故障码的清除学习教案

1、会计学1故障故障(gzhng)码的清除码的清除第一页，共58页。根据数据流波形尾气成分分析第1页/共57页第二页，共58页。 1 、检测仪读取法 1）专用电脑(dinno)检测仪 为方便对电控发动机的检修, 各汽车制造厂都为自己生产的各种型号的汽油喷射发动机设计了专用的电脑(dinno)检测仪。 欧、美车系的现代电控发动机的控制电路上大部分设有一个专用的故障检测插座, 它通常位于发动机附近或仪表板下方, 通过线路与电脑(dinno)连接。只要将汽车制造厂提供的该车型的电脑(dinno)检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接, 然后打开点火开关, 就可以很方便地从电脑(dinno)检测仪的显

2、示屏上读出所有储存在发动机电脑(dinno)中的故障码。第2页/共57页第三页，共58页。专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般(ybn)只适合在特约维修站配备。通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般(ybn)配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。大众(dzhng)专用：VAG1552通用：金德K8第3页/共57页第四页，共58页。第4页/共57页第五页，共58页。 2 ）通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器, 如Bosch公司生产的MO T 系列、美国L AE 公司生产的OT C、远征公司生产的电眼睛。这种

3、解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和数据资料, 并配有各种专用(zhunyng)检测接头。 使用时, 只需将被测汽车的型号和车辆识别码输人汽车电脑解码器, 按照解码器屏幕上的提示, 将相应的故障检测插头和汽车上的故障检测插座连接, 就可以根据汽车电脑故障自诊断电路的功能范围和检修要求, 选择对发动机、自动变速器等各个控制系统, 进行读取代码、显示电脑运行数据资料、清除故障码等工作。第5页/共57页第六页，共58页。 2、人工读取法 1）利用仪表板上发动机故障警告灯的闪亮规律读取 目前美国车系、欧洲车系和日本车系的大部分车型都可以用这种方法读取故障代码。只要将发动机附近(fjn)或仪表板下方

4、的故障检测插座内特定的两个插孔(故障自诊断插孔和接地插孔)用一根跨接线短接后, 再通过观察仪表板上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数, 就可读出故障代码。在读取故障代码之前, 应使发动机满足以下条件:蓄电池电压高于11V节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关(kigun)闭合)变速器位于停车挡或空挡关闭所有附属设备(如空调、音响、灯光等)第6页/共57页第七页，共58页。诊断座类型类型类型 类型类型 类型类型第7页/共57页第八页，共58页。19941995年以前生产的部分丰田轿车分普通方式和试验方式两种。普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子

5、，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁(shn shu)输出故障码。试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁(shn shu)输出故障码。第8页/共57页第九页，共58页。故障码的清除： （两种方法）关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上；将蓄电池负极电缆拆开(chi ki)10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。第9页/共57页第十页，共58页。19941995年以后生产的部分(

6、b fen)丰田轿车装有16端子，如丰田卡罗拉、威驰19941995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-诊断(zhndun)座，用跨接线短接诊断(zhndun)座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。第10页/共57页第十一页，共58页。11：ECU电源电路故障12：凸轮轴/曲轴(qzhu)位置传感器或电路故障13：凸轮轴/曲轴(qzhu)位置传感器或电路故障14：点火控制器或电路故障15：点火控制器或电路故障16：自动变速器ECU故障21：左主氧传感器或电路故障22：冷却液温度传感器或电路故障24：进气温度传感器或电路故障25：混合气过稀故障26：混合气

7、过浓故障27：左辅助氧传感器或电路故障28：右主氧传感器或电路故障29：右辅助氧传感器或电路故障第11页/共57页第十二页，共58页。31、32：空气流量计或电路故障 31、35：进气绝对压力传感器或电路故障 41：节气门位置传感器或电路故障42：车速传感器或电路故障 43：点火开关或起动电路故障47：辅助节气门位置传感器或电路故障 51：A/C、P/N开关或电路故障 52：1号爆震(bo zhn)传感器或电路故障 53：ECU爆震(bo zhn)控制系统故障55：2号爆震(bo zhn)传感器或电路故障 71：EGR控制电磁阀或电路故障 72：燃油切断电磁阀或电路故障 78：燃油泵或电路故障

