丁蜀特大桥墩身方案

1、目目 录录一、编制依据及适用范围一、编制依据及适用范围 .- - 1 1 - -1.1 编制依据.- 1 -1.2 编制原则.- 1 -1.3 适用范围.- 1 -二、工程概况二、工程概况 .- - 1 1 - -2.1 概述.- 1 -2.2 自然地理特征.- 2 -2.2.1 地形地貌.- 2 -2.2.2 工程地质特征.- 2 -2.2.3 水文地质特征.- 2 -2.2.4 气候.- 2 -2.2.5 地震烈度.- 3 -三、施工组织总体方案三、施工组织总体方案 .- - 3 3 - -3.1 工程施工管理目标.- 3 -3.1.1 工期目标.- 3 -3.1.2 质量目标.- 3 -

2、3.1.3 安全目标.- 3 -3.1.4 施工环保、水土保持目标.- 3 -3.1.5 文明施工目标.- 3 -3.1.6 职业健康安全目标.- 3 -3.2 施工组织机构及施工队伍的分布.- 3 -3.2.1 施工组织机构.- 3 -3.2.2 施工队伍部署及任务划分.- 4 -3.3 大临工程的分布及总体设计.- 5 -3.3.1 施工总平面布置.- 5 -3.3.2 生产、生活房屋.- 5 -3.3.3 便道施工.- 5 -3.3.4 混凝土拌和站.- 8 -3.3.5 钢筋加工场.- 8 -3.3.6 施工供电.- 9 -3.3.7 施工供水.- 9 -3.3.8 施工现场通讯.-

3、10 -四、施工工艺及技术要求四、施工工艺及技术要求 .- - 1010 - -4.1 施工方法.- 10 -4.2 施工工艺流程.- 10 -4.3 施工工艺.- 11 -4.3.1 施工准备.- 11 -4.3.2 钢筋的存储及制安.- 12 -4.3.3 模板工程.- 17 -4.3.4 混凝土浇筑.- 20 -4.3.5 混凝土养护.- 22 -4.3.6 混凝土拆模.- 23 -4.3.7 预埋件埋设.- 23 -4.4 技术要求.- 25 -五、质量保证措施五、质量保证措施 .- - 2626 - -5.1 混凝土材料.- 26 -5.2 模板.- 27 -5.3 钢筋.- 27

4、-5.4 混凝土.- 28 -5.5 混凝土施工控制.- 28 -5.6 拌和过程控制.- 28 -5.7 运输及泵送过程控制.- 29 -5.8 浇筑过程控制.- 29 -5.9 混凝土的热雨季施工.- 30 -5.10 冬季施工保证措施.- 30 -5.11 混凝土养护质量.- 30 -5.12 裂纹控制.- 31 -5.13 质量通病预防措施.- 31 -六、安全保证措施六、安全保证措施 .- - 3232 - -6.1 建立健全安全管理制度.- 32 -6.2 安全知识培训及安全技术交底.- 32 -6.3 加强施工过程安全检查.- 32 -6.4 施工安全技术措施.- 32 -七、环

5、保及文明施工七、环保及文明施工 .- - 3333 - -八、资源配置八、资源配置 .- - 3434 - -8.1 人力资源配置计划.- 34 -8.2 材料配置计划.- 34 -8.3 机械设备配置计划.- 35 -九、应急预案九、应急预案 .- - 3535 - -9.1 组织机构及其职责.- 35 -9.2 危害辨识和风险评价.- 36 -9.3 安全检查与预防.- 36 -9.4 应急预案的应急准备.- 36 -9.5 应急预案演练和完善.- 37 -十、附件：（十、附件：（4.8M*2.8M4.8M*2.8M）墩身模板计算书）墩身模板计算书 .- - 3737 - -丁蜀特大桥墩身

6、施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 1 -一、编制依据及适用范围一、编制依据及适用范围1.1 编制依据编制依据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准客运专线铁路桥涵工程施工技术指南铁路工程施工安全技术规程丁蜀特大桥施工组织设计铁路工程施工安全技术规程丁蜀特大桥接触网基础预留接口设计图图（供咨询） 丁蜀特大桥宁杭客专施图（桥）-33流线型矩形桥墩 宁杭客专施图（桥参）-1铁路综合接地系统钢筋布置图通（2009）9301桥涵沉降观测标构造图1.2 编制原则编制原则坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精

7、心组织，精心施工。坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的原则。保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。强化组织指挥，确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。加强管理，保工期、保质量、保安全。优化资源配置，实行动态管理。文明施工，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。1.3 适用范围适用范围适用于丁蜀特大桥墩身施工。二、工程概况二、工程概况2.1 概述概述丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布。桥梁丁蜀特大桥墩身施工方案中水四

