出租汽车数智化管理系统建设方案

1、出租汽车数智化管理系统建设方案 TOC o 1-5 h z 项目总述61.1建设背景61.2建设依据61.3满足业务需求81.4满足功能需求81.5建设内容92、出租车车载设备92.1多功能显示屏102丄1性能参数102.1.2终端功能112.2智能摄像录像模块292.2.1对外摄像主机302.2.2对内摄像机312.2.3车载摄像录像装置应用功能312.2.4摄像机优势说明322.3后排摄像机342.4后备箱摄像机352.5多功能计价器362.5.1规格说明362.5.2功能说明363、应用系统设计383.1I Li3.1.1系统营运整体监测383.1.2车辆位置状态展示383.1.3通话与

2、监听383.1.4图像功能393.1.5失物查找403.1.6身份认定403.1.7载客不打表营运监管413.1.8车辆报警管理413.1.9重点区域监测413.1.10电子围栏报警413.1.11聚集报警423.1.12车辆远程设置423.2电召服务管理系统433.2.1系统概述433.2.2调度中心系统433.2.3公众号服务473.2.4乘客电召信息管理483.2.5诚信管理功能483.2.6电召统计分析483.3服务质量监督考评系统483.3.1诚信指标管理493丄2信用管理493.1.3考核查询统计503.4企业在线业务管理系统503.4.1企业在线管理拓扑图503.4.2驾驶员信息

3、管理503.4.3车辆信息管理513.4.4车辆调度513.4.5营收管理523.5信息发布管理系统523.5.1报文信息发布523.5.2提问信息发布523.5.3事件信息发布523.6综合运行分析系统533.6.1行业营收统计533.6.2企业营运统计533.6.3车辆营运统计53364驾驶员营运统计543.6.5营运数据对比分析543.6.6运距对比分析553.6.7段对比分析553.6.8里程分析553.6.9趟次分析553.6.10报警统计563.6.11新能源车管理分析573.6.12风控管理573.7疫情管控583.7.1 口罩识另I5疫情追溯583.8数据整合583.8.1省部

4、级数据上报593.8.2与其它部门系统的数据交换593.9人脸管理模块603.10应急指挥调度模块603.11疫情防控模块613.12数据展示613.13围栏监控614、项目建设清单614.1服务器配置要求614.2车载终端清单624.3出租汽车智能信息化系统软件清单634.4人员驻场要求清单641、项目总述1.1建设背景随着经济的快速发展，城市化进程的不断加快，人们对加强道路 运输秩序管理的要求日益提高。国家对于各部委不断加强改革，城市 客运职能通过优化整合后，已经实现了高速发展。出租车作为城市一个“流动文明窗口”，一方面反映出一个城市 的交通系统的发展水平，另一方面也反映出一个城市乃至一个

5、国家的 社会精神文明。与此同时出租汽车行业面临着前所未有的压力，主要表现在：出 租车司机营运不规范出现顶班、不系安全带、不文明用语；营运过程 安全事故频发：撞车、撞人等等问题；安全报警不及时等。出租车市场的情况相当复杂，行业管理的难度很大，光凭增加人 力投入已经不足以解决问题，传统管理手段已经难以应对。没有充足 的信息与数据支撑，无法有效应对突发事件。没有科学的分析，无法 做出准确的决策。1. 2建设依据出租汽车经营服务管理规定（中华人民共和国交通运输部令2014 年第16号）；中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 905. 1-2014出租汽车服务管理信息系统，第1部分：总体技术要求;中华

6、人民共和国交通运输行业标准JT/T 905. 2-2014出租汽车服 务管理信息系统，第2部分：运营专用设备；中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 905. 3-2014出租汽车服务管理信息系统，第3部分:信息数据元；中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 905.4-2014出租汽车 服务管理信息系统，第4部分:数据交换与共享；中华人民共和国交通运输行业标准JT/T1076-2016道路运输车辆 卫星定位系统车载视频终端技术要求中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 1077-2016道路运输车 辆卫星定位系统视频平台技术要求中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 1078-2016道路运

7、输车 辆卫星定位系统视频通讯协议中华人民共和国交通运输行业标准GB/T35658-2017道路运输车 辆卫星定位系统平台技术要求国家质监总局发布(JJG517-2016)出租汽车计价器检定规 程。国务院办公厅：国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见(国办发(2016) 58号)交通运输部等7个部门联合发布网络预约出租汽车经营服务管 理暂行办法绍兴市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的 实施意见绍兴市绍兴市网络预约岀租汽车经营服务管理实施细则（试行）1. 3满足业务需求通信传输和高清视频的不断发展的当下，以位置定位为主的出租 车综合信息化监管系统，已经不能满足整个行

8、业运营监管的需要。行 业营运过程中的各类问题开始逐渐呈现，主要表现在司机代班情况严 重、无法查看报警现场、现场纠纷无证据、司机载客不打表、司机绕 路、服务态度差、行车安全无法监管等方面。随着人工智能技术的逐渐成熟，人工智能也被引入到出租车综合 信息化监管行业。国家政策方面也在积极推动人工智能的发展，2016 年11月份，国务院关于印发“十三五”国家战略性新兴产业发展规 划的通知中，提出推动人工智能技术在交通行业的发展。通过人工智 能技术来提高行业监管的效率己经成为新一代产品发展的重要突破 点。将人工智能和行业业务相结合，来实现出租车监管的更加深入、 精细的信息化应用，将成为未来一段时间行业内的

9、主要研究课题。本项目除了满足所有的交通部905标准需求，解决行业常规监管 难题外，还率先采用高清视频与AI结合的方式，通过身份核实、人 数统计等图像智能，来为行业提供更多的监管手段和监管思路。1. 4满足功能需求实现对出租汽车实时定位跟踪、图像采集、报警上报、轨迹回放、 失物查找、远程控制、投诉认定、车辆调度、电子围栏、终端录像播 放授权、载客不打表报警、动态查岗异常报警等功能，并针对出租汽 车异动聚集等情况及时做出预警。同时对出租车营运过程中的各类行为进行实时监管，包括驾驶员 驾驶过程中的行为、驾驶员的文明用语、安全带佩戴情况、口罩佩戴 情况等。15建设内容本次项目建设内容主要包括在533辆

