城市客运管理第三、四章[通用]

1、城 市 客 运 管 理第三章 不同客运方式的技术经济性讲课：罗怡彬轨道交通按其主要的运行服务性能包括：地下铁道、城市快速铁路、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、索道、缆车、新交通系统：客运自行轨车，自动导向交通、胶轮地铁3.1城市轨道交通第三章 不同客运方式的技术经济性城市客运交通包括：公共交通、准公共交通、非公共交通与重轨系统相比，轻轨系统不断普及和有轨电车系统复兴的两个重要原因：1、建设成本低2、能够适应已建成区的形态，不会产生太大的破坏。其他优点：3、对环境的影响和冲击较小4、电力驱动，减少对燃油的依赖5、不需要较长的前期建设时间3.1城市轨道交通第三章 不同客运方式的技术经济性城市轨道交通

2、的分类最终取决于服务功能3.1.1有轨电车和LRT轻轨是从旧式有轨电车系统演变而来的1、有轨电车最古老也是速度最慢的轨道交通服务是街面上的有轨电车地面有轨电车不具有完全独立路权2、轻轨在有轨电车基础上发展而成的中等运量的新型有轨电车交通方式的统一名称为“轻轨交通”，缩写为LRT技术经济特点：修建周期短；工程投资少；运营成本低；运行噪音小；能适应陡坡急弯；旅客乘坐舒适第三章 不同客运方式的技术经济性3.1.1有轨电车和LRT重轨系统的目标市场是客流密度高的干线走廊，它具有每小时单向3万人次以上的运送能力，能在城市建成区内、城市外围组团和中央商务区之间提供高速度、高品质的连接服务。在城市中心区，重

3、轨系统几乎总是在地下运营，因此被成为“地铁”第三章 不同客运方式的技术经济性3.1.2地下铁道由于重轨系统是造价最为高昂、运营速度最高的城市轨道交通模式，它们对可达性和城市发展的影响最为明显地铁车站的站台设计为高站台，有侧式、岛式和混合式。早期多为侧式，现在多为岛式，高架中间站宜采用侧式站台，站台长度应满足远期列车编组长度的需要第三章 不同客运方式的技术经济性3.1.2地下铁道地铁的技术经济特点：安全准点、节约土地、节省能源、环境污染小、对城市景观影响小以及综合造价高、修建周期长等城市快速铁路系统的线路设施与干线铁路基本相同，连接市区中心与郊区或者卫星城，服务对象以城市公交客流为主。第三章 不

4、同客运方式的技术经济性3.1.3城市快速铁路城市快速铁路的技术经济特点是：相对地铁而言投资省见效快、工程费相当与高架的二分一；与公共汽车相比，城铁的运量大，速度快，准时并舒适；同时还有节约能源、运输成本低，有利于环境保护的优点。新交通系统是指全自动控制、中等运量、采用胶轮等技术降低环境影响的快速轨道交通系统，包括导轨交通、自动导向交通、磁浮交通。第三章 不同客运方式的技术经济性3.1.4新型轨道交通系统主要优点：1、能力达5千1万5千/h,高于地面公交线路，但建设成本低于地铁和轻轨系统2、运行于专用轨道，不受其他车辆干扰，运输效率较高3、除采用橡胶轮胎外，其他设备与轻轨车辆相似，技术上容易实现

5、4、节约能源，基本上没有噪音污染，有利于保护环境5、既可以采用全自动控制，也可人工控制，灵活方便新交通系统主要缺点：采用独特的导向方式，车辆与轨道结构有别于其他轨道系统，兼容性差，不适应轨道交通一体化的发展趋势第三章 不同客运方式的技术经济性3.1.4新型轨道交通系统1、AGT系统2、ALRT系统3、独轨系统4、客运自动轨系统APM 书本P465、磁浮系统 书本P46公共汽车多数是拥有45-55个座位的气压轮胎系统车辆，沿着固定线路并按照确定的时刻表定期地运营。特点：在城市里与其他车辆共用道路，比轨道交通的成本更低，适应性更好。不过按每乘客公里为基础计，公共汽车的燃油经济性和污染要高于城市轨道

6、交通第三章 不同客运方式的技术经济性3.2公共汽车公共汽车在发展中国家特别重要；公共汽车运营很容易受到道路交通拥堵的影响，在特大城市中的运营速度相当缓慢。解决这个问题的措施是给与公共交通优先权，如开设公共汽车专用道和实施交通信号优先。不少大城市公共汽车的主要功能是为轨道交通等干线服务。常规地面公共交通一般指普通的路面汽车和电车，常规地面公交是最常见、使用最广泛的公共交通服务形式，是城市公共交通系统的基础。常规地面公共交通线路有固定的停靠站、行驶线路、时刻表和票价。公共交通线路的开设和运营必须经过批准，并接受服务的监管。技术特征与其所使用的车辆、运营线路在线网中的地位有很大关系第三章 不同客运方

7、式的技术经济性3.2.1常规地面公交1、公交车辆公交车是特殊设计的车辆，不同的城市可根据城市特性、道路条件和服务水平，选择不同的车型，一般有铰接车、双层车、大巴、中巴等根据动力推进系统的不同，公交车有柴油公交车、汽油公交车、油电混合动力车、天然气公交车、液化石油气公交车、沼气公交车、电力发动的无轨电车和超级电容车等。根据发动机位置不懂，可分为推动式和拖动式。客车大型化是缓解运输需求和供给矛盾的有效手段之一。第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.1常规地面公交2、线路根据城市特点、客运系统结构和客流特征，可将公交线路分为三类：骨干线路，在有轨道系统 的城市，地面公交骨干线路定义为中运量的快捷线