8、局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 2 -中心里程：DK136+754.468，起讫里程 DK131+451.995DK142+056.94，全桥长10604.945m。本桥主要跨越级航道三处，分别为蠡河、芳溪河和锡父线航道，级以下的航道二处分别为潜洛河和长涧河，跨越既有公路和铁路分别为 104 国道、通蜀路、水泥路和新长铁路。全桥有（32+48+32）m 连续梁桥 1 联， （40+56+40）m 连续梁桥 1 联， （40+64+40）m 连续梁桥 2 联， （48+80+48）m 连续梁桥 1 联， （60+100+60）m 连续梁桥 1 联，（70+125+70）m 连续梁桥 1 联

9、，非标梁有 1 跨 40m 的简支箱梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。桥梁下部结构基础采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m 钻孔灌注桩基础。本桥有 315 墩台，其中有两个桥台（南京台、杭州台）为一字型桥台，其它简支梁桥墩主要采用流线型实体墩（285 个） ，连续梁采用矩形实体墩（28 个） 。墩身采用 C35混凝土浇筑，共 56253.89 方，钢筋制安 2331.05 吨。2.2 自然地理特征自然地理特征2.2.1 地形地貌丁蜀特大桥位于江苏省宜兴市丁蜀镇境内。桥址处地势平坦，河网密集，桥址范围内以水田、城镇、河流为主。2.2.2 工程地质特征本桥桩基基

10、础岩性分布有素填土、粉质粘土、淤泥粉质粘土、细角砾土、卵石土、砂砾岩、泥质粉砂岩、白云质灰岩等，部分地段岩溶发育，f 地基承载力在60kpa800kpa 之间。2.2.3 水文地质特征沿线水系流域非常发达、河网密布，河流渠网纵横交错、水塘星罗棋布，南溪为主要水系，发源于苏、浙、皖三省交界处的界岭和茅山丘陵地区，主流由南河、宜溧河、北溪组成，经西氿、团氿、东氿，于太浦港注入太湖。2.2.4 气候本桥所经区域属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，湿度大，无霜期长。沿线全年平均气温在 15.018.0之间，全年无霜期 230 天左右，每年 7月8 月气温较高，1 月2 月气温较低，极端最高

11、气温 38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为 1027mm1600mm，山区稍多，年降雨日数在丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 3 -150160 天，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量 570mm，年蒸发量 1130mm1380mm，年平均相对湿度 81。春末夏初易生“梅雨” ，79 月为台风活动期，常形成大风大雨的灾害性天气，沿线河流 59 月为主汛期，一般由梅雨及台风雨形成。2.2.5 地震烈度本段地震动峰值加速度(地震基本烈度)为 0.05g。三、三、施工组织总体方案施工组织总体方案3.1 工程施工管理目标工程施工管理

12、目标3.1.1 工期目标根据丁蜀特大桥的架梁工期进行其余工期倒排，要求墩台身施工计划 2009 年 9 月 25日开工，2010 年 4 月 25 日完工，其中有效工期 7 个月，平均单个墩身施工周期为 10 天。必须保证架梁正常施工。3.1.2 质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率 100%。确保达到铁道部优质工程，争创国家优质工程，争创鲁班奖和詹天佑大奖。3.1.3 安全目标杜绝一般（及以上）施工安全事故；杜绝一般（及以上）铁路交通安全事故；杜绝一般（及以上）火灾事故。3.1.4 施工环保、水土保持目标环境、水源污染控制有效，土地资源节约利

13、用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。3.1.5 文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。3.1.6 职业健康安全目标严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制定实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、区域性传染病扩散、职业丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 4 -病发生。3.2 施工组织机构及施工队伍的分布施工组织机构及施工队

14、伍的分布 3.2.1 施工组织机构施工组织机构图施工组织机构图3.2.2 施工队伍部署及任务划分墩身施工分为 6 个施工队：具体见下表中水四局宁杭客专二标段工程指挥部第七分部安全质量部物资设备部综合管理部对外协调部计划合同部工地试验室工程管理部测量队墩台施工一队墩台施工二队墩台施工三队墩台施工四队墩台施工六队墩台施工五队丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 5 -各施工作业队任务分配表各施工作业队任务分配表施工任务架子队名称施工范围备注一队南京台-64#墩二队65#墩-117#墩三队118#墩-180#墩四队181#墩-239#墩五队240#墩-251#墩墩身施工六

