贺强-地下建筑(地铁)火灾

1、地下建筑火灾一 、地下建筑（地铁）火灾特点二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施三 、地下建筑（地铁）火灾扑救对策四 、地下建筑（地铁）案例五 、逃生注意事项六 、常见火灾类型和灭火器材使用1 疏散难度大 2灭火救援难度较大一 、地下建筑（地铁）火灾特点 地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失及社会影响。一 、地下建筑（地铁）火灾特点1 疏散难度大 （1 ）客流量大 在地铁突发火灾事故情况下，庞大的客流量，组织有序疏散很难，若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生，

2、难度更大。一 、地下建筑（地铁）火灾特点 （2 ）逃生条件差 商业运营的地铁，一般建在地下 左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达3070m 左右的地下，突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。一 、地下建筑（地铁）火灾特点 （3 ）允许逃生的时间短 针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过实验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但起火后，快则 1 .5分钟，慢则8分钟之后就会出现对人体有害的气体。25分钟内，车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口，相邻的车厢在 510分钟 内也会出现

3、相同情形。一 、地下建筑（地铁）火灾特点 （4 ）乘客逃生意识差异大 地铁站台（厅）或列车内突发火灾事故后，险恶的灾害环境，使乘客容易产生恐慌及焦虑心理，对就自救意识较差的乘客而言，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。一 、地下建筑（地铁）火灾特点 （5 ）火灾烟雾中的潜在危险大 由于地铁系统的特殊性，使其在遭遇火灾时烟雾不易扩散，特别是地铁系统中使用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很容易产生有毒气体。但当达到一定浓度时，就会使人中毒，特别是某些高毒类的有害气体，甚至会引起人员的瞬间死亡。一 、地下建筑（地铁）火灾特

4、点 2灭火救援难度较大 根据国内外隧道混凝土衬砌物火灾试验研究可知，混凝土衬砌在300400时强度开始降低，表面开始产生裂纹，400以上时强度急剧降低，600时试件表面裂纹贯通，800以上出现崩裂。一 、地下建筑（地铁）火灾特点首先，较长的隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高，起火点附近未进行防火保护的，作为隧道承重结构体的混凝土容易发生崩落。 一 、地下建筑（地铁）火灾特点一 、地下建筑（地铁）火灾特点 根据国内外隧道混凝土衬砌物火灾试验研究可知，混凝土衬砌在300400时强度开始降低，表面开始产生裂纹，400以上时强度急剧降低，600时试件表面裂纹贯通，

5、800以上出现崩裂。由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设置支撑等引起的应力和变形场，此外，由于衬砌内含有水分，当火灾发生时，衬砌中的水变成蒸汽，在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生巨大的压力，因此当火灾发生时，导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低。 一 、地下建筑（地铁）火灾特点 国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200时，1015min 内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。因此会阻碍火灾的扑救。其次是因烟热作用，救援人员不易接近起火部位，往往会延长扑救时间和增加喷水损失。再有是设备方面的影响，在扑救地铁隧道内火灾时可使用的灭火剂比地面建筑少，如卤代烷、CO2 等

6、一般不宜大量使用，而且地铁中一般的无线通讯设备难以使用，联络困难。这些都使得在扑救地铁火灾时的难度较大。 1、地铁疏散通道和标志 2、防火措施车站 3、加大消防宣传力度二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施1、地铁疏散通道和标志 （1）地下铁道设计要求中有一个最基本的原则，即出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在高峰客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将一列车乘客及站台上候车的乘客和工作人员疏散完毕。（2）地铁供人员疏散的出口楼梯和通道的宽度应该为2米至2.5米，附设于地下铁道的地下商场等公共场所的安全出口门、楼梯和疏散通道的宽度应按其通过人数每100人不小于1米净宽计

7、算。同时，疏散通道要减少曲折，并能向两个方向疏散。疏散通道内不能设置阶梯、门槛和有碍疏散的物体。二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施（3 3）疏散时，乘客要按疏散）疏散时，乘客要按疏散指示标志逃生。这些标志一指示标志逃生。这些标志一般分布在站厅、站台厅、自般分布在站厅、站台厅、自动扶梯、楼梯口、人行疏散动扶梯、楼梯口、人行疏散通道拐弯处，交叉口及安全通道拐弯处，交叉口及安全出口处。另外，在单洞间隧出口处。另外，在单洞间隧道及疏散通道内每隔道及疏散通道内每隔100100米就米就能看到一个疏散指示标志。能看到一个疏散指示标志。为了让乘客在灾难后的黑暗为了让乘客在灾难后的黑暗中容易找到出路，地铁站都中

