合GB/T15844.1-1995移动通信调频无线机通用技术条件；符合GB12192-90移动通信调频无线发射机测量方法；1.4.10.符合GB12193-90移动通信调频无线接收机测量方法；1.4.11.技术安全要求符合GB4793-84；1.4.12.电磁兼容要求符合GB6833-87；1.4.13.其它有关城市公共交通信息管理与ITS技术应用的国际标准、国家标准等。系统建

18、设目标依据国家有关规定和标准，借鉴国外智能公交建设先进的技术、产品和成功的经验，结合本企业成功开发的案例，构建XXX公交智能化调度系统，实现企业信息传输网络化、统计分析报表自动化、营运生产调度全程可视化、排班自动化，使社会效益和经济效益最大化。根本目的是进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。智能公交的建设与应用要保证整个系统既相对独立，在今后又需与城市信息系统有机连接，为此要求预留接口，能实现与市级信息平台的数据共享和交换。经济效益与管理效益：借助车辆动态定位、无线通信与电子地图显示技术，实现了对线路营运车辆动态位置的实时监控指挥，逐步代替了手工填写“路单”模式，实现了计

19、算机操作和无纸化管理，提高了路单签发记录的准确性；发挥智能调度的实时监控和自动违规检测功能，取消了线路上的区间调度和副站调度，减少了路线稽查人员，节约了大量的人力资源，降低了企业的管理费用，提高了生产工作效率；通过智能调度系统建立了车辆应急求助服务体系，调度指挥中心可随时处理来自营运线路车辆关于交通事故、车辆故障以与道路受阻等方面反馈的求助信息，迅速调整运力，确保线路营运秩序正常，为一线驾乘人员提供帮助。社会效益：根据定时从GPS取到的定位数据，通过与数据库站点的基本信息对比，与时计算出车辆目前所处的位置和预计到达下站的时间，并通过电子站牌向乘客报告车辆动态运行信息，使乘客乘车或候车时可以根据

20、电子站牌信息掌握即将到达车辆的具体线路、位置与时间，方便乘客出行；通过车载终端，实现了自动语音报站，取消了驾驶员手工操作报站方式，使预报站更加与时、准确。不仅减轻了驾驶员的劳动强度，更重要的是通过清晰、与时的语音报站，使广大乘客感受到了细致周到的服务，避免了乘客误乘或乘过站事情的发生；通过智能公交的自动监测报警系统，对线路上营运车辆出现的超速、早点、晚点、滞站、越站与超越行驶轨迹等违章现象实施动态监控，与时纠正和处理各种违章违规现象，较好地规了营运秩序，提高了安全行车系数。智能调度系统的功能基本要求利用现在成熟技术，建成车辆在线监控、智能调度、电子站牌、运行管理为一体的智能调度管理系统，建成的

21、系统应实用、科学又具有可扩充性。可对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以与日常客运管理所需要的功能。调度平台应能直观、实时的显示各线路车辆数、实时运营车辆数、车辆状态等信息、已发车趟次、发车完成情况等线路状态信息，车载机应有相应的声音报警、提示、语音交互功能。调度平台可对营运车辆进行有效的适时管理、监控、查询、跟踪等功能。可根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活发车、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表，作为各级领导决策时的参考依据。系统可记录所有车辆的各类信息，实时或按需重新回放显示，支持远程查询。系统安全性能：严格区分用户的权限级别，以保证系统或数

22、据的安全性。系统应提供权限级别的权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。具备车、始发站、站台媒体服务管理发布功能。车载设备的配备应充分考虑现有设备作用的发挥，设备间功能应互补、兼容。1.5.1.10. 软、硬件技术参数、性能指标、适用性，有国家或行业标准按相关标准执行，没有标准的双方约定。 预留多个与城市信息平台的数据交换和共享接口。1.5.1.12.系统应具备完善的图形化流程控制功能，实现业务流程的个性定制和动态调整；良好的业务提醒功能，以多种方式提醒用户与时进行业务处理。1.5.1.13.编码依据国家和行业标准，并具有良好的扩充能力和使用的方便性，能够根据用户的具体

