飞机结构与系统(第七章 液压系统)

1、南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 本章内容本章内容 液压系统概述 液压油 液压源 液压动力元件 液压执行元件 液压辅助元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院帕斯卡定理：帕斯卡定理： 加在密闭液体任一部加在密闭液体任一部分的压强，必然按其分的压强，必然按其原来的大小，由液体原来的大小，由液体向各个方向传递向各个方向传递 。一、液压传动原理一、液压传动原理南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院帕斯卡定理：帕斯卡定理： 加在密闭液体任一部分的压强，必然按其原来的大加在密闭液体任一部分的压强，必然按其原来的大小，由液体向各个方向传递小，由液体向各个方向传递 。一

2、、液压传动原理一、液压传动原理南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院一、液压传动原理一、液压传动原理液压千斤顶液压千斤顶南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院注意：注意： 传动过程中，油液流动阻力始终存在，实际系统中传动过程中，油液流动阻力始终存在，实际系统中的油液压力并不是处处相等的油液压力并不是处处相等 ； 压力决定于负载（包括外负载和流动压力损失）；压力决定于负载（包括外负载和流动压力损失）； 输出速度取决于流量。输出速度取决于流量。一、液压传动原理一、液压传动原理南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院液压传动功率：液压传动功率： 油液在单位时间内对活塞所做

3、的功：油液在单位时间内对活塞所做的功：二、液压传动功率二、液压传动功率NP QP表示工作压力，表示工作压力，Q表示流量。表示流量。提高液压传动功率的途径：提高液压传动功率的途径： 工作压力工作压力主要方式主要方式 流量流量南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院两种分类方法：两种分类方法： 1. 按液压系统元件功能：按液压系统元件功能： 1）动力元件，指增压泵，机械能液压能）动力元件，指增压泵，机械能液压能 2）执行元件，液压能机械能，如作动筒、液压马达）执行元件，液压能机械能，如作动筒、液压马达 3）控制调节元件，各种阀（活门），调节各部分液体）控制调节元件，各种阀（活门），调节各部

4、分液体 的压力、流量和方向。的压力、流量和方向。 4）辅助元件，上述元件以外，如油箱、油滤、导管、）辅助元件，上述元件以外，如油箱、油滤、导管、 接头、密封等。接头、密封等。 三、液压系统的组成三、液压系统的组成南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院两种分类方法：两种分类方法： 2. 按组成系统的分系统功能：按组成系统的分系统功能： 1）液压源系统，）液压源系统， 包括泵、油箱、油滤系统、冷却系包括泵、油箱、油滤系统、冷却系 统、压力调节系统、蓄压器等。统、压力调节系统、蓄压器等。 现代民航客机一般有三个隔离且独立的液压源系统，现代民航客机一般有三个隔离且独立的液压源系统， 如如bo

5、eing737： system A、B, standby system. 三、液压系统的组成三、液压系统的组成南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院三、液压系统的组成三、液压系统的组成液压源系统液压源系统南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 按组成系统的分系统功能：按组成系统的分系统功能： 2）工作系统（或液压操作系统、用压系统）工作系统（或液压操作系统、用压系统） 利用液压源系统提供的液压能，将执行元件和控制调利用液压源系统提供的液压能，将执行元件和控制调节元件适当组合，完成规定工作任务。节元件适当组合，完成规定工作任务。 如：起落架收放系统、液压刹车系统等。如：

6、起落架收放系统、液压刹车系统等。三、液压系统的组成三、液压系统的组成南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院液压刹车系统液压刹车系统南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院功能：功能： 传递和分配油液压力，操纵各种部件。传递和分配油液压力，操纵各种部件。一般要求：一般要求： 小的流动阻力；小的流动阻力； 不可压缩；不可压缩； 良好润滑性；良好润滑性； 无腐蚀性；无腐蚀性； 不产生气泡。不产生气泡。 一、功能及要求一、功能及要求南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院粘性：粘性： 液体流动时，内部产生摩擦力（内阻力）的一种性质，这液体流动时，内部产生摩擦力（内阻力）的一种