8、容易找到出路，地铁站都会设有事故照明灯，一般疏会设有事故照明灯，一般疏散通道和区间通道每隔散通道和区间通道每隔2020米米左右就会有一处。左右就会有一处。二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施2 2、防火措施车站、防火措施车站（1 1）防火措施车站出入口与地面建筑合建时，在两者）防火措施车站出入口与地面建筑合建时，在两者之间应采取防火措施。同时，地下铁道车站都会采用防之间应采取防火措施。同时，地下铁道车站都会采用防火分隔物划分防火分区，每个防火分区安全出口的数量火分隔物划分防火分区，每个防火分区安全出口的数量一般不应少于两个，且应有一个出口直通安全区域，与一般不应少于两个，且应有一个出口直通安全区

9、域，与相邻防火分区连通的防火门可以作为第二个安全出口，相邻防火分区连通的防火门可以作为第二个安全出口，但竖井爬梯出口绝不能作为安全出口。但竖井爬梯出口绝不能作为安全出口。二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施 3、应加大消防宣传力度，提高乘客的消防安全意识，从源头上杜绝火灾隐患。同时，地铁安全保卫部门应加强技防和人防力量，在出入口设立安检仪器。二 、地下建筑（地铁）火灾预防措施三 、地下建筑（地铁）火灾扑救对策（一）抓住应急疏散和排烟散热的关键 （二）加强地铁站内有针对性灭火技能训练。 （三）加强对国内外地铁火灾事故案例的学习和研究。 三 、地下建筑（地铁）扑救对策 地铁火灾一旦发生，如果得不到迅

10、速有效的应急处置，就会造成严重的后果，因此为了尽可能的减少火灾发生时造成的损失，不仅需要做好日常地铁消防知识的普及，还需要做到以下几点。三 、地下建筑（地铁）扑救对策（一）抓住应急疏散和排烟散热的关键，克服地铁火灾扑救疏散软肋。（一）抓住应急疏散和排烟散热的关键，克服地铁火灾扑救疏散软肋。三 、地下建筑（地铁）扑救对策（二）加强地铁站内有针对性灭火技能训练。（二）加强地铁站内有针对性灭火技能训练。 三 、地下建筑（地铁）扑救对策（三）加强对国内外地铁火灾事故案例的学习和研究。（三）加强对国内外地铁火灾事故案例的学习和研究。四 、地下建筑（地铁）案例一、伦敦地铁火灾造成一、伦敦地铁火灾造成32人

11、死亡人死亡 在英国首都伦敦有一座最繁忙的地铁站-国王十字地铁站，它是伦敦市地铁的枢纽站，同时也是通往英国东北部、苏格兰和约克郡的5条主要地铁干线的交汇点，每天都要接纳30多万名乘客。1986年11月18日傍晚，这座地铁站发生了重大火灾，造成32人死亡、100多人受伤，经济损失严重。大火是从一自动扶梯的底部开始烧起来的。地铁站的自动扶梯是古老的木质电梯，极为陈旧，已有40多年的历史。大火的火势迅速蔓延，浓烟滚滚，当时在地铁站候车的乘客乱作一团，中央售票大厅到处是混乱奔跑的人。人们咳嗽、流泪，陷入无比的恐惧之中。地上横七竖八地躺着人，有的人已被烧得面目全非，受惊人们夺路而逃。地铁站的大火烧了4个小

12、时才被扑灭。四 、地下建筑（地铁）案例这次伦敦地铁大火，是有史以来世界地铁系统发生的第一次大火，对于这次大火的起因众说纷纭。据伦敦警方调查，大火是由堆积在电梯下面的垃圾被电梯发动机所打出的火星点燃而引起的，也有人说是由于被丢弃尚未熄灭的烟头而引起的。所以大火以后，英国地铁系统全面禁止吸烟。伦敦地铁发生大火以后，许多国家迅速做出反应，普遍加强了地铁的消防工作。教训：地铁站的自动扶梯是古老的木质电梯，极为陈旧。消防队员由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，灭火工作曾一度受阻。四 、地下建筑（地铁）案例 2003年1月8日上午时50分，在韩国大邱市的地铁一号线上，1079号列车正朝着市中心的

13、中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，号车厢里有位身穿深蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海。二、韩国大邱地铁火灾事故二、韩国大邱地铁火灾事故 大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的，因为从事故现场站台到

