第7节进场管制

1、 第七节第七节 进场管制进场管制Arriving aircraftOVERVIEW航路结构中脱离目的地机场的方法； 始开于一个定位点，止于一种仪表或目视或由雷达引导；雷达可终止，并直接引导；n河口（ZF）：ZF-11A与ZF-12A；n天门（TM）：TM-11A与TM-12A；n龙口（KG）：KG-11A与KG-12A；n浠水（XS）：XS-11A与XS-12A；7.1.2目视和仪表进近程序Visual & instrument approach仪表进近程序：直线进近、直角进近、反向进近和推测进近。 如某一机长或空中交通管制单位明显地看出他不熟悉仪表进近程序时，必须指明：起始进近高度、

2、开始作程序转弯的位置点、作程序转弯的高度以及最后进近航迹（必要时：复飞程序）；有些进近程序不允许直接进近着陆，做一个程序转弯或其他反向程序。在某定位点10英里范围内完成。 程序转弯时，最大指示空速为250Nm/h；除公布有等待航线或修正角程序，否则开始转弯的点和转弯类别以及转弯率可任选；必须保证飞机在规定的反向程序的空域里完成转弯；模拟武汉机场36ILS进近从XG和WG方向进场的航空器均采取反向的方法；ZF-12A、XS11A、TM12A均是以反向程序切入到直线进近程序。 仪表飞行的航空器，进场与着陆航向相同或者相差不大于30，地形条件许可，地面导航设备能够保证航空器准确地加入长五边的， 可以

3、安排该航空器进行直接进近。n一是修正角程序：过Q台，AB类飞机210度出航，时间1分钟，程序转弯切入五边；CD类飞机219度出航时间1.5分钟，程序转弯切入五边；n二是直线进近程序，飞机过乌泉（QU）直接进近。1、如果驾驶员能够保持目视参考地形，并且符合下列条件时，可以批准IFR飞行作目视进近：nThe pilot must has the aerodrome in sight and can maintain visual reference to the terrain： n云底高不低于起始进近高度；或nThe reported ceiling is not below the appro

4、ved initial approach level; or n进近期间，气象条件允许且驾驶员有理由确信 可以完成目视进近和着陆。nThe visibility will permit a visual approach and he has reasonable assurance that the landing can be accomplished. n目视进近的航空器与其他起飞或着陆的航空器之间应保持足够的安全间隔。nSeparation shall be provided between the visual approach aircraft and other arriving

5、 and departing aircraft. n云下目视飞行进场的航空器，进场航向与着陆航向相同或者相差不大于45，地形条件许可，航空器驾驶员熟悉机场情况，并且不影响其他航空器进入的，可以安排该航空器直接进近。Information for arriving aircraftn7.2.1飞至进近定位点的管制许可 n7.2.2进场情报 n7.2.3等待指令 n7.2.4进近许可 n从下降，区域管制室将批准飞机飞往机场或某个与进场航路相关的远定位点。n完成移交后，飞机将根据上一个航段许可继续飞往机场或附近某导航定位点。n进入终端区后，ATC应及时发出一个下降许可，此下降许可可能包括通过某高度的

6、限制 仪表或目视飞行的进近程序；使用跑道；风向风速值；云高和能见度值（必要时）；QNH。进近许可；nDuring final approach, the following information shall be transmitted without delay: nthe sudden occurrence of hazards; nsignificant variations in the current surface wind; nsignificant changes in runway surface conditions; nchanges in the operationa

7、l status of required visual or non-visual aids; nchanges in observed RVR value(s), or changes in the visibility.nAt the commencement of final approach, the following information shall be transmitted to aircraft: nsignificant changes in the mean surface wind direction and speed; nMean head-wind compo

8、nent: 10 knots nMean tail-wind component: 2 knots n Mean cross-wind component: 5 knots nthe latest information on vertical wind shear and/or turbulence; nthe current visibility or the current RVR value(s) and the trend.n如当时交通状况显示航空器不能立即进近着陆，通常应在飞机预计到场时间前5发出等待许可； n武汉模拟空域中，在WG XG SH SG 四点以内，必须明确：进近许可或

9、等待指示；n明确三点内容：n等待点、等待高度以及预计进近时间（预计等待等待点、等待高度以及预计进近时间（预计等待或延误时间）或延误时间）n只有得到ATC发布的进近许可，航空器才能采取公布的程序加入最后进近航道；n发给进近许可时，可根据空中交通情况指定公布的仪表进近程序或让航空器自选公布的仪表进近程序；n对于在公布的航路上飞行的航空器应在该航空器到达进近定位点之前发给进近许可；n对于不是在公布的航路上飞行的航空器的进近许可，应当在该航空器到达公布的航路上或按照仪表进近程序开始进近的定位点之后发出；n雷达引导时，应保持给定的航向切入；n为了确切掌握航空器的位置，可以要求进行进近中的航空器报告位置及

10、高度。nCxn4307 cleared ILS approach report passing 600m. n武汉模拟机场进场航空器进入WG、SG、SH、XG一线，进近管制员应根据当时交通情况，及时下发进近许可或等待指令。在未获得许可之前，提前到达的航空器只能保持高度在QU上空加入等待。模拟训练中进近许可可以按以下格式发布：nCCA981, descend to 900m, cleared for ILS CCA981, descend to 900m, cleared for ILS approach, report passing QU.approach, report passing Q

11、U.n区域应将下列情报，在该航空器的预计飞越管制移交点前5，通知进近。n航空器呼号；航空器呼号；n航空器机型（可省略）；航空器机型（可省略）；n进近管制点及预计飞越时间、预计飞行高度；进近管制点及预计飞越时间、预计飞行高度；n管制业务移交的方法时间、定位点或高度管制业务移交的方法时间、定位点或高度。 n当飞机尚未进入下一个管制单位所辖范围，即便此时双方已建立第一次联系，相关ATC部门也不得改变其航行诸元；n如为调配飞行冲突需要必须改变，首先应得到移交方的许可；n提前进行诸如进场情报服务的通知是允许的。 n进近向塔台的移交通常在机场附近某一位置报告点或协议高度进行。模拟武汉机场36ILS仪表起始

12、进近高度为900m，除非过QU已经开始进近的飞机与后续飞机存在足够间隔，对其后不产生任何影响，可以在机长报告900m过QU开始进近时指示其联系塔台，否则通常应该指示“继续进近，过600m报”，当确信飞机已到达600m，才能脱波。 n实际管制工作中，进近向塔台移交的时机未：n航空器报告建立盲降以后，即移交给塔台；n如有从不同方向多个IAF进近的飞机，管制员需要控制飞机过IAF的时间，使进近的飞机之间满足协议的最小进近间隔；n注意理解：飞机过IAF并不代表飞机建立盲降；Approach sequence1、最大数量而平均延误时间最短。2、前机处于下列状态，可以准许后机进近：(1)报告可以完成其进近 (2)已与塔台联络，能正常着陆。3、如果进场航空器请求等待，应予准许。4、在安排进近顺序时，对于被准许在航路上通过巡航减速来消磨进港延误