8、 第12页/共57页第十三页，共58页。P0100 空气流量计电路故障 P0121 节气门位置传感器调整不合适P0101 怠速时空气流量计电压大于2.2V P0125 发动机不能进入闭环控制状态P0110 进气温度传感器电路开路或短路 P0130 主氧传感器电压一直偏高或偏低P0115 水温传感器电路开路或短路 P0133 主氧传感器变动率太低P0116 发动机运转20min以上，温度在30C以下 P0135 主氧传感器加热器或电路短路P0120 节气门信号电压低于0.1V，大于4.9V P0136 发动机在负载状态，副氧传感器电压偏高或偏低P0141 副氧传感器加热器或电路短路 P0340

9、发动机在起动和运转中，凸轮传感器信号未送入ECUP0150 后氧传感器电压偏低或偏高 P0401 发动机达到工作温度。车速达80km/h以上，行驶3-5min，EGR温度信号低于40CP0153 后氧传感器变动率太低 P0402 EGR电磁阀不良或EGR阀漏气P0171 氧传感器电压低，混合(hnh)比稀 P0420 催化剂效果不佳P0172 氧传感器电压高，混合(hnh)比高 P0500 无法取得车速信号P0201 NO.1缸喷油器电路不良 P0505 带速电机工作不佳丰田大霸王(bwng)故障码第13页/共57页第十四页，共58页。P0202 NO.2缸喷油器电路不良 P0510 节气门位

10、置传感器不良P0203 NO.3缸喷油器电路不良 P0720 变速器车速传感器信号不良P0204 NO.4缸喷油器电路不良 P0750 换档电磁阀A不良P0205 NO.5缸喷油器电路不良 P0753 换档电磁阀A开路或短路P0206 NO.6缸喷油器电路不良 P0755 换档电磁阀B不良P0300 发动机有间歇性不点火 P0758 换档电磁阀B开路或短路P0301 NO.1缸间隙不点火 P0770 液力变矩器（TCC）离合器电磁阀不良P0302 NO.2缸间隙不点火 P0773 液力变矩器离合器电路开路或短路P0303 NO.3缸间隙不点火 P1300 IGF或IGT点火信号不良P0304

11、NO.4缸间隙不点火 P1500 无起动信号P0305 NO.5缸间隙不点火 P1600 电源线开路P0306 NO.6缸间隙不点火 P1605 ECU控制爆震信号不良P0325 发动机转速在2500r/min以上，爆震信号未送入ECU P1705 变速器第二车速传感器信号不良P0330 发动机转速在2000r/min以上，爆震信号未送入ECU P1765 变速器管路压力(yl)电磁阀不良P0335 发动机在起动和运转中，曲轴传感器信号未送入ECU P1780 P/N档位开关信号不良 第14页/共57页第十五页，共58页。故障码调取与清除一般使用专用诊断仪或，后者不带打印功能。专用传输线有多种

12、以适应不同车型。 各车型诊断座位置和形式不同，必须选用不同传输线。功能代码01：显示ECU版本号02：故障查询03：执行机构诊断04：基本设定05：清除故障码06：结束，退出07：ECU编码(bin m)08：测量数据显示大众车系专用诊断仪第15页/共57页第十六页，共58页。调取故障码： （以桑塔纳2000轿车为例）关闭点火开关，将传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 打开点火开关，输入01，后按Q确认，这时屏幕显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递）01Engine el

13、ectronics （发动机电控单元） 经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。按进入功能(gngnng)选择，屏幕上显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递）Select function（功能(gngnng)选择）输入02，再按Q确认； 无故障时屏幕上显示：No fault （无故障） 有故障时，如有2个故障，屏幕上显示：2fault Recognized（发现2个故障）第16页/共57页第十七页，共58页。按，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现/SP，表示为间歇性出现的故障。故障码调取完成(wn chng)后，输入06，再按Q确认退出。