10、出租车上安装智能车载终 端，高铁站出租车智能诱导系统、出租汽车智能信息化平台。2、出租车车载设备本方案的出租车智能服务终端产品主要有：车载智能服务终端多功能摄像机计价器(集成)以上这些设备，组成了本方案内所有的出租车系统硬件，是系统 功能得以实现的基本保障，其中智能服务终端设备是这些硬件设备中, 最重要的核心部件，是整个硬件系统的枢纽，该设备的稳定性和可靠 性指标，直接影响着项目系统的正常运行。智能服务终端设备采用嵌入是安装方式，根据车型情况，配置9英寸或10英寸的终端显示屏。2. 1多功能显不屏设备支持3G/4G通信和GPS/北斗双模。安装时候正面面向驾驶员，设备正面包含液晶显示区域、刷卡

11、区域、服务评价区域。液晶显示区：用于显示驾驶员从业资格、服务监督卡信息、文 本信息、调度信息、视频多媒体等信息，显示屏可以根据环境光自 适应调整亮度，支持手动控制显示屏亮度；2. 1. 1性能参数参数技术规格主体操作系统ANDROID显示对角线尺寸(inch)9” /10(根据车型选择)网络WIFI/蓝牙支持3G/4G支持配定位GPS/BD支持传感器传感器支持存储存储卡128GB,用于存储地图数据包音视频音频输入支持功放使用车上喇叭接口串口支持对接顶灯计价器及扩容外设I/O多路输入输出报警支持，报警按钮带自检SPEED1路CAN1路倒车后视支持，预留接口2. 1. 2终端功能2. 1. 2.

12、1驾驶员营运状态智能监管终端通过连接的智能高清摄像头实现图像智能分析，图像智能分 析对于行业监管具有积极促进作用，可帮助管理人员从更多维度对营 运过程进行监管。本系统得到两种智能分析功能包括：身份核实、乘客检测。这两 个功能，可帮助监管人员对司机身份进行识别（包括司机考勤和非法 司机检测）和司机载客不打表检测。1.身份核实功能应用本项目终端对于身份核实具有活体检测（防止使用照片视频等方 式签到）和离线识别（防止无网络时无法签到）两个特色。常规的标清摄像头因为像素不足的问题，不能进行身份核实。本 方案将利用高清摄像机进行驾驶员身份核实。由智能终端对车内的司 机人脸进行识别，判断当前驾驶员和注册驾

13、驶员是否一致，从而达到 非法司机检测的目的。驾驶员人脸考勤步骤：选择驾驶员（或者刷司机卡）-采集驾驶员人脸-人脸匹配签到成功。人脸考勤异常时后端平台将会产生报警，系统通过声音和文字那 个是提醒管理人员。动态査岗：动态查岗功能可针对当前营运中的驾驶员进行动态识别，可根据 前期设置按照固定的时间间隔或者时间点进行驾驶员识别。防止司机 前到后的违规顶班情况发生。动态查岗异常时后端平台将会产生报警，系统通过声音和文字那 个是提醒管理人员。系统会专门针对非法司机的情况进行统计和分析，系统实时检测 车内司机和注册司机的人脸图片，再将结果上传到后台数据看。系统 能将所有的统计数据进行记录，根据不同字段意义进

14、行分类。管理人 员可通过非法司机查询界面进行非法情况查询。在查询结果中不仅能 看到实际司机和注册司机人脸匹配度和匹配结果判定，还能查看司机 图片。2.乘客检测功能应用终端定时对车内进行检测，当发现车内有乘客乘车时，将会告知 平台。由平台根据车辆营运状态确认是否存在不打表营运情况。当确 认有载客不打表的情况是，客户端将进行声音和文字报警。同时系统将实时获取所有产生的载客不打表信息，将该信息记录在后台，并进行综合分析。管理人员通过搜寻时间、车牌、公司进行 违规运营信息查询。查询结果中将包括违规时车内人数，并可直接点 击图片查看。本项目的终端乘客检测功能具有以下特色：终端本地检测乘客，不用图像上报平

15、台，不产生流量。智能过滤司机，前后排均可识别检测。有效代替座椅压力传感器，降低成本和人工维护。2. 1. 2. 2驾驶行为分析2. 1. 2. 2. 1疲劳驾驶报警检测疲劳驾驶是出租车行业不安全驾驶中最容易引起事故的行为。常 规的疲劳驾驶报警，仅仅是对车辆连续行驶时长进行监测，车辆连续 行驶4个小时则判定为疲劳驾驶。但是这样的判断方式在出租行业并 不太适应，出租车的是否行驶主要还是受有无乘客乘坐影响，由于经 常的有乘客上客、下客情况发生，司机连续行驶4小时的情况很少出 现。但是出租车驾驶员连续多天，每天超过12小时的开车情况司空 见惯。本项目的疲劳驾驶报警检测功能，从另外的角度进行管理，是通

16、过检测司机的打哈气动作和闭眼动作来判断司机的疲劳行为。当司机张嘴时间或者闭眼时间超过指定时长，则判定为疲劳驾驶。2. 1.2. 22打电话报警检测驾驶员打电话的行为不可取，不仅仅给乘客产生不礼貌，不专业 的印象，更严重影响车辆行驶安全。随着人们对出行体验需求和安全需求的提升，人们渐渐地不能忍 受驾驶员开车打电话的行为，这也经常导致司机与乘客的纠纷，很大 程度上损害了出租车企业利益、城市岀行的整体形象。常规监管手段，没有办法对司机打电话行为进行监测，使得行业 监管出行了漏洞。司机打电话检测：通过检测司机打电话动作和司机侧脸部的电话 装物体来判断司机的开车打电话行为。当出现上述行为一定时长时， 系

