城市快速路设计规程-(朱兆芳)

1、城市快速路设计规程城市快速路设计规程第第5章横断面设计章横断面设计培训讲稿培训讲稿主讲人：朱兆芳主讲人：朱兆芳2009年年10月月22日日前言前言-1-1前言前言-25.1一般规定一般规定5.2横断面布置横断面布置5.3车行道车行道5.4分车带分车带5.5路肩和路面横坡路肩和路面横坡5.6侧石、缘石侧石、缘石 第第5 5章概况介绍章概况介绍5.1 5.1 一般规定一般规定- -1“5.1.1”条规定城市快速路横断面设计首先要符合城市道路规划，该规划对道路平、纵、横都给出规划条件，包括道路红线及宽度；“5.1.1”条规定了城市快速路横断面布设三种基本形式，通常在地面修建，也有通过高架设施修建的高

2、架快速路，以及在地平面下挖建成的堑式快速路。设计人按道路路线所经过的地形以及两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一条快速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、路堑三种进行组合。5.1 5.1 一般规定一般规定-2-2“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式两种型式，即整体整体式和分离式式和分离式。整体式横断面-上、下行机动车道间设中央分隔带分隔；分离式横断面-上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下， 5.1 5.1 一般规定一般规定- -3 路堑式快速路- 主路在下，辅路在上。 路堑式快速路断面5.1 5.1 一般规定一般规定-

3、 -4 上海城市内环线，全长47.66km，其中浦西段位老市区、长29.2km（），与63条路相交，红线宽度不足，为减少拆迁全为整体高架式；5.1 5.1 一般规定一般规定-5-5 浦东段为新区，长18.06km（占38.7%）采取地面整体式；5.1 5.1 一般规定一般规定-6 名称名称型式型式北京三环、沈阳内环地面整体式+整体式高架青岛东西快速一期地面整体式+整体式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整体式高架上海沪闵路市内-整体式高架、郊区-地面整体式杭州二环-西湖隧道式巴黎中环路地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道天津快速环分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧道+路堤上海内环快速路

4、上海内环快速路沈阳内环快速路沈阳内环快速路北京三环快速路北京三环快速路火车站火车站 福州路快速路福州路快速路上海南北高架路上海南北高架路上海延安西高架路上海延安西高架路 横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道车道数数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带设中间带，在主、辅路之间设两侧带两侧带，主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。5.2本规程“5.2.15.2.4”提供了7个基本参考断面。、地面整体式（城区型）、地面整体式（城区型）横断面横断面-15.25.2平面布置平面布置 主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入

5、口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉口的形式。 1 1、地面整体式地面整体式（城区型）（城区型）-25.2 横断布置组合横断布置组合 应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用四幅式，即主路主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上行驶慢速（V40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道。当辅路辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全，可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用地受限时可采取划线分隔。1 1、地面

6、整体式地面整体式（城区型）（城区型）-35.2适宜条件适宜条件 此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。1 1、地面整体式地面整体式（城区型）（城区型）-45.22 2、地面整体式地面整体式（郊区型）（郊区型） 郊区快速路横断面主辅路主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也可根据地形布置在不同平面。辅路辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。5.23 3、整体式高

7、架道路断面、整体式高架道路断面-1-1整体式高架道路整体式高架道路无匝道无匝道路段横断面路段横断面5.2整体式高架道路整体式高架道路有匝道有匝道路段横断面路段横断面3 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-2-25.23 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-3-3 主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次，主路宜布置在中间上层（采用高架路），上、下行车道中间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面层，车辆在墩两侧单向行驶。主路车辆通过主路与辅路之间连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线采用高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。平面布置及层位布安排平面布置及层位布安排

8、5.23 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-4-4 一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大，道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有横向交通均构成立交形式，不影响各向车辆从桥下路口顺利通行。如上海内环线浦西段共29.2km，穿越市中心区，红线宽仅40m，并与63条道路相交，交叉口平均间距仅400m，故选用整体高架式。青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用时应处理好与路网的关系，及周围环境协调以及满足各类净空要求，由于此类断面主路均为高架桥结构，造价较贵，为此必须经过技术经济综合比较后方可采用。 适宜条件适宜条件5.23

9、3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-5-5 上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路，桥墩作为地面道路中央分隔带位于桥中的断面。由于道路设计唯一依据与指导思想是交通需求，因此车道越加越多，桥面增宽，高架部分几乎覆盖了整个地面。空间感觉压抑，桥下行车废气排放通道不畅，采光通风差，汽车尾气及尘土对司机危害大，绿化无光照并受尾气及尘土影响无法成活，桥下景观差。整体式高架道路断面评价整体式高架道路断面评价5.24 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-1-15.2 吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训负面效应与教训，减少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西上

10、海中环及天津西北半环北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。4 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-2-25.24 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-3-3 主路上、下行主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平面位置，辅路辅路在桥下或地面，在两个桥墩之间布置辅路机动车道，桥墩外侧布设辅路机动车道、非机动车道及人行道；主路与所有相交道路均构成立体交叉，辅路与相交道路相交为平面交叉。平面布置平面布置5.24 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-4-4 交通功能好，上，下行交通不在同一断面上，行车安全，减少了夜间眩光的干扰；下桥右转交通不再和地面直行冲突，利于快速

