公路工程施工设计方案投标用

1、目录第一章概述第一节编制说明编制依据编制原则第二节工程概况工程简介水文地质、气象、工程地质等自然条件工程施工重点、难点及主要控制措施第二章施工组织管理第一节施工管理组织机构施工管理组织机构图项目主要管理及技术人员职责项目管理第三章施工总体规划第一节施工组织目标工期目标质量目标安全目标文明施工目标第二节施工总体方案2.1施工指导思想2.2施工组织原则施工重、难点技术对策施工总体方案施工进度安排第四章施工准备及施工布置第一节施工准备施工技术准备施工资源筹集交通疏解管线路拆迁改移第二节施工平面布置布置原则总平面布置图第三节临时工程临时房屋场地道路及场地硬化场地排水临时供电临时供水通讯标语、标牌、美化

2、第四节施工测量4.1施工测量技术要求平面控制测量高程控制测量道路控制测量放样测量相邻建筑物接口测量测点精度控制第五章施工进度计划及工期保证措施第一节进度计划安排说明进度计划编制原则分项分部工程施工安排第二节施工进度监控及动态管理施工进度监控办法施工进度计划动态调整进度报告进度保证第三节工期保证措施保证工期的组织措施工期保证的施工措施工期保证的技术措施工期的动态控制第六章资源配备计划与先进性第一节劳动力配备专业技术工人的来源岗前培训总劳动力配置计划第二节机械及实验设备配置机械设备、试验仪器配置及进场计划机械设备的动态管理第三节物资采购及供应物资采购供应方式物资供应计划第七章施工方案与技术措施第一

3、节土石方工程土石方开挖土方碾压回填施工第二节路基工程2.1半填半挖施工2.2.一般路基施工特殊路基施工路基压实第三节结构工程3.1挡土墙第四节路面工程路面结构碎石层混凝土路面施工第五节排水工程基坑开挖排水管安装基坑回填管井施工第六节道路附属设施工程道路面结构路缘石及栏杆无障碍施工第七节交通工程7.1交通分部施工第八章质量保证体系及质量保证措施第一节质量保证体系及管理组织质量保证体系质量管理组织第二节质量管理措施第三节各项质量保证措施混凝土质量保证措施结构防渗漏措施地下水对结构混凝土和钢筋的腐蚀预防措施结构防水层施工质量保证措施防结构混凝土开裂措施隐蔽工程的质量保证措施预埋件、预留孔的保证措施第

4、九章安全保证体系及安全保证措施第一节安全保证体系及管理组织第二节安全管理措施第三节主要施工项目安全技术措施施工现场安全技术措施基坑开挖施工安全措施结构工程施工安全措施供电与电气设备安全措施机械作业及设备使用安全措施确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施第十章突发事件分析及防止措施第一节管线损坏的预防处理第二节基坑坍塌预防及处理第三节防洪应急预案第四节既有建筑物及设施保护措施第十一章夏季、冬季、雨季及成品保护措施第一节成品保护措施第二节雨季施工措施第三节夏季施工措施第四节冬季施工措施第十二章文明施工及措施第一节建立文明施工管理体系，完善管理制度第二节现场文明施工措施第十三章环境保护管理体系与措

5、施第一节环境保护管理体系第二节主要环境污染及其特征第三节施工准备阶段保护措施第四节施工阶段保护措施第五节施工噪声、振动、废气物等的控制措施第六节水土保持措施第十四章地下管线及地上设施的保护加固措施附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七拟投入本合同工程的主要施工机械表附表八拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表第一章概述第一节编制说明编制依据（1）绍庆街道办事处天台村通畅（撤并村：陈家村）项目招标文件；（2）绍庆街道办事处天台村通畅（撤并村：陈家村）项目施工图纸；（3）本单位

6、现场考察资料；（4）本单位施工类似工程项目的能力和技术、机械装备实力等实际情况；（5）国家、地方以及行业规范：中华人民共和国工程建设标准强制性条文建设部分公路路基施工技术规范公路路面基层施工技术规范公路路面施工技术规范给水排水管道工程施工及验收规范道路工程施工与质量验收规范编制原则根据该工程的重要意义，本施工组织设计以确保施工质量安全，确保施工工期，创一流管理的指导思想进行编制。在施工组织机构建立上立足专业化，选用最有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织管理的核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等，直接对业主和监理工程师负责。在机械

7、及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。在工程施工上，仔细分析，合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量和工程工期。精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量，工程工期和施工安全。实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良，用户满意的工程。遵守党和国家及政府的有关方针

8、政策，为西部的开发做贡献。第二节工程概况工程简介（一）项目简介）主线起于天台路口，起点桩号k0+000.00，途径河坝，止于陈家盖，止点桩号k5+351.229；支线起于拖板槽口，起点桩号k0+000.00，止于庙搭门，止点桩号k0+517.565。本项目线路全长5.868794公里。按山岭重丘四级公路标准，设计行车速度为20公里/小时，路基宽度为4.5米，路面宽度3.5米，路面结构为20cm厚C25砼，路肩为C15片石砼；具体以本项目施工图、图说及工程量清单内容为准。）计划工期：总工期240日历天（二）区域概况及项目建设背景本招标项目绍庆街道办事处天台村通畅（撤并村：陈家村）工程已由彭水苗族