17、统将产生报警。2. 1. 2. 2. 3注意力分散报警检测注意力分散在车辆行驶过程中非常危险，注意力分散的原因很多, 包括玩手机、东张西望等。有相关调查显示，将近80%的碰撞事故， 65%即将发生的碰撞是由于驾驶员事发前3秒的疏忽造成。针对这一类行为，现有的监管手段完全没有办法处理，在国家出 行安全管理政策推行的当下，这是很迫切的问题。本项目的司机分心检测可通过分析司机脸部坐标和常规坐标的 偏离情况来判断司机的驾驶分心行为。无需监测司机具体在做什么，直接从根本上监测司机的驾驶状态即可。2. 2. 2. 2. 4抽烟报警检测抽烟行为是严重的不礼貌行为，全国大部分城市都不允许出租车 驾驶员抽烟。同

18、时也在开展抽查和举报的措施。这两种方式都存在一 定的局限性。管理抽查的方式需要耗费大量的人力，但效果并不明显。 群众举报的方式往往受限于乘客的息事宁人、怕麻烦，而不能有效进 行。本项目将通过检测司机的抽烟行为和嘴部条状物体来判断司机 的抽烟行为。通过信息化手段，监测每一个驾驶员抽烟行为。2. 1. 2. 3车辆行驶状态检测本项目终端针对车辆行驶安全做了更多的智能分析设计，支持多 种车辆行驶状态检测。终端主机中通过对外摄像机采集视频后，直接 集成车辆行驶状态检测功能（高级辅助驾驶）。车辆行驶状态检测通 过对外摄像机进行采集图像，该检测方式是从车辆的角度来判断安全 状态，相对于DSM摄像机判断驾驶

19、员状态对风险做预防的管理方式, 该方式更偏重于对风险即将发生时的应急处理。车辆行驶状态监管包括前车碰撞预警、车道偏离预警、行人检测 预警。2. 1. 2. 31前车碰撞预警前车碰撞预警可实时从前方采集图像并分析，发现判断前车距离过近可能发生碰撞（相对距离过近，前车一旦急刹车将可能发生碰撞） 和即将发生碰撞（相对距离急速变小，不采取措施将发生碰撞）时都 会进行报警，终端同时对驾驶员进行报警提示。系统至少保存报警点车外前部区域照片和视频信息，前车碰撞时 间小于2. 7s时（根据需求可变）警示驾驶员，同步录像或者抓图。2. 1. 2. 3. 2车道偏离预警车辆一旦偏离车道线可能对周边车辆产生干扰，容

20、易出现碰撞、 摩擦等事故。本项目产品将对车辆行驶的车道线进行检测和实时判断, 当车辆发生无意识偏离车道线时，系统将产生报警，同时警示驾驶员。可监测车道线包括:虚实线单双线并可支持同步录像或抓拍。2. 1. 2. 3. 3行人检测政府相关要求已经明确，车辆一定要礼让行人。如何避免车辆在 无意识的行为下，未礼让行人是本项目终端要做的事情。本系统将实时检测道路前方及两侧行人，当行人经过车辆前方时, 立即报警，同时提醒驾驶员注意避让。系统将根据事件类别分别选择 抓拍或录像，存储本地。2. 1. 2. 4信息服务终端设备接收指挥中心发出的指令，在出租车车内调度显示屏显 示指定的内容，具有报文信息、事件上

21、报、提问回复等功能，对发布 到车内调度显示屏的文字内容支持TTS语音朗读功能。司机可操作多功能信息显示屏，查询并重新报读信息。2. 1. 2. 5 TTS语音播报终端与车辆音响对接，通过车辆现有的音响系统实现调度信息的 语音播报功能。对于天气预报、路况信息、交通信息广播、法律法规 宣传、公司通知、违章车辆通知、超速车辆提示、电召抢单均可实时 语音播报。提示音清晰，音量可调节，具有多种不同的提示声音来分 辨不同操作及业务提示。2. 1. 2. 6智能导航可根据街道、小区、单位等目的地名称，查询确定目标位置，参 照道路状况信息，计算当前位置到目标位置的最优路线，并用语音提 示；支持车辆所在地、乘客

22、所在地、目的地三点导航，支持乘客自选 导航方式。2. 1. 2. 7电子营运证当乘客上车后，司机按下空重车牌，由“空车”状态转成“重车” 状态，车辆开始正常行驶运营后，终端信息显示屏立即显示该司机电 子服务监督卡界面，方便乘客监督。电子服务监督卡显示信息包括：姓名、单位、卡号、有效期至、投诉电话、核发单位、驾驶员星级、照片。2. 1. 2. 8服务评价终端支持服务评价功能，结束服务后，乘客可通过终端显示屏对 司机服务做出评价，评价结果上传中心平台，可作为司机考核的参考。 后排乘客可通过后排服务评价器进行评价，先按先生效。2. 1. 2. 9离车评价功能配置离车评价服务，乘客上车后通过扫描终端显

23、示屏显示的二维 码（集成在电子营运证上）进入离车评价公众号，乘客下车后可对当 前车辆的当前行程进行离线服务评价。评价前还可进行车辆轨迹查询 等操作，为服务评价提供更多的数据依据。2. 1. 2. 10营运数据采集终端可实时采集营运状态及营运数据；当乘客到点后，终端会将 计程计价数据通过3G/4G的方式上传到后端平台。司机可随时查看自己的营收情况，便于核对每日营收，上图为终 端统计的营运信息汇总和营收详情。当司机签退时，能够对当日的营运信息进行查询，包括运次、营 运金额等。2. 1.2.11未系安全带提醒国家政策已经要求驾驶和乘坐车辆一定要系安全带。本项目终端与智能摄像机结合后，对内摄像机具备驾