15、队252#墩-杭州台3.3 大临工程的分布及总体设计大临工程的分布及总体设计本项目大临工程沿用桩基施工临建设施，主要有 10.6km 的施工便道、1 座 2120 m3 混凝土拌和站、6 个钢筋加工厂、11 台变压器及供电线路、施工供水系统等。3.3.1 施工总平面布置大临工程布置按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。丁蜀特大桥桥长约 10.61km，地势起伏较大，且穿越农田地、村庄、鱼塘、河道等。本段所在区域公路、河网发达，施工时可充分利用既有交通网络进行施工设备进出场、原材料进场和混凝土运输等。3.3.2 生产、生

16、活房屋分部在宜兴市丁蜀镇蠡河路 3 号租用当地一废弃的纺织厂作为办公生活驻地，并在空地上临时搭建彩钢瓦活动板房作为项目部作业人员的住宿地点。办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、职工活动室、洗澡间、开水房等办公生活设施。作业队生活办公房屋均选择了在施工点附近租用当地村民房屋的形式进行住宿。还有部分作业人员为了作业方便、统一管理的理念考虑，集中住宿在钢筋加工厂。钢筋加工厂彩钢瓦房屋采用统一规划、集中布置，营区周围设围墙。3.3.3 便道施工 施工便道总体布置为保证场内施工交通，沿红线一侧布设施工便道，根据现场地形条件及施工方便性丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 -

17、6 -可将施工便道布置在红线右侧或左侧；因丁蜀特大桥沿线河道较多、池塘密布，所以便道布置原则为遇到小池塘进行填筑通过，遇到较大鱼塘时根据现场地形条件采取或填或绕行的方案，遇到 15m 宽以上的大河时原则上选择绕行。根据现场的实际地形、地貌情况，本桥需新建施工便道 9.83km，改（扩）建施工及进场便道 1.42km，利用既有道路 0.75km。 便道设计与施工本桥主干便道按三级公路标准进行修建：便道征地宽度为 6.0m，结合红线征地,便道路面设计 6.5m 宽，路面设 4%单向横坡；横向单侧（线外侧）排水，排水沟尺寸为:宽40cm深 60cm。水沟外侧设 30cm 高土坎，防止田地积水涌入。原

18、地面附着（种植）土做清除处理后，铺设便道基床，便道基床利用当地现有资源，可选择碎石料、砂砾石、煤碴、建碴或土料等，便道铺筑厚度 5060cm，要高出原地表线，填料用推土机整平，并用压路机进行碾压，以确保大型机械设备安全通行。施工便道填筑详见下图。施工便道横断面结构图施工便道横断面结构图 道床施工 排水系统便道施工前原则上应先挖排水沟，以降低地表水位。在便道外侧（非红线侧）采用人工或小型机械开挖宽 40cm深 60cm 毛壁排水沟，挖出的土石放置水沟外侧（非便道侧）堆成 30cm30cm 土坎，土坎要用铁锹拍实且整齐。水沟必须顺接至途径的沟渠，如便道由线路右侧变左侧或线路左侧变右侧穿行时，穿行段

19、可不设排水沟，但两侧水沟必须顺接至附近的沟渠，避免水沟不流畅形成积水等现象。 清表4%碎石料、砂砾石、煤碴、建碴或土料等（5060cm）施工便道横断面结构图单位：cm1:0.51:0.5顺入红线内原地面线便道中线土坝清表厚度为：1020cm图 1丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 7 -本桥穿越地区较复杂，其清表工作主要在穿越农田、荒地地段。便道清表采用推土机或装载机，必要时由挖机配合进行。将便道范围内的地表附着物、耕植土用推土机或装载机分段集堆，用装载机或挖掘机装自卸汽车运至弃料场，或直接将集料堆存在墩与墩之间的红线内，存土堆间距为每间隔 510 个墩设一处，具

20、体可根据清表量确定。 换填清表工作结束后，如条件允许，采用压路机对基地进行强震碾压 68 遍，碾压结束后开始换填碎石料、砂砾石、煤碴、建碴或土料等材料。如清表后地基较软，不具备碾压条件，可直接回填碎石等填筑料，先填料径较大的块石、建碴等进行铺底，再填级配碎石等。填料采用运输车辆运抵现场，推土机摊平，压路机强震碾压。整体可分为两次填筑，第一次填筑厚度为 4050cm，待压路机强震碾压 68 遍后铺设 10cm 厚细粒沙石填料，压路机再次强震碾压不小于两次后填筑完成。 便涵在施工便道修建过程中需穿过大量灌溉干渠、溪沟和鱼塘等，为避免对当地现有地表水系造成影响，在通过灌溉沟渠和溪沟等时，根据沟渠大小

