第2章路口或路段交通管理

1、汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University省级精品课程汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 保障交叉口安全保障交叉口安全 充分发挥交叉口通行能力充分发挥交叉口通行能力全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等信号控制交叉口、环岛交叉口等。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（2 2）管理原则）管

2、理原则 减少冲突点 单向交通、禁止转弯、多相位信号控制 控制相对速度 控制进入速度、控制合流角度（30） 使重交通流和公共交通优先 优先权、延长绿灯时间 分离冲突点和减小冲突区 设交通岛或隔离墩、施划标线 选取最佳周期，提高绿灯利用率汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University相交道路相交道路快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路快速路快速路A AA AA A，B B主干路主干路A A，B BB B，C CB B，D D次干路次干路C C，D DC C，D D支路支路D D，E E（3 3）交叉口形式概述）交叉口

3、形式概述 大、中城市道路交叉口形式 A A为立体交叉口；为立体交叉口；B B为展宽式信号灯管理平面交叉口；为展宽式信号灯管理平面交叉口；C C为平面环形交叉口；为平面环形交叉口；D D为信号灯管理平面交叉口；为信号灯管理平面交叉口；E E为不为不设信号灯的平面交叉口。设信号灯的平面交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University小城市道路交叉口形式 规划人口规划人口（万人）（万人）相交道路相交道路干路干路支路支路55干路干路B B，C C，D DD D，E E支路支路E E1-51-5干路干路C C，D D，E E

4、E E支路支路E E11干路干路D D，E EE E支路支路E EA A为立体交叉口；为立体交叉口；B B为展宽式信号灯管理平面交叉口；为展宽式信号灯管理平面交叉口；C C为平面环形交叉口；为平面环形交叉口；D D为信号灯管理平面交叉口；为信号灯管理平面交叉口；E E为不为不设信号灯的平面交叉口。设信号灯的平面交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University各类交叉口规划通行能力（千辆/小时） 相交道路等级交叉口形式T字型十字型无信号灯管理有信号灯管理无信号灯管理有信号灯管理主干路与主干路5.0主

5、干路与次干路4.4次干路与次干路2.83.4次干路与支路2.02.6支路与支路0.81.01.01.21.相交道路进口道条数：主干道34条；次干道23条；支路2条；2.通行能力按当量小汽车计算。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 对具有同等通行权并不采取任何管理手段的交叉口。 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Uni

6、versityu 视距三角形 作用： 在全无控制交叉口用以分析交叉口的通视状况。（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversitySsSsSsSsSsSsSsSs（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversitySsSs（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Univers

7、itySsSso22sl3.6i)2g(vt3.6vS（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University进入车流的视距进入车流的视距环道内车流视距环道内车流视距（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universityu 冲突冲突 （4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Unive

8、rsity1交叉冲突点交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。故的严重性最大。2合流冲突点合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。险。3分流冲突

9、点分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。外，一般没有其它碰撞的潜在危险。4交织冲突点交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。着复杂碰撞的潜在危险。（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系

10、汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University冲突点类型冲突点类型无信号控制无信号控制有信号控制有信号控制相交道路的条数相交道路的条数相交道路的条数相交道路的条数3条条4条条5条条3条条4条条5条条分流点分流点38152或或144合流点合流点38152或或146左转车流冲突点左转车流冲突点312451或或024直行车流冲突点直行车流冲突点045000冲突点个数冲突点个数932805或或21014无信号控无信号控制交叉口制交叉口的冲突点的冲突点汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Univ

11、ersity6)2)(1()2(2-nnnPnnPP直左合分相交道路的条数。成的冲突点总数；直行、左转车车流造；分流点、合流点数量、式中：左直合分nPPP（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University冲突类型冲突类型交叉交叉点点合流合流点点分流分流点点小计小计总计总计机机机机164424120个个其中：其中：交叉点交叉点104个个合流点合流点8个个分流点分流点8个个机机非非5656机机行行88非非非非164424非非行行88两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表两条道路相交的

12、无控制平面交叉口冲突点统计表（4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological UniversityAFEFEAtthttPchtFtA（tEF）（tEA）汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University三、减少或消除冲突点的方法三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（一）规划方面（二）交通管制（二）交通管制信号灯控制、禁止或限制车流信号灯控制、禁止或限制车流（三）工程措施（三）工程措施 平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉平面交

13、叉口的改造、环形交叉口、立体交叉 （4 4）全无控制交叉口）全无控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（5）主路优先控制交叉口 定义定义 给主路车

14、辆以优先通行权、次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。 作用作用 是一种在无信号灯控制到有信号灯控制之间的过渡控制形式。 分类分类停车让行标志控制；减速让行标志控制；汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University停车让行标志控制（停车控制）停车让行标志控制（停车控制） 定义 进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外，确认安全后，才准许通行。（5）主路优先控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 分类 单向停车控制 多向停车控制

15、 ：各路车进入交叉口均需停车后再通过。 在交叉口12个月中，有5起或更多次直角碰撞或左转碰撞车祸事故的纪录，则可采用多路停车控制。（5）主路优先控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 减速让行标志控制（让路控制）减速让行标志控制（让路控制） 定义 进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。（5）主路优先控制交叉口 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Univ

16、ersity（6）管制方式的选择（上海市） 相关道路主干路次干路支路级（）级主干路AAA、EE次干路AAA、B、E 支路级A、B、DA、C、D、F（）级B、C、D、F汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University现代环形交叉口现代环形交叉口1903年美国开始使用环形交叉口1950年代美国开始逐步限制使用环形交叉口1960年代英国开始使用现代环形交叉口环内车流优先通行渠化环内车流约束入环车流微型环形交叉口(Mini-roundabouts)城市紧密型环形交叉口(Urban compact )城市单车道环形交叉口(Urban