24、驶员、乘客未系安全带识别 功能，能够帮助提醒车内人员同时帮助管理人员及时发现未系安全带 行为。车辆行驶过程中，终端通过摄像装置实时采集驾驶员和乘客状态, 一旦发现驾驶员和乘客有未系安全带的情况将向后台发出报警，同时 终端将通过喇叭对司机和乘客发出提醒。2. 1. 2. 12 口罩识别疫情期间，岀租车司机、乘客佩戴口罩成为城市内疫情阻断的重 要举措。但随着人们出行的频率不断升高，人们的警惕心逐渐降低， 各城市开始出现部分不戴口罩出行的市民，这给管理部门带来了一定 的困扰。虽然各地出台了相关法律法规，来制止市民不戴口罩，但仍 有一些人心存侥幸。本项目将实现口罩识别功能。该功能基于图像智能分析技术，

25、系 统24小时“不停工”地进行车内人员口罩识别，快速定位车内异常 情况。系统通过图像智能算法来检测乘客上车行为，即使司机不打表， 也可即时进行口罩检测，确保检测无遗漏。发现司机或乘客又不带口罩行为时，系统将通过终端进行现场提 醒。同时报警数据将会传输到后端系统中。管理人员通过管理客户端 进行报警详情查看，不仅能查看报警信息内容，还可查看报警时的现场图像。2. 1. 2. 13显示屏信息显示多功能调度屏主要为司机、车内乘客和后台平台管理人员提供显 示和交互功能。本终端具备多种用途，包括如下：1、视频播放，播放视频时可提供暂停、快进、快退、慢速播放和 时间检索功能；2、管理运维功能：可通过显示屏进

26、行运维配置，包括连接平台 参数、终端声音与显示参数、业务参数、升级等。2. 1. 2. 14终端出行热点辅助为了防止驾驶员盲目地进入载客率过低或者排队等候时间长的 区域，本项目将实现终端显示屏展示岀行热点功能。该功能和常规的 信息调度最大的区别在于，司机能够主动判断去何处载客而不需要由 后端管理人员进行调度，更能够提高载客效率。驾驶员可通过终端显示屏查看附近区域内营运热点区域，并查看 热点区域的载客情况、空车情况以及空车等候情况，提供驾驶员丰富 的数据可以帮助驾驶员更自由地、更客观地选择营运区域。2. 1. 2. 15终端计程计时（扩容）本项目可预留终端计程计时功能，根据项目实际需求，随时可开

27、 放功能模块。出租车计价器是出租车行业运营服务的重要设备，但多年未革新技术，由此引发了诸多管理顽疾，近三年来媒体对此负面报道不断。 一是产品技术落后。传统计价器防作弊性能差，驾驶员易篡改参数, 严重损害乘客的合法权益。二是质量问题突出。产品质量存在突出问 题，而且售后服务水平低下，并多次无故停止设备维护，严重影响了 驾驶员的正常运营。三是调表效率低下。传统计价器价格调整困难且 效率低、成本高、周期长。四是厂商创新乏力。传统计价器技术已无 法满足“互联网+出租车”管理模式及社会大众的基本需求。因此， 出租车传统计价器技术改革创新已势在必行。而利用终端进行计程计 时的技术应运而生。本项目终端具备里

28、程采集能能力，可通过采集车辆的脉冲、CAN、 OBD等接口数据获得车辆的里程信息，同时结合行业现有的计程计价 规则，实现计程计时功能。该功能可取消计价器，节约成本，同时可 利用终端先进的信息化手段，实现计价安全管理、远程调价等目的。终端显示屏中不仅可以实时展示各类计程计时费用，操作车辆空 重车状态变化。还有更多传统计价器不具备的功能，比如：可查看发 票打印的数量，可手动选择是否打印发票，可手动控制车辆载客状态, 还能同步展示各类电子营运监督信息。利用终端进行计程计时的特点如下：（-）更加精准。根据2016年12月30日最新修改发布的JJF517标准规定，传统 计价器计程误差在-4%至1%之间，

29、计时误差W1.5秒。经国家卫星导航定位与授时产业计量测试中心检测，现车载终端的计程误差率达到-o. 4%,计时误差0秒。通过测试数据，可以明显看出车载终端计程 计时功能在精准度方面已经远远高于国家标准要求。（二）更加可靠。车载终端计程计时通过获取出租汽车车辆自身CAN数据中的里 程与速度信息，计算单次营运的里程数据，根据车载终端自身时钟芯 片计算时间，整个通信过程使用CAN报文广播发送的方式与终端交 互，CAN数据本身具有高抗电磁干扰、错误自检率高等特性，从而决 定了计程计时数据更加可靠且不易被篡改。（三）更加灵活。通过后台应用系统实现远程调价，通过权限管理实现调价数据下 发的多层级审核，通过

30、数据加密实现数据调整的安全性，一天内可完 成所有车载终端计程计时参数升级，真正做到效率高、成本低、周期 短，为建立灵活的价格动态调整机制奠定技术基础。2. 1. 2. 16数据通信功能终端支持4G全网通通信。车内所有运行、营运信息都可通过终 端进行上报，具备如下特色功能：（1）断点续传、盲区补传、拐点补传：在通信故障、盲区、拐点 掉点时，调度终端都可以自动保存位置数据和多功能计价器信息，直至通信恢复后自动上传;重车多点、一点多发位置上报：重车状态下可同时打包多 点位置信息，集中上传以节约通信费，也支持一点位置消息数据转发 2个或以上平台；支持VPN：可对同一群组内的车载终端提供内部虚拟专用网