21、埋设 30100 不等的单管或多管便涵。当沟渠宽度小于 2m 时根据其水文流量，埋设 30100 不等的钢筋混凝土单管便涵，钢筋混凝土单管便涵示意详见下图。施工便道过水涵管埋设图施工便道过水涵管埋设图当沟渠宽度为 2m10m 且河沟较浅、无船舶通航时,采用多管便涵通过。多管便涵采用 1.0m 钢筋混凝土预制管并排埋设，钢筋混凝土多管便涵示意详见下图。钢筋砼涵管M5砂浆片石施工便道过水涵管设置图单位：cm既有水沟回填细料路面结构图 2缝间座浆5cm丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 8 -钢筋混凝土多管便涵示意图钢筋混凝土多管便涵示意图 便桥本标段在跨越长涧河时，由

22、于要保证河道通航要求（要求河道净宽为 8m，净空为4m） ，需要修建一座 15m6m 的贝雷梁便桥。栈桥具体参数如下：该便桥设计长度为 15m，宽 6 米，布孔为：115 米。有贝雷梁组装形成受力主梁，两端支点为填筑的浆砌块石上面浇筑 C25 混凝土基础。桥面由工字钢和桥面板组成。3.3.4 混凝土拌和站混凝土拌和站为设在桩号 DK136+900 处，设置两台搅拌机，生产能力为2120m3/h，理论生产强度为 240m3/h。负责整个丁蜀特大桥的混凝土生产供应。11#混凝土拌合站占地面积 14580.0m2（约 21.9 亩） 。站内共设置 2 套 120 型拌和机组，8 间骨料仓，1 套洗石

23、设备，1 套供热系统，1 套供水系统。拌合站每套机组配备 4个 150t 水泥储料罐，8 个外加剂储料罐。共修建 8 间砂石骨料仓，每间占地 30.0m13.0m，料仓围墙及隔墙高 2.5m，每间料仓可储料约 760m3，料仓总占地面积 3120m2。另外为预防雨季砂石骨料短缺及运输困难等不可控因素，影响施工进度，特按 30 天的储备量设置砂石骨料储备区，储备区占地2100m2。3.3.5 钢筋加工场本桥工设置 6 个钢筋加工厂，1#钢筋加工厂设置在 DK132+150 处，负责 064#墩的桩基、承台、墩身及连续梁钢筋加工；2#钢筋加工厂设置在 DK133+450 处，负责120501210

24、0251002510012变形缝2.0cm10050路面填料回填细料100钢筋砼涵管M5砂浆片石图3 钢筋砼多管便涵示意图单位：cm丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 9 -65#117#墩的桩基、承台、墩身及连续梁钢筋加工；3#钢筋加工厂设置在 DK136+910 处，负责 118#180墩的桩基、承台、墩身及连续梁钢筋加工；4#钢筋加工厂设置在DK137+950 处，负责 181#239#墩的桩基、承台、墩身及连续梁钢筋加工；5#钢筋加工厂设置在 DK139+650 处，负责 240251#墩的桩基、承台、墩身及连续梁钢筋加工；6#钢筋加工厂设置在 DK141

25、+850 处，负责 252#314#墩的桩基、承台、墩身及连续梁钢筋加工。根据业主、宁杭客运指挥部的相关文件要求，根据施工的规范以及方便的需要，将钢筋加工厂划分划分为：钢筋加工区域、钢筋存放区域、半成品存放区域、废料堆放区域、办公及生活区域，共五大区域；以及用水、用电、环境卫生及排水等 4 套基础设施。钢筋加工厂管辖范围分布表钢筋加工厂管辖范围分布表钢筋加工厂名称位置里程供给范围占地亩数（亩）钢筋加工班组配置备注1#钢筋加工厂132+1500台64#墩512#钢筋加工厂133+45065#墩117#墩7.523#钢筋加工厂136+900118#墩180墩1024#钢筋加工厂138+550181

26、#墩239#墩925#钢筋加工厂139+800240墩251#墩416#钢筋加工厂141+900252#墩314#台613.3.6 施工供电本段施工用电自丁蜀镇变电所架 10kV 的高压专线，并沿施工便道线路架通，可由其接入到沿线一侧布置的共 11 台变压器上。变压器底座 1.5m1.5m，高 1.0m，使用砖砌筑而成，变压器周围 3m 范围用栅栏围挡防护。变压器下线由电缆线分别引至各施工用电设备的配电盘上。考虑在浇筑混凝土时高压电线突然停电而影响浇筑混凝土，沿线共配置 6 台 400kW柴油发电机作为备用电源，当供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换实现备用电源供电。生产用房内采用 100

27、W 白炽灯照明；施工现场照明采用 1000W 碘钨灯予以解决。丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 10 -3.3.7 施工供水施工用水：线路所经地区河网密集，水塘众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，本标段地区水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可采取利用地表水（或打井取水）与地方供水企业供水相结合的方式。生活用水：沿线经济发达，村镇密集，并且丁蜀镇较近，自来水网可引接至工地生活区满足生活用水。3.3.8 施工现场通讯建立分部信息管理系统并覆盖各架子队，通过互联网相互联系。对丁蜀特大桥的重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像采用相对集中储存，各监