14、地铁地面出口步行只需两分钟，之所以出现如此大的伤亡，分析有以下主要原因： 大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置，自动淋水灭火装置，除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置，由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置，因此，大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救，车站断电后，车站一片漆黑，紧急照明幻和出口引导幻均没有闪亮。 车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起褶，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒烟雾这些烟雾在火灾之后几分钟内，导致现场人员窒息和救援人

15、员难以迅速接近现场。 加重此次火灾伤亡的另外一点是：地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调最施以致事故发生后三、四个小时后，救援人员还只能束手无策，由于地铁没有排烟设备，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，因此最初的救援行动严重受阻。 在此次火灾事故中，由于地铁公司消极应对结果，在不知火灾事实的情况下，车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成无辜的连累，导致伤亡人员增加。四 、地下建筑（地铁）案例五、逃生注意事项1.熟记安全出口熟记安全出口要有逃生意识，进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。2.遇火灾及时报警遇火灾及时报警在两节车厢连接处，均贴

16、有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置。 将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。3.找灭火器自救找灭火器自救在通知司机停车的同时，乘客也可以自救。干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色“灭火器”标志。乘客旋转拉手90度，开门取出灭火器进行扑救。4.4.切勿砸窗跳车切勿砸窗跳车不要砸窗逃生，因为地铁高速运行时，外面的风速很大，贸然开门或砸窗，火借风势，将越燃越烈。此外，还有触电的危险。地铁中途停稳时，车厢内的应急灯会全部亮起，可以在它的照明下，进行有序逃生。5.5.注意听广播注意听广播如果着火列车需要在隧

17、道内疏散乘客，控制中心及司机会确定疏散方向，组织疏散。这种情况下，乘客要密切留意列车上的广播，并在司机的指引下，紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。6.6.逃生要逆风跑逃生要逆风跑列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，在逃生时要判断好方向，看清哪一个站台离自己更近一些，以赢得救援的时间。地铁内逃生时必须要记住一个要点：往上风口跑，就是逆着风跑，避免吸入有毒气体。五、逃生注意事项六 、常见灭火器材使用1 1、常见火灾类型及器材选择、常见火灾类型及器材选择扑救A类火灾应选用水型、泡沫、磷酸铵盐干粉、卤代烷型灭火器。A A类火灾：类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有

18、机物性质，一般在燃烧 时能产生灼热的余烬。如木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。B B类火灾：类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、原油、 甲醇、乙醇、沥青等。扑救B类火灾应选用干粉、泡沫、卤代烷、二氧化碳型灭火器（这里值得注意的是，化学泡沫灭火器不能灭B类极性溶性溶剂火灾，因为化学泡沫与有机溶剂按触，泡沫会迅速被吸收,使泡沫很快消失,这样就不能起到灭火的作用.醇、醛、酮、醚、酯等都属于极性溶剂）。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用六 、常见火灾类型和灭火器材使用C C类火灾：类火灾：指气体火灾。如煤汽、天燃气、甲烷、乙烷等。扑救C类火灾应选用干粉、卤代烷、二氧化碳型灭火器。D D

19、类火灾：类火灾：指金属火灾。如钾、钠、镁、钛、铝镁合金等。扑救D类火灾，在国外灭D类的灭火器主要有粉装石墨灭火器和灭金属火灾专用干粉灭火器。在国内尚未定型生产灭火器和灭火剂珠情况下可采用干砂或铸铁沫灭火。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用E E类火灾：类火灾：指带电物体的火灾。如发电机房、变压器室、配电间、仪 器仪表间和电子计算机房等在燃烧时不能及时或不宜断电 的电气设备带电燃烧的火灾。扑救E类火灾应选用磷酸按盐干粉、卤代烷型灭火器。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用F F类火灾：类火灾：即烹饪器具内的烹饪物（动植物油脂）火灾。扑救F类火灾，忌用水、泡沫及含水性物质，应使用窒息灭火方式隔绝氧气进行灭火。六 、常见火灾类型和灭火器材使用2 2、常见灭火器材、常见灭火器材室内消火栓室内消火栓 一种固定消防工具。 主要作用是控制可燃物、隔绝助燃物、消除 着火源。室内消火栓使用方法：室内消火栓使用方法：1、打开消火栓门，按下内部火警 按钮（按钮是报警和启动消防 泵的）。2、一人接好枪头和水带奔向起火点。 3、另一人接好水带和阀门口。4、逆时针打开阀门水喷出即可。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用名 称：手提式ABC干粉灭火器规 格：2公斤/4公斤配置要求：2具/100平方米使用说明：1、当发生火灾时边跑边将筒身上下摇动数次。2、拔出