23、需求提出解决方案。1.5.1.14.可查询和备份的系统操作日志。记录用户事件，如登录、修改、更新等。1.5.1.15系统建立完善的备份和数据恢复功能。1.5.1.16模块化、系统化、网络化。系统采取模块化设计，功能涵盖所有业务，各功能模块的增减不能影响系统使用，通过各功能模块数据关联，实现在网络环境下综合信息数据的共享，强大的查询系统使检索数据更加容易。1.5.1.17 可与我公司生产的TM系列的投币机实现对接，实现定时，定点开锁功能，开箱记录无线上传，相关数据可在后台报表查询。智能公交系统整合功能基本要求数据集中管理：在充分利用现有信息资源、现有信息子系统，且不影响现有信息子系统功能完整性，

24、最大限度利用现有设备前提下，建立适应公交公司实际的企业信息管理系统，整合公共信息资源。数据关联性、一致性：在已有数据的基础上，自动导出主要数据，建立企业信息数据库，并在各个子系统数据间建立相互关联、引用。形成企业资源计划环环相扣的闭环管理：在已有数据基础上，自动生成各类日报表、月报表、年报表，包括关联数据报表，并能生成图形报表，方便决策分析；进一步减少中间环节和人为干扰因素的影响。统一访问权限控制：按照管理人员和相应权限，实现数据分级共享和自选条件查询数据。兼容性与整合性：可与公交IC卡系统整合，将现金收入与单车IC卡收入相关联，做到有机统一，要求整体成本、运行费用最低，此功能需要IC卡厂商配

25、合。总体方案设计概述恒拓GPS智能调度系统是在总结传统调度经验的基础上，采用GPS卫星定位技术、计算机技术、GIS电子地图技术和科学电子技术，以GPRS/CDMA无线通讯网络为桥梁，结合XXX公交运营管理理论对公交车辆进行智能动态调度和监控指挥的系统。实现了被监控车辆的全程监控跟踪、自动排班、智能调度、统计决策和信息发布等过程的全自动化管理，是XXX公交建设现代化公交的基础保障。恒拓物联网GPS智能调度系统突出特点在于其功能全面，可扩展性、兼容性好，满足企业管理动态变化的需求。系统构成系统结构示意图系统平台设计标准应用系统架构具有灵活的架构，支持C/S架构、B/S架构以与两者混合的架构，能够很

26、好的满足系统未来规模扩充与功能扩展的需要。采用集中与分层授权的用户访问安全控制模式。系统操作简洁、一键式操作、图形化人机界面、界面友好、丰富明了、操作简单、快捷、实用、功能强大。采用两级管理调度:总调度、线路调度。所开发的公交智能调度车载硬件设备均具有CAN总线接口，方便未来与车其它硬件设备的互联互通。性能稳定，抗干扰能力强，车载设备在任何车况下均可正常使用，如燃气车等。GPS智能调度软件系统能够处理四千台公交车以上并发大数据量和业务量 的需求。信息交换平台通讯平台采用数据缓冲机制，实现了信息的实时性和可靠性。实现车载系统、电子站牌、运营调度管理部门之间的信息交换。支持消息队列。支持TCP/I

27、P协议，GPRS无线通信，无线局域网络等。实现与第三方应用协议在Web Service与TCP/IP层数据实时交换接口。GIS地图可接受MapInfo主流地图文件显示格式，非主流地图显示格式可通过转换工具进行转化。系统软件环境服务器端支持Window NT、2003、UNIX等操作系统。数据库支持Oracle 9i以上企业版。支持服务器数据集群、负载均衡与双机热备。工作站支持Windows 2000、XP、Vista等。支持数据分区、与分布式数据管理要求。系统硬件环境服务器要求：双核或四核服务器、两台以上，按功能划分，包括数据服务器，应用/通讯服务器。数据可靠性保障：建议服务器磁盘阵列采用RA