11、疏解；两个独立的桥位于地面道路两侧，两桥间留出采光空间，为桥下行车带来通风、采光，减少尾气排放、噪音等污染，有利于行人、司机的身体健康；环境景观好。优点优点5.24 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-5-5 由于整体高架存在环境影响大的缺点而提出的 本型 式， 目前刚采用，适于高架路段地下管线不 受控制的条件时采用，在管线与高架下部结构冲突 的路段，建议采用整体式高架断面。适宜条件适宜条件5.2分离式高架道路无匝道路段横断面5 5、分离式高架（双层）分离式高架（双层）-15.2分离式高架道路有匝道路段横断面5 5、分离式高架（双层）分离式高架（双层）-25.2 堑式快速路主路主路设置

12、在地面以下双向行驶，辅路辅路（地面道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 6 6 、 堑 式 横 断 面、 堑 式 横 断 面 - 1- 1（）路堑式（）路堑式5.26 6、堑式横断面、堑式横断面-2-2 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主路辅路通过上下匝道联系。平面布置及层位平面布置及层位 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便，与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较大。适宜条件适宜条件5.26 6、堑式横断面、堑式横断面-3-3（2）隧道式）隧道式-15.2 6 6、堑式横断面、堑式横断面

13、-4-4（ 2 ） 隧 道 式） 隧 道 式 - 2 在地面道路以下开挖修建隧道作为快速路的主路主路，地面道路作为辅路辅路，一般通过立交或与地面辅路的交织实现与其它城市道路的联系。平面布置平面布置 大城市中心快速路当遇到无法动迁的障碍物、地区以及特殊环保景观要求时（如过杭州西湖、天津快速环路过北宁公园段、上海中环），快速路只能从地下以隧道型式穿越，就采用堑式（隧道）（隧道）横断面。适宜条件适宜条件5.2平面布置平面布置 路堤式是地面式一种，路堤作为快速路主路主路，两侧或一侧修建辅路辅路，不在同一高度上，系城郊型，主路辅路通过简易上下匝道联系。适宜条件适宜条件 路堤式快速路适合修建在地质松软的平

14、原地区。其优点是造价低，主路辅路之间联系方便，缺点是占地很大。7 7、路堤式、路堤式5.2 9 9 、规程规程5.2.55.2.5 规定，在立交范围内以及快速路在立交范围内以及快速路出入口，横断面布置应与路段车道保持一致；当按出入口，横断面布置应与路段车道保持一致；当按规定设置集散车道或变速车道时，断面应加宽规定设置集散车道或变速车道时，断面应加宽。 8、小小结结 在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整体式横断面； 当道路红线较宽（70-80米），或拆迁量较大，或是新建道路，出于对景观、 环境的保护，应首先考虑地面整体式横断面； 当道路红线较窄（小于70米），或拆迁量受限，或需要跨越地面障

15、碍物（如铁路、河流等）时，由于条件所限，应首先考虑高架式横断面； 当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许时，应考虑隧道式横断面； 路堤式与路堑式横断面-主要应用于特殊地理环境；5.21 1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-1-1红线红线宽宽快速环路、京津、津塘快速走廊快速环路、京津、津塘快速走廊带带红线红线60米米60-80米双向8车道十2个多功能车道高架双向8车道十地面辅道快速环内其它快速路快速环内其它快速路红线50米双向6车道地面辅道单向2车道十非机动车道总宽8-12米高架双向6车道+地面辅道（1 1）地面整体式断面）地面整体式断面-1 -1天津市典型地面整体式断面天津市典型地面整体

16、式断面地面整体式快速路横断面示意图地面整体式快速路横断面示意图1 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-2（1 1）地面整体式断面）地面整体式断面-2 -21 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-3优点优点应用地点应用地点红线红线资源资源宽裕宽裕，无交叉无交叉，主，主路路有有公交车公交车辆辆行驶及行驶及停靠停靠的的路段路段保护了城市的保护了城市的道路交通道路交通景观景观和环境和环境。主。主路路与辅路通过与辅路通过出出入口衔接便捷入口衔接便捷停车带停车带辅路宽度允辅路宽度允许的情况下许的情况下，将辅路最，将辅路最外侧车道设外侧车道设置为置为停车带停车带。这样这样既可既可解决停车需解决停车需求大

17、，求大，又可又可以减少对非以减少对非机动车的干机动车的干扰扰1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-4（1）地面整体式断面）地面整体式断面-3- 多功能车道多功能车道-1事故车辆紧急停靠事故车辆紧急停靠供主线公交车辆停靠供主线公交车辆停靠作为进出主线作为进出主线车辆加减速车道车辆加减速车道多功能车道标识多功能车道标识 对设与不设多功能车道时主线车辆延误进行了仿真研究。仿真结果表明： 在主路流量、事故率、车道数均相同相同的情况下 设置多功能车道相比不设置多功能车道，主线车辆延误小； 随着事故率的增加，不设置多功能车道时，车辆延误也增加，设置多功能车道时，主线车辆延误基本保持不变。 随着主路流量的

18、增加增加，不设置多功能 车道时，车辆延误在某一拐点后迅速增加，设置多功能车道时，主线车辆延误缓慢增加。基于主路通行能力与车辆延误的考虑，建议在条件允许的情况基于主路通行能力与车辆延误的考虑，建议在条件允许的情况下，快速路主路设置多功能车道。下，快速路主路设置多功能车道。1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-5（1）地面整体式断面）地面整体式断面-4- 多功能车道多功能车道-2（2 2）分离式高架断面）分离式高架断面（桥下走车）（桥下走车）-1-11 1、天津快速路横断面、天津快速路横断面- -6 6（2 2）分离式高架断面）分离式高架断面（桥下走车）（桥下走车）- -2 21 1、天津快速路