14、然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。清除故障码：按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按Q确认即可，此时屏幕上将显示： Rapid data transmission （快速数据传递） fault memory is erased （故障码已清除）若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示： Rapid data transmission （快速数据传递） fault memory not erased （故障码没有清除）故障码清除后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。第17页/共57页第十八页，共58页。检查分析：维修人员通过反复试车，发动机终于出

15、现了异常熄火的现象。此时读取发动机控制单元故障码，故障码为P0121节气门/加速踏板位置传感器故障。观察数据流发现节气门电源关闭，节气门开度为74%，加速踏板位置为0。这说明节气门未与加速踏板随动。拆检气门体，发现节气门电机齿轮生锈(shn xi)，传动装置出现卡滞，其生锈(shn xi)的原因为节气门体侧盖的密封圈缺失。 故障现象：一辆2006年产丰田大霸王(bwng)旅行车，搭载2.4 L 2AZ-FE发动机，行驶里程7万 km。用户反映该车行驶中偶然熄火。 案例分析： 第18页/共57页第十九页，共58页。 故障排除：更换节气门体，故障排除。 回顾总结：该车行驶中偶尔熄火的原因(yuny

16、n)是，节气门传动部分出现卡滞，使节气门不能完全与加速踏板随动。如果驾驶员松开加速踏板时，节气门的开度仍然保持在74%，发动机的输出扭矩将不受控制。此时发动机控制单元采取了应急措施，首先断开节气门电机的电源，在措施无效的情况下，又切断发动机的燃油供给，迫使发动机熄火。第19页/共57页第二十页，共58页。 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压

17、和状态，为汽车故障诊断提供(tgng)了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。第20页/共57页第二十一页，共58页。1）怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流?电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据

18、以后(yhu)，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。2）怎样用电路在线(zi xin)检测方式来获得汽车数据流?电路在线(zi xin)测量方式是通过对控制电脑电路的在线(zi xin)检测（主要指电脑的外部连接电路），将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。第21页/共57页第二十二页，共58页。3）怎样用元器件模拟(mn)方法来获得汽车数据流？元器件模

19、拟(mn)式测量是通过信号模拟(mn)器替代传感器向控制电脑输送模拟(mn)的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟(mn)器有两种：一种是单路信号模拟(mn)器；另一种是同步信号模拟(mn)器。 单路信号模拟(mn)器是单一通道信号发生器。它只能输出一路信号，模拟(mn)一个传感器的动态变化信号。 同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分析的实验。第22页/共57页第二十三页，共58页。4）数据流中数据参数是怎样分类的

20、? 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态(zhungti)参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态(zhungti)参数是那些只有2种工作状态(zhungti)的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态(zhungti)。 5）怎样分析节气门开度? 以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。此外，还应检查节气门全开

21、时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别(fnbi)为4.5V左右；82度以上；95以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。第23页/共57页第二十四页，共58页。6）怎样(znyng)分析起动时冷却液温度? 某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下

22、的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。第24页/共57页第二十五页，共58页。7）怎样分析(fnx)氧传感器工作状态? 发动机热车后以中速(15002000 rmin)运转时，呈现浓稀的交替变化(binhu)或输出电压在100900 mV之间来回变化(binhu)，每10 s内的变化(binhu)次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化(binhu)缓慢或不变化(binhu)或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因如下：(1)喷油器堵塞；(2)空

23、气质量传感器故障；(3)燃油压力过低；(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气；(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气；(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。氧传感器工作电压过高，即一直显示在0.6V以上，其主要原因如下： (1)喷油器泄漏；(2)燃油压力过高；(3)活性炭罐的电磁阀常开；(4)空气质量计有故障；(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。 氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：(1)加速不良；(2)发冲；(3)冒黑烟；(4)有时熄火。第25页/共57页第二十六页，共58页。8）怎样分析点火提前角? 点火提前角是一个数值参数(cnsh)，它表示由微机控制的总点火提前角(包含基