28、ID5方式或更高磁盘阵列技术，双机热备为可选项。I/O吞吐量：信息交换平台的通讯服务器确保较高的I/O吞吐性能。工作站：INTEL P4或者AMD ATHLON以上，存1GB以上。数据中心LAN：推荐1000MB以上以太网，最低要求100MB以上。总公司与分支机构之间WAN：专用网络，最少2MB或以上带宽。网络安全性：采用软件或硬件防火墙，结合网络杀毒软件，具有抵御外部攻击和防病毒的完整体系。智能调度系统模块介绍智能调度监控系统实时监控1、具有模拟监控和GIS电子地图监控两种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。2、实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统

29、计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。通过发送短信、语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。3、实时监控车辆，显示调度区域所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行情况。随时可以通过右键菜单方便地修改发车时间、修改发车间隔、统计趟次、修改车辆状态、请求与接收通话等。4、实时显示车辆普通、空调等车辆类别、司机、发车时间、定位时间、瞬时速度等参

30、数。5、车载系统中有报警功能键，实时显示车辆故障、事故、报警、超速、堵车、维修等信息。遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过GPS车载终端同时向调度中心与指定手机发送短信报告情况。也可通过车载免提向调度中心进行反映。6、支持模拟图和电子地图查找车辆位置信息，路单视图可以实时显示车辆发车趟次明细。7、车辆在线、离线状态提示。8、可进行电子围栏设置，在遇到车辆离线、超速或进入站点不按时离站的情况时，系统会通过声音报警提示调度人员与驾驶员，让其遵守行车计划。从而有效的杜绝了不正点发车、超速，绕道，压点，越站等现象。9、实时通话，并可以按单车或者群发方式对车辆发送加减速等语音短信来调度控制

31、车辆。10、实时对场区车辆发送发车时间点、车辆已运营趟次等信息。11、全面智能化、信息化GPS智能调度系统可与公交ERP综合信息管理系统、BRT快速公交系统数据共享，把车辆的保养、维修等各种状态数据显示在调度人员的操作界面上，使调度人员可以全面的了解线路车辆状态；而各部门所需的运营数据，在当天运营结束的时候，调度系统会通过ERP经常合信息管理系统数据平台直接生成各类报表备查。系统还可以与公交、办公自动化系统进行扩展使用。轨迹回放1、可分时间、分线路或车辆号查询车辆运行轨迹。2、支持回放速度调节，GIS地图大小缩放。3、在车辆轨迹回放时同时显现车辆的非运营、超速、堵车、故障等特殊状态信息。线路查

32、询1、可查询线路上行、下行线路轨迹、站点位置。2、支持单线路、多线路显示。灵活的调度方案支持部位计划、间隔排点与自定义调度方案，并可随时对线路车辆数量进行调整。细致全面的调度计划，系统以刚性排班，先进先出，部位优先，即时补位为原则，对制定好的发车计划自行进行调整。在遇突发事件、节假日机动车辆、临时支援车辆等加入线路发车计划的问题，系统允许对发车计划进行临时修改。根据线路情况可随意增减运营车辆，在不同时间段按计划均衡发车。系统操作人性化设计，针对临时调整场区运营车辆，从选定车辆的菜单上对车辆进行通话、发送语音调度指令、更改运营状态等功能。若有车辆需要临时变更线路，可通过远程无线下载，一键式操作对

33、车辆上的GPS车载机线路站点信息、IC车载机票价调整、电脑报站器的线路更换、车头车尾屏的线路转换等功能设备，进行实时更改或者定时设置等调整。公交GPS运营管理系统智能调度子系统 系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确，在遇离线、中途调头、临时改道、任意区间等情况时，系统均自动保证公里数完整性、无需人工修改。将发车信

34、息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆开关门时间、自动考勤、早晚点统计、违章统计、车辆状况、客流数据、道路各时段平均车速、道路实时通行能力等信息数据记录，并自动生成相应报表，为XXX公交制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据。1、线路信息管理支持线路基本信息管理，线路上、下行信息管理。通过GIS(矢量地图和模拟地图)系统，直观的展现了城区的各个公交场站的分部位置；对车辆线路在城区的分布、运营情况、车辆的故障数量、路段常拥堵区域、事故多发区域等情况一目了然，使得系统更加直观实用。通过采集客流调查器数据，有效的解决了XXX公交对车辆的配车与发车的科学性。