17、 single-lane)城市双车道环形交叉口(Urban double-lane )乡村单车道环形交叉口(Rural single-lane)乡村双车道环形交叉口(Rural double-lane)汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 类型 环路缘直径(m)微型环形交叉口 13-25 城市紧密型环形交叉口 25-30城市单车道环形交叉口 30-40城市双车道环形交叉口 45-55乡村单车道环形交叉口 35-40乡村双车道环形交叉口 55-60汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingd

18、ao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingd

19、ao Technological University环形交叉口实例环形交叉口实例汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通

20、学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通

21、学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University第二节 交叉口改良设计一、改良的基本原则和思路二、改良的注意事项汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technologic

22、al University一、改良的基本原则和思路 原则原则 使交叉口单纯明确 简单易懂汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University基本思路 明确交通流的主从关系确定车道分配和信号相位 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小 将左、右转交通和直行交通分离 明确右转、左转交通导流路线 注意交叉口的结合结构和交通控制方式的匹配 考虑各种交通安全设施汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological

23、 University改良要点 交叉口的面积不宜过大汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University平面交叉口以四路以下为原则五路变四路实施管理措施改善多路交叉的影响汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 将错位交叉口改造成十字或T字交叉 非常规交叉口主行车方向要明确 尽量将锐角相交的交叉口改良成十字或T字交叉 进口道与出口

24、道数量必须满足相应关系 在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度(3-3.25) 如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围面积汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 车道的设置不应使车辆通过交叉口时蛇行 为了明确交叉口形状，可设置导流岛和导流线，应与车辆的行走轨迹吻合，且使驾驶人易看易懂 信号周期长度不要设定过长 设置左转专用相位时，需要有相应的专用车道 设计信号相位时，要确保交通流的连续性，且易看易懂。 设置标志或诱导设施时，要设置在距离交叉口有足够的

25、距离处，及早提醒驾驶员。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 为保护行人，可设置防护栏、人行天桥等安全设施 停车线应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角 人行横道要尽量与车道成直角设置 交叉口处，必须确保视野开阔。 公交车站原则上应设置在交叉口出口道一侧。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University第三节 公交优先通行管理 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technol

26、ogical University 公共交通：大宗公共交通公共交通：大宗公共交通 个别公共交通个别公共交通 私人交通（个人交通）私人交通（个人交通） 公共电汽车、公共电汽车、地铁、地铁、轻轨、轻轨、城市铁路城市铁路出租车出租车私人小汽车、摩托车、自行车私人小汽车、摩托车、自行车汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（1）我国公共交通现状）我国公共交通现状客运交通以公共交通为主公交系统结构单一公交线网密度低，线路布置不合理行驶环境差运行效率低换乘困难自行车交通与公共交通之间存在着恶性循环的状况依然存在汽车与交通学院

27、交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（2）公共交通优先政策）公共交通优先政策 战略上优先：外部、内部政策战略上优先：外部、内部政策 策略上优先：运行策略策略上优先：运行策略交通工具3.5m3.5m宽的车行道公交车公交车约 10000人/小时小汽车小汽车约 1000人/小时自行车自行车约 25003000人/小时汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（3 3）公共交通优先的意义）公共交通优先的意义降低道路交通总量 消除自行车公共交通之间的恶性循环

28、；提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等），常用乘公交车出行消耗时间来衡量。 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 乘客公交出行的消耗时间乘客公交出行的消耗时间)(54321tttttt公交t1：从出发地到公交车站的时间；：从出发地到公交车站的时间；t2 ：从下公交车到目的地的时间；：从下公交车到目的地的时间；t3 ：在公交车站的等候时间；：在公交车站的等候时间；t4 ：在公交车上的时间；：在公交车上的时间；t5 ：换乘时间；：换乘时间；汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qin

29、gdao Technological University（4）公共交通车辆优先通行管理）公共交通车辆优先通行管理 公交车辆服务质量的评价指标 迅速； 准点； 方便； 舒适。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 公交车辆通行能力 一条线路公交车辆通行能力（公交车站） RttCcsBUS3600式中： 信号灯配时绿信比，当停靠站远离交叉口时 =1； ts停靠时间（sec）,与收费结构，乘客人数有关； tc连续两辆公交车的车头时距（sec）,与车辆性能，道路条件，停靠站环境等有关； R综合折减系数，常取0.833。

30、汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University公共交通方式单向客运能力 公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16256090812无轨电轨电车141840601015中运量快速轨道交通203540601530大运量快速轨道交通304020303060城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95） 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University公交车站距 公共交通方式市区

31、线（m）郊区线（m）公共汽车5008008001000公共汽车大站快车1500200015002500中运量快速轨道交通800100010001500大运量快速轨道交通1000120015002000汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University2 公交车辆优先通行的管理技术 改善车辆性能； 提高管理水平；a） 公交车专用车道；b） 公交车专用街；c） 公交车专用道路；d） 公交车专用进口车道；e） 公交车、自行车专用道路。 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technologica

32、l University 调整信号周期； 增加公交车通行次数； 使用公交车感应信号； 公交车专用信号； f）公交车信号优先控制；汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Universityg)公交车转弯优先；h)公交车停靠站优化和保护；i) 公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；j)允许公交车在单向道路上逆向行驶；k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系

33、Qingdao Technological University汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。 它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的，BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。 在国外，典型的，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Te