北塔基础、北过渡墩及设计说明

1、说明C1 标北汊桥下部结构和上部安装共分为四个子册：桥址处月平均最高温度桥址处月平均最低温度31.8-0.7第二分册（一）第二分册（二）第二分册（三）第二分册（四）北塔基础、北过渡墩及基础南塔基础、南过渡墩及基础北塔塔身南塔塔身9.基本烈度：七度10. 船撞力根据镇江扬州长江公路大桥桥墩船撞力补充计算（修改稿），桥墩船撞力取横桥向19.1 MN，顺桥向取横桥向的 1/2。本册图纸为第一子册，设计说明如下：一、设计技术标准桥跨型式：斜拉桥桥面布置双向六车道，桥面宽度 32.5m荷载二、设计规范公路桥涵设计通用规范公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵钢结构及木结构设计规

2、范公路桥涵地基与基础设计规范公路工程抗震设计规范公路桥涵施工技术规范公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ021-89）（JTJ001-97）（JTJ023-85）（JTJ025-86）（JTJ024-85）（JTJ004-89）（JTJ041-89）（JTJ027-96）设计荷载验算荷载计算行车速度桥面纵坡桥面横坡通航标准汽车-超 20 级挂车-120 100km/h i3%i=2%（双向）4.5.6.7.三、主要材料混凝土承台采用 30 号混凝土，承台封底采用 20 号水下混凝土，桩基础采用 30 号水下混凝土，过渡墩墩身及支座垫石采用 40 号混凝土，其技术标准必须符合交通部部颁标准 JTJ

3、023-85 及 JTJ041-89 的规定。普通钢筋通航水位（黄海高程）最高通航水位最低通航水位通航净高净宽8. 温度+ 7.34m- 0.43m18m210m普通钢筋采用、级钢筋，其技术标准必须符合3. 钢筋焊网GB13013-91 的规定。桥址处桥址处最高温度最低温度40.9-12.0用于索塔承台的顶面及四个侧面的防裂钢筋网采用直径 6mm 的带肋钢筋，间距为 7.57.5cm 的钢筋焊网（也可根据需要调整网格的间距），钢筋焊网的技术标准应符合 YB/T0763. 大堤防护1995CHINA 的规定。普通钢材用于施工索塔承台的双壁带底钢套箱，采用 Q235C 型钢和钢板，其技术标准必须符

4、合国家标准 GB700-88 的规定。支座过渡墩顶采用盆式橡胶支座，支座型号为 GPZ7000SX 和 GPZ7000DX，顺桥向位移量 400mm。要求支座在垫石顶面滑动。CABR 钢筋等强直螺纹连接接头桩基、承台中的主筋采用 CABR 钢筋等强直螺纹接头连接，其技术标准应符合 JGJ107-96由于北过渡墩承台位于扬州岸迎水面坡脚附近，为了减少建桥对的影响，经与扬州水利部门协商，采取如下防护措施：在北过渡墩处一定范围内，自大堤迎水面坡顶至承台边缘以南 10m，采用 5 号浆砌片石护坡。4. 双壁钢套箱本册图中的钢套箱设计图施工参考。钢套箱设计施工水位 6.0m，平面尺寸 4329m，壁厚

5、1.5m。内、外壁采用 6mm 厚的钢板，内、外壁的竖向加劲肋和内、外壁间的水平斜撑采用角钢，内、外壁的水平加劲肋采用钢板。底板采用 8mm 厚的钢板，通过直径 32mm 的精轧螺纹钢吊在施工的横梁上，底板和中国建筑科学的企业标准 Q/JY08-1997 的规定。分成 6 块安装。钢套箱分为底节和加长节、第一节、第二节、第三节共四节，钢套箱内沿高度方向设三道水平撑。四、设计要点1. 索塔基础五、图纸说明1. 承台、桩基中主筋采用 CABR 钢筋等强直螺纹接头接长，其技术标准应符合 JGJ107-96（1）承台：承台采壁带底钢套箱施工，承台顶面标高设置在 0.0m 处。承台为实体普通钢筋混凝土矩

6、形构造，平面尺寸 39.825.8m，并在承台下设高为 2m 的封底混凝土。 在承台的顶面及四个侧面的钢筋外侧设置直径 6mm 的带肋钢筋焊网，其技术标准应符合YB/T0761995CHINA 的规定。承台顶最大弯矩 36808t.m，相应最大轴力 28126t。单桩桩顶最大轴力 2537t（横桥向船撞时）。桩基础：每个索塔布置 24 根2.8m 钻孔灌注桩基础，桩中心距 7m，桩长 86m，按嵌岩桩设计。河床冲刷：根据河海大学 1999 年 12 月提供的“镇江扬州长江公路大桥桥墩冲刷研究”，300 年一遇洪水流量时，一般冲刷为 1.15m，南塔墩处局部冲刷为 11.2m。和中国建筑科学的企