35、通过自动的运营数据统计取代了人工路单、人工客流调查、IC卡签点外，该系统还为线路客流、综合效益、运营计划分析、线路优化等方面为线路运营决策提供服务，更加适合公交的实际应用。路径规划站点重复率平均速度2、车辆与部位计划管理 支持公司号、线路号、车辆号、部位号、车型、发车场区、大班车、运营状态的设置与管理。 支持预定义车辆线路设置与部位计划，能够设置执行时间。 支持对车辆各种电子设备（包括gps车载机、自动报站器、车辆外数字/汉字显示屏、客流调查器、还包括IC卡车载机（需IC卡机厂家配合）的线路设置与各种参数的自动同步和远程下载。3、调度计划管理 支持基础发车计划方案的制订，日发车方案的初始化与修

36、改，调度指令执行查询。 支持当天车辆实时运行情况的查询。 支持不同时段各站点的卡点设置。 行车作业计划（运行时间表）：系统以初始化数据为依据，按照管理人员设定的边界条件，自动编制各种车辆每一工作时间段（如按日、周、月、旬、春运等）的行车时刻计划，并可以进行人工校核与调整。运行时间表中包含：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场时间、方向、循次、单程运行时间、交接班时间、交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、工作时间（单班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行车间隔、进出场班次等信息。调度屏管理调度屏各种基本信息管理，如名称、编号等管理。调度屏线路信息管理，支持编辑调度屏线路号，方向等参数。实时发

37、布发车计划到现场调度屏，包括发车情况显示、显示屏可显示线路号、车辆编号、发车时间等。 LED显示屏可单线路单屏显示，也可以多线路多屏滚动显示。电子站牌管理电子站牌各种基本参数、线路与站点信息设置、显示方式设置。向电子站牌实时发送车辆位置或距离、到达时间。向电子站牌实时发送公告。调度员日志管理支持调度员录入运营特殊情况，线路、时间、地点、事件发生经过等日志。监控权限管理支持监控、调度权限级别管理控制，支持员工信息与密码管理。线路、站点、场区管理支持线路GIS信息的添加、修改与删除，支持站点GIS信息的增加、修改、删除等功能。SIM卡管理子系统支持SIM卡入库时间、信息、开通时间、费用到期时间查询

38、，支持SIM卡发放信息、SIM卡续费、SIM卡销号、SIM卡台帐信息管理。车载设备管理1、车载机维修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法、是否修复的录入与管理。2、车载机报修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法的报修录入与管理。现场调度功能 现场调度以系统自动调度为主，人工辅助调度为辅，两者相结合，主要进行车辆日常运营调度、临时包车运行调度以与应急调度，同时可与交警管理系统相结合，行程对公交调度车辆的科学管理。 系统自动调度：根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息，调度系统自动提供优化、动态的车辆发车时刻表，并可自动向计算机

39、屏幕、发车牌、车载系统发出调度指令。 按照线路行车时刻表或到站车辆信息（如到站时间）编排预定发车信息（到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间），根据预定发车时间进行自动排队和派车发车。 按照到站时间自动排队等候发车命令，在遇到交通阻塞或交通管制时，调度人员可灵活调整发车间隔和发车顺序。 工作人员在设置好每天五峰时间间隔的情况下，可灵活机动地对发车时间间隔进行临时调整，或由计算机机动调整，以达到线路上运营车辆均匀分布，解决乘客等车难等问题。 系统提供进站车辆自动发车功能，并可以手动控制发车。 行车记录查看功能：系统可对起点站或终点站线路运行车辆记录进行查看，查看数据包括循次、路排、车次、车号、