31、络，以保障安全和保密的需要且节省通信费；支持DNS域名解析和双IP地址：IP地址可以改变；双IP 自动切换，正常情况下连接主IP地址，如主IP地址无法连接，则自 动切换到备份IP地址的服务器上。2. 1. 2. 17语音通信功能终端支持电话功能，如下：车载电话：提示拨号、重拨、呼入电话提示、电话记录查 询、自动或手动接听、免提通话，可进行音量调节及音量大小保存、电话语音质量优良。终端使用了先进智能的算法进行回音消除和 自动增益控制，可屏蔽车辆行驶中的风声及发动机等的背景噪音。电话本功能：至少可存储100项联系人，容量还可按照需 要修改，接受中心下发客户电话，一键回拨客户，支持拨打客户分机 功能

32、；可设置电话本，通话权限，电话监听等功能。当司机需要援助 时，司机也可通过多功能信息显示屏拨打设定的电话，与中心或者有 通话权限的号码通话，得到相应的援助。电话本平台下发联系人的电话及权限存储在电话本中；按监听方式接听参数指定的电话；终端可接受中心设置的 多个服务号码，可根据参数设定对通话时间进行限制和选择终端电话 接听策略，如未接来电提示、呼入限制、呼岀限制、呼叫转移等多项 设置；电话监听时扬声器将关闭。拨打监听号码时，在首次未打通情况 下再连续拨打3次，每次间隔不超过30s；监听时，如无法同时传输 数据，监听过程中将需要上传的数据保存，监听结束后自动上传。2. 1. 2. 18 IP 对讲

33、终端支持IP对讲功能，利用4G移动通讯网络，釆用VoIP技术， 实现点对点的话音通话功能。无需拨号，即时接通对讲。IP对讲功能 不会影响常规的数据通信，终端数据上传正常，管理人员可在IP对 讲的同时向终端下发调度信息。2. 1. 2. 19定位数据上传提供实时时间、经度、纬度、速度、高程和方向等定位状态信 息，可存储到本地，同时通过无线通信方式上传至平台。支持接收多个平台的定位请求进行定位信息上传，能按平台 要求中止对应信息上报；根据时间、距离或外部事件触发上传定位信息，当车辆长时间 停放或终端处于休眠状态时，也会以一定间隔上传定位信息，且时 间、距离的间隔或外部事件触发条件可由平台设定；可自

34、动对报警车辆或重点车辆按平台设定的定位方式及间隔 上传定位数据；2. 1. 2. 20安防功能终端支持各种设备的安防报警，对设备损坏、被盗等情况即使发 出报警或提醒。防盗报警：可配接各种型号的汽车防盗器，实现各种探头 (门磁、红外、震动、声控)触发的盗车报警；电瓶欠压报警：若终端检测到电瓶电压低于8V,则发出电 瓶欠压报警信号；断电侦测报警：若终端检测到汽车主电瓶拆除或者主电源 线被切断时，则自动切换到备用电池，并发出断电报警信号；GPS/北斗模块发生故障：终端显示屏即时图示反映GPS模 块工作状态，中心实时以颜色和文字提示GPS模块状况GPS天线未接或被剪断：终端显示屏即时图示反映网络通信

35、模块工作状态，中心实时以颜色和文字提示网络通信模块状况摄像头故障：通过终端和摄像头检测程序，判断摄像头是 处于待机状态还是故障状态；多功能计价器故障：根据和多功能计价器通信协议内的自 检部分接口(心跳或信号输出异常等)一旦多功能计价器岀现数据故障，终端通过多功能计价器给出的异常信号，判断多功能计价器异常;2. 1. 2. 21证据锁存支持对视频数据进行锁定，当事故发生时，司机操作终端按键, 将事故发生前指定时间及事故发生后指定时间的视频进行锁定（前、 后时间可根据需要设定）。锁定的视频可以通过终端信息显示屏进行 调取显示，方便现场取证处理。，驾驶员的视频调用仅限对车外视频， 车内视频不应显示。

36、2. 1. 2. 22录像授权播放车内视频涉及乘客隐私，常规情况下不允许驾驶员通过终端显示 屏调用。如实在需调用车内视频，需要通过平台授权才可查询。2. 1. 2. 23紧急报警管理当驾驶员遇到紧急状况时，通过长按报警按钮3秒进行报警，终 端向平台上传报警信息。后台管理人员接到紧急报警后可通过车内摄 像头进行确认警情，并做进一步报警等处理。为避免司机误按，设置 报警按钮短按不生效。A紧急报警后，车辆顶灯具有自动闪烁显示文字功能，广告屏可 配置播放求助广告。A远程监听：终端紧急报警时，指挥屮心可以进行单向监听、双向喊话等操作进行报警确认;A后端管理人员可进行远程遥控断油电和控制策略（可选）:终

37、端接收到中心的断油/断电命令后，将把车辆的油路或者电路给断开, 达到熄火的目的，A警情解除，终端接收到中心的断油/断电解除命令后，将把车 辆的油路或者电路恢复；同理，终端也可以控制开关车门。2. 1. 2. 24拍照管理功能系统可对抓拍条件进行设置，包括：空转重、重转空、驾驶员每 次签到、签退、车辆紧急报警、固定时间间隔、服务评价等。图片数据可与位置、速度、方向、时间等卫星定位信息叠加并与 业务信息关联。2. 1. 2. 25视频管理功能终端支持对摄像头的视频采集。终端支持由特定条件触发拍摄、 存储、实时上传录音和图像视频数据。视频数据可以与位置、速度、 方向、时间等卫星定位信息关联。司机签到

38、后，终端即可触发录像录制。数据存储在终端数据存储 器中，视频支持通过USB接口、存储卡导出视频数据。终端接入的视频均支持双码流上传到后端平台。后端平台可调用视频。在终端显示界面上也可以进行历史视频的查询、调阅，设置权限， 管理人员需要通过密码才能调阅视频。支持历史视频播放的暂停、快 进、快退、按时间检索的功能。2. 1. 2. 26计价器数据采集功能终端具备与计价器连接的物理接口。通过与多功能计价器的连接, 支持实现以下功能：（1）计价器空重车状态变化时将状态数据传送给车载终端设备； 当空车转重车后，在终端显示屏上显示从业资格证相关信息；（2）支持釆集计价器产生的营运数据（包括上车时间、下车时

