第5章_国际货物运输保险

1、第5章 国际货物 运输保险开篇导读开篇导读 国际货物在运输途中可能会遇到自然灾害、意外事故等风险，从而造成损失并产生费用。为转嫁转嫁这些损失及费用这些损失及费用，货主可以向保险公司投保向保险公司投保。 国际货物运输保险国际货物运输保险是指保险人与被保险人订立保险合同，在被保险人交付约定的保险费后，保险人根据保险合同的规定，对被保险货物遭遇承保责任范围内的风险而受到损失时，按保险金额及损失程度承担赔偿责任，它属于财产保险的范围。案例案例1 某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11月份与

2、某保险公司签署了一份国际运输预约保险启运通知书。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。案例分析案例分析 法院经审理后认为，本案的焦点问题是保险利益焦点问题是保险利益的认定问题的认定问题。本案中技术进出口公司是否具有保险利益取决于其对买卖合同项下货物承担的风险，而对货物承担的风险及其起始时间又取决于买卖合同约定的价格条件。本案买卖合同约定的价格条件是FOB加拿大渥太华

3、，意为货物在渥太华越过船舷或装机后，货物的风险才发生转移。在此之前，货的风险仍由卖方承担。因此，本案技术进出口公司购买的货物在海外运输公司仓库被盗时，技术进出口公司不具有保险利益。法院最终判定保险公司与技术进出口公司的保险合同因投保人对保险标的物不具有保险利益而无效。 5.1.1 国际货物运输保险的含义及性质 1.含义含义：被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并缴纳保险费；保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。保险人 货主（卖方或买方）运送人1.投保2.货交运送人运送5.代位求偿4.理赔3.求偿货物运输

4、保险保险人、货主与运送人关系图货物运输保险保险人、货主与运送人关系图5.1 国际货物运输保险概述 2.性质性质 （1）国际货物运输保险是一种商业保险 商业保险商业保险：指商业保险公司为获取保险经营利润而按商业经营原则组织经营的保险业务。 （2）国际货物运输保险是一种财产保险 财产保险财产保险：指以各种有形的财产以及因财产而产生的利益作为标的保险。 （3）国际货物运输保险是以运输途中的货物为保险标的的保险 5.1.2 国际货物运输保险的承保范围 因运输方式不同可分为： 海洋货物运输保险：起源最早、历史最悠久 陆上货物运输保险 航空货物运输保险 邮包货物运输保险 1.海上货物运输保险人承保的风险保

5、险人承保的风险 （1）海上风险：又称海难，指船舶在海上航行中发生的或货物在海上运输中发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 自然灾害：指由于自然的力量所造成的人力不可抗拒的灾害，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等； 意外事故：指突发的或不可抗拒的原因造成的事故，如搁浅、触礁、沉没、破船、碰撞、失踪（46个月）等。 （2）外来风险：指海上风险以外的各种风险。 一般外来风险：指使被保险货物在运输途中遭受损失的一般外来原因，如偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、串味、受潮、锈损、钩损等； 特殊外来风险：指导致被保险货物损失的国家政策、法令、行政措施、军事事件等特殊风险，如交货不到、战争、罢工等。 2

6、.海上货物运输保险人承保的损失保险人承保的损失 （1）全部损失：指被整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。 实际全损：指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 推定全损：指被保险货物在海运中遭受承保风险后，虽然尚未达到完全灭失的程度，但进行施救、整理和修理的费用及加上继续运至目的地的费用，将超过货物抵达目的地的货价或保险价值。 委付委付：被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转给保险公司，并要求保险公司按全部损失赔偿的一种行为。构成被保险货物的实际全损有四种情况构成被保险货物的实际全损有四种情况 第一种：被保

7、险货物的实体已经完全灭失。例如，运输过程中发生火灾，货物被全部焚毁。 第二种：被保险货物遭到严重损害，已丧失原有的用途和价值。如水泥被海水浸泡而结块。 第三种：被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。如货物被敌对国家没收或捕获。 第四种：载货船舶失踪并达到一定时期仍无音讯。构成推定全损的几种情况构成推定全损的几种情况 第一，保险标的的实际全损不可避免。如船舶触礁地点在偏远而危险的地方，因气候恶劣，不能进行救助，尽管货物实际全损还没有发生，但实际全损将不可避免地发生；又如货物在运输途中严重受损，虽然当时没有丧失属性，但可以预计到达目的地时丧失属性不可避免。这类情况下被保险人就可以按推