19、天津快速路横断面横断面-7优势优势 问题问题应用地点应用地点红线宽度红线宽度不大，或与不大，或与地面道路交地面道路交叉，叉，或需要或需要跨越障碍跨越障碍物物时时安全、景观、安全、景观、交通流的运交通流的运行行上均存在上均存在着相应的优着相应的优势势指路标志复杂指路标志复杂，需设置，需设置多级多级指路标志指路标志；桥；桥下存在下存在交织交织；流向较多时，流向较多时，存在一定程度存在一定程度资源分配不均资源分配不均衡性衡性天津市现有典型高架式断面之一天津市现有典型高架式断面之一（3 3）整体式整体式高架断面高架断面-1-11 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-8优势优势存在问题及优化存在问题及

20、优化应用地点应用地点红线宽度不大红线宽度不大，或与地面道路交或与地面道路交叉，或需要叉，或需要跨越跨越障碍物障碍物时时交叉口处交通组交叉口处交通组织与渠化较为简织与渠化较为简单，指示标志的单，指示标志的设置也较为简单设置也较为简单多数整体式断面多数整体式断面桥下空间用作绿桥下空间用作绿化空间，但由于化空间，但由于采光与通风不好采光与通风不好，因此绿化成活因此绿化成活率较低，率较低，效果较效果较差。天津市东南差。天津市东南半环现状将部分半环现状将部分桥下空间桥下空间设为停设为停车场车场。（3 3）整体式整体式高架断面高架断面-2-21 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-9（3 3）整体式整体

21、式高架断面高架断面-3-31 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-10辅路优化辅路优化应注意问题应注意问题设计桥下停车系统时，应注意出入口的指示标志的设计，以确保其连续性；出入口应尽量远离交叉口，以免引起进出停车场的车辆与更多的车辆交织进而影响交叉口的车流运行；行人出入口的设置应保障行人安全，有相应的行人过街设施辅路辅路机非无隔离时，由于部分路段路边停车较为严重，非机动车驶入辅路机动车道，与机动车存在着交织交织，严重影响非机动车行驶安全，降低辅路机动车行驶效率辅路辅路机非混行机非混行 因此，可适当设置辅路机非分隔机非分隔，以保障非机动车行驶的安全性与机动车行驶的高效性。（3 3）整体式整体式

22、高架断面高架断面-4-41 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-11（1 1）标准断面）标准断面北京市二环、三环、四环路等城市快速路采用的横断面为北京市二环、三环、四环路等城市快速路采用的横断面为典典型的四幅路型式。型的四幅路型式。四环路标准横断面型式2 2、北京快速路北京快速路横横断面断面-1（2 2）适用条件）适用条件-1 -1城市快速路城市快速路环线环线联络线联络线中心区(z)Az1-城区类(c)Ac1Ac2郊区类(j)Aj1-景观类(g)Ag1Ag2文保类(w)-Aw2公共交通类 (t)At1At2 Ac1、Ac2 -城区类 ：位于城市中心区以外的城市道路，其交通特性较强，道路横断面

23、选择上要处理好长距离交通与区域性交通的关系，并利用道路红线较宽的特点（适当增加Wdm、Wdb及Wg宽度），做好绿化景观设计，营造舒适的交通环境。道路横断面建议采用设应急停车带的四幅路断面型式。2 2、北京快速路北京快速路横横断面断面-2条件条件分区分区 Az1-中心区注：注： Wr- Wr-道路红线宽度道路红线宽度; ; Wpc- Wpc-机动车道宽度或机非混行的路面宽度机动车道宽度或机非混行的路面宽度; ; Wpb- Wpb-非机动车道路面宽度非机动车道路面宽度; ; Wdm- Wdm-中间分隔带宽度中间分隔带宽度; ; Wdb- Wdb-两侧分隔带宽度两侧分隔带宽度 Wp- Wp-人行步道

24、宽度人行步道宽度; ;Wg-Wg-绿化带宽度绿化带宽度. .Ws-Ws-路肩宽度路肩宽度. .（2 2）适用条件）适用条件-2 -22 2、北京快速路北京快速路横断面横断面-3Aj1 -郊区类 ：位于郊区的高速公路或城市出入口道路，因过境交通量和地方交通较少，且无城市综合管网的布设需求，建议采用两上两下加连续停车带的两幅路断面型式或采用相应等级的公路横断面标准。 Ag1Ag1、Ag2Ag2- 景观类 ：对于除有交通功能要求，还有较高景观要求的道路，为创造适当尺度的绿化空间，建议采用四幅路断面型式，同时视情况加大Wdm、Wdb及Wg宽度。采用的横断面型式同Az1或Ac1。 Aw2-Aw2-文保类

25、：对于文保类道路，应以保护文物为原则，采取灵活的断面布置型式，有保护古树要求时，可适当调整Wdm、Wdb及Wg 宽，适应保护树木的需要。 建议采用四幅路断面型式；断面型式同Az1。At1At1、At2- At2- 公共交通类 ：当道路公交线路较多，距离较长时，可将道路最外侧车道辟为公交专用道；或限时、或全日运营。道路的横断面型式同Az1。（2 2）适用条件）适用条件-3 -32 2、北京快速路、北京快速路横断面-43 3、上海中环快速路横断面-1 快速路全长约70km，全线共有高架式、地平式、隧道式三种横断面形式。中环线未设计非机动车车道。地道地道单幅高架单幅高架双幅高架双幅高架地面道路地面道