40、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统可对数据库中的数据进行分析、对比和校验。 行车时刻表浏览功能：在系统运行过程中，需随时调整行车间隔，此时可打开行车时刻表浏览窗口，查看时间间隔并做调整。 人工辅助调度：系统根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。 调度可根据实际情况修改预计发车时间。 调度员可根据实际调度处理进行发车，并可对路单进行查询、修改、删除、补路单等相应操作。电子路单管理系统通过车载设备实现行车路单的自动记录、统计和考核，准确率100%。系统支持对每个驾驶员的行车路单进行查询、统计和打印管理。通过系统提供的营运车速

41、数据、录入的事故记录和服务质量考核等级可对驾驶员进行全面考核。通讯子系统实现GPS车载终端设备与后台之间的数据通讯，实现车辆定位，无线上传下载数据，遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件时，可随时通过GPS车载终端向调度中心和相关问题负责人发送短信报告情况，让问题在第一时间得到处理。调度人员也可通过通话终端或发送语音指令通知司机按行车计划行驶，司机也可通过车载向调度中心汇报线路情况。支持不同路段或站点的限速值设置，并通过车载设备与时提醒车长注意行车安全。 信息发布管理功能，系统通过互联网、手机、车载汉字显示屏、户外电子站牌等各种渠道向乘客与市民发布线路车辆位置、公益广告、实时新闻等信息。从而方便了

42、市民的出行也提高整个城市的交通运行效率。 3.6 故障应急子系统1、极强的容错功能，具备大数据量处理能力，该系统拥有同时对一个企业4000多台车辆数据传输处理的能力。再GPRS信号不稳定时，GPS车载终端会保证数据回传的完整性；为调度运营管理的正常运行提供安全保障。2、GPS信号漂移修复功能，在车辆因进入高楼和立交桥所造成的GPS盲区而无法定位时，系统的盲区修复功能可有效的解决GPS信号漂移问题。3、新型站务调度终端机，有效的解决了GPS智调度系统，在出现调度中心短期断电或通信网络故障时，无法对车辆进行智能调度而采用人工应急调度方案的问题。4、应急调度解决方案的使用解决了在系统出现大事故时与网

43、络出现故障无法对线路车辆进行调度的问题。调度工作无需转为人工预案，系统会立即启动应急调度方案，便可保证调度工作的基本运行。在主通讯网络出现问题时，系统本身可以自动切换到备用通讯网络来进行数据通信和传输。而且数据库系统可支持双机热备，若主服务器出现故障时，可自动切换至备用服务器，整个恢复过程安全高效，可在很短的时间恢复系统的正常运行，确保了运营车辆数据的完整性。3.7 公交GPS运营报表系统提供车辆计划时间、发车信息、签点信息、进出场时间，载客里程、空 驶里程、运营速度等运营明细数据。自动统计各线路车辆运营考勤、趟次、早晚点时间、车辆违章、载客里程、空驶里程的日报、月报、年 报。自动统计车辆首末

44、班准点率。自动统计车辆调度指令正确执行率。自动统计车长有效工作时间。根据卡点设置，提供各时段与站点的车辆到达情况明细报表。自动统计各时段与站点的车辆准点率。超速报警，可提供站与站之间的速度限制。以数据和折线图多种形式显示线路各时段客流详细、客流统计数据。据客流数据和线路长度、配车数等线路参数，对客流数据进行客流动态分析、运力配置分析和运营生产组织分析，形成客流时段走势图、站点断面客流走势图、早晚高峰运力投入配置图以与全天运力投入配置图等，并根据客流数据形成线路间隔计划。同时强大的运营报表系统，可支持客户自定义报表。3.8 CAN总线系统恒拓GPS智能公交调度系统，硬件设备采用国际通用标准车载C

45、AN网络总线，该总线是专门用于连接车载电子设备的，扩展性强，并且具有数据传输速度快、传输量大、抗干扰性强等特点。可与GPS车载终端、报站器、节站器、行车状态监控仪、车/外滚动屏、车头屏、IC卡刷卡机、车载视频等设备与其它车载电子设备进行联机工作。还可以与车辆原有老设备互连，当车载设备需要升级或加入新设备，只需要接入网络端口，便能实现数据共享，形成一个小型的车局域网。避免了在添加新设备与新系统时，正在使用的老车载设备与系统无法与其匹配而遭淘汰的情况。具体可以实现以下功能：实现报站器和节站器的自动报站与车播报语音自动转换；客流调查器的数据上传；车载视频设备数据回传；IC卡刷卡机的票价与黑的数据无线