28、控点的图像储存满足 48 小时。分部和各施工架子队安装程控电话并接入互联网，主要工作人员均配置移动电话，且 24 小时保持开机。四、施工工艺及技术要求四、施工工艺及技术要求4.1 施工方法施工方法丁蜀特大桥墩身均为实体墩台，模板采用定型钢模板一次支模到顶，整体一次浇筑。钢筋：实体墩墩身钢筋，一次绑扎成型，墩帽处钢筋预留进人孔，混凝土快浇筑到顶时封进人孔。砼浇筑：由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车输送，连续灌筑。支承垫石：施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前再安排浇筑完成。砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用降温湿养护措施，

29、冬季主要采用保温养护措施。4.2 施工工艺流程施工工艺流程施工工艺流程见下图丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 11 -墩台施工工艺流程图墩台施工工艺流程图4.3 施工工艺施工工艺4.3.1 施工准备承台与墩身接触面混凝土凿毛拼装脚手架绑扎墩身钢筋墩身、帽模板及埋件安装钢筋、模板及埋件检查签证灌注墩身混凝土墩身混凝土凿毛绑扎墩帽及托盘钢筋钢筋与模板检查签证灌注墩帽及托盘混凝土混凝土养护墩身、墩帽质量验收原材料检验钢筋下料加工制作混凝土试件混凝土试件试验制备混凝土配合比审查原材料检验丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 12 -测量放线根

30、据施工详图经测量放出结构物边线，作为钢筋、模板安装的依据；在模板上测量放出混凝土浇筑面高程，作为混凝土浇筑时高程控制依据；测量放出墩身底部外轮廓线并标记钢筋位置，便于准确地绑扎钢筋；所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。基础清理：测量检查基础面，清理基础面杂物。4.3.2 钢筋的存储及制安钢筋的进料、储存及保护在进场时，必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋进厂时，要有出厂质量证明,使用时要有使用试验报告单。钢筋储存应在高于地面 0.2m 以上的平台、垫木或其它支承上，并用帆布覆盖。钢筋原材料检：以同标号、同炉灌号、同规格、同

31、交货状态的钢筋，每 60t 为一批，不足 60t 按一批计，每批抽检一次。半成品钢筋要分类、分墩台集中存放，并标识其使用部位和数量等。钢筋制安钢筋的加工钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于 2 %； HRB335 、HRB400 牌号钢筋的冷拉率不宜大于 1。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。箍筋弯钩形式箍筋弯钩形式(a) 90/ 180 (b ) 90/90(c)

32、135/135丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 13 -用 I 级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径 5 倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的 10 倍。根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。钢筋焊缝应符合设计要求，没作明确标示的要符合下列要求。1）钢筋的规格、级别、强度必须符合设计要求。2）钢筋表面应清洁，不得有裂纹、结疤、折叠和铁锈。3）外观合格的钢筋每批必须符合拉伸（抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯要求。钢筋焊接方法及工艺钢筋焊接

33、示意图见如下所示：A、闪光对焊 B、电弧焊 钢筋焊接示意图钢筋焊接示意图一般以闪光对焊和电弧焊焊接钢筋，焊接时应在加工场平面内焊接，个别情况可在脚手架上施焊。当温度低于-5时焊接要求：1） 、闪光对焊接时，宜采用预热闪光焊或闪光预热闪光焊；可增加调伸长度，采用较低便压器级数，增加预热次数和间歇时间。2） 、电弧焊时，宜增大焊接电流，降低焊接速度。电弧帮条焊或搭接焊时，第一层焊缝应从中间引弧，向两端施焊；以后各层控温施焊，层间温度控制在 1503500C 之间。3） 、当环境温度低于-200C 时，不宜进行各种焊接。4） 、雨天、雪天不宜在现场进行施焊；必须施焊时，应采用有效遮蔽措施，焊后未冷却

34、接头不得碰到冰雪。焊接接头要求：1） 、闪光对焊接头冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于-5。钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-20。冬期电弧焊接丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 14 -时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。每个闪光对接焊接头的外观应符合下列要求：a、接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；b、钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；c、接头弯折的角度不得大于 3；d、