26、路互通立交互通立交主路主路 中环线全线主路基本车道数为双向8车道，部分断面设置2条辅助车道，为双向10车道。主路主路车道宽度3.25,3.50m两种取值。主路车道数的设置满足交通量需求；经实际验证，主路车道宽度能够满足车辆行驶要求，且相对于传统的3.50,3.75m的车道宽度更能节省空间。辅路辅路 中环线全线辅路辅路车道宽度为3.50m，辅路辅路车道数从双向4车道到双向8车道不等。辅路车道数受交通需求与红线资源的共同约束，地面整体式整体式快速路标准断面的辅路为双向4车道，高架式快速路标准断面辅路为双向8车道。3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-23 3、上海中环快速路、上海中环

27、快速路横断面横断面-3整体式高架断面中央分隔带宽度均为0.5m，路缘带宽度为0.5m，主要起隔离对向车流、防眩的作用；分离式高架断面两幅间隔宽度有2.5m,3.0m，主要受结构的约束。 地面整体式断面中，当中央分隔带起隔离对向车流、防眩的作用时，宽度为0.5m，路缘带宽度为0.5m；当设置绿化且道路红线资源允许时，宽度为2.0m。地面整体式断面中，两侧带有两种取值。主要承担分隔主、辅路车流的作用时，宽度为0.5m；兼有设置加减速车道及远期预留功能时，宽度为3m。两侧带两侧带3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-4分离式高架+地面辅路道路形式道路形式-1-1道路形式道路形式-2 整

28、体式高架整体式高架+地面辅路地面辅路3 3、上海中环快速路、上海中环快速路- -横断面横断面-5道路形式道路形式- -3 3地道+地面辅路3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-6道路形式道路形式- -4 4路堑式快速路+地面辅路1、快速路主路的车道数主要根据规划年预测交通量预测交通量、通行能力通行能力及设计服务水平服务水平而定。城市快速路出入口间距远小于出入口间距远小于高速公路，车流密度远高于车流密度远高于高速公路，这将影响其影响其通行能力通行能力。本规程本规程4表表4.2.3推荐的快速路不同设计车速的一条车道的设计通行能力如下表。推荐的快速路不同设计车速的一条车道的设计通行能力

29、如下表。（一）主路机动车道数（一）主路机动车道数确定确定-1（-1）设计车车速（km/h）1008060设计通行能力（pcu/h/ln） 2000180014002、本规程规定快速路设计时应采用三级服务水平三级服务水平，在设计车速为60 km/h、80 km/h、100 km/h时，交通量与道路容量比率交通量与道路容量比率分别取为0.77、0.83、0.91；根据规划年预测交通量和通行能力规范值预测交通量和通行能力规范值即可确定满足服务水平可确定满足服务水平下的主路单向车道数道数。（一）（一） 主路机动车主路机动车道数确定道数确定-2（-1）等级等级交通运行特征交通运行特征设计车速（设计车速（

30、km/h）1008060三级三级稳定流状态0.910.830.77（一）（一） 主路机动车主路机动车道数确定道数确定-3（-1）3、车道数车道数上世纪上世纪巳建快速路经验4-6车道车道，通车后5年达饱和饱和，采取压减车道宽压减车道宽来增加车道，降低服务水平降低服务水平，本规程结合交通发展趋势，考虑不同车速下受出入口间距主路车轫交织出入次数最大能力，规定了主路车行道数为单向规定了主路车行道数为单向2、3、4车道车道。进入本世纪以来，各大城市快速路以双向双向8车道居多车道居多，有的城市（如天津市）考虑主路外侧车道受出、入口车辆加减速影响通行能力出、入口车辆加减速影响通行能力，同时将快速公交快速公交

31、引入引入快速环路，实现建设部在大城市公交的指标，考虑其对通行能力的影响，为确保主路车辆顺畅及安全顺畅及安全，在外侧增加了一个连续的多功能带多功能带。上海中环个别段双向8车道十2个辅助车道。（二）（二）主主路机动路机动车道宽车道宽度度-1-1（1-21-2）1 1、机动车车道宽度、机动车车道宽度(规范规范)-1-1（1 1）、）、城市道路设计规范城市道路设计规范（CJJ37-90CJJ37-90）-1-1车型及行驶状态计算行车速度（km/h）车道宽度（m）大型汽车或大小型汽车混行大于大于40403.753.75小于小于40403.503.50小型汽车专用线3.503.50公共汽车停靠站3.003

32、.00大车太多啦！你老啦1、机动车车道宽度、机动车车道宽度(规范规范)-2（1）、）、城市道路设计规范城市道路设计规范（CJJ37-90）-2该规范是以上世纪80年代末期的城市道路车辆运行特征为依据年代末期的城市道路车辆运行特征为依据，城市道路大、城市道路大、小车及客、货车混行而且小汽车很少小车及客、货车混行而且小汽车很少，混行车速也高不了，因此，采用城市道路设计规范值是恰当的，与实情相符实情相符的；而现在基本以小型汽车和公交而现在基本以小型汽车和公交车为主，车体宽度整体变小；车为主，车体宽度整体变小；另一方面现代汽车技术的发展技术的发展，ABS、EBD等整车稳定的先进技术的应用，车辆的侧向摆