7、性质，这种摩擦力的大小用粘度标定。种摩擦力的大小用粘度标定。粘度：粘度： 赛氏粘度计（美）赛氏粘度计（美） 恩氏粘度计（中、欧）恩氏粘度计（中、欧） 二、液压油属性二、液压油属性南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院影响粘度的因素：影响粘度的因素： 液体种类；液体种类； 温度，影响显著：温度越高，粘度越小；温度，影响显著：温度越高，粘度越小； 压力，高压下有明显影响：压力越大，粘度增大。压力，高压下有明显影响：压力越大，粘度增大。液压油粘度的选择：液压油粘度的选择： 粘度应适当，不能过大或过小；粘度随温度的变化应尽粘度应适当，不能过大或过小；粘度随温度的变化应尽量小。量小。 二、液压

8、油属性二、液压油属性南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院压缩性：压缩性： 液压油的压缩性应尽可能小，一般来说，液压油自身液压油的压缩性应尽可能小，一般来说，液压油自身压缩性是可以满足要求的，但不能混入空气，否则其压缩压缩性是可以满足要求的，但不能混入空气，否则其压缩性明显增大。性明显增大。 润滑性：润滑性： 液体的润滑性指液体能够在两个附件的摩擦面之间形液体的润滑性指液体能够在两个附件的摩擦面之间形成一层成一层“油膜油膜”的特性。的特性。 不同液体所能形成的油膜厚度及牢固程度不同。不同液体所能形成的油膜厚度及牢固程度不同。 二、液压油属性二、液压油属性南京航空航天大学民航学院南京航

9、空航天大学民航学院机械稳定性：机械稳定性： 液体在长时间高压作用下，保持其原有的物理性质（如粘液体在长时间高压作用下，保持其原有的物理性质（如粘性、润滑性等）的能力。性、润滑性等）的能力。 化学稳定性：化学稳定性： 液体抗氧化和抗变质的能力。液体抗氧化和抗变质的能力。 （温度，其他物质）（温度，其他物质） 二、液压油属性二、液压油属性南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院防火特性：防火特性： 1）闪点）闪点： 当油液产生足够量的蒸气而遇火苗时刹时点燃（或闪当油液产生足够量的蒸气而遇火苗时刹时点燃（或闪光），但不能维持燃烧，此时的温度称为闪点。光），但不能维持燃烧，此时的温度称为闪点。

10、 2）燃点）燃点： 当油液产生足够量的蒸气而遇火苗时点燃并能维持燃当油液产生足够量的蒸气而遇火苗时点燃并能维持燃烧，此时的温度称为燃点。烧，此时的温度称为燃点。液压油要求有高闪点和高燃点。液压油要求有高闪点和高燃点。 二、液压油属性二、液压油属性南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院民用飞机上常用的三种液压油：民用飞机上常用的三种液压油：1）植物基液压油）植物基液压油 由蓖麻油和酒精组成，有强烈酒精气味，蓝色，易燃，由蓖麻油和酒精组成，有强烈酒精气味，蓝色，易燃，适用天然橡胶密封圈。应用于老式飞机，逐渐淘汰。适用天然橡胶密封圈。应用于老式飞机，逐渐淘汰。2）矿物基液压油）矿物基液压油

11、 从石油提炼，红色，常称为红油，易燃，稳定性好，从石油提炼，红色，常称为红油，易燃，稳定性好，可加入添加剂阻止泡沫生成，适用合成橡胶密封圈。可加入添加剂阻止泡沫生成，适用合成橡胶密封圈。 广泛应用于小型飞机。广泛应用于小型飞机。三、液压油分类三、液压油分类南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院3）磷酸脂基液压油（合成液压油）磷酸脂基液压油（合成液压油） 非石油基，浅紫色，常称为紫油，防火特性好，但对非石油基，浅紫色，常称为紫油，防火特性好，但对水污染敏感，必须严格密封。水污染敏感，必须严格密封。 广泛应用于现代（大型）飞机液压系统。广泛应用于现代（大型）飞机液压系统。三、液压油分类三