35、接头轴线的偏移不得大于 0.1d，并不得大于 2mm。e、接头类型见表一。2） 、电弧焊接接头I、搭接焊A、双面搭接焊 B、 单面搭接焊 搭接焊示意图搭接焊示意图a、一般采用双面搭接焊，无条件施焊时采用单面搭接焊。搭接焊时采用两点固定，且固定端离接头端部 20cm 以上。b、搭接接头的端部位应预弯，且搭接钢筋的轴线应位于同一条直线上。如图所示。c、焊缝高度 h 及焊缝宽 b 应满足下图所示。II、帮焊：a、帮焊时采用四点固定，且固定点离接头端部 20cm 以上。b、帮条宜采用与被帮钢筋同型号，同级别的钢筋。c、焊缝高度 h，宽度 b 符合下图所示。 钢筋搭接接头示意图钢筋搭接接头示意图 3）接

36、头点类型：见表钢筋焊接接头类型钢筋焊接接头类型丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 15 -适应范围序号焊接接头类型接 头 简 图钢筋类别钢筋直径（mm）1闪光对焊-级钢筋级钢筋104010252双面焊缝帮条焊-级钢筋10403单面焊缝帮条焊-级钢筋10404双面焊缝搭接焊-级钢筋10405单面焊缝搭接焊-级钢筋1040、受力检验试验数量：在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以 200 个作为一批（不足 200 个也按一批计） ，从中切取 6 个试件。 方法：3 个拉力试验，3 个冷弯试验。、焊接

37、接头检验：数量：在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）的焊接接头，以 200 个作为一批（不足 200 个也按一批计） ，从中切取 3 个试件做拉伸试验。接头应采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主，以承受静力荷载为主的直径为 2832mm 带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接。拉杆中的钢筋，不论其直径大小，均采用焊接接头。丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 16 -仅在确无条件施行焊时，对直径 16mm 及以下的钢筋，方可采用绑扎搭接。在钢筋密列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的 1.5 倍或 30mm（竖向）和45mm（横向）

38、时，不得使用横接接头。搭接接头应分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋受弯受拉区不大于 50%，轴向受拉不大于 25%，受压不受限制。电弧焊接的接头可不受限制，但应错开。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于 10d。两钢筋接头相距在 35d 以内，或两焊接接头相距在 50cm 以内，均视为同一截面，并不得小于 50cm。在同一根钢筋上应少设接头。 “同一截面”内同一钢筋上的接头不得超过 1 个。钢筋的安装墩台钢筋安装、绑扎顺序是:绑扎墩台下端钢筋 立好竖筋 绑好环筋 形成墩台骨架。桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。同一截面的钢筋接头，不应超过 50%，应错

39、开配置。在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。钢筋的净保护层厚度不小于 4.0cm.钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值见下表序号类别项目允许偏差检验方法（1）帮条对焊接头中心纵向偏移0.5d尺量检查电弧焊接头（2）接头处钢筋轴线弯折角4直尺或楔形塞尺检查丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 17 -电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值表4.3.3 模板工程墩台身模板采用厂制定型整体钢模，见“墩身模板平面图” 。偏移0.1d 且不大于 3mm（3）焊缝

40、高度+0.10d0 d（4）焊缝宽度+0.1d0 d（5）焊缝长度-0.5d（6）咬肉深度0.05d 但不得大于 0.5mm数量2 个（7）在 2d 长的焊缝表面上，焊缝的气孔夹渣面积6mm2焊接工具尺和尺量检查弯折角4（1）接头处钢筋轴线偏移0.1d 但不得大于 2mm直尺或楔形塞尺检查2闪光接触对焊接头（2）接头表面裂纹不允许观察检查丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 18 -墩身模板平面图材料运用：所有模板面板采用 6mm 厚热轧钢板，纵肋采用单根10#槽钢，间距为300mm；横肋采用 10mm 扁钢，对拉槽钢20#槽钢，连接处采用 100100 角钢、连接

41、采用 20 拉杆连接；桁架使用16a#槽钢与12#槽钢组焊而成。模板受力计算详见附件：（4.8m*2.8m）墩身模板计算书模板接缝处理：所有模板采用平口对接的方式，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。标准件连接特制橡胶海绵条加紧。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。 为防止大模板下口跑浆，安装大模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理墙面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入墙身。由结构引起的地面高差，

42、可用刨平的木方承垫丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 19 -在模板的底部；由施工质量引起的地面不平，且高低差较小时，可在模板就位处的地面上用 401 胶粘海绵条，以减少漏浆；对于底部悬空的模板，继续安装模板前，要设置模板承垫条或带（如双排架，木方等） ，并校正其平直。若采用后堵砂浆的办法，必须在正常温度下，浇混凝土前半天按要求堵好砂浆，杜绝用水泥袋封堵板底。涂刷脱模剂：首次涂刷前，必须对板面进行全面清理，清除板面的油污和锈蚀，脱模剂要薄而匀，不得堆积脱模剂，涂刷时要注意周围环境，防止散落在建筑物、机具和人身衣物上，更不得刷在钢筋上。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间