33、日趋减少。决定车道宽度的两个影响车辆的侧向摆日趋减少。决定车道宽度的两个影响因素都发生了变化；现在中心市区禁止大货车通行，小汽车成为中心市区主要因素都发生了变化；现在中心市区禁止大货车通行，小汽车成为中心市区主要车辆车辆，又兴建快速路，车速大大提高，所以分界车速车速大大提高，所以分界车速40km/h提高到提高到60km/h是需要的、也是可能可能的，不少设计人、专家己感到老规范值过大，不合理专家己感到老规范值过大，不合理，但没有专题研究，谁也无法介决，虽然在个别大城市-上海中环线快速路上首先突破上海中环线快速路上首先突破规范，小车道大胆采用规范，小车道大胆采用3.25米米，比规范值少了.25米，

34、但全国大多数大城市在过去很长一段时间至今快速路小车道仍然采用3.5米；城市发展用地曰趋紧张用地曰趋紧张，节约型社会要求合理运用土地，在交通结构、车辆结构发生变化情况下，必须重新审视、思考、调整规范调整规范中不合实际的部分。（二）（二）主主路机动路机动车道车道宽度宽度-2（-2）(2)、城市道路通用设计规范城市道路通用设计规范该规范以该规范以60km/h作为分界值作为分界值， 60km/h以上的大、小车道仍沿用过去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于而小于等于60km/h大、小车道均比原大、小车道均比原规范大于等于规范大于等于40km/h大车道值（大车道值（3.75米）以及米）以

35、及小汽车专用道值（小汽车专用道值（3.5米）各小米）各小0.25米。米。（二）（二）主路机动主路机动车道车道宽度宽度-3-3（-2-2）1、机动车车道宽度、机动车车道宽度(规范规范)-3设计速度（km/h）车道宽度（m）大型客（货）车或混行车道小客车专用道603.753.5603.53.25 表5.3.2 各类道路条机动车道宽度（二）（二）主路主路机动机动车道车道宽度宽度-4-4（-2-2） 速度、 流量车辆种类设计速度（km/h）8060高峰小时流量（pcu/h）1200120012001200小型车专用道3.253.253.53.03.253.25混行车道3.253.53.53.253.2

36、53.5大型车专用道3.53.753.753.53.53.752 2、车道宽度值调查、车道宽度值调查-1-1（）北京市快速路道路车道宽度值调查 表中车道宽度为建议值建议值，对于新建道路及道路用地没有特别限制的地区，在选取车道宽度时，宜采用上限值。表中显示60、80km/h时北京市小车道小车道宽采用3.25m居多居多，但其通行能力但其通行能力(1200pcu/h)低于规程设计通低于规程设计通行能力值（行能力值（1800、1400pcu/h）。）。 （2）天津市课题调查研究值）天津市课题调查研究值-1-a、基于通行能力的车道宽度、基于通行能力的车道宽度 上海快速路不同车辆宽度对应的上海快速路不同车

37、辆宽度对应的通行能力通行能力从表可以看出，当车道宽度从表可以看出，当车道宽度大于大于3.25m时时，通行能力不受车道宽度的影响通行能力不受车道宽度的影响。车道宽。车道宽度为度为3.25 m时，通行能力略微有所折减时，通行能力略微有所折减。但此通行能力值大于本规程值。但此通行能力值大于本规程值（v=80km/h-1800pcu/h）。）。（二）（二）主主路机动路机动车道车道宽度宽度-5（-2）2、车道宽度值调查、车道宽度值调查-2车道宽度（m）3.753.63.33.253.25通行能力(pcu/h)22502200220021802180（二）（二）主主路机动路机动车道车道宽度宽度-6-6（-

38、2-2）2、车道宽度值调查、车道宽度值调查-3（2）天津市课题调查研究值）天津市课题调查研究值-2 - -b b、 3.25m 3.25m车道的验证车道的验证上海中环线30个车速值，在天气良好、交通通畅，为自由流情况下，主路3.25m3.25m平均车速可达平均车速可达80 80 km/h 。在限速为60、80km/h的快速路主路上，当车辆宽度受到一定限制时，最小宽度可采用3.25m。但在限速为100km/h的快速路主线上，由于更多地考虑了安全安全因素，因此，最小车辆宽度采用3.5m。 d d、快速路主路推荐最小车道宽度、快速路主路推荐最小车道宽度设计车速（设计车速（km/h）内侧（靠路中）内侧

39、（靠路中）供小汽车行驶供小汽车行驶中间中间供小汽车行驶供小汽车行驶外侧（靠路边）外侧（靠路边）可供货车及大型车行驶可供货车及大型车行驶1003.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75 从上表可见，大于大于60km/h大、小车道宽度值除80km/h中间小车道为3.25米外，其它均同“通规”；等于等于60km/h小车道值3.25米同“通规”，大车道大于“通规”。 （二）（二）主路机动主路机动车道车道宽度宽度-7-7（-2-2）级别设计车速（km/h）车道宽度（m）大型客、货车或混行车小汽车主路100，80，603.753.5（“通规”60km/h为3.25）辅路40