9、土家族自治县发展和改革委员会以彭水发改发2016253号文件批准建设，建设资金来源业主多渠道筹集，招标人为重庆福冠投资集团有限公司,项目已具备招标条件，现对该项目施工进行公开招标。招标人：重庆福冠投资集团有限公司。彭水县位于于长江上游地区、重庆东南部，处乌江下游。地处北纬2857-2951、东经10748-10836之间。彭水县东西宽78公里，南北长96.40公里，水陆边界线总长414.90公里，幅员面积3905.22平方公里。319国道横贯全境，与渝湘高速公路形成两大畅通大动脉。境内有四条二级公路与周边地区相连，是西南地区重要的交通和经济走廊，是重庆直辖市渝东南经济走廊的区域性中心城市。彭水

10、县地势西北高而东南低，为构造剥蚀的中、低山地形。地貌类型复杂，“两山夹一槽”是主要特征。地形地貌受北北东向构造控制，主要山脉呈北北东向延伸，成层现象明显，谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间，逆顺地貌并存。彭水区位优势明显，交通便捷，基础设施配套完善，是重庆市发展现代旅游业的投资热土。彭水县是重庆“一圈两翼”发展战略中“渝东南一翼”的门户，形成了以公路、铁路、水路为一体的水陆交通枢纽，是渝川地区出入东南沿海陆上交通的咽喉要塞。（三）设计依据、规划等其他相关资料；、建设部、交通部颁发的有关规范及重庆地方法规。水文地质、气象、工程地质等自然条件1、地形地貌彭水全境地势西北高而东南低，为构造剥蚀的

11、中、低山地形。地貌类型复杂，“两山夹一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北东向构造控制，主要山脉呈北北东向延伸，成层现象明显，谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间，逆顺地貌并存。各类地貌中丘陵河谷区占13.39%,低山区占52.88%，中山区占34.03%。2、气象、水文彭水属中亚热带温润季风气候区，多年平均气温17.50，常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸发量950.40毫米，年均气压978.60百帕毫巴，无霜期311天。总的气候特点是：气候温和，雨量充沛多集中，光照偏少云雾多，春来较早多夜雨，夏季炎热多伏旱，秋季凉爽多绵雨，冬无严寒少霜雪。无霜期长，具有典型的季风气候特征。早春

12、季节，冷空气活动频繁，常有局部大风、冰雹；初夏常有连阴雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多绵雨；冬季少雪无严寒，日平均气温都在0以上。彭水气候的另一特点是，立体差异大：海拔每升高100米，平均气温便递减0.460.55；年积温约下降200左右。年无霜期由沿江河谷的312天，递减到中山区的235天。年日照时数，低中山区受山脊和云雾阻挡，要比平坝约少四分之一，区内气候适宜全年施工。3、地质构造彭水县位于新华夏系第三隆起带之川鄂湘黔隆起褶带西缘，主要发育北北东向构造线，构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东，以长期不均衡的上升运动为主，具有背斜紧密，向斜宽缓特点。路线总体沿岩层走向展布，与地质构造

13、线大致平行。经现场地面调查及综合区域地质资料，路段区内未分布断层。据地面工程地质测绘，路段区岩层倾向3132830，岩层层间裂隙发育，层间结合差,属硬性结构面，岩层构造裂隙较发育，主要有以下三组：组产状为2232426475，面多较平直，呈闭合微张状，常充填粘土或附褐色铁质膜，裂隙间距一般1.52.5m，延伸可达36m，结合一般，属属硬性结构面。1501707082，面多较平直，呈闭合微张状，常充填粘土或附褐色铁质膜，裂隙间距一般0.61.8m，延伸可达25m，结合一般，属属硬性结构面。4、地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统人工填土ml4（Q4）及残坡积红粘土（Q4el+

14、dl）、崩坡积块碎石土（Q4c+dl），下伏基3岩为三叠系下统嘉陵江组三段（T1j）灰岩和四段（T1j）角砾状灰岩。现由上至下分述：第四系全新统（Q4）ml素填土（Q4）：黄色、灰色等杂色，主要由灰岩块碎石及粘土组成，块碎石粒径一般2950mm，总体含量约7075%；粘土总体含量约2530。均匀性差，松散，稍湿，系新近抛填形成。厚1.20（ZY96）25.40m（ZY85）。el+dl红粘土（Q4）：黄褐色，可塑状，切面光泽，无摇震反应，韧性高，干强度高，含少量角砾。零星分布于原始地形较低处。厚06.80m（ZY29）。c+dl块碎石土（Q4）：黄色，主要由灰岩块碎石和粘土组成，块碎石粒径21

15、80mm，含量约6070%，粘土含量约3040%。稍密，稍湿。厚1.00（ZY14）18.00m（ZY5）。3三叠系下统嘉陵江组三段（T1j）灰岩：灰白色，微晶结构，中厚层厚层状构造，主要由方解石矿物组成，局部含溶蚀小孔。为场地主要岩性。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度54.20m(ZY49)。1三叠系下统嘉陵江组四段（Tj4）角砾状灰岩:灰黄色，微晶结构，角砾状构造，角砾成分主要为灰岩，粒径一般540mm，钙泥质胶结。为场地次要岩性。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度16.30m(ZY179)。5、基面顶面及基岩风化带特征拟建工程场地内，基岩埋深0.0025.40m（ZY85），基岩面与原始地形起伏基