46、上传下载；车/外滚动屏的信息实时更新；车头屏的线路远程更改；投币箱开箱记录的数据回传等功能。行车状态监控仪则对车辆的油料、车温度、照明状况进行监测并对车辆的电瓶等设备进行安防监控，通过GPS车载终端实时的把相关数据回传回去。该系统还预留专用接口为欧三标准车辆未来的发动机工况数据实时传输奠定基础。3.9 系统特点系统引入GIS(矢量地图和模拟地图)系统，使得系统更加直观实用；系统采用两级管理调度:总调度、线路调度；强化线路和车辆与运行地域相关的统计分析，更加适合公交的实际应用；引入GPS数据监控；高度可扩展性：本系统可以根据客户的发展需要，不断地进行扩展。包括：GPS车载机设备向自动报站器、客流

47、调查器、IC卡机、车辆运行监控等设备的互联扩展，软件系统向公交ERP综合信息管理系统、公交、办公自动化系统、运营决策支持的扩展；系统操作简洁、一键式操作、图形化人机界面、界面友好、丰富明了、操作简单、快捷、实用、功能强大。4 车载系统技术规格 车载系统安装于被监控车辆上，是数据采集、信息显示、连接控制车其它设备以与数据语音通信的装置。 恒拓系列智能车载终端是专门为公共交通领域量身定做的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它采用了嵌入式处理器、嵌入式操作系统与数据库技术，结合了IT领域中最新的音频、网络技术、GPS定位技术，GPRS通信技术等，实现远程调度、数据采集与轨迹回放分析等功

48、能。外观简洁、抗高温、抗震，安装灵活方便，功能强大，系统运行稳定。4.1 车载系统组成4.1.1主控模块：嵌入式Arm处理器，负责其它模块协调运作，处理系统中数据上下行传输。4.1.2 GPS模块：对GPS天线接收来的数据进行提供给主控模块，由其对车辆位置 与速度进行分析和处理。4.1.3 数据传输模块：采用GPRS或CDMA通讯模块，完成设备与调度中心之间各种 信息的实时双向通信。4.1.4 司机扣处理模块：完成驾驶员上下班考核、路单管理、保修车间管理、加油 管理的身份识别和业务确认等功能。4.1.5 LCD显示模块：显示屏显示系统工作状态信息和各级中心发来的调度指令信 息。4.1.6 客流

49、计数模块：具有客流统计接口，可兼容红外客流计数与视频客流计数两 种设备，通过车载客流计数模块统计后，数据上传至调度总控制中心。4.1.7 语音传输模块、常用调度指令接收触发模块和回复快捷键：可实现车辆驾驶员和调度指挥中心之间的语音通话，调度人员可向运营车辆发出调度指令代码，从而激活GPS车载台置100条以上的常用调度指令，驾驶人员可根据运营情况对调度指令进行确认回复或解释。4.1.8自动报站模块：通过GPS模块接收数据与线路站点数据对比后，能够实现提 前报站功能，并可根据需要支持手动报站方式。车载系统的功能4.2.1产品通用功能全自动语音报站，增添乘客的满意度和公交公司的美誉。完全不用人工参与

50、。到站点前、出站后自动播报进站出站信息，并可在转弯等重要地点自动为乘客提供语音提示，转弯位置需先提前标注。无须分心管理报站器，司机可专心驾驶，减少司乘人员的劳动强度，提高车辆运行的安全性。自动报站器具有报站准确、定位信息免费使用的优点。兼容所有普通报站器的功能特点。优良的增值资源 精准的广告定位大多数公交系统的语音报站器被语音冠名广告所利用，但由于管理的疏漏和司机的惰性，经常不使用报站器，影响了广告投资人的积极性。采用自动报站器后，因能精准播报冠名广告，不但赢的了广告人的信心，同时也为自身创造了更多的财富。由于GPS报站器特有的记录位置，能够满足某些广告商特定的需求，如；在指定的地点播报广告。