40、，303.53.5，3.253、城市快速路设计规程值见下表。 表5.3.1 一条机动车车道宽度（二）（二）主路机动主路机动车道车道宽度宽度-8-8（-2-2）4、车道宽度车道宽度综合分析综合分析-1-（1）安全分析）安全分析根据我国根据我国城市道路设计规范城市道路设计规范规定，大小车混行车道，规定，大小车混行车道，设计车速大于或等于设计车速大于或等于40km/h，车道宽为，车道宽为3.75m，小型汽车专用时不论车速高低一律为，小型汽车专用时不论车速高低一律为3.5m；目前一般市；目前一般市中心区快速路上以解决客运为主，小型车比例较多，市郊区以解决客、货运为主，中心区快速路上以解决客运为主，小型

41、车比例较多，市郊区以解决客、货运为主，大型车比例增多；由于城市快速路大型车比例增多；由于城市快速路设计车速较高，为设计车速较高，为60、80、100km/h，现国内个，现国内个别大城市（京、沪二市，别大城市（京、沪二市，通行能力值不一致通行能力值不一致，一个比规程小、一个比规程大，很难，一个比规程小、一个比规程大，很难分析出正确值）压小此宽度，实际上以分析出正确值）压小此宽度，实际上以降低其通行能力来达到减车道宽降低其通行能力来达到减车道宽的，的，实践数实践数据尚不足，尤其在全封闭的快速环路上行驶，与一般主干道上不同，紧靠中央带的据尚不足，尤其在全封闭的快速环路上行驶，与一般主干道上不同，紧靠

42、中央带的小车道行驶车速很快，与高速公路类似小车道行驶车速很快，与高速公路类似，在超车时，为避免撞中央带设施，采取，在超车时，为避免撞中央带设施，采取“避闪避闪”措施，行车非常紧张，措施，行车非常紧张，尽量远离中央带而靠近第二车道，降低了自由度，尽量远离中央带而靠近第二车道，降低了自由度，相应降低通行能力，为保证车轫快速安全相应降低通行能力，为保证车轫快速安全，并考虑车辆组成，尽量节省用地并考虑车辆组成，尽量节省用地，小车小车道目前暂按本规程为道目前暂按本规程为3.5米是出于安全考虑是必要的米是出于安全考虑是必要的，靠路中小汽车专用道按，靠路中小汽车专用道按3.5m设，设，靠边混行车道按大车道按

43、规范靠边混行车道按大车道按规范3.75米米为一车道。为一车道。 （二）（二）主主路机动路机动车道宽度车道宽度-9（-2） 4、车道宽度综合分析、车道宽度综合分析-2 （2）规范与实际调查值对比分析）规范与实际调查值对比分析- 快速路主路车道宽度汇总表快速路主路车道宽度汇总表设计车速设计车速（km/h）内侧（靠路中）内侧（靠路中）供小汽车行驶供小汽车行驶小车道小车道中间中间供小汽车行驶供小汽车行驶小车道小车道外侧（靠路边）外侧（靠路边）可供货车及大型车行可供货车及大型车行驶驶大车道大车道快规快规天津天津通通规规快规快规天津天津通规通规快规快规天津天津通规通规1001003.53.53.53.53

44、.53.53.53.53.753.753.753.753.7580803.53.53.53.53.53.253.253.53.753.753.753.753.7560603.53.253.253.3.25253.53.253.253.253.253.753.753.753.53.5从上表可见，对大于60km/h的80、100km/h而言，大、小车道宽三者一致大、小车道宽三者一致（除天津研究小车道80km/h为3.25m外）；等于等于60km/h天津研究及“通规”的小车道小车道 值一致为3.25m，与本规程不一致（3.5m），而大车道大车道本规程与天津研究值一致为3.75m，“通规”为3.5m。

45、由于天津研究课题调查上海中环数据样本仅30个，建议建议“通规”对60km/h小车道小车道3.25m进一步观测研究积累足够数据进一步观测研究积累足够数据，目前暂按本规程执行暂按本规程执行，如证明其安全可行后可行后，本规程将按本规程将按“通规通规”值调整小车道为值调整小车道为3.25米米；因大城市中心区大车道为公交车，外围为货车，为保快速、安全保快速、安全，大车道按大车道按3.75米较合适米较合适，建议建议“通规通规”60km/h大车大车道由道由3.5米调整为米调整为3.75米米。（三）集散车道（三）集散车道（）（）集散车道的设计车速与匝道设计车速一致，按城市道路设计规范规定，相应单车道宽度为3.

46、5m，本规程条规定本规程条规定“出入口间距不能满足本规程出入口间距不能满足本规程第条出入口最小间距规定时，应增设至少个车道的集散车道，与第条出入口最小间距规定时，应增设至少个车道的集散车道，与主路车行道之间应设物体分隔主路车行道之间应设物体分隔”，因而集散车道一般设双车道宽双车道宽7m，；地面地面整体式整体式断面由于主、辅路在同一平面层，可以利用辅路车行道作为集散车道利用辅路车行道作为集散车道，可以视辅路交通量另增设一条车道；整体式及分离式高架快速路断面由于主、辅路不在同一平面上，故无法利用辅路作集散车道，只能增加该段高架道路宽增加该段高架道路宽度度。类交织区类交织区类交织区 I类交织区 II

47、类交织区 III类交织1、快速路出入口（高架路上、下匝道口），机动车在此驶出、驶入快速路，因二者车速不一致，必须设变速车道过渡，因此“本规本规程条规定，快速路出入口均应设置变速车道程条规定，快速路出入口均应设置变速车道”，立交部分变速车道设置详见城市道路交叉口设计规程。2、 因变速车道位于主路外侧，大、小车辆均需通过变速车道出、入交换车道，因此变速车道系混行车道性质，按城市道路设计规范其车道宽应按3.75m设置。目前国内大部分快速路由于出入口匝道均为单车道，所以变速车道为单车道，但在上海内环高架及南北、延安高架路及上海城市外环线设计中出现出入口为双车道匝道，与主线仍以单车道相接，只是变速车道适

