学习任务2结构的一般知识2

1、一、船体强度的基本概念 船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。 根据作用于船体上力的性质，船体强度可分为总纵弯曲强度(即纵向强度)、横向强度、局部强度和扭转强度四种。总纵弯曲总纵弯曲(longitudinal bending)船体上的重力、浮力合力相等，但沿船长方向船体上的重力、浮力合力相等，但沿船长方向并不是处处相等。并不是处处相等。船舶上的总纵弯曲过大，船舶强度不够时，船舶会出现危险船舶上的总纵弯曲过大，船舶强度不够时，船舶会出现危险船舶拱垂状态的判断船舶拱垂状态的判断一、中拱（一、中拱（Hogging）船底受压，甲板受拉，根据船舶的吃水状态来判断船底受压，甲板受拉，根据船舶的吃水状

2、态来判断船中实际吃水船中实际吃水小于小于首首尾吃水平均数尾吃水平均数二、中垂（二、中垂（Sagging）船底受拉，甲板受压，根据船舶的吃水状态来判断船底受拉，甲板受压，根据船舶的吃水状态来判断船中实际吃水船中实际吃水大于大于首首尾吃水平均数尾吃水平均数船舶位于波浪中船舶位于波浪中会加剧船舶的拱会加剧船舶的拱垂，尤其是船长垂，尤其是船长L L和波长和波长相等时，相等时，会使船舶处于危会使船舶处于危险中。险中。中拱弯矩中拱弯矩剪力安全界限剪力安全界限总纵强度主要由甲板板、船底板、纵向骨架形成总纵强度主要由甲板板、船底板、纵向骨架形成中和轴中和轴xDAB总纵弯曲中离中性轴远的位置受拉压应力较大，一般

3、是甲板总纵弯曲中离中性轴远的位置受拉压应力较大，一般是甲板和外底板受力最大。和外底板受力最大。图1-61 横向变形 船舶抵抗横向变形，一般是舷侧外板、肋骨、船舶抵抗横向变形，一般是舷侧外板、肋骨、肋板、横梁等横向构件形成，船舶横向强度都肋板、横梁等横向构件形成，船舶横向强度都满足要求，属于免检范围。满足要求，属于免检范围。扭转变形 横向弯曲横向弯曲-扭转强度扭转强度(torsion strength )波浪使舷侧两侧横向压力不均，使船体出现扭曲波浪使舷侧两侧横向压力不均，使船体出现扭曲扭曲过程中，对船扭曲过程中，对船舶的结构稳性造成舶的结构稳性造成较大的影响。较大的影响。Container,P

4、CTCContainer,PCTC（尾跳（尾跳影响）影响）,Bulk Carrier,Bulk Carrier等等船型，因无中间甲板，船型，因无中间甲板，且甲板上有大舱口，要且甲板上有大舱口，要注意船舶的扭转强度，注意船舶的扭转强度，必要时要予以加强。必要时要予以加强。船舶局部因为受到较大外载影响，出现一定范船舶局部因为受到较大外载影响，出现一定范围的高应力区，可能使船舶出现破坏。围的高应力区，可能使船舶出现破坏。局部载荷（局部载荷（Local Load）上图都为船舶局部破坏后出现的危机，尤其以右图中上图都为船舶局部破坏后出现的危机，尤其以右图中船舶触礁后，船底出现破坏。船舶触礁后，船底出现破坏。在多数情况下仅导致在多数情况下仅导致船体局部结构破坏船体局部结构破坏;但但有时局部破坏，也会有时局部破坏，也会造成全船断裂造成全船断裂局部载荷局部载荷(Local strenss )波浪拍击时作用力较大，主要在船舶首尾波浪拍击时作用力较大，主要在船舶首尾波浪会形成较明显的冲击，特别是船舶搁浅时，会波浪会形成较明显的冲击，特别是船舶搁浅时，会将船舶继续推向浅水区将船舶继续推向浅水区船体的剖面模数 ：船体横剖面水平中和轴的惯性矩除以剖面内计算点至该中和轴的距离所得的值。若计算点位于纵中剖面