43、放置，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。模板起吊时，要垂直起吊、稳起稳落、严禁大幅度摆动，起吊前必须检查固定钩的螺栓是否紧固，应注意检查模板是否与周围有刮兜的现象；地面操作人员，在模板起吊时，必须离开模板 2m 以外。墩身外侧搭设 1.5m 宽钢管架，内侧钢管距墩身模板外轮廓线 1.5m 内，且满足模板吊装、拆卸施工的安全距离。脚手架搭设具体要求如下：立杆：纵横向立杆间距为 2m，立杆埋入地上 3050cm，不能埋地时，立杆下应垫枕木并加设扫地杆。横杆：操作层大横杆间距为 1.5m。小横杆间距为 2.0m。脚手架作业层防护要求 脚手板：脚手架作业层应满铺脚手板，板与板之间紧靠，为施工方便，要求在每

44、一层脚手架都需铺设脚手板，在脚手板下部设随层兜网。兜网要采用符合质量要求的平网，并用系绳系牢，不可留有漏洞。自顶层作业层的脚手板向下宜每隔 2m 满铺一层脚手板。 密目网与兜网：脚手架外排立杆内侧，要采用密目式安全网全封闭。密目网必须用符合要求的系绳将网周边每隔 45cm 系牢在脚手管上。密目网和兜网破损严重时，不得使用。 剪刀撑设置要求 脚手架采用双排架搭设，在外侧立面的两端各设置一组剪刀撑，整排脚手架的剪刀撑应该由底部到顶部随脚手架的搭设连续设置；剪刀撑斜杆应与立杆和伸出的横向水平杆进行连接；剪刀撑斜杆的接长均采用搭接。 横向水平杆设置要求 脚手架主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件

45、扣接且严禁拆除；作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的 1/2；使用钢脚手板、木脚手板、竹串片脚手板时，双排架的横向水平杆两端均应采丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 20 -用直角扣件固定在纵向水平杆上。 脚手架拆除要求 全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合构造要求；根据检查结果确定拆除顺序和措施，经主管部门批准后实施；由工程施工负责人进行拆除安全技术交底；清除脚手架上杂物及地面障碍物。 拆除时应做到：拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将所有连墙件拆除

46、后再拆脚手架；当脚手架分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应按照规范要求设置连墙件和横向斜撑加固；各构配件严禁抛掷至地面。4.3.4 混凝土浇筑 混凝土浇筑前，将已浇混凝土表面泥土、积水、石屑等清扫干净，混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。 混凝土在拌合站集中拌合,搅拌运输车运送,泵车泵送入模，用插入式振动器振捣。混凝土在运输过程中不得离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。砼浇注前，应对模板、钢筋、预埋件，以及各种机具、设备等进行检查，各项条件符合要求，各项准备工作安

47、排就绪后，才能浇筑混凝土。混凝土浇筑前，应检查混凝土的和易性、坍落度以及含气量。 10m 以下实体桥墩一次灌注成型，10 米以上墩身分两次浇注.桥梁墩台混凝土的灌注保证连续不间断施工，如必须或因故停工时，要及时作好接缝处理。灌注墩台的混凝土自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求： 从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。 当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、溜管等设施铺助下落。 串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过 1m。自由倾落高度不超过 1.5m，超过时用滑槽、串筒或减速串筒来降低自由倾落度，减少离析现象.桥墩混凝土的灌注要水平分

48、层进行，分层厚度控制在 30cm 左右，且浇注速度与捣固速度配合默契。 在砼灌筑过程中，随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位及时纠正。混凝土浇筑时应符合下列要求在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过 30。应避免模板和新浇混凝 1土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过 40。丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 21 -宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。当昼夜平均气温低于 5或最低气温低于3时，应按冬季施工处理，混凝土的 2入模温度不应

49、低于 5。混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。其分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件确定，采用插入式振捣器进行振捣，浇筑层厚度为振捣器作用部分长度的 1.25 倍。但混凝土最大摊铺厚度不宜大于 400mm，泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜小于 600 mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑 3前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持 1.5m 以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝

50、土的初凝时 4间或能重塑的时间。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑 50100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。 新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于 20。 5在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑 6混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。 浇筑

51、混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发 7现有松动、变形、移位时，应及时处理。 浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 8大体积墩台，混凝土应控制混凝土水化热温度，以防结构开裂。本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。插人式振捣器时，移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍，与侧模保持丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 -