8、定全损索赔。 第二，被保险人丧失对保险标的的实际占有。在合理的时间内不可能收回该标的，或者收回标的的费用要大于标的回收后的价值，就构成推定全损。 第三，保险货物严重受损。其修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的价值，该批货物就构成了推定全损。 （2）部分损失部分损失：指被保险货物的部分毁损或灭失，即没有达到全部损失的程度。 共同海损：是指载货船舶在海上遭遇灾害事故或特殊情况，威胁到船、货的共同安全，船方为了解除这种危胁，维护船、货的共同安全，有意识地采取合理措施所做出某些特殊牺牲或支出的额外费用。 第一，危险必须是真实存在或不可避免的，而且是危及船、货共同安全的。 第二，所做出的特殊牺牲和

9、支出的额外费用，必须是为共同安全而采取主动的、有意识行为的结果，而不是意外损失。 第三，所采取的措施和所造成发的损失必须是合理的、有效的； 第四，共同海损必须是在非常情况下的损失。 单独海损单独海损：指除共同海损以外的部分损失。例如，载货船舶在航行中遇到狂风巨浪，海水进入货舱造成部分货物受损，即属于单独海损。单独海损由各受害方自行承担，或者按海上货物运输合同的有关规定处理。 单独海损与共同海损的区别单独海损与共同海损的区别 造成海损的原因不同 损失的构成不同 对损失的承担不同案例案例2 2 K轮从加拿大和美国港口装运杂货去日本的港口。被告是其中一宗货物的托运人，该货应在东京港交付。1990年4

10、月20日该轮抵达横滨，计划5月4日驶往东京。4月24日该轮主机发生严重损坏。5月9日，原告承运人经共同海损理算师通知被告，修理工作估计需要1个半月。原告提出，为了减少延滞，用其他工具把货物从横滨转运至东京，但除了共同海损分摊保证书外，被告还需另外提供一个“不可分割协议”作担保。 被告以共损分摊保证书形式提供了担保，但拒绝提供不可分割协议，并在横滨提货。原告拒绝在横滨而只愿在东京交货，并声称要对货物行使留置权，以确保其对共损分摊的索赔权。托运人向日本上诉法院申请强制执行令，指令原告在得到不包括不可分割协议的共损分摊担保后，在横滨交货。被告提供了共损分摊担保后，在横滨提取了货物，在所有共同海损费用

11、发生之前，原告已向被告交付了货物。原告提起诉讼，要求向被告追偿在被告的货物实际卸船之后，但在船舶抵达目的港前发生的共损分摊费用。 问题：被告是否应承担共同海损分摊费用？案例分析案例分析 构成共同海损必须具备以下要素： 1.共同海损必须发生在同一海上航程中 2.共同海损必须是船，货和其他财产遭遇共同危险，这种共同危险必须是真实存在。 3.共同海损措施必须是有意的，合理的和有效的。 共同海损措施是指船长为了挽救船舶和货物，其摆脱共同危险而采取的行动。本案船舶在横滨停在横滨停泊期间共同海损确实存在泊期间共同海损确实存在，因为在该港对受损主机进行修理是出于保障该航次安全完成的需要。 船舶停留在横滨期间

12、，被告已根据法院的命令提取了货物。在货物提离船舶之后，货物和船舶在货物提离船舶之后，货物和船舶的风险已经分离的风险已经分离，换言之，船舶主机损坏的风险已不再直接关系到货物的安全。按照共同海损的构成要素，此时船，货不再面临共同危险，因而共同海损便不能成立。修复船舶主机等支出的费用不是为了船货的共同安全，而只是为了船的自身安全，所以被告不应承担共同海损费用的分摊。 本案中，被告在横滨提取货物之前曾向原告提交了共同海损分摊担保，但这并不构成被告承担分摊的理由。 共损担保书在任何时候不能成为共损成立的理由或证据，也不是当事人同意承担共损分摊的证据。 3.海上货物运输保险人承保的费用 （1）施救费用施救

13、费用：指保险货物在遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人（或其代理人、受雇人、保险单受让人）为抢救被保险货物、防止损失继续扩大所支付的合理费用。 （2）救助费用救助费用：指被保险货物遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施，救助成功，被救方给施救的第三者的报酬。 （3）特别费用特别费用：指运输工具遭遇海难后在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的费用。 （4）额外费用额外费用：指在发生货损后为确定损失的原因以判定是否属于保险责任及其损失程度而支付的费用。 案例案例3 3： 我国诺华公司与新加坡金鼎