48、当增长适当增长，上海城市外环线按1.4倍倍增长，但高架路受条件限制可以酌情增减。（四）、变速车道（加减速（四）、变速车道（加减速车道）车道）（）（）（五）（五）停车带停车带-1（）（） 快车道快车道快车道快车道快车道快车道2.52.5地面辅道地面辅道人人行行道道人人行行道道90年代上海市内环线浦西段首先建成四车道高架路，通车后吸引了大量交通流，从使用效果看，由于匝道未设专用辅助交织车道也未设紧急停车带，这对于短距离的区域性交通流上、下高架是十分不利的，随着流量增加大大影响了快速功能，受车辆故障影响较大造成交通堵塞严重，上海南北高架上海南北高架路路位于建成区，为节约投资，边上两车道兼作紧急停车带

49、使用，不另设连续停车带，建成后未发现内环线现象，说明6车道在交通流量不大时，两侧车车道在交通流量不大时，两侧车道能起紧急停车带的作用，道能起紧急停车带的作用，根据以上情况，当根据以上情况，当交通流量较大时，为保证快为保证快速路速路通行能力、交通畅通与安全，、交通畅通与安全，本规程条规定本规程条规定“ 在单向在单向2车道车道的高架快速路上，应设的高架快速路上，应设2.5m宽连续或不连续停车带；宽连续或不连续停车带；市中心区建筑红线及投资限制可不连续，不连续停车带应每不连续停车带应每500m左右设一处。左右设一处。”也可在在上下匝道出入口增设一条3.5m车道。北京市四环路为地面整体式北京市四环路为

50、地面整体式、双向8车道，两侧设有辅路，由于流量大加上用地条件允许，设置了连续停车带连续停车带；上海城市外环线为地面整体式、双向8车道，由于在外围城区，两侧未设连续停车带。（五）（五）停车带停车带-2（）（）（六）辅路（六）辅路-1-1（）（）（六）辅路（六）辅路-2（）（）沿线交通及非机动车行驶，一般车速为沿线交通及非机动车行驶，一般车速为40km/h。高。高架路与地面道路应通过上、下匝道联系。架路与地面道路应通过上、下匝道联系。“辅路在地面快速路中应设于主路两侧辅路在地面快速路中应设于主路两侧或单侧，在高架路时应设于高架路下地面层，在城区宜连续或单侧，在高架路时应设于高架路下地面层，在城区宜

51、连续设置。位于郊区的快速路的辅路，可连续设置或间断设置。设置。位于郊区的快速路的辅路，可连续设置或间断设置。”视城市化程度而定。视城市化程度而定。“设于主路两侧的辅路应采用单向交通，设于主设于主路两侧的辅路应采用单向交通，设于主路单侧的辅路可采用双向交通路单侧的辅路可采用双向交通”。辅路机动车车道宽度辅路机动车车道宽度- 各大城市中，多数为各大城市中，多数为3.50m，从实际运行角度来看，供，从实际运行角度来看，供小汽车小汽车行驶的车道宽度可以设为行驶的车道宽度可以设为3.25m。辅路车速小于。辅路车速小于km/h，本规程推荐辅路最小车本规程推荐辅路最小车道宽度为道宽度为3.25m，当大型车辆

52、较多，或有公交需占道停靠时，最小，当大型车辆较多，或有公交需占道停靠时，最小车道宽度为车道宽度为3.5m。辅路车道宽度辅路车道宽度-根据其交通功能供慢行机动车及非机动车通行，旧路改造的根据其交通功能供慢行机动车及非机动车通行，旧路改造的地面整体地面整体式式-受红线限制，受红线限制，机、非混行，最小宽度设机、非混行，最小宽度设7.5m，（，（2个个3.5m混行车道加上两侧混行车道加上两侧0.25m路缘带）；路缘带）；新建新建快速路快速路-建议按建议按8.5m设，（即一个设，（即一个3.5m混行车道加混行车道加4.5m非机非机动车道另加两侧动车道另加两侧0.25m路缘带）；路缘带）；北京二、三环路

53、北京二、三环路的辅路宽度为的辅路宽度为9、10.5、12、15、18m不等，在不等，在菱形立交菱形立交桥区，辅路兼有桥区，辅路兼有匝道匝道功能，至少功能，至少二个机动车道二个机动车道，保证比路段，保证比路段多一个车道，多一个车道，为为12-13m（即小车道及混行车道各（即小车道及混行车道各1个个+5m非机动车道十路缘带）。非机动车道十路缘带）。机动车和非机动车机动车和非机动车交通量均较大交通量均较大时，应采取时，应采取机非分隔；隧道机非分隔；隧道断面断面-同地面整体式断同地面整体式断面，即在两侧辅路布设；面，即在两侧辅路布设；高架高架路下辅路各部分宽度可视交通量大小参照路下辅路各部分宽度可视交