8、路，作为轨道交通的补充，承担部分中长距离的客流。区域线路，区域线连通轨道交通线网和地面公交骨干线网，构成地面公交线网的主体驳运线，为地面公交骨干线路和轨道交通提供接驳服务。第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.1常规地面公交3、服务水平公交线路的服务水平与其线路设计、线路长度、站距、运能配置、线网结构和公交调度有很大关系公交线路设计原则线路长度线路设站和站距线路运能配备线网结构公交调度第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.1常规地面公交1、BRT概念BRT(bus rapid transit) 是一种新型的具有独立路权和灵活性的快速公交服务模式。BRT是一种基于专用道路空间的快速公共汽车交

9、通系统，结合了轨道交通系统服务特性和常规公交的灵活性，可为乘客提供快速、可靠的出行服务。BRT实质上是传统地面公共汽车在车辆技术上、基础设施和运营组织等方面的改进和提升。第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.2 BRT1、BRT概念BRT(bus rapid transit) 是一种新型的具有独立路权和灵活性的快速公交服务模式。BRT是一种基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，结合了轨道交通系统服务特性和常规公交的灵活性，可为乘客提供快速、可靠的出行服务。BRT实质上是传统地面公共汽车在车辆技术上、基础设施和运营组织等方面的改进和提升。第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.2 BRT1、

10、BRT概念BRT(bus rapid transit) 是一种新型的具有独立路权和灵活性的快速公交服务模式。BRT是一种基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，结合了轨道交通系统服务特性和常规公交的灵活性，可为乘客提供快速、可靠的出行服务。BRT实质上是传统地面公共汽车在车辆技术上、基础设施和运营组织等方面的改进和提升。第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.2 BRT2、BRT系统的服务特性相对传统地面公共交通系统，BRT的技术改进体现在速度、可靠性和运送能力等方面快速性可靠性高运量第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.2 BRT3、BRT系统与其他公交系统相比较与轨道交通比较：易实施性，

11、服务灵活性与公交专用道比较：运行可靠性和运送速度、高运量第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.2 BRT4、快速公交形式的选择快速公交的形式多样，地铁、通勤铁路、轻轨、磁悬浮、BRT和现代有轨电车等都属于快速公交方式BRT规划建设须考虑道路专用权的实现方式，BRT实施占有已有道路资源对城市道路交通的影响，以及在一些道路资源匮乏的城市或者城市局部区域，推行快速公交面临的实际困难第三章 不同客运方式的技术经济性3.2.2 BRT最小的公共交通运载工具（也称非常规公共交通）由面包车、随上随下的小公共汽车、穿梭往返的公共汽车以及中小型公共汽车等一系列不同形式的车辆组成第三章 不同客运方式的技术经济性

12、3.3 辅助公共交通3.3 .1 小公共汽车不管在发展中国家还是发达国家，非常规公共交通最好的角色是支持和补充性，而不是替代性出租车提供门到门的服务，便利、快捷，是以公共交通作为长距离出行方式的乘客在市内出行的便利选择。但是与其他公共交通方式相比，出租车是道路空间利用率低的服务方式，占用道路面积是公共交通的十倍。第三章 不同客运方式的技术经济性3.3 辅助公共交通3.3 .2 出租车出租车是一种准公共物品，一方面，出租车解决的是城市公共交通问题，具有公共物品的性质和特征，另一方面与公交车不同，它也是某种商品的形态，允许一定利润空间的存在，出租车的技术经济特征表明出租车的营运市场是可竞争市场，能

13、以价格、竞争作为资源配置的信号实现市场供求均衡。第四章 城市客运调查方法客运调查的五阶段调查流程调查规划阶段调查设计阶段调查实施阶段数据整理阶段数据分析阶段4.1 .1客运调查流程城市客运调查所获得的数据是进行客运交通系统规划、建设、运营及管理的基本依据。客运调查的主要对象是旅客在各种交通系统中的行为特征。第四章 城市客运调查方法客运调查根据调查内容可分为七类交通流量与速度调查居民出行与活动调查OD调查公交系统在车调查客运集散点调查停车调查满意度调查4.1.2 客运调查分类第四章 城市客运调查方法1、基本概念和基础资料1.1调查地点的选择1.2调查种类1.3调查时间1.4观测用记录表格的设计1

14、.5测定方法2.常见交通量计数方法2.1 人工计数法2.2 浮动车法2.3 机械计数法2.4 录像法2.5 GPS法2.6 航摄法4.2.1 交通量调查第四章 城市客运调查方法3、交通量调查方案的设计3.1交通量调查实施程序3.2调查方案设计的主要内容3.3车数换算系数3.4平面交叉口交通量调查方法4.2.1 交通量调查第四章 城市客运调查方法4、车速调查4.1车速调查方法的基本概念4.2地点车速调查4.3区间车速调查方法4.2.1 交通量调查第四章 城市客运调查方法1、调查背景信息2、调查设计3、调查组织4、调查数据收集与记录4.2.2 居民出行与活动调查第四章 城市客运调查方法1、调查基本信息2、调查方法3、调查组织4、调查数据收集与记录4.2.3 OD调查第四章 城市客运调查方法1、调查背景信息2、调查设计3、调查组织4、调查数据收集与记录4.2.4 公交系统在车调查第四章 城市客运调查方法1、调查背景信息2、调查设计3、调查组织4.2.5 客流集散点调查第四章 城市客运调查方法1、调查背景信息2、调查设计和组织3、调查数据收集与记录4.2.