14、公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。 回答以下问题： 1.途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 2

15、.途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 3.诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？ 4.承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？ 案例分析：案例分析： 1.属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。 2.属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。 3.可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。 4.可以。因为金鼎公司出具保函。 5.2 我国海洋运输货物保

16、险 5.2.1 基本险 1.基本险的责任范围责任范围 （1）平安险：英文原意是指“单独海损不赔”，除对全损和共同海损负责外，对意外事故造成的单独海损以及货物装卸时的部分损失负责。 （2）水渍险：英文含义是“单独海损包括在内”。其承保范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 （3）一切险：除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。 表表5-15-1 2.基本险的除外责任除外责任 （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）在

17、保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量不足所引起的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。 3.基本险的责任期间责任期间 “仓到仓”条款(Warehouse to Warehouse Clause, W/W Clause) 即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所位置，如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港

18、全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需要转运到非保险单所载明的目的地时，则于该项货物开始转运时终止。 5.2.2 附加险 1.一般附加险一般附加险：由于一般外来风险所造成的全部或者部分损失，不能单独投保，只能在投平安险和水渍险的基础上，根据货物的特性和需要来加保一种或若干种附加险。共有十一个险别； （1）偷窃、提货不着险 （2）淡水雨淋险 （3）短量险 （4）渗漏险 （5）混杂、沾污险 （6）碰损、破碎险 （7）串味险 （8）受潮受热险 （9）钩损险 （10）包装破裂险 （11）锈损险 2.特殊附加险特殊附加险：承保特殊外来风险所造成的全部或者部分损失，它与政治、国家行政管理

19、规章所引起的风险相关联。 （1）罢工险 （2）战争险 （3）交货不到险 （4）进口关税险 （5）舱面险 （6）拒受险 （7）黄曲霉素险 （8）出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款：责任至银行收回押款解除货物的权益为止，或运输险责任终止时满30天为止。 5.2.3 专门保险险别 1.海运冷藏货物海运冷藏货物保险 （1）冷藏险：除负责水渍险承保的责任之外，还负责赔偿由于冷藏机器停止工作连续达24小时以上所造成的被保险货物的腐败或损失。 （2）冷藏一切险：除包括冷藏险的各项责任之外，还负责赔偿被保险货物在运输过程中由于一般外来原因造成的腐败或损失。 （3）除外责任：除包括海洋运输货物保险的除外责

20、任外，还包括被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备所造成的腐烂损失，以及在保险责任开始时被保险货物因未保持良好状态，包括整理加工和包装不妥、冷冻上的不合格及肉食骨头变质引起的腐败和损失。 （4）责任期间：“仓到仓”条款，货物到达保险单所载明的最后目的港，如在30天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏仓库后，保险责任继续有效，但以货物全部卸离海轮时起算满10天为限。货物一旦移出冷藏仓库，保险责任即告终止。如货物离轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮时终止。 2.散装桐油散装桐油保险 保险公司承保不论何种原因造成的被保险散装桐油的短少、渗

21、漏、沾污或变质的损失。 责任期间：“仓到仓”条款，如果运抵目的港不及时卸载，则自海轮抵达目的港时起满15天，保险责任即行终止。 3.活牲畜、家禽运输活牲畜、家禽运输保险 保险公司对于活牲畜、家禽在运输途中的死亡负责赔偿。 责任期间：装上运输工具开始直至目的地卸离运输工具为止。如不卸下运输工具，最长的保险责任期限从运输工具抵达目的地当日午夜起算15天为限。案例案例4 4 100件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，海轮于6月1日抵达吉隆坡港，并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚，而未运往收货人仓库，那么，该保险责任到8月2日即告终止。当然，如果在8月2日前这批棉纱运进了收货人仓库，则不论在哪一天进入该仓

22、库，保险责任也告终止。如在上述保险期限内，被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。另外，被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。 5.3 我国陆运、空运与邮包运输保险 5.3.1 陆运货物保险 1.陆运险与陆运一切险陆运险与陆运一切险 （1）陆运险：承保范围大致相当于海运货物保险条款中的水渍险。保险公司承保被保险货物在运输途中遭受暴雨、雷电、洪水、地震等自然灾害，或由于陆上运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或