39、 间、计程公里、空驶公里、等待计时时间、交易金额等），记录并实 时上传至平台；（3）当通信故障时，车载终端设备支持至少能将200笔营运数 据存储到本地存储器中。（4）当通信故障时，能将营运数据通过本地串口、USB 口或IC 卡从业资格证方式导出。2. 1. 2. 27智能顶灯控制终端通过串口连接到智能顶灯。通过与智能顶灯的连接，发布平 台下发或本地存储的信息，如显示营运标识（TAXI/出租）、驾驶员星级、“空车/载客/停运（暂停）/电召/报警/防伪”状态等。2. 1. 2. 28系统自检功能终端提供自检功能，可对终端内各个模块的工作性能进行测试。自检项目包括：电源状态：电源状态；设备状态：主机

40、状态、外设状态(信息显示屏、智能顶灯、 服务评价器、多功能计价器等)；工作状态：卫星定位状态、无线通信状态。2. 1. 2. 29远程维护升级维护的方式包括远程和本地(串口或USB 口)。支持手动对终端进行参数配置和更新，包括：连接调度中心信息、 司机资料信息等、连接摄像机信息。也可通过中心平台发送参数读取/设置命令，可实现车载终端参 数的远程查询与修改操作。中心平台可对智能服务终端及多功能信息 显示屏的固件代码远程升级。支持远程控制终端复位以及恢复出厂设 置。2.2智能摄像录像模块摄像机安装位置灵活，可以安装在后视镜附近，对内摄像机安装 在后视镜上方，对外摄像机安装着在后视镜背面，安装上不受

41、车型后 视镜规格限制。对内摄像机具备红外和音频采集功能，对外摄像机为集成录像主 机，无红外。可内置最大512G*2的TF存储卡。可实现录像存储时长 超过30天。内、外摄像机均具备以下特性：集成智能算法:摄像机内具有智能算法，除了常规的视频功能外, 对外摄像头采集的视频可用于对外ADAS分析，对内采集的视频可用 于人脸识别、乘客人脸抓拍等智能应用。数字宽动态：摄像机具备图像处理功能，通过对采集画质进行动 态检测，有效增强过暗区域亮度，压制过亮区域亮度，确保光线在光 线对比悬殊场景下能够获得相对均衡的拍摄效果。恒定码率传输/恒定画质传输：能够分别针对恒定码率和恒定画 质进行码率设定。在恒定码率下，

42、能够有效压制场景过于复杂时的高 码率传输。恒定画质下，能够动态调整编码码率，确保任何场景下画 质效果保持不变。详细规格参数如下：2. 2. 1对外摄像主机摄像机参数清晰度1080P镜头场景可看清前机两侧车道视音频视频编码H. 264图像分辨率主码流：1080p 30fps子码流：DI 30fps存储功能录像存储支持双TF卡，支持热插拔2. 2.2对内摄像机摄像机参数清晰度720P镜头场景可看清车内司机和前后排乘客红外距离IR3m音频支持视音频视频编码H. 264音频压缩标准G. 711ALAW, G.711ULAW, ADPCM图像分辨率主码流：720p 30fps子码流：DI 30fps2.

43、 2.3车载摄像录像装置应用功能摄像头主要用于在报警、求助、投诉时采集车内图像和录像信息, 为防止碰瓷、打击针对出租汽车司机的犯罪、认定投诉时的违法行为 等提供证据，在紧急情况或乘客投诉的情况下，可将图像传输到后台 管理系统。后台可远程检索、读取终端内存储的图像、录像信息。摄像头支持两路为主，可扩展。其中一路对着车内（120度视角）， 一路对着车外（90度视角）。摄像头在安装、调试好以后角度不可以 变动，这样有效避免驾驶员因种种原因变动摄像头。摄像头安装在车 辆后视镜位置。视频信息功能具备以下特性：车辆点火后自动触发录制，可连续不间断录像直至车辆熄火;支持主码流和子码流上传实时视频，可根据画面

44、自动调节码流大小;通过3G/4G无线网络，与中心进行实时图像数据传输，支持 1080P、720P、DI、CIF多种格式长时间实时传输，图像显示流畅、完 整；支持对视频数据添加和删除标记，有标记的视频不允许被覆 盖；支持摄像头故障报警、摄像头掉线报警、TF卡故障报警、摄 像头遮挡报警等；录像为专用格式，不能在通用播放器中播放；提供专用播放器 播放录像。A视频记录保存可靠性，支持双TF卡保存视频记录，支持录像 延时关机及断电保护，保证视频数据保存的可靠性。A对外ADAS功能，不需要增加其他设备即可实现碰撞预警、行 人检测等主动安全功能。对内智能分析，不需要增加其他设备即可实现对内司机人脸 检测、乘

45、客人脸抓拍等智能应用。2. 2.4摄像机优势说明音频处理车内的声音非常吵杂，有众多人的交谈声，、发动机声、机械碰撞 声以及路边杂音，在如此多的音源中，我们真正需求的是语音。车载环境的音频滤波电路，它滤除了低频以下类似于发动机的低 频噪声，也滤除了高频以上的类似于喇叭等剌耳的高频噪声，从而使得语音更加清晰。快速适应移动车载的最大特征是场景频繁变动，当车辆从隧道等阴暗地方 出来的时候，很多相机的快门频率无法及时提升，往往会导致摄像机 出现过曝的现象。相机需能够做到提前感知外部场景亮度变更，提前 将画面的亮度调整到均衡的层度。拖尾处理在夜间，由于光线亮度不够，很多相机采用增加曝光时间的方法 来给画面