12、、液压油分类南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 向用压系统提供一定流量的液压油，以满足助力操纵等向用压系统提供一定流量的液压油，以满足助力操纵等工作需要。工作需要。 为保证供压安全，现代飞机都有若干个独立的液压源系为保证供压安全，现代飞机都有若干个独立的液压源系统：双发飞机一般有三个。统：双发飞机一般有三个。 液压源系统基本组成：液压源系统基本组成：液压油箱及油箱增压系统液压油箱及油箱增压系统液压泵液压泵压力组件压力组件回油组件回油组件液压管路液压管路液压指示系统液压指示系统地面油箱灌充设备地面油箱灌充设备 一、液压源概述一、液压源概述南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航

13、学院1. 液压油箱。液压油箱。 存储液压油，留有足存储液压油，留有足 够的液压油膨胀空间；够的液压油膨胀空间； 现代飞机采用增压密现代飞机采用增压密 封油箱封油箱（P132）二、油箱及油箱增压系统二、油箱及油箱增压系统南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院2. 油箱增压系统。油箱增压系统。 保证液压泵进口压力，防止高空低压的工况下液压保证液压泵进口压力，防止高空低压的工况下液压泵进口压力过低产生气穴；泵进口压力过低产生气穴； 现代飞机通常通过发动机压气机的引气进行增压，现代飞机通常通过发动机压气机的引气进行增压，也可以从也可以从APU引气。引气。 主要功能部件包括：主要功能部件包括：

14、 单向活门、空气过滤器、安全释压活门、人工释压单向活门、空气过滤器、安全释压活门、人工释压活门、压力表、地面增压接头等。活门、压力表、地面增压接头等。二、油箱及油箱增压系统二、油箱及油箱增压系统南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院1. 按不同动力源的分类。（按不同动力源的分类。（P82） 发动机驱动泵（发动机驱动泵（EDP） 电动泵（电动泵（ACMP） 空气驱动泵（空气驱动泵（ADP） 冲压空气涡轮驱动泵（冲压空气涡轮驱动泵（RAT） 手摇泵手摇泵 动力转换组件（动力转换组件（PTU）三、液压泵三、液压泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院2. 按不同工作方式的分类。按

15、不同工作方式的分类。 主液压泵主液压泵液压系统开始工作时持续工作，两个位置，大多采用发液压系统开始工作时持续工作，两个位置，大多采用发动机驱动泵（动机驱动泵（EDP）或电动泵（）或电动泵（ACMP）。）。 需求泵需求泵需要时工作，三个位置，多采用电动泵或空气驱动泵。需要时工作，三个位置，多采用电动泵或空气驱动泵。 应急泵应急泵 一般用冲压涡轮泵（一般用冲压涡轮泵（RAT） 辅助泵辅助泵 满足地面操纵的特殊需要，多采用手摇泵或电动泵。满足地面操纵的特殊需要，多采用手摇泵或电动泵。三、液压泵三、液压泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 也称过滤组件，是把一些液压元件组装在一起形成的组

16、也称过滤组件，是把一些液压元件组装在一起形成的组件，主要包括：单向活门、油滤、释压活门、压力传感器、件，主要包括：单向活门、油滤、释压活门、压力传感器、温度传感器、地面压力接头等。温度传感器、地面压力接头等。 位于液压泵出口管路，即压力管路，过滤和分配泵出口位于液压泵出口管路，即压力管路，过滤和分配泵出口液压。液压。四、压力组件四、压力组件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 位于回油管路，主要组成元件：位于回油管路，主要组成元件： 油滤、单向活门、旁通活门等，过滤及引导返回油箱的油滤、单向活门、旁通活门等，过滤及引导返回油箱的油液。油液。五、回油组件五、回油组件南京航空航天大学民