16、本一致，坡角一般235。据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中风化带。强风化带：岩芯破碎，呈短柱状、碎块状、饼状，质较软，其岩体较破碎。其厚度变化较大，本次钻探揭露厚度0.70（ZY52）3.40m（ZY4）。中风化带：岩芯较完整，主要呈柱状，短柱状，少量碎块状，岩芯节长一般30680mm。本次钻探揭露最大铅直厚度53.40m（ZY49）。6、水文地质条件场地内地下水类型主要为松散岩类孔隙水及岩溶裂隙水。前者主要赋存于第四系土层中，上覆人工填土，属透水层，红粘土属相对隔水层，富水性差；后者主要赋存于灰岩、角砾状灰岩中，其属含水层，其富水性受岩体中溶蚀裂隙发育程度的控制。地下水主要接受大

17、气降水补给，。存在于白云质灰岩及角砾状灰岩之中，。勘察区内的地下水主要接受大气降水补给，拟建工程场地，整体为斜坡地形，有利于地表及地下水沿原始地面向地形低洼处排泄，地下水埋深较大。场地内未发现泉水出露。本次勘察钻孔施工结束均将孔内施工用水提出后，观测孔内水位不能恢复，结合终孔稳定水位观测，表明路段区在本次勘察深度内，场地地下水贫乏。根据分析，在雨季大气降水直接汇入场地，场地内将存在较丰富的地下水。未来路基及挡墙基础施工时应考虑地下水对施工的影响。7、水、土腐蚀性评价因场地内地下水贫乏，勘察时处于旱季，未取地表及地下水样，根据场地及周边无污染源，依据地区经验，场地属类环境判定，地下水对混凝土结构

18、、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。由于场地及周边无污染源，按岩土工程勘察规范GB50021第12.1.1条规定精神，本次未采集土试验样进行腐蚀性分析，仅根据经验直接判定场地内土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋和钢结构具有微腐蚀性。8、不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场地除岩溶、弃渣场外，未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象。岩溶：根据区域资料，路段区属三叠系下统嘉陵江组，其区域岩溶发育，根据地面调查，路段区可见石芽、溶沟、峰林等表层溶蚀现象，目前正在对其回填，对线路无影响。根据地表调查及钻探揭露，岩芯局部可见小型溶孔，但地表及钻探未见有影响线路安全的溶洞、落水洞等大规模岩溶，

19、未来路段区施工时可能会遇到溶洞、溶隙等岩溶现象，一般路基段建议对其采取混凝土填充、梁板跨越等处理；绿化、挡墙等基础施工时，应进行超前钻探，应对所有基底5m或3倍桩径范围进行持力层检验工作，确保基底以下应力影响深度范围内，无影响绿化、挡墙安全的隐伏岩溶，以免影响线路运营安全。工程施工重点、难点及主要控制措施工程施工重点、难点1.本工程在施工中挖方和弃方量大。本工程在施工过程中，交叉口较多，测量放线较困难。本工程施工过程中，各专业工种相互穿插，工种交叉面大、工序多。道路沿线局部填土较厚地段，在雨季时可能形成上层滞水。路基路面稳定层及面层砂石及混凝土工程量大。工期短，单位时间的工作量大。主要控制措施

20、本项目工程量大，工期十分紧张。施工组织、协调是本项目的重中之重。具体为：土石方挖运量大，施工组织挖方和余方弃置是本工程的基本任务。为解决土石方挖运难题，需合理有效地组织劳动力，做好机械和人工的配合。排水管道施工开挖面积大、线路长，做好雨季施工排水将是加快进度的有力保证。做好临时排水沟渠、井池，及时排除积水。管沟开挖和路基土方配备综合机械施工队进行施工，全力抓住晴天施工日，避开中、大雨天，抢住工期，开设两班制施工，分区分段在短时间内完成全部土方施工，避免雨天的影响。本工程工期短，施工项目多而复杂的情况下，如何保证在最短的时间内实现本工程的施工目标且保证工期有所提前将是工程的施工难点。科学管理、备

21、足劳力、精心安排，交叉施工，严密地组织是实现本工程工期的另一途径，使整个施工路径通畅，配备足够人力（包括足够的人力班组及材料准备人员），全力以赴确保进度目标的实现。先施工难度大的工程及单位工程和本项目中的灵魂工程，其它工程则附之，抓住主要项目及关键路径，其工期实现了，其它次要项目则迎刃而解，因此，我司计划将抽调经验丰富的技术人员组建项目部。精心编制施工计划，合理安排工、机、料，制安切实可行的施工进度保证措施，并加以实施。加强施工全过程的内外协调工作，使本标段施工取得社会和相关单位的支持。工程拟采用新产品、新技术和新工艺在施工管理中，运用网络计划对整个施工过程实行动态控制和管理。施工中先有计划，