51、 产品功能、技术参数 TM-B1型电脑报站器存储量大，可同时存储十几条线路，根据需要随时切换，语音更换可实现报站器对拷模式，变换语音方便快捷，报站器性能稳定抗干扰能力强，设有专用can总线接口，可与GPS车载机连接使用，实现自动报站功能。没有门控线，可用开关车门控制报站器自动报站，开门报到站用语，关门报起步用语，音量大小32级可调、带记忆功能，可通过编程语言，对报站语外音分别调整。4.2.2安全服务功能即时速度显示功能：显示与时速度，减低车辆传感器、速度仪表的维护成本可显示车辆的实时速度，速度的采集可选择GPS速度，还可以选用汽车速度传感器的速度。具有超速提示功能：超速语音提示驾驶员注意行车安

52、全，辅助安全管理。可以任意设置不同路段的最高限速值，当车辆超出该路段的限速值时，车喇叭会提示驾驶员注意路面情况，持续一段时间仍超速则作为违规行为记录，并与时上传调度中心报警提示，中心调度员可以对其发布指令要求减速。车载系统技术规格GPS车载机技术规格 定位精度 GPS设备定位精度为：10Mrms(PDOP3,Without S/A)。 速度精度 0.1K。 系统报警响应时间 小于3秒。 系统覆盖围 通讯网络有效覆盖围。 车载设备通讯间隔时间 1-65000秒可调 。 数据传送速率标准传输速率：30-40Kbps。 跟踪数据刷新时间（实时性） 1-65000可调。设备参数：1、适用电源：7V50

53、V。2、电源工作：DC12V，最大0.8A。3、大气气压：20KPA106KPA。4、工作环境：-20 +50。5、汉字显示屏：LCD带背光显示屏，2行共14个汉字或30个字符。6、扬声器：8动圈式，2W。调度语音提示功能。7、蜂鸣器：动圈式。8、功能按钮：16个。9、定位精度：GPS设备定位精度为：10Mrms（PDOP3,WithoutS/A）。10、速度精度：0.1K。11、系统报警响应时间：小于3秒。12、系统覆盖围：通讯网络有效覆盖围。13、车载设备通讯间隔时间：165000秒可调。14、数据传输速率：标准传输速率：3040Kbps15、跟踪数据刷新时间（实时性）：165000秒可调

54、。可靠性说明采用硬件监视电路、软件抗干扰和容错措施，使产品的工作性能稳定可靠。采用汽车专用接插件、连接器，连接紧固、可靠、寿命长。适合汽车环境使用，具有较强的抗震动、抗电磁干扰、抗电源波动、防尘与耐高温、低温能力, 并具有较好的隐蔽性和防破坏能力。电子站牌概述 城市公交电子站牌是用于城市公交系统信息服务的产品，它采用先进的无线通信技术、微处理机控制技术和计算机网络等技术，通过调度中心将公交线路上的车辆位置、车辆运行时间等信息快速、准确的显示给候车乘客。 在城市主要街道设置电子站牌，提供公交车辆运营有关信息与信息广告服务，有利于城市公交的合理调度，方便出行者计划安排，同时也是公交运营公司向乘客提

55、供良好服务、提高企业知名度、介绍宣传企业形象的一种有效手段，是建设现代化数字城市必备的智能交通设施。 LCD电子站牌主要功能电子站牌显示容。包括车辆线路编号、车辆编号与距本站距离信息，电子站牌最多可以翻屏显示多达30路线路信息，每屏2-8条公交线路。可根据需要显示其它宣传信息。单面显示。支持滚动等多种显示方式。无线网络GPRS/CDMA传输，定时刷新和定量刷新，参数任意调整。具有故障自检功能，有远程调度中心定期或不定期遥控自检，并向调度 中心发送故障检测报告。语音调度屏设备功能：主要显示发车车辆信息、线路号、时间等，并提供语音提示。单行八字语音调度屏 两行十六字语音调度屏超高亮度车载汉字滚动室