23、由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。 （2）陆运一切险：保险公司除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所造成的全部或部分损失。 2.陆运冷藏货物险陆运冷藏货物险：除负责陆运险承保的责任之外，还负责赔偿由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损害所造成的被保险货物解冻而腐坏的损失。 索赔时效为两年。 3.陆运货物战争险陆运货物战争险：仅限于火车运输可以加保。 保险期限：装上保险单所载明的起运地火车时开始，到卸离保险单所载明的目的地火车时为止。若不卸离火车，则以火车到达目的地的当日午夜起算满48小时为止；如在运输中途转车，不论货物在当地卸载与否

24、，保险责任以火车到达该中途站的当日午夜起计算满10天为止。 5.3.2 航空运输货物保险 1.航空运输险与航空运输一切险航空运输险与航空运输一切险 （1）航空运输险：承保责任范围与海洋运输货物保险条款中的“水渍险”大致相同。保险公司负责赔偿被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。赔偿的金额以不超过被救货物的保险金额为限。 （2）航空运输一切险：承保责任范围除包括上述航空运输险的全部责任外，保险公司还负责赔偿被保险货物由于被偷窃、短少等外来原因所造成的全部或部分损失。 2

25、.航空货物战争险航空货物战争险：装上保险单所载明的起运地飞机时开始，到卸离保险单所载明的目的地飞机时为止。若不卸离飞机，则以飞机到达目的地的当日午夜起算满15天为止。 5.3.3 邮包运输保险 1.邮包险与邮包一切险邮包险与邮包一切险 （1）邮包险：是负责赔偿被保险邮包在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、自然灾害，或由于运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、出轨、倾覆、坠落、失踪，或由于失火或爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失；另外，还负责被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损等措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。 （2）邮包一切险：承保责任

26、范围除包括上述邮包险的全部责任外，还负责被保险邮包在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。 2.邮包战争险邮包战争险：一种附加险，但对使用原子或热核制造的武器所造成的损失不负责赔偿责任。5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款 5.4.1 ICC（A）险 1.ICC(A)ICC(A)险险(Institute Cargo Clause A，ICC(A) （1）ICC(A)险的承保风险：一切风险减除外责任 （2）ICC(A)险的除外责任 一般除外责任：被保险人故意的不法行为；保险标的物的自然渗漏、自认损耗、自然磨损；包转不足或不当；保险标的物本质缺陷或特性；直接由于延迟引起的损失或费用；船舶所有人

27、、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务；任务原子能或热核武器所引起 不适航不适运除外责任 战争除外责任 罢工除外责任 2.ICC(B)ICC(B)险险(Institute Cargo Clause B，ICC(B)：采用“列明风险”的方式 （1）ICC(B)险的承保风险：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；海上运输工具倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火山爆发、雷电；共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。 （2）ICC(B)险的除外责任：基

28、本和ICC（A）险的的除外责任相同，但有下面两点区别。 ICC(B)险对恶意损害风险不负赔偿责任 对海盗行为不负赔偿责任 3.ICC(C)ICC(C)险险(Institute Cargo Clause C，ICC(C)：也是采用“列明风险”的方式，但其承保范围比前两者小得多，只承保“重大意外事故”，而不承保“自然灾害及非重大意外事故”。 （1）ICC(C)险的承保风险：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具的倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的任何物体碰撞；在避难港卸货；共同海损的牺牲；抛货 （2）ICC(C)险的除外责任：与ICC(B)险的除外责任完全相同 4.协会

29、战争险条款协会战争险条款(货物)(Institute War Clause，Cargo)与除外责任 （1）承保风险：与我国现行的海运战争险条款相似 （2）除外责任：保险人对由于非敌对行为（如使用原子武器等）所造成的灭失或损害必须负责。 5.协会罢工险条款协会罢工险条款(货物)(Institute Strike Clause，Cargo) 与除外责任 （1）承保风险：与我国现行的海运货物保险中的罢工条款基本一致 （2）除外责任：增加了“航程挫折”条款 6.恶意损害险条款恶意损害险条款(Malicious Damage Clause) （1）承保风险：被保险人以外的其他人（如船长、船员）的故意破坏

30、行动（如沉船、纵火等）所导致的被保险货物的灭失或损害 （2）除外责任：由于政治动机的人为行为 5.4.2 ICC保险条款的保险责任期间 ICC保险条款的保险责任期间按保险责任期间按“仓至仓仓至仓”条款的条款的规定办理规定办理，保险责任从离开保险单所指定的起运地仓库时开始，直至货物运到保险单所指定的目的地的最后仓库为止，或以交到保险单所指定的目的地或目的地以前的其他仓库为止，或以货物在最后卸货港全部卸离海轮满60天为止。 关于战争险的责任期间，是从货物装上海轮时开始，到货物在最后卸货港离海轮时止，或从海轮到达最后卸货港当天午夜起算满15天为止。 案例案例5 5 出口商A公司就其所出口之PVDC塑