22、才能做好成竹在胸，处理工作也才能得心应手，事半功倍。应用网络计划要以周密地制订计划，轻松地管理计划，严格地管理计划。根据业主的需求和施工组织设计要求，运用网络计划实施控制管理过程如下：为编制网络计划和优化计划提供了方便。在施工过程中，由于客观情况的变化，网络计划的往往要不断地进行调整，优化调整工作比较繁琐。PERT软件使该项工作变得简单轻松，项目部运用PERT软件编制工程总的网络计划内，为管理人员提供简洁的网络控制图和控制计划，同时为现场技术负责人提供含有二、三级控制网络和双代号逻辑网络总图，便于直接管理。当情况发生变化时，要直接在原网络计划图中进行修正、调整、优化。在施工过程中随时将调整的网

23、络图提供给有关各方。另外，软件可实现多种图式互相转换，提供横道上的紧前紧后工序，最早最迟开工时间。使计划更直观便于班组理解。利用网络图进行施工进度检查控制。检查控制最直接的方法是前锋线检查法，即利用施工实际进展的前锋线与计划线的之间的超前或滞后直接显示出实际进展情况，以便通过对超前滞后原因的分析，促进滞后项目往前赶，控制工程进度。由于应用软件编制网络图简单快捷，所以在实际施工中每星期进行一次的网络检查，即对已实际完成情况与计划内的差异进行适时调整，输出前锋线网络图，并由技术负责人召开会议，以滞后工序分析原因，作出对策，再通过生产调度会进行布置，使整个网络的执行情况始终处于计算机的动态控制之下。

24、网络图编制成功后可自动生成优化曲线，对进度和资源动态跟踪，以周和月为单位生成进展信息，然后同目标计划进行比较，据此我们对资源进行合理的配置以达到减低成本增加效益的目的，利用该软件编制的计划使合理的资源投入产生较好的效果。特别是在主体工程的施工过程中，通过流水施工能科学地利用工作面，争取时间，实现专业化施工，保证工程进度，提高劳动生产率，也使得单位时间投入的资源均衡，有得资金供应，达到文明施工与现场科学管理的目的。设计要求说明1、概述本项目为重庆市绍庆街道办事处天台村通畅（撤并村：陈家村）项目，本项目的建设将直接改善周边的交通运输状况，完善彭水县的乡村公路网，满足交通日益增长的需要，大大提高基础

25、设施水平，改善沿线人民的经济与生活发展现境，有力促进当地经济再上新台阶。任务依据：设计规范与技术标准1）、主要设计规范1、交通部颁公路工程技术标准（JTGB01-2014）；2、交通部颁公路路线设计规范（JTGD20-2014）；3、交通部颁公路路基设计规范（JTGD30-2015）；4、交通部颁公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)；5、交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）；6、交通部颁公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2015)；7、重庆市农村公路建设管理办法（渝文审【2011】25号）；8、交通部颁公路工程抗震规范（JTGB02-2013）；9、国标道路

26、交通标志和标线（GB5768-2012）；10、国家现行其他有关标准、规范、规程与规定11、交通部颁公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2014）；2）技术标准本项目的按农村公路进行设计，技术标准按重庆市农村公路建设管理办法（渝文审【2011】25号）执行，设计行车速度20km/h，路基宽度4.5m，行车道为单车道宽3.5m。桥涵设计荷载为公路-级。根据业主要求本项目尽量多利用既有公路，少占耕地、少拆迁民房，减少工程造价。本次设计主要技术指标见表1。表1-1主要技术指标表指标名称公路等级管理办法指标采用指标值农村公路备注设计速度(km/h)2020路基宽度(m)4.54.5平极限最小半径(

27、m)1515曲回头曲线最小半径1212线一般最小半径(m)3030不设超高最小半径150150最大纵坡(%)1212最小坡长mm)6060停车视距(m)2020凸形竖曲线一般最小半200300凹形竖曲线一般最小半200300汽车荷载等级公路级公路级路面轴载标准轴载100KN标准轴载设计洪水频率1/251/25路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及工程概况1）、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路主线起于天台路口，起点桩号k0+000.00，途径河坝，止于陈家盖，止点桩号k5+351.229；支线起于拖板槽口，起点桩号k0+000.00，止于庙搭门，止点桩号k

28、0+517.565。本项目线路全长5.868794公里。按山岭重丘四级公路标准，设计行车速度为20公里/小时，路基宽度为4.5米，路面宽度3.5米，路面结构为20cm厚C25砼，路肩为C15片石砼；具体以本项目施工图、图说及工程量清单内容为准.2）、工程概况工程规模本路段设计速度20km/h，路基宽度4.5米，汽车荷载等级采用公路级。主要工程数量见表2。项目单位数量路线长度Km5.868794土石挖方m343016方3混凝土路面M35066.666防护及排水m3117绿化m/座涵洞m/道117/45表1-2主要工程数量表填方m7312占用土地注：本项目土地征用、青苗赔偿、拆迁电力电信等工作由地