24、本点火提前角)，其变化范围为90度90度。 在发动机运转过程中，该参数(cnsh)的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号，通常在10度60度之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数(cnsh)能否随发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运转时该参数(cnsh)为15度左右；发动机加速或中高速运转时，该参数(cnsh)增大。如果该参数(cnsh)在发动机不同工况下保持不变，则说明微机有故障，也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值，并与该参数(cnsh)进行比较。如果发现实际点火提前角和该参数(cnsh)不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。第26页/共57页第

25、二十七页，共58页。案例一、一辆桑塔纳1. 6L 轿车,油耗较大故障诊断与排除：连接故障诊断仪,进入“发动机系统”,读取故障码为“氧传感器信号超差”,进入“读测数据块”,读取“氧传感器”的数据,显示为0.01V不变。桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器电压信号为0.450.55V;起动发动机,当节气门全开时电压值应为0.71.0V,而该车氧传感器的电压信号长时间显示低于0.45V,可能是氧传感器自身信号错误。于是重点检查氧传感器,连加几脚油门给混合气加浓,同时观察氧传感器的数据变化情况。发现氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”,也就是说几乎(jh)不变,进一步检查氧传感器的加热线电

26、压正常,说明氧传感器损坏。更换氧传感器,再用诊断仪读其数据,显示0.10.9V正常变化,故障排除。第27页/共57页第二十八页，共58页。【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。【分类(fn li)】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。【别名】传感器第28页/共57页第二十九页，共58页。 案例二：一辆本田雅阁2.3轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇就旋转投入工作。 故障诊断与排除：本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，当达到规定的温度时，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。 接上检测仪，没有故障

27、码，但在利用读数据流观察数据时，电脑读取的冷却液温度是115。根据该车的设计，发动机电动风扇的工作点为9195(低速档)和103109(高速档)。所以，可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，问题是在于电脑得到的温度信号是不正确的，这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或电脑本身有故障。经检查(jinch)发现传感器的阻值不正确，更换后一切正常。 为什么没有故障码呢?这是因为该车在故障码的设定中，只规定了开路(读值一般在35以下)和短路(读值一般在120以上(yshng)状态运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位,避免盲目拆卸而造成损失,提高故障诊断的正确率。特别是由传感器特性发生变化

28、而引起的故障,数据流功能更具有其特殊的优势。因此,在电控汽车的故障诊断中,使用故障代码功能的同时,要积极利用数据流功能。第29页/共57页第三十页，共58页。作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压(diny)波形。特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，能显示瞬时波形，是电控系统故障诊断中的重要设备。第30页/共57页第三十一页，共58页。第31页/共57页第三十二页，共58页。1、利用波形分析的优点：1）电控系统的工作是否正常（如点火系统）； 2）某个电元件瞬间故障的所在； 3）显示电子信号的全貌(qunmo)，形象、连续、准确。 2、电子信号的类型 共分五种类型： 1）直流（DC）信号：

29、电压和电流方向(fngxing)，都不随时间变化的信号。如：CTS、ATS、油温传感器、TPS、EGR位置传感器等。（1）直流脉冲信号电压在高、低电平间大幅度的跳变信号。（2）直流波动信号电压变化，电流方向不变的信号。如：发电机输出电压第32页/共57页第三十三页，共58页。2）交流（AC）信号： 电压和电流(dinli)方向，都随时间变化的信号。循环变化一周的时间，叫“周期”T（S）。一秒内循环变化的周期，叫“频率”f。频率和周期是互为倒数关系：f =1/T。如：磁电式转速、车速、轮速传感器、曲轴位置传感器等。 第33页/共57页第三十四页，共58页。3）频率信号： 一秒内循环变化的周期数信