7、业标准 Q/JY08-1997 的规定。其余直径不大于 25mm 的钢筋可采用绑扎或焊接接长。其搭、焊接长度和要求应符合交通部部颁标准 JTJ023-85 和 JTJ041-89 的规定。CABR 钢筋等强直螺纹接头数量按 8m 钢筋定尺长度计算。数量汇总表中未计入钢筋焊接或搭接所需增加的数量。过渡墩承台施工时的封底可采用封底混凝土或其它工程措施，其数量已计入数量表中。六、施工要点施工必须严格遵守交通部标准公路桥涵施工技术规范有关要求。2. 过渡墩1桩基墩身：采用分离式的单箱单室钢筋混凝土结构，横桥向宽 7.25m，顺桥向宽 4.3m，墩高 23.7m，墩身内侧距桥轴线 4.75m。最大墩身弯

8、矩 3120t.m，最大墩身轴力 2700t。单桩桩顶最大轴力 1110t。承台：实体普通钢筋混凝土矩形构造，长宽高8.5m7.5m2.5m。（1）钻孔桩按设计桩长终孔，如桩位的实际地质情况与设计依据的地质资料存在偏差，终孔时的桩底标高应与设计驻工地代表商定。（2）桩基可采用冲击钻或回旋钻进行成孔，但不论采用何种工艺，施工中均不得搅动桩底、桩侧的基岩和土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇注混凝土，以免搅动造成串孔或断（3）桩基础：承台下设双排 4 根1.8m 钻孔灌注桩基础，桩长 74m，擦桩设计。桩。（6）在破桩头时应注意桩顶嵌入承台内的高度应严格按照设计要求办理。（3）桩基应严格清孔，桩底沉淀土

9、厚度不得大于 5cm。（7）承台断面尺寸偏差不得超过30mm，中心位置偏差不得超过15mm。（4）桩基竖向钢筋全部采用 CABR 钢筋等强直螺纹接头接长，其技术标准应符合3. 过渡墩墩身JGJ107-96 和中国建筑科学的企业标准 Q/JY08-1997 的规定。（1）墩身混凝土施工中注意新老混凝土结合面的用同一厂家的水泥。和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选（5）桩孔中心平面位置偏差不得大于 5cm，钻孔倾斜度不得大于 1/100。（6）施工中应确保桩基钢筋按照设计要求成型并精确定位，置支撑钢筋以避免骨架变形。必要，可在钢筋笼内设（2）各墩墩身垂直度允许偏差不得大于 1/1000，且墩身各断面中心

10、位置与设计位置偏差不得大于 10mm。（7）水下混凝土的浇注应连续不间断进行，严格控制混凝土的初凝时间和导管的时（3）分期浇筑混凝土时，新旧混凝土的结合面应凿毛洗净，还应严格控制相邻两次混凝土浇筑的龄期差在任何情况下不得大于 20 天，同时应控制水灰比，降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生。机，避免导管过快导致桩身出现夹层，同时也应避免导管过慢引起导管拔断的现象。（8）所有桩基成桩后均需采用超声波测试桩基质量，为查明桩身混凝土质量和桩底沉淀土厚度，应抽样进行桩基的抽芯检验，桩基抽芯率不得小于 5%（

11、同时不少于 2 根）。（9）每根钻孔桩都必须进行破桩头处理，并不得损坏桩内主筋和桩本身。（4）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意和施工现场的养生条件的差异，为防止混凝土力学指标误差，部分试件放置在施工现场进行养生。2承台（5）在进行混凝土配合比试验时，在满足设计标号的前提下尽量减小水灰比，降低水泥用量，最大水灰比应控制在 0.43 以内，最大水泥用量不得超过 450kg/m3，采用骨料粒径和级配应符合规范要求。必要时可掺入减小收缩量的添加剂，混凝土应具有足够的初凝时间。（1）索塔承台的施工采壁带底钢套箱支撑在桩顶浇筑承台混凝土。（2）承台为实体结构，混凝土数量较多，应采

12、取有效措施降低水化热带来的不利影响，要求施工进行承台温控设计。除设计中采用的冷却水法外，还可以采用冰水拌和混凝土，（6）在混凝土养生时限内，应确保混凝土任何表面均长期处于湿润状态，养生操作应完全按照公路桥涵施工技术规范10.9.1-7、13.2.15-20 规定进行。选用低水化热的水泥品种，控制水灰比，混凝土表面保温等工程措施，在承台内预埋温度监测元件，在混凝土水化热得到有效控制的情况下，原则上承台混凝土应一次浇筑完成。如施（7）结构中所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度。工确有，可以分两次浇筑承台混凝土。采用两次浇筑时，下层混凝土表面应设置剪力槽，并应凿毛洗净。（8）墩身第一次和最后一次的浇筑高度不小于 4m，以便将实心段和相应的空心段一次（3）承台钢筋全部