29、方政府协调解决，不计入施工图设计预算内。2、建设条件沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系测区地质概况资料由业主提供。地形地貌彭水全境地势西北高而东南低，为构造剥蚀的中、低山地形。地貌类型复杂，“两山夹一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北东向构造控制，主要山脉呈北北东向延伸，成层现象明显，谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间，逆顺地貌并存。各类地貌中丘陵河谷区占13.39%,低山区占52.88%，中山区占34.03%。水文测区内地表水体较丰富。气候彭水属中亚热带温润季风气候区，多年平均气温17.50，常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸发量950.40毫

30、米，年均气压978.60百帕毫巴，无霜期311天。总的气候特点是：气候温和，雨量充沛多集中，光照偏少云雾多，春来较早多夜雨，夏季炎热多伏旱，秋季凉爽多绵雨，冬无严寒少霜雪。无霜期长，具有典型的季风气候特征。早春季节，冷空气活动频繁，常有局部大风、冰雹；初夏常有连阴雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多绵雨；冬季少雪无严寒，日平均气温都在0以上。彭水气候的另一特点是，立体差异大：海拔每升高100米，平均气温便递减0.460.55；年积温约下降200左右。年无霜期由沿江河谷的312天，递减到中山区的235天。年日照时数，低中山区受山脊和云雾阻挡，要比平坝约少四分之一。岩土体工程地质特征岩体根据沉积岩的岩

31、石粒度、胶结形式、坚硬和完整程度等因素将设计带岩体划分为软硬相间的砂岩、粉砂质泥岩、泥岩类（1）。该类岩体主要指侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、遂宁组(J3s)。岩性以砂岩、粉砂质泥岩、泥岩为主体，砂岩主要有长石岩屑石英砂岩、岩屑石英砂岩、岩屑、长石岩屑山岩等，与泥岩、页岩等互层或夹薄层页岩、泥岩。岩石较坚硬。砂岩泥质胶结为主，抗压强度8-20MPa。由于其中夹有泥岩、页岩和粘土岩，使整体性降低，形成软弱面，从而产生各项异性。土体区内第四系主要河流和残破积层。根据土体的划分原则可分为三个类，及砾石类土、砂类土和粘土。区域稳定性评价根据区域地质资料和调查资料综合分析：处于稳定状态，对线路的影响不大

32、。不良地质测区内除软土地质较多外，未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流等其他不良地质现象。地震根据中国地震烈度区划图(1：400万)1990以及国家地震局及建设部发震办1991160号文件，全线的地震基本烈度为度，相应的地震峰值加速度系数为0.05g。沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系路基填料路基填方地段用材料，可采用挖方路段开挖的土和经过加工的石方，运填路堤，不足部分就近借土。块、碎、片石测区领近无灰岩出露，建议在测区内采用厚层状砂岩作为公路的块碎石，砂岩块矿结构，石质坚硬，储量一般，开采运输条件良好，可开采块片石及加工各种规格碎石用于沿线防护、排水工程及除路面上面层外的各类混凝土。

33、砂现为中小规模开采加工，可根据工程需要扩大开采规模，交通运输条件良好。钢材、水泥等大宗材料来源及供应本项目所需要的木材、钢材、水泥、原木、锯材等材料主要由市场供应，对于路面用水泥考虑使用散装水泥，由现有道路运达现场。为保证材料数量和品质，可根据市场情况，选择信誉好的商家和厂家，直接大宗购买。水沿线水资源丰富，对混凝土无侵蚀性，可直接作为工程用水。电沿线分布有电网，工程用电极为便利。与周围环境和自然景观相协调情况本建设项目具有良好的社会经济效益，虽然会对局部环境带来一些不利影响，但采取一定的措施后可限制在较小的程度。本项目位于行政村境内，为了与周围环境更好的协调，定测布线时尽量利用原有旧路的走廊

34、带布设，对旧路进行了裁弯取直或线位改移，路线总体线位基本沿旧路两侧布设，力求与原有地形相配合，尽量减少对山体的开挖，保持山体的自然形态。改建道路的排水系统力亦求与已有的农田排灌系统协调配合，保证已建农田排灌系统的正常使用。路基取土和弃土尽量少占耕地。路基填方充分考虑利用挖方作为填料纵向调运，移挖作填，减少弃方与借方。弃方选择堆积在地形开阔的河流阶地上，并进行平整、加固处理，作好排水、防护工程以防水土流失。绿化是公路建设美化环境的主要措施，公路两侧绿化除考虑路基防护外，还考虑到公路景观及环保作用，如水土保持、降噪、防治废气污染等，在条件许可时，尽量扩大绿化带宽度；坡脚至排水沟间植常绿灌木或显化灌

35、木，排水沟至路界种植乔木，填方路堤边坡考虑植草防护。与有关部门协商情况全线设计方案经多次征求地方政府及业主意见，目前路线方案均得到地方政府和建设业主的同意，与规划相符。3、方案比选本项目属改建工程，现有公路技术指标低，路线平曲线半径小，纵坡陡峻多，经纸上定线，现场勘察，与征求当地政府、群众意见三个过程，制定了本项目实施方案，无大型的方案比选，本次设计仅对路面结构进行方案比选。考虑到本项目为农村公路，交通量小，本次设计主要针对混凝土路面及水泥混凝土路面方案进行比较。水泥混凝土路面：水泥混凝土路面具有路面寿命较长，路面强度高，在高温时大载重不会变形，比较耐用的优点；但是相对应混凝土路面而言投资较高