54、通量大小参照城市道路城市道路设计设计规范规范确定各部分宽度。确定各部分宽度。根据以上分析，根据以上分析，本规程条规定地面快速路辅路的横断布置，机动车与非本规程条规定地面快速路辅路的横断布置，机动车与非机动车道应采用物体分隔或划线分隔。单向机动车、非机动车物体分隔时，机动车机动车道应采用物体分隔或划线分隔。单向机动车、非机动车物体分隔时，机动车道宽度不应小于道宽度不应小于7.5m；单向机动车与非机动车划线分隔时，辅路的宽度不应小于；单向机动车与非机动车划线分隔时，辅路的宽度不应小于8.5m；当机动车、非机动车交通量均较大时，辅路的宽度可采用；当机动车、非机动车交通量均较大时，辅路的宽度可采用12

55、13m。”（六）辅路（六）辅路-3（）（）4、辅路车道宽度、辅路车道宽度 快速路设计车速为60、80、100km/h，为确保行车安全行车安全本规程5.4.1条规定“快速路上、下行快速机动车道之间必须设快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带分隔，中间带应由中央分隔带及两侧路缘带组成。中间带分隔，中间带应由中央分隔带及两侧路缘带组成。”因此，中央分隔带的主要作用作用是分隔对向快速车流及防眩分隔对向快速车流及防眩作作用用，避免交通事故的产生避免交通事故的产生；种植绿化美化绿化美化 城市的景观城市的景观；为快速路拓宽车道宽度预留用地预留用地；设置公交停靠站台公交停靠站台等功能。 整体式高架快速路中

56、央分隔带的主要功能为分隔对向车分隔对向车流与防眩流与防眩。（一）中央分隔带（一）中央分隔带-1-1（）（）1 1、功能、功能（1）地面整体式）地面整体式-1 a、城市道路设计规范城市道路设计规范（CJJ37-90）见下表 计算行车速度km/h分隔带分隔带最小宽最小宽度（度（m）路缘带宽度（m）侧向净宽（m）安全带宽度（m）分车带最小宽度（m）802.000.501.000.503.00601.50.500.750.252.50（一）中央分隔带（一）中央分隔带-2-2（-1-1）、宽度、宽度-1 -1 b、国内已建快速路取值、国内已建快速路取值-1城市城市快速路快速路宽度取值宽度取值(m)北京北

57、京二环、三环二环、三环2北京北京四环四环3上海上海内环（浦东）内环（浦东）5上海上海外环外环6上海上海杨高路杨高路3上海上海沪路沪杭段、沪杭路沪路沪杭段、沪杭路-莲花路东莲花路东3上海上海中环中环2天津天津外环线外环线6天津天津东南、西北半环东南、西北半环2、4天津天津二纵二横、联络线二纵二横、联络线4、2.5沈阳沈阳二环大坝路二环大坝路2沈阳沈阳三环三环3郑州郑州南三环南三环15郑州郑州东三环（一级公路）东三环（一级公路）10西安西安北二环北二环3西安西安西二环西二环10（河）、（河）、25（河）、（河）、7西安西安北、东、南二环北、东、南二环3、10（河）、（河）、27（河）（河）合肥合肥

58、一环长江西路一环长江西路2.8石家庄石家庄二环二环2南宁南宁规划规划2国内部分城市地面整体式地面整体式快速路中央分隔带取值（一）中央分隔带（一）中央分隔带-3-3、宽度、宽度-2 -2 （1）地面整体式）地面整体式-2 从表中可以看出，各大城市中心区红线宽度较为紧张，地面整体式地面整体式中央分隔带宽度取值较多的也是最小值为2m，3m；21世纪世纪以来重视绿化景观绿化景观效果后，如天津天津快速路考虑绿化存活需要增加到4m；外围区外环线采用外环线采用6m的宽度；不少较宽中央带较宽中央带主要结合地形-如河流、沟渠，也有为保管道或下为地铁，快速公交专用道在中央分隔带设置等特殊要求。c、本规程5.4.2

59、条规定条规定“快速路的中间带宜为快速路的中间带宜为3m，即中央分，即中央分隔带为隔带为2m，两侧路缘带各为，两侧路缘带各为0.5m。本规程与城市道路设计规范80km/h值及国内已建城市快速路中央分隔带的最小宽度（最小宽度（2米米）是是一致一致的的。在市郊区由于用地较宽余，可结合远期发展，适当放宽，以备交通量增长后拓宽车道或今后建轻轨交通，可考虑中央分隔带按6m，两则各0.5m路缘带。跨河桥段跨河桥段 、立交桥段、立交桥段，参照建设经验，其最小宽度为其最小宽度为1.5m；（一）中央分隔带（一）中央分隔带-4、宽度、宽度-3 （1）地面整体式）地面整体式-3b、国内已建快速路取值、国内已建快速路取

60、值-2d、地面整体式横断面，中央分隔带两侧均埋设混凝土侧石（或侧平石），侧石之间作为绿带。e、地面整体式快速路的中央分隔带一般是连续连续的，为方便重大交通事故交通事故时疏散，对于出入口间距大于对于出入口间距大于2km的路段，中央隔离的路段，中央隔离带可按每带可按每2km设一个紧急出口，并设活动护栏门封闭。设一个紧急出口，并设活动护栏门封闭。为保证全线行车连续、快速，中央分隔带尽量少开口，少开口，以减少对主线行车干扰。（一）中央分隔带（一）中央分隔带-5-5、宽度、宽度-4（1）地面整体式）地面整体式-4f、公交公交随着公共交通的不断发展，公交车辆进入快速路行驶已经纳入快速路规划设计的范畴，如果