31、料膜180卷，向保险公司投保货物运输险，保险条件为ICC（A），并附加兵险及罢工险，运送方式为海运整装柜装（FCL），承保航程从日本到台湾买方仓库，贸易条件为CIF，进口商B公司于收货时，发现柜内部份PVDC塑料膜受潮、湿损，而湿损原因研判应为货柜顶板破洞进水所致。买方发现货损，立即以电话通知保险公司，并发“出险通知函”予运送人保障自身之权益，之后亦配合公证人及运送人会勘货损现场，确定湿损数量全数赔付，残余物委付保险公司处理。 申请理赔： 1.待公证报告完成后，保险公司的理赔员则依该货损原因，请买方提供理赔文件： （1）索赔函正本 （2）保险单正本 （3）提单正本或副本 （4）商业发票影本 （

32、5）装箱单影本 （6）货柜交验单正本或副本 （7）出险通知函正本 （8）进口报单影本 2.保险公司的理赔部依据索赔函及文件审核，签报无误后，直接将赔款金额汇入买方银行帐户，据此结案。 5.5 我国进出口货物运输保险实务 5.5.1 投保 1.投保险别的选择投保险别的选择 （1）货物的种类、性质和特点 （2）货物的包装情况 （3）货物的用途与价值 （4）运输方式、运输工具、运输路线、运输季节和港口(车站) 2.投保金额的确定和保费的计算金额的确定和保费的计算 （1）投保金额的确定 保险金额的计算公式如下： 最低保险金额为合同规定的价款加成10%（即110%），并以合同货币投保。 若从CFR价格换

33、算为CIF(或CIP)价格时，应利用以下公式：FOB进口货物：CFR进口货物：（2）保险费的计算： 3.投保业务手续投保业务手续 （1）出口投保业务手续 投保人根据出口合同或信用证规定，按保险公司规定的格式逐笔填制保险单； 保险公司以投保单为凭证出具保险单； 投保人如要修改保险单的内容，须提出书面申请，保险公司出具批单，附在保险单上； 投保人按规定缴纳保险费； 被保险货物抵达目的地后，如发生承保范围内的损失，可凭单索赔。 （2）进口投保业务手续 订立预约保险合同 逐笔办理投保 4.保险费的支付保险费的支付 （1）被保险人通过保险经纪人与保险人签订保险合同； （2）投保人独自与保险人订立保险合同

34、，要求投保人在合同订立时就交纳保险费。 5.保险费的退费保险费的退费 （1）承保落空退费 承保落空：保险人并未承担与所收保险费相应的风险责任。 因风险从未开始而退费； 因解除合同而退费； 因无可保利益而退费； 因重复保险而退费； 因超额保险而退费。 （2）协议退费：在保险期间，某项或某些事件发生时，保险人按一定的方式退还一定的保险费，同时解除或部分解除承包的责任。 承保的风险有所改善； 保险船舶的船级社或船级有所改变； 保险船舶的所有人、船旗发生变更； 保险双方同意注销保险公司； 停泊退费。 5.5.2 取得保险单证 1.保险单保险单：又称大保单，用于承保一个指定航程内某一批货物的运输保险；

35、2.保险凭证保险凭证：又称小保单，是一种简化的保险单； 3.预约保险单预约保险单：保险人与被保险人预签的一份长期性的货物运输保险合同。 4.联合凭证联合凭证：将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。 5.批单批单：保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一种凭证，注明更改或补充的内容。 6.暂保单暂保单：保险经纪人与被保险人提前签订的一种临时性保险文件，是保险单或保险凭证未正式出立之前表示即将签订保险契约的证明，通常用于FOB价或CFR价成交的贸易场合。 5.5.3 保险索赔 1.索赔工作中，被保险人应做好下列工作 （1）立即向保险公司发出损失通知 （2）采取合理的施救、补偿措施 （3）备妥索赔单证 2.保险索赔的具体情况索赔的具体情况 （1）出口货物受损索赔：对方（进口方）可向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。 （2）进口货物受损索赔：保险单或保险凭证正本、运输契约、发票、装箱单、向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他单证、检验报告、还是报告、货损货差证明、索赔清单等 2.索赔工作