36、，施工周期长，路面平整度低，混凝土硬度大，路面较细小的缺陷会造成比较强烈的震动感觉。超载对公路的破坏力是以几何倍数增加：对路，超载1倍，破坏力增加16倍；对水泥路而言，超1倍则是256倍。混凝土路面：混凝土路面工工艺简单，不需要大型机械拌和设备的场地，施工周期短，造价低；虽然路面易损坏，但容易修复，对土基和水文地质适应性有较强的适应性，施工质量易于控制，使用寿命短；但混凝土路面承载能力较水泥混凝土路面而言较低，路面寿命较短。结合本项目的实际特点来看，本项目总投资金额有限，且该路为库区移民连接公路，交通量较小，公路的使用主要是满足沿线移民及居民出行，重车较少。水泥混凝土路面能够满足本项目使用需求

37、，且其投资相对较小，施工工艺简单，施工质量能够得到保障，后期维护费用不高。综上所述故本项目路面推荐采用混凝土路面结构。4、路线设计路线平、纵面线型设计说明路线测设主要依据交通部部颁公路工程技术标准JTGB01-2014、公路路线设计规范、公路勘测规范的有关规定执行。1）、路线布设的原则该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文以及城镇规划，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与周围景观协调。路线顺山形走势布线，尽量减少高挖方边坡，正确运用线形要素

38、规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。平面线形设计：平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近。同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合。对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。本项目路线布设为充分利用原路、避免拆迁沿线房屋、减少工程量和尽可能保护自然环境，平面线形设计将直线、圆曲线、作为平面线形设计的两大要素。纵面线形设计：纵面线形平

39、顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虑下坡方向的行驶安全。本项目纵断设计按照减少土石方、路基稳定、照顾桥涵、减少拆迁、节省工程造价，以及尽量克服高差的原则进行设计。平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利

40、值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。线形组合设计除保持各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调外，还注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等相配合。少占地、少挖方、少废方。2）主要指标采用情况公路等级：农村公路；设计速度：20km/h；路基宽度：4.5m；行车道宽度：3.5m；最大纵坡：12%；路面类型：混凝土路面；设计汽车荷载等级：公路级；平曲线最小半径：R一般=30m，R极限=15m；设计洪水频率：小桥涵、路基1/25；安全设施说明本项目为农村公路，鉴于项目总投资的控制，应业主要求仅对填方高度大于

41、4米的危险路段设置示警柱对车辆进行警示及诱导，未作防撞护栏。防撞护栏设置由业主争取其他资金后期实施。项目建成后建设方应对公路进行限载、限行等管理措施，限制重车及7座以上客车通行。路侧护栏护栏具有较好的视线诱导功能，且具有外形美观，不易损坏等特点。本设计将在填方高度大于4米路段设置示警柱。当路侧情况因路线变更或其它原因改变时，应对路侧护栏的设置进行调整。交通标志本设计根据沿线平面弯道、纵坡、平交道口及沿线经过的行政区、村镇等情况设置各种反光交通标志，以便为司乘人员提供准确的、及时的行车信息。交通标志包括：禁令标志：限速等标志；警告标志：急弯、陡坡等警告标志；标志底板采用LF2M铝合金板材，厚度2

42、.5mm，反光膜采用四级反光膜，标志板背后采用铝合金制滑动槽钢加强，标志板外缘采用卷边90度角折二折加固。标志板面设计参照国标GB5768，标志板配色按照GB5768一般道路标准要求执行。标志支撑结构防腐：抱箍、螺栓组采用热浸镀锌。立柱、横梁、法兰盘、加劲肋采用热浸镀锌防腐。标志支撑结构除指定使用螺栓连接处以外，其余连接部采用焊接。标志施工中出现设计与现场有出入，应根据规范结合实际情况加以调整。在标志的安装施工中，应特别注意标志安装的角度及路侧树冠对标志的遮挡，应仔细调整以达到最佳的视认、指示效果。本项目为单车道路面，故不设置车道中心线；且应业主要求亦不设置车道边缘线。安装要求：根据车道数、路

43、宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式。标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为045，指路和警告标志为010。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。施工注意事项本项目开工以前，应认真研读路线的平纵面图、直线曲线及转角表、公路用地图和水准点表，在准备充分的基础上，将现场施工作业可能破坏的水准点等迁移至安全可靠位置作永久性保护，其测量精度应满足有关规程的要求。5、路基、路

44、面设计路基的设计依据、原则设计依据公路工程技术标准（JTGB01-2014）；公路路线设计规范（JTGD202016）；公路路基设计规范（JTGD30-2015）；公路排水设计规范（JTG/TD33-2012）；公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)；公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30-2014）。设计原则一般路基设计填方路基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I类土除外）。路堤边坡采用台阶式边坡，当边坡高度H8米时，边坡坡度为1:1.5；当边坡高度8H20米时，边坡坡度为1:1.75，在边坡高度8米处设置1.5米宽的边坡平台，并设2%5%向外倾斜的缓坡。路线通过