30、号，为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或每秒波形(b xn)周期数（ms）。如：热线（热膜）AFS、歧管压力传感器MAP、光电式传感器等。第34页/共57页第三十五页，共58页。4）脉宽信号： 即：信号周期的比值“占空比”（%）。其负电压部分的宽度，叫“脉宽”（ms）。如：怠速空气控制 IAC、各种( zhn)电磁阀、点火线圈初级等。第35页/共57页第三十六页，共58页。5）串行数据信号： 自诊断系统的多路数据流和网络(wnglu)信号。第36页/共57页第三十七页，共58页。3、波形(b xn)好坏的五种依据： 1）幅值电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。 2）频率电子信号1

31、s的循环数（Hz）。 3）脉冲宽度电子信号所占的时间（ms）或占空比（%）。 4）形状电子信号的外形特征（曲 线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。 5）阵列电子信号的重复方式。 要求：发动机稳定(wndng)工况下，不允许信号数据异常；信号形状不应有：中断、杂波、毛刺、平台、拐角异常等现象。否则，为传感器或电元件失效。第37页/共57页第三十八页，共58页。4、各种传感器和电元件的标准波形： 1）磁电式曲轴位置、凸轮轴位置、转速(zhun s)、车速、轮速传感器的波形为交变尖波信号，幅值与频率和转速(zhun s)成正比。 要求：（1）幅值电压应一致； （2）波形上下应对称； （3）幅值、频率

32、与转速(zhun s)成正比； （4）否则：为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、线圈断路等故障。第38页/共57页第三十九页，共58页。第39页/共57页第四十页，共58页。第40页/共57页第四十一页，共58页。第41页/共57页第四十二页，共58页。第42页/共57页第四十三页，共58页。第43页/共57页第四十四页，共58页。4）点火(din hu)系统的波形： （1）点火系统实际上是电感（L）、电阻（R）、电容（C）、组成的振荡(zhndng)电路。点火线圈是一个变压器，当电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡(zhndng)波形。 当TrOFF时，磁场迅速减小，产生感应

33、电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为“击穿电压”。ab线称“点火线”，其峰值电压可达30KV。 当火花塞被击穿时，两电极间产生“火花放电”，次级电压骤然下降，cd线的高度称“放电电压”，一般可达20KV以上，其宽度称“放电持续时间”（ms），故称“燃烧线”。此时，所有的电容能量将释放，因而产生“高频振荡”波形。第44页/共57页第四十五页，共58页。说明： A、“击穿电压”高，为次级电路电阻过高（高压线或火花塞间隙大）；低为次级电路电阻过低。 B、“燃烧线”不应有过多的杂波。否则，为火花塞赃污或喷油器损坏(snhui)。 C、“燃烧线”持续时间的长短（一般为1.5m

34、s），与混合气的浓稀有关，浓则长（2ms）；稀则短（0.75ms）。第45页/共57页第四十六页，共58页。第46页/共57页第四十七页，共58页。第47页/共57页第四十八页，共58页。第48页/共57页第四十九页，共58页。第49页/共57页第五十页，共58页。 1、尾气成分异常的原因分析 （1）HC 的读数高，说明燃油没有充分(chngfn)燃烧。气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC 读数过高。 （2）CO 的读数是零或接近零，则说明

35、混合气充分(chngfn)燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。CO的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 阀泄漏等。第50页/共57页第五十一页，共58页。 （3）CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2 的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值1316%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO

36、2 的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时，要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空(zhnkng)泄漏、EGR 阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高，都可能导致混合气过浓。 （4）O2 的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。可燃混合气燃烧越完全，O2 的读数就越高；与此相反，燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2 通过汽缸，尾气中O2的含量应为12%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。导致混合气过稀的原因有很多，如燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空(zhnkng)泄漏、EGR阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合气过浓。第51页/共57页第五十二页，共58页。 （5）当CO、HC 浓度高，CO2、O2 浓度低时，表明发动机混合气很浓。HC 和O