17、航学院南京航空航天大学民航学院 供油管路供油管路连接液压油箱与液压泵进口之间的管路；连接液压油箱与液压泵进口之间的管路；属于低压管路。属于低压管路。 压力管路压力管路液压泵出口到传动部件之间的管路；液压泵出口到传动部件之间的管路；高压管路高压管路 回油管路回油管路系统回油管路系统回油管路 从传动部分返回，最终至油箱。从传动部分返回，最终至油箱。油泵壳体回油管路油泵壳体回油管路 输送液压泵润滑、冷却的油液返回油箱。输送液压泵润滑、冷却的油液返回油箱。六、液压管路六、液压管路南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院典型典型飞机飞机液压液压源系源系统统南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学

18、民航学院 容积式液压泵：容积式液压泵： 泵内部的部件会形成多个空腔（工作腔），泵内部的部件会形成多个空腔（工作腔），液压泵工作时，此工作腔的容积发生变化。液压泵工作时，此工作腔的容积发生变化。 容积泵按结构型式可分为：柱塞泵、齿轮泵容积泵按结构型式可分为：柱塞泵、齿轮泵、叶片泵等。、叶片泵等。南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 手摇泵手摇泵一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 径向柱塞泵径向柱塞泵 由壳体、油缸主体、配由壳体、油缸主体、配油轴、若干柱塞和弹簧等油轴、若干柱塞和弹簧等组成。组成。 在柱塞直径和数目一定在柱塞直径和数目一定的情况下，流量

19、与转速、的情况下，流量与转速、偏心距有关。偏心距有关。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 轴向柱塞泵轴向柱塞泵 斜盘式斜盘式由壳体、转子（驱由壳体、转子（驱动轴、缸筒、柱塞）动轴、缸筒、柱塞）和斜盘等组成。和斜盘等组成。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 轴向柱塞泵轴向柱塞泵 斜盘式斜盘式由壳体、转子（驱由壳体、转子（驱动轴、缸筒、柱塞）动轴、缸筒、柱塞）和斜盘等组成。和斜盘等组成。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 轴向柱塞泵轴向柱塞泵 摆缸式摆缸式 转子轴线与传动轴转子轴线与传动轴轴线有一

20、夹角。轴线有一夹角。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 特点：特点：构造复杂，精密，对液压油品质要求高；构造复杂，精密，对液压油品质要求高；效率高，能产生很高压力，同等重量条件下效率高，能产生很高压力，同等重量条件下产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。在现代飞机液压系统广泛应用。在现代飞机液压系统广泛应用。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院二、齿轮泵二、齿轮泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 特点：特点：结构简单、体积小、重量轻，对液压油品结构简单、体积小、重量轻，对液压

21、油品质要求较低，便于维护修理；质要求较低，便于维护修理；流量不可调（定量泵），流量脉动和压力流量不可调（定量泵），流量脉动和压力脉动较大，噪音高。脉动较大，噪音高。现代飞机较少使用。现代飞机较少使用。二、齿轮泵二、齿轮泵南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院三、叶片泵三、叶片泵 单作用叶片泵单作用叶片泵 转子与定子偏心安置；转子与定子偏心安置； （变量泵）（变量泵） 南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院三、叶片泵三、叶片泵 双作用叶片泵双作用叶片泵 转子与定子同心安置；转子与定子同心安置； 定子内表面近似椭圆。定子内表面近似椭圆。 （定量泵）（定量泵） 南京航空航天大学民

22、航学院南京航空航天大学民航学院三、叶片泵三、叶片泵 叶片泵的特点叶片泵的特点 优点：优点：1、输出流量较齿轮泵均匀，运转平衡，噪声低；、输出流量较齿轮泵均匀，运转平衡，噪声低； 2、工作压力高，容积效率高；、工作压力高，容积效率高； 3、单作用叶片泵易调节，双作用叶片泵寿命长；、单作用叶片泵易调节，双作用叶片泵寿命长； 4、 结构紧凑，轮廓小，流量大。结构紧凑，轮廓小，流量大。 缺点：缺点： 1、自吸性能较齿轮泵差；、自吸性能较齿轮泵差； 2、对油液污染敏感，可靠性较差；、对油液污染敏感，可靠性较差； 3、结构较复杂，价格较高。、结构较复杂，价格较高。 一般用于中压系统。一般用于中压系统。南京