45、沟谷底部、冲田、水塘时，在填筑路堤前应开挖纵、横排水沟排水，疏干、凉晒表土，清除地表耕植土及淤泥。斜坡地段，当地表横坡陡于1:5时，应清除表土，并在基岩面开挖13米宽台阶，设置盲沟或涵洞排除地下泉水和地表水，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定。路堤边坡受水淹没地段，在设计水位以下边坡采用1:1.752.0，在常水位以下边坡采用1:2.03.0；设计水位标高+0.5米以下的填方应采用透水性较好的砂岩或砂砾石作为填料,其上铺设30cm厚砂（砾）岩碎石反滤层，最大粒径不得超过6cm。路基填料的压实采用重型击实标准。路基填料及压实度必须满足公路路基设计规范（JTGD30-2015）中的要求。对于较

46、大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后，方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于桥台，挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土，砂类土，回填由近至远应分别采用人工夯实，小型至中型和大型压实机具作业，既不能对构造物产生不利影响，又必须达到压实度不小于95%的设计要求。挖方路基设计根据本路段实际情况，挖方边坡坡比按下表所列数值采用。岩土种类边坡高度（米）201:0.751:1.2520一般土土（密实）、全风化花岗岩1:0.51:0.751:0.751:1.25泥灰岩、泥岩1:0.31:0.751:0.51:1

47、弱风化花岗岩、砂岩1:0.11:0.31:0.251:0.5本项目挖方边坡不高且挖方路段的地质条件较好，挖方边坡坡率采用1：0.3；挖方边坡高度H8m，坡率采用1：0.5。零填路基及土质路堑当填方高度1.5m时，视为零填路堤，对路床范围（即路面底面以下080cm）填料或表土必须认真处理。当土层最小强度（CBR）满足规范要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，则采取换填碎砾石等透水性材料进行处理。处理后上、下路床压实度均不得小于96%。用地范围填方路段：用地界一般为路堤边坡脚外1.0米；挖方路段：用地界一般为边坡顶或截水沟坡顶外1.0米。特殊路基设计陡坡路堤、横向填挖交界及新

48、老路交界处理位于地面横坡陡于1:2.5地段的填方路堤、横向填挖交界路基，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取挖台阶、铺设土工格栅措施进行加固。在老路的基础上加宽填筑新路基，为了避免新老路交界处的不均匀沉降，可视路基填料情况在其路槽底下设置一层土工格栅。纵向填挖交界路堤当纵向地表坡度陡于1：2.5时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，设计在过渡段铺设土工格栅，设置横向渗沟、填筑过渡段填料进行处理。公路用地界限按部颁公路工程技术标准的规定，公路用地范围为路堤两侧排水沟以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1米范围内的土地。路基横断面布置及加

49、宽、超高方案路基横断面布置路基横断面布置为：路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。行车道路拱横坡为2%。路面加宽、超高方案路面加宽：本项目为农村公路，采用一类半加宽能够满足使用需求。圆曲线超高：超高值按交通部部颁公路路线设计规范（JTGD20）第7.5条的规定，根据设计速度、圆曲线半径、自然条件，并结合公路纵断面设计情况、运行速度等因素计算而得。超高过渡方式按照“绕内侧边缘旋转”方式进行，超高渐变率1/75，超高过渡在缓和曲线全长范围内进行。超高旋转方法：先将外侧车道（含路肩）绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡2%后，整个断面（除外侧路肩）再绕超高、加宽前内侧边缘旋转，直至超高横坡值。路

50、基设计标高采用路基边缘标高。路基压实标准与压实度路基的修筑对路基的土质、粒径、压实度都有严格的要求，无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡。路基压实度采用公路土工试验规程（JTGE40）中“重型击实试验法”求得的最大干密度的压实度为标准，达到公路路基设计规范（JTGD30-2015）第3章的规定值。路基各功能结构层的强度（CBR值）、最大粒径、压实度要求如下表：路面底面以下深度(m)填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方路基零填及路堑路床00.30510940.300.803109400.30510940.30.8031

51、094碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路基边缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。路基支挡、加固及防护工程设计为了防止路基病害，保证路基稳定，改善环境，保持生态平衡，根据沿线气候、水文、地形、地质条件及筑路材料的分布情况等采用了挡土墙、护面墙、护肩、护坡、护脚防护等工程防护措施和植树等植物防护措施。防护工程设置一般原则为：在挖方边坡段，对于土质松散、强风化岩石等不稳定的边坡地段采用放缓边坡、设置必要的路堑墙以支挡土体

52、，采用植物绿化坡面；对于风化严重的岩石深挖方路段，采用护面墙、植物绿化坡面等措施进行边坡防护；对于较缓的土质边坡采用浆砌片石拱形骨架植草护坡。填方地段，对于横坡较陡、填方边坡伸出较远，且路基压实困难欠稳定或桥台与路基结合部地段，采用仰斜式挡土墙防护。路基挡土墙及护肩本项目全线挡土墙、护肩采用M7.5浆砌片石。路基、路面排水系统设计1）路基、路面排水系统按照交通部公路路基设计规范（JTGD30-2015）、公路排水设计规范（JTG/TD33-2012）的规定，路基排水设计采取防、排、疏结合，路基排水与路面排水、路基防护、地基处理等相互协调，形成较完善的排水系统。本项目路基高度均大于1/25洪水频