52、 22 -50100mm 的距离，插人下层混凝土 50100mm ，每一处振毕，徐徐提出振动棒。振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不11再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土时，应保证混凝土本身的均匀性不产生离析现象；均匀填充模板不使12混凝土表面产生蜂窝麻面现象；保证保护层厚度。混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行抹平，等定浆后再抹第二遍并压13光。侧模应在混凝土强度达到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可14拆除。混凝土与环境的温差不得大于 15。当温差在 10以上但低于 15时，拆除模板15后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施

53、。采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在 0以下时，应待16混凝土冷却至 5以下且混凝土与环境之间的温差不大于 15后，方可拆除模板。4.3.5 混凝土养护 砼浇筑完后，应在 12 小时内加以覆盖并洒水，要保证不小于 14 天的养护。养护用水的质量与拌制砼相同。每天浇水的次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。 砼养护必须有专人进行，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖） ，防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑 2448h 后略微松开

54、模板，并继续浇水养护至拆模后。 混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹） 。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆（裹）保湿养护时间。 （大体积混凝土的养护时间不宜小于 28d） 在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于 15。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而

55、发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过 20。混凝土的强度应达到 75%以上的设计强度。养护结束后应及时回填。丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 23 - 当昼夜平均气温低于 5或最低气温低于3时，应按冬季施工处理。当环境温度低于 5时，禁止对混凝土表面进行洒水养护。此时，可在混凝土表面应喷涂养护液，并采取适当保温措施。4.3.6 混凝土拆模混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 侧模应在混凝土强度达到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。 混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混

56、凝土强度应满足的规定外，还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。 一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于 20（预应力箱梁和截面较为复杂时，温差大于 15）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于 0时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。 拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆除模板时，不得影

57、响或中断混凝土的养护工作。拆模后的混凝土结构应在混凝土达到 100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。4.3.7 预埋件埋设接地预埋接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋来代替。并接入综合接地系统，一端与承台预留接地端相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。接地的钢筋焊接要求，应满足双边焊搭接长度不小于 55mm;单边焊搭接长度不小于 100mm；焊缝高厚不小于 4mm。钢筋间十字交叉时采用 14mm 或 16mm 的“L”钢筋进行焊接（焊接长度同前） 。并对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，宜采用外裹素混凝土的方式。接地端子采用不锈钢制造，端子孔规格为 M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便

58、开启。埋件的安装施工应注意以下几点：为保证预埋件位置正确，应对预埋件采取固定措施，以免振捣混凝土时发生移动；预埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实，对具有角钢锚筋的预埋件尤其应注意加强丁蜀特大桥墩身施工方案中水四局宁杭客专工程指挥部第七分项目部 - 24 -捣实。预埋件在墩、台帽上的外露部分要有明显标识，浇筑至顶层混凝土时，要注意外露部分尺寸准确；在已埋入墩、台帽内的预埋件上施焊时，应尽量采用细焊条、小电流、分层施焊，以免烧伤混凝土。预留锚栓孔球形橡胶支座采用通桥（2007）8360-TGPZ-T 型，根据支座安装图纸，32m 梁墩顶锚栓孔尺寸详见设计。锚栓孔预留直径和深度误差为 0+20mm

59、，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过 10mm。 连续梁支座根据设计交底从盆式橡胶支座改为球型支座，锚栓孔预留直径和深度待施工图明细后再确定。沉降观测标埋设沉降观测标要求在所规定的桥墩上必须埋设，埋设部位：承台标在第二层加台上（无加台的在承台上） ，以杭州为正方向，点位于南京方向（小里程）左角和杭州方向（大里程）右角，呈对角埋设形式。尺寸是距加台两边各 10cm 到 15cm。要求用18 以上的钢筋截 14cm 长，一端头磨成球形状（磨圆） ，表面涂防锈漆。埋设深度为 12cm 到13cm，最好外露 1.5cm，外露不能超过 2cm。墩身标由项目部全部定做。在立模时先预埋套筒，距基坑回填面

60、 10cm，外端头顶死在模板上，在模板上做上记号，并保护好套筒口，防止浇筑时混凝土浆进入套筒；将尾端小钢板焊死在钢筋笼上。墩身浇筑形成后将预制螺栓拧死在预埋套筒上。埋设位置在以杭州为方向的墩身左右两侧（小面） 。必须注意，当墩身高于 3 米时埋在下面（即距基坑回填面 10cm ） ，小于 3 米时埋在墩帽圆弧段（左右两侧） 。需注意的是埋在墩帽圆弧段的点必须距回填地面 2.1 米到 2.5 米之间。浇筑前必须按照设计图绑扎加固好墩身预埋钢筋，连接好墩身综合接地钢筋，使综合接地至下而上贯通，连接好必须测试贯通电阻值，不合格（实测电阻值1） ，则逐步检查，找出原因，及时处理，合格后方可浇注承台混凝