23、航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 1. 供油性能供油性能 1）实际流量大小）实际流量大小 泄流损失泄流损失内部存在间隙，导致增压室油液流回吸油室。内部存在间隙，导致增压室油液流回吸油室。泄流量多少影响因素：泄流量多少影响因素：间隙大小；间隙大小；增压室和吸油室压力差；增压室和吸油室压力差；油液粘度。油液粘度。四、液压泵性能四、液压泵性能南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 1. 供油性能供油性能 1）实际流量大小）实际流量大小 填充损失填充损失 工作腔填充不满而损失的流量。工作腔填充不满而损失的流量。吸油室压力过低吸油室压力过低工作腔剩余容积影响工作腔剩余容积影响液压泵

24、转速过大液压泵转速过大2）油液流量和压力脉动）油液流量和压力脉动四、液压泵性能四、液压泵性能南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率；理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率；输入的理论功率：输入的理论功率： 四、液压泵性能四、液压泵性能260nTTTTTnNMMNM理论功率；理论扭矩；液压泵每分钟转数。南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率；理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率；输出的理论功率：输出的

25、理论功率： 四、液压泵性能四、液压泵性能TTTNQpQp理论流量；进出口压力差；南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 输入功率：单位时间内发动机（或电动机）对液输入功率：单位时间内发动机（或电动机）对液压泵所做的功；压泵所做的功； 输出功率：单位时间内液压泵对输出的油液所做输出功率：单位时间内液压泵对输出的油液所做的功。的功。 实际液压泵的输入功率总是大于理论功率，输出实际液压泵的输入功率总是大于理论功率，输出功率总是小于理论功率。功率总是小于理论功率。TNQQQp出泄填（）四、液压泵性能四、液压泵性能602)(TnMMN阻入南京航空航天

26、大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 功率和效率功率和效率 2）效率）效率 机械效率：理论功率和输入功率的比值；机械效率：理论功率和输入功率的比值；齿轮泵齿轮泵0.9，柱塞泵，柱塞泵0.70.95。 容积效率：输出功率和理论功率的比值；容积效率：输出功率和理论功率的比值；齿轮泵齿轮泵0.70.75，柱塞泵，柱塞泵0.920.99。TTTNMNMM机入阻四、液压泵性能四、液压泵性能TTTQQQNNQ泄填出容南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 功率和效率功率和效率 2）效率）效率 总效率：输出功率和输入功率的比值；总效率：输出功率和输入功率的比值；齿轮泵齿轮泵0.60.6

27、5，柱塞泵，柱塞泵0.8。四、液压泵性能四、液压泵性能TTNNNNNN出出容机入入南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院影响液压泵效率的因素：影响液压泵效率的因素：1）油液粘度）油液粘度容积效率容积效率 粘度增大，泄流损失减小，容积效率提高；但粘度增大，泄流损失减小，容积效率提高；但增大到一定程度，填充损失显著增大，容积效增大到一定程度，填充损失显著增大，容积效率减小；率减小；机械效率机械效率 粘度增大，降低机械效率。粘度增大，降低机械效率。四、液压泵性能四、液压泵性能南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院影响液压泵效率的因素：影响液压泵效率的因素：2）进出口压差）进出口压

28、差容积效率容积效率 压差增大，泄流损失和填充损失都随之增大，压差增大，泄流损失和填充损失都随之增大，容积效率减小；容积效率减小；机械效率机械效率 压差在一定范围增大，机械效率增加。压差在一定范围增大，机械效率增加。总效率总效率 压差在一定范围内变化影响不大。压差在一定范围内变化影响不大。四、液压泵性能四、液压泵性能南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院影响液压泵效率的因素：影响液压泵效率的因素：3）液压泵转速）液压泵转速容积效率容积效率 转速在一定范围内增大，泄流损失和填充损失转速在一定范围内增大，泄流损失和填充损失增加得并不显著，容积效率随之增大；增加得并不显著，容积效率随之增大；