53、率和地下水最低临界高度。路基排水根据沿线地形、地质、沟渠分布等自然条件，利用路面纵横坡自然排水。对于路面及坡面水集中路段，为确保路基不被水流冲刷，特设置边沟、截水沟、排水沟、急流槽，与涵洞、自然沟渠等形成统一的排水系统。施工场地的临时性排水设施，应尽可能地与永久性排水设施相结合。地面排水边沟均采用0.40.4米矩形断面。沟底纵坡与路线纵坡一致，一般均不小于0.3%。边沟采用人工挖土边沟。地下排水此次勘测中未发现有地下水出露，但在施工中经开挖后如有，则应通过设置渗沟、暗沟(管)等地下排水设施进行处理，将地下水排至影响路基、路面强度稳定的范围之外。渗沟一般采用填石渗沟，其宽度不宜小于0.6m，沟中

54、填以砾石或碎石，沟顶、沟底、下侧沟壁均应设置M5浆砌片石或砼封闭层，上侧（水源侧）沟壁设反滤层，沟底纵坡不宜小于1%。取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施取土、弃土本着节约用地、不占好地、良田的原则，尽量利用路堑挖方作为路基填料。本路段全线土石方挖方较多，无须进行取借土，剩余土石方应弃于指定位置。路面设计路面结构组合设计路面设计系根据交通量及车辆组成类别的使用要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构方案的技术比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化施工的路面结构组合设计。根据交通量分析资料，按照交通部公路水

55、泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2014)的有关规定，并结合当地已实施路面情况和筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则进行路面结构设计。本项目旧路路基为挖石路基，路基情况较好，本次设计采用路面结构如下：水泥混凝土路面：路面类型：混凝土设计年限：20年标准轴载：双轮组单轴载100KN，即BZZ100土基回弹模量：40Mpa结构组成：面层20cm厚混凝土设计要点及要求水泥混凝土面层混凝土板厚为20厘米，设计弯拉强度不小于4.0MPa，水泥标号为32.5号，水泥28天龄期的抗压强度不小于32.5Mpa，28天龄期的抗折强度不小于3.5mpa，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的

56、细度模数宜在2.0-3.5之间。路面的抗滑以构造深度不低于0.6mm，混凝土水灰比不大于0.48，掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用。假缝上部的槽口用切缝机进行切割。材料要求：水泥应符合现行国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.0-3.5之间。细骨料的技术要求应符合如下表：表4-1细集料技术要求技术要项目求颗粒级配见表4-2含泥量（冲洗法）（%）2硫化物及硫酸盐含量（折算0.5为SO3）（%）颜色不深于标准有机物含量（比色法）溶液的颜色表4-2标准级配范围砂方筛孔尺寸（mm）分0.150.300

57、.601.182.364.75级累计筛余（以质量计）（%）90粗砂10080957185356553501090中砂10070924170105002501090细砂10055851640025015010粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，碎石的最大公称粒径不应大于31.5mm，分三个粒级，4.759.5mm、9.516mm、1631.5mm的比例应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30)中表3.3.2的要求，粗集料应按下表控制级配。表4-3碎石技术要求项目技术要求颗粒级配见表4-4碎石压碎指标（%）15水成岩60变质岩80火山岩100岩石抗压强度（MPa）卵石压碎值14%

58、坚固性（按质量损失计）8%针片状颗粒含量15泥土杂质含量（冲洗法）（%）1%(应特别注意含泥量，土块和石粉不得超标)硫化物及硫酸含量（折算为SO3）（%）1%3有机物含量（比色法）该色不深于标准液表观密度2500kg/m3松散堆积密度1350kg/m表4-4标准级配范围方筛孔尺寸级粒径配（mm）类型(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）4.75合成31.595100901007590607540602035050外加剂鉴于道路工程路面改造后快速开放交通的要求，可采用外加剂以满足提前开放交通、提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷，和

59、工作性(振动粘度)的要求。路面损坏部分维修处治可掺加适量的质量优良的混凝土外加剂，如早强剂以及快速修补材料。但厂家必须提供质量检测报告。填隙碎石（1）材料要求填隙碎石用作基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。粗碎石宜采用石灰岩或漂石轧制，漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上；也可以用稳定的矿渣扎制，矿渣的干密度和重量应比较均匀，且其干密度不小于960/。材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过15%。填隙碎石、粗碎石的粒径的组成应符合下表的规定。表4-5填隙碎石、粗碎石的颗粒组成通过质量筛孔尺寸（）百分率635337.531.526.5191

60、69.5（%）250306010005601525025501000550153502040100057015c.粗碎石的压碎值应不大于30%。d.填隙料宜用扎制石灰岩的石屑。采用下表中标准尺寸为3060的粗集料时，填隙料的标称最大粒径可为9.5，填隙料宜具有下表的颗粒组成。表4-6填隙料的颗粒组成塑性指筛孔尺寸（）9.54.752.360.60.075数通过质量百分率1008550300106（%）1007050施工方法及注意事项路基、路面及排水施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行，保证路基、路面施工质量。路基施工1）挖方路基：不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下