46、增量。根据移动监控的特点很多情况下很容易出现拖尾的情 况，相机采用高敏感光芯片，既能够保证画面亮度足够，也能够保证 物体不出现拖尾。优良的文件存储技术一般电脑用的文件系统是FAT32/NTFS等，但这些文件系统并不 适合车载产品时刻持续大量的数据写入场合，由于车载恶劣的环境, 容易导致文件损坏、数据恢复困难、坏区卡死导致录像丢失等太多的 问题。我司根据车载行业产品应用特点，从最初的FAT32发展到自有知 识产权的文件系统FS4.0,积累了大量宝贵使用经验与研究技术，保 障了数据安全性的最大化与读写效率的最大提升。FS4.0首先考虑到了兼容性，以FAT32进行封装，接入电脑时不 会提示格式化，但

47、真实数据却是直接读写裸磁盘的。采用了多级索引 备份技术，及坏区快速识别跳过技术等，确保可靠性，保障数据完整 性，同时采用裸区读写技术提高读写效率，延长存储介质的使用寿命。 围绕文件系统相关，我司有着系列发明专利，包括：一种数据存储设备长时间预录的方法一种延长数据存储设备寿命的数据写入方法2. 3后排摄像机成像器件1/2.9 2.0 Mega Progressive Scan CMOS有效像素1280(H)x720(V)信号系统50/60 Hz最低照度0. lLux（彩色照度）,0Lux（红外开启）,Fl. 2;快门速度1/30 秒-1/10000 秒日夜转换模式日夜切换IR-CUT红外控制方式

48、自动（默认）/手动背光补偿支持信噪比S/NN48db红外距离IR3-5m镜头2.8mm （水平：108 ；垂直：61 ）视频压缩标准H. 264压缩输出码率32Kbps-6Mbps图像分辨率主码流:720P25fps；子码流：VGA/D1/CIF15FPS；网传码流：CIF10FPS （码率自适应）；音频输入内置车载级音频拾音器，采音距离最大5米音频压缩标准ADPCM、G. 711A G. 711U网络接口10M/100M自适应以太网网口（6芯航空头）网络协议HTTP, TCP, RTSP, UDP, RTCP, DHCP, NTPN9M支持温度-40C-+70C湿度0% - 90%电源PON

49、(DC12V)尺寸69MM (L) x69MM (W) x55. 5MM (H)2. 4后备箱摄像机成像器件1/2.9 2.0 Mega Progressive Scan CMOS有效像素1280(H)x720(V)信号系统50/60 Hz最低照度0. lLux（彩色照度）,0Lux（红外开启），Fl. 2;快门速度1/30 秒-1/10000 秒日夜转换模式日夜切换IR-CUT红外控制方式自动（默认）/手动背光补偿支持信噪比S/NM48db红外距离IR3 - 5m镜头2.8mm （水平：108 ；垂直：61 ）视频压缩标准H. 264压缩输出码率32Kbps-6Mbps图像分辨率主码流：72

50、0P25fps；子码流：:VGA/D1/CIF15FPS；网传码流：CIF10FPS （码率自适应）；音频输入内置车载级音频拾音器，采音距离最大5米音频压缩标准ADPCM、G. 711A G. 711U网络接口10M/100M自适应以太网网口（6芯航空头）网络协议HTTP, TCP, RTSP, UDP, RTCP, DHCP, NTPN9M支持温度-40C-+70C湿度0% - 90%电源PON(DC12V)尺寸69MM (L) x69MM (W) x55. 5MM (H)2.5多功能计价器2. 5.1规格说明-计价器功能及物理、电气特性符合JJG517-2016出租汽车 计价器检定规程的要

51、求。一一根据系统指令，计价器能及时返回计价器工作状态；一一根据系统指令，计价器能调整相关参数；调整参数报文加密 传输，确保参数数据的安全可靠设置，非授权使用者无法进行设置;_单次营运结束后，计价器将营运数据及时传输至智能服务终 端；在与智能服务终端通讯故障情况下，计价器能至少缓存2000 笔营运数据，并在通讯恢复后自动补传；2. 5.2功能说明2. 5. 2. 1 ISU 通信接口产品预留了标准ISU通信接口，可通过通讯协议实现数据和状态 的无线传送现已和国内多家知名GPS运营商联调通过，便于日后进行产品的升级。5. 2. 2营运计价功能最大营运金额具有两重模式即超大里程下的9999. 9元和

52、正常模 式下的999. 90元的租金显示，分辨率0.01元，切换方式为自动切 换。2. 5. 2. 3低速判别功能本计价器具有低速判别功能，低速临界点为：12 km0. 5km,高 于此临界点为正常速度，低于此临界点为低速状态，计价器显示低速， 并加收低速附加费。2. 5. 2. 4计时功能和永久时钟功能本计价器具有计时及永久时钟功能，且无论在空车或重车状态下, 都能显示永久时间和等候计时时间，不需切换。2. 5. 2. 5防止营运作弊功能通过外围电路设计、内部程序处理，可有效防止非法多加计程脉 冲等营运作弊功能。2. 5. 2. 6计价器传感器加密计价器传感器采用信号加密技术，计价器主机只有

53、和传感器对码成功后，计价器才能计程，该技术可有效防止驾驶员作弊。3、应用系统设计3.1指挥调度中心系统3. 1.1系统营运整体监测系统提供整体情况监管功能，便于监管人员对出租车的营运情况 整体了解，对整个行业运行情况一目了然。3. 1. 2车辆位置状态展示车辆跟踪设定车辆跟踪后，系统自动对重点车辆进行跟踪，并展示出车辆 实时轨迹。同时为了不影响监管人员对车辆的监测，系统将屏蔽除了 被跟踪车辆以外的其他所有车辆，并且保持被跟踪车辆在电子地图的 中央位置。系统支持同时对多个车辆进行跟踪。A轨迹回放可以根据使用者需要，按时间段在电子地图上针对指定车辆的行 驶轨迹进行回放（其中包括轨迹线回放、轨迹点回