29、机械效率机械效率 随转速增加，机械效率降低。随转速增加，机械效率降低。四、液压泵性能四、液压泵性能南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院影响液压泵效率的因素：影响液压泵效率的因素：4）零件间隙）零件间隙容积效率容积效率 间隙增大，泄流损失增加，容积效率降低；间隙增大，泄流损失增加，容积效率降低；机械效率机械效率 间隙增大，机械效率降低。间隙增大，机械效率降低。四、液压泵性能四、液压泵性能南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院功能：功能： 对外界做功，将液压能转换为机械能。对外界做功，将液压能转换为机械能。类型：类型：旋转运动旋转运动液压马达液压马达往复运动往复运动往复直线（

30、作动筒）往复直线（作动筒）往复摆动（摆动缸）往复摆动（摆动缸）南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院1. 单作用式单作用式一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院2. 双作用式双作用式 1）单杆式）单杆式一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院2. 双作用式双作用式2）双杆式）双杆式一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院2. 双作用式双作用式3）三位置）三位置一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院3. 带锁作动筒带锁作动筒1）机械锁）机械锁A接高压油接高压油B接高压油接

31、高压油 （解锁）（解锁）一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院3. 带锁作动筒带锁作动筒2）液压锁）液压锁一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院4. 带缓冲装置作动筒带缓冲装置作动筒一、作动筒一、作动筒南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 1. 方向控制阀方向控制阀1）单向阀）单向阀 只允许油液沿一个方向流动，另一个方向不允许或只允许油液沿一个方向流动，另一个方向不允许或受到限制。受到限制。二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 1. 方向控制阀方向控制阀2） 顺序阀顺序阀控制液压

32、系统部件的控制液压系统部件的工作顺序，使某些部工作顺序，使某些部件的工作优先于其他件的工作优先于其他部件工作。部件工作。二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院二、液压控制元件二、液压控制元件 1. 方向控制阀方向控制阀2） 顺序阀顺序阀控制液压系统部件的控制液压系统部件的工作顺序，使某些部工作顺序，使某些部件的工作优先于其他件的工作优先于其他部件工作。部件工作。南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院 2. 换向阀换向阀 常用于控制执行元件（作常用于控制执行元件（作动筒或液压马达）的运动方向。动筒或液压马达）的运动方向。滑阀式、往复式和旋转式。

33、滑阀式、往复式和旋转式。滑阀式中位关断式换向阀：滑阀式中位关断式换向阀：二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院3. 压力阀压力阀1）溢流阀（安全阀）溢流阀（安全阀） 用于限制液压系统的最用于限制液压系统的最大大压力值，防止过大压力下压力值，防止过大压力下液压附件、管路损坏。液压附件、管路损坏。直动式直动式先导式先导式二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院3. 压力控制阀压力控制阀2）减压阀）减压阀 用于液压系统只有一个统一压力的液压源，而用于液压系统只有一个统一压力的液压源，而各部分需要不同工作压力时。各部分需

34、要不同工作压力时。定值减压阀定值减压阀定差减压阀定差减压阀二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院3. 压力控制阀压力控制阀2）减压阀）减压阀 主要作用：主要作用：实现不同油压并联油路，使不同工作分系统具实现不同油压并联油路，使不同工作分系统具有不同工作压力；有不同工作压力；稳定油压；稳定油压；定差减压阀与节流器组成调速回路。定差减压阀与节流器组成调速回路。二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院4. 液压延时器液压延时器控制液压系统部件的控制液压系统部件的工作顺序。工作顺序。二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院4. 液压延时器液压延时器控制液压系统部件的控制液压系统部件的工作顺序。工作顺序。二、液压控制元件二、液压控制元件南京航空航天大学民航学院南京航空航天大学民航学院5.流量控制阀流量控制阀 1）液压保险）液压保险 为防止液压系统中某些传动部分的导管或附件损坏，