56、屏设备功能：主要适用与车辆部，能清晰、明亮地显示用汉字或英文字母组成的语句，线路切换可以选择人工/手动切换或无线切换, 通过与GPS车载设备连接，可远程无线控制，可通过PC机进行修改，实时在车辆显示屏上显示站名、路名、服务用语和广告语。并具有CAN线接口与车其它电子设备互联互通。设备参数：显示容：单行八个汉字。超高亮度车头/车尾路牌屏 设备功能：主要适用于车辆前部，线路切换可以选择人工/手动切换或无线切换。并具有 CAN线接口与车其它电子设备互联互通，可通过恒拓GPS智能调度系统，远程无线控制切换电子路牌线路；可记录、存储32条线路。 车头/车尾汉字路牌数据通信网络建设要求9.1 概述通信系统

57、分有线和无线通信两种类型。有线通信是指总公司与分公司与各分支机构、调度站之间的数字电路（如2M带宽城域网光纤、ADSL等），无线通信是指用于对车载设备运营数据传输和电子站牌信息传送的GPRS/CDMA无线数据通信。根据公交公司业务要求，基于GPRS/CDMA的移动无线数据网，实现数据、语音通信功能，车载设备与电子站牌系统基于GPRS/CDMA无线通信网。围车载系统定位信息、速度信息、客流信息、调度信息、站牌信息、交通信息等实时数据传输；公交调度信息中心、分公司调度管理平台、调度站部门之间的数据传输。基本要求通信网络为各子系统提供一个完善的通信平台，必须满足各子系统对信息传输的要求。网络类型包括

58、移动通信网和固定通信网两部分，对通信网的总体要：安全可靠、技术先进、便于扩展、经济实用、兼容现有通信设施。系统技术性能符合国家有关标准与公交行业特殊要求，特别是车辆运行环境要求。为用户提供高速度、高质量、远距离、安全可靠、不间断实时传输的数字型信道传输。主要技术规格必须符合国家标准GB7293-97城市公共交通通信系统中的有关规定。建设原则公交调度系统须全天候24小时*365天运行，对无线网络服务提供商的服务质量要求较高，要求提供24小时服务；不能因网络服务提供商对通信网络调整而影响到网络的使用者；在通信高峰期仍能保证较短的通信延时；缩小通信盲区围；能在最短时间提供相应的技术支持与协助。无线通

59、信网络设计必须可靠、稳定。使用多种通信网络，包括有线网络和无线网络GPRS/CDMA公众网络。与业务无关，支持多种行业应用，公交、中巴、出租等业务。支持主流操作系统平台。有线通信网要求系统的最终目标是实现集中调度和资源优化管理，考虑现有公交的组织结构，考虑伸缩性，将物理设备位置改变对系统的影响降到最小，运营成本不会大幅提高。数据中心网络设计应包含以下几个层次： 数据中心包括Internet接入网和局域网，Internet通过接入网由数据中心统一控 制访问权限，即设定不同身份的人可以上互联网或不可上互联网。数据中心局域网 带宽要求100M以上。分公司、修理公司等分支机构，网络包括局域网和Inte

60、rnet接入网。接入网：建议使用2M以上专用数字电路。无线通信网要求无线通信网（数据和语音）覆盖区必须包括所有受控线路车辆的行驶区域。系统 的工程覆盖区按所有受控线路站点实际位置（经纬度）确定。调度中心与所有运营车辆之间的数据和语音通信；移动车辆位置、速度、方向等数据的传输调度指令数据传输。满足车载系统并发连接通信线路要求。通信高峰时段性能稳定性：8:30-9:30， 11:30-12:30, 17:30-19:30。GPS刷新频率：最小3秒/次。电子站牌信息最小5秒/次。传输质量符合GB7293-97城市公共交通通信系统中第3.3节“系统传输质量”规定。环境条件符合GB4799.5电工电子产