54、放）；也可以按规 定的时间间隔，通过文字形式表述车辆行驶轨迹。车辆历史轨迹回放时，还有多种显示操作，女山显示速度时间曲 线、可以快进与快退、可以到头与到尾回放、可以调节回放速度等。3. 1. 3通话与监听系统与终端的语音交流包括以下几种:电话回拨通话：通过输入监听人员的电话，通过本系统的电话回 拨功能，控制车辆终端将电话拨打到监听人员的手机上，进行双方通 话。电话监听：通过输入监听人员的电话，通过本系统的电话监听功 能，控制车辆终端将电话拨打到监听人员的手机上，进行单向监听。 监听人员可以听到车内的声音，而车内人员不感知被监听。语音对讲：终端通过3G/4G网络与后端平台工作人员进行对讲。语音监

55、听：终端通过3G/4G网络将车内声音上报后端平台，监听 人员进行单向监听。3. 1.4图像功能音视频功能系统支持播放高清音视频，可进行多路视频多窗口播放，还可进 行单路视频全屏播放。支持视频轮巡功能，无需人工切换视频，即可对多车视频自动切 换。可进行历史视频调阅，根据车牌号和开始结束时间查询车辆视频。 如果有大量高清视频需要下载，建议从终端下载视频后通过有线 网络传输回后端，否则远程下载视频需要耗费大量流量。支持播放速度控制、图像抓拍、视频裁剪下载等操作。系统支持对历史图像进行下载。拍照功能系统支持拍照的控制以及检索、上传功能，通过参数预设拍照条 件（空重车变化、服务评价、报警），在检索照片文

56、件时可按时间段、 拍照原因等条件进行检索。1. 5失物查找针对没有乘车票据、不了解车牌号，而需要快速查询该车辆位置 等情况，可以通过GIS区域框选功能，在确定地理区域、指定的时间 段，对车辆进行模糊检索。3. 1. 6身份认定人脸考勤人脸考勤异常时后端平台将会产生报警，系统通过声音和文字提 醒管理人员：可查看报警图片和报警描述：动态查岗：动态查岗异常时后端平台将会产生报警，系统通过声音和文字提 醒管理人员：可查看查岗详情：本系统会专门针对非法司机的情况进行统计和分析，系统实时检 测车内司机和注册司机的人脸图片，再将结果上传到后台数据看。系 统能将所有的统计数据进行记录，根据不同字段意义进行分类

57、。管理人员可通过非法司机查询界面进行非法情况查询。在查询结果中不仅 能看到实际司机和注册司机人脸匹配度和匹配结果判定，还能查看司 机图片。3. 1. 7载客不打表营运监管本系统支持载客不打表营运监管，终端连接的摄像头对车内进行 实时识别。当终端上报车内有乘客、车辆在移动，且车辆处于空车状 态的时候，系统将会产生告警。3. 1. 8车辆报警管理在车辆遇到紧急情况时，驾驶员长按报警开关持续3秒，启动终 端报警，终端发送报警信息到指挥中心，系统通过声音文字等方式进 行报警提醒，并进行告警抓拍，终端可控制顶灯展示相关求助信息。3. 1.9重点区域监测对于车站、机场等重要的场合，可以按照不同条件参数（总

58、体数 量、空车数量、重车数量、平均速度等），进行灵活设置，实现重点区 域监测。可通过声音、文字等形式提醒坐席人员，并自动记录预报警事件 及预报警区域内的车辆情况。3. 1. 10电子围栏报警1）电子围栏预警通过调度中心下发指令给车载设备设定区域范围（矩形或圆形或多边形区域或路线），可设置平台电子围栏或者终端电子围栏。平台电子围栏表示通过平台判断车辆位置，当车辆进入改区域, 则系统产生告警。终端电子围栏功能是目前比较主流的方式，该方式实时性更高 （平台电子围栏延时较高，对限速道路检测效果不佳），同时能够避 免终端离线后无法判断电子围栏的问题。1.11聚集报警系统通过车辆的定位来进行车辆聚集检测，

59、对于非重点区域，可 通过指定范围内限定车辆数进行车辆监测，来对聚集闹事等异常行为 提前预防。当系统检测到聚集异常的时候，系统通过声音、文字等方式进行 报警，处理人员可以第一时间了解到告警发生地点、聚集车辆数量和 告警发生时间。除了实时报警以外，系统可以对聚集报警查询，能够看到聚集车 辆数和报警时间。3. 1. 12车辆远程设置远程巡检系统支持对终端进行远程巡检功能，在巡检界面输入车辆信息, 并选择巡检模块。点击确认即可进行巡检。远程控制远程控制主要用于异常情况发生时，指挥调度中心通过远程操作 实现对车辆控制（车辆处于静止状态），包括车辆油路控制、电路控 制、车门控制，此外还可以通过计价器锁机、

60、终端部分功能关闭、终 端睡眠来进行辅助性的车辆控制。远程维护系统具备运营专用设备运行状态监测、设备巡检、远程复位重启、 远程调价和设备固件远程升级等功能，可具有自动形成设备工作异常 的报表功能。32电召服务管理系统3. 2.1系统概述本项目的出租汽车电召服务管理系统，包括呼叫子系统和智能调 度子系统，两个子系统可无缝衔接。3. 2. 2调度中心系统乘客电话接通后，通过智能调度管理系统，进行乘客信息录入, 系统默认将来电电话显示到智能调度管理系统中。即，接线人员填过 一次来电电话的叫车信息后，下次来电时系统将直接调用信息。支持乘客手机APP自动下单服务，无须坐席人员进行接电话及下 单。极大地提高