德国Bosch博士CVT自动变速器介绍

1、博世变速器技术有限公司CVT无级变速器, 带您驶入新领域 CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术 CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术CVT无级变速器, 带您驶入新领域CVT工作原理CVT工作原理以LOW速比运行以OD速比运行发动机传递至主动带轮被动带轮传递至车轮发动机发动机CVT压力钢带压力钢带 / 带轮机带轮机构构车辆车辆 CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术CVT无级变速器, 带您驶入新领域博世 CVT 全球布局RBJP Yokohama (日本日本)RBNA Farmington

2、Hills (美国美国)总部：压力钢带的开发，批量生产和销售总部：压力钢带的开发，批量生产和销售驻地工程驻地工程 / 管理管理 / 销售销售生产部门，第二生产基地（生产部门，第二生产基地（2011年年4月月）RBCN上海上海 (中国中国)博世博世CVT业务部业务部Tilburg (荷兰荷兰)博世管理和研发博世管理和研发Schwieberdingen (德国德国)罗伯特罗伯特 博世博世胡志明市胡志明市 (越南越南)博世压力钢带技术的全球布局全球已有超过100款车型，逾2000万台CVT在用车适合于汽油机、柴油机和混合动力系统目前世界范围内最大的应用车型-Nissan Maxima (354Nm)

3、第七代压力钢带传递扭矩可达450NmCVT压力钢带的应用车型 2010年全球范围CVT 产量预测CVT无级变速器, 带您驶入新领域 CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术燃油消耗燃油消耗3.7% 1.8%1.5%控制控制 :液压液压 :怠速怠速 :Transmission typeAT wet DCT dry DCT AMT CVT相对燃油消耗+10%+5%6MT-5%-10%-15%7%内部摩擦液压损耗变速机构损耗变速器类型CVT燃油经济性潜力减少内部损耗能够充分发挥CVT的潜力高效的变速系统提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性高效

4、率的CVT变速器设计 =创新:大功率密度的变速机构更小的带轮角度令设计更为紧凑更小的钢环张紧力更小的带轮角度更小的带轮角度更小的压力 N2更高的率密度更高的功率密度等功率下尺寸更小155 mm136 mmN2N1N2ConeangleRing tensileRing tensileforceforceN2N1N2锥盘锥盘锥角锥角钢环张紧力钢环张紧力创新:大功率密度的变速机构更小的带轮角度可以减少轴向长度和油缸容积L1s1s2L2s1-s2 = 2mm /度 实现:油泵容积降低可以带来:每减小1度可降低0.75%的油耗标准的带轮角度L1-L2= 3mm/度 实现:CVT长度减少油缸容积油缸容积更

5、小的带轮角度 高效的油泵 (如两级泵)高效的变速系统+提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性高效率的CVT变速器设计 =SMART控制(可应用于滑移控制) OD 1 LOWSpeed ratio -Pressure bar linesecondaryprimarysecprilubaux提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性创新:主动流量控制主动流量控制: 最小的部件, 最大的效率 设计基础: 2级概念 可以采用流量控制 油泵拖动扭矩降低，驾驶循环中提升1.5%经济性 油泵流量自动适应需求 不需要额外的电磁阀0200040006000020406

6、0发动机转速 rpm油泵流量 ltr/min 流量需求 功率能量损失以及流入CVT的无效流量流入CVT的无效能量节约的功率和流量节约的流量单级油泵单级油泵2级油泵级油泵采用主动流量控制采用主动流量控制SMART控制(可应用于滑移控制)SOCC自优化夹紧力控制策略(滑移控制) OD 1 LOWSpeed ratio -Pressure bar linesecondaryprimarysecprilubaux+020406080100120020406080100Vehicle speed km/hCVT efficiency %使用使用滑移滑移控制控制提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达

7、到优异的燃油经济性创新:滑移控制滑移控制带来油耗的显著降低，且无需额外的部件传统控制: Fclamping =Torque * cos 2 * Radius * 扭矩 从ECU中估算半径 通过速比计算 根据台架标定数据为了克服误差: 需要引入过夹紧系数: Sf* Sf计算条件公式 & 估算需要安全系数过度夹紧 损耗滑移控制: 测量条件从已有的传感器实时输入减小夹紧力更低的油泵压力损耗更小NEDC10-15JC08FTP72燃油消耗降低3.7 %4.5 %4.2 %4.0 % 0% 50%100%ComponentNormed component loss WattVariator Pu

8、mp T/C Gears/DNRTotal (%)00.51能量损耗变速机构油泵液扭齿轮/DNR总计新技术的节能效果CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性 变速器能耗降低58% 整车油耗降低7%油泵油泵 变矩器变矩器变速机构变速机构DNR齿轮齿轮新的CVT概念设计: P07052 kg302mm尺寸, 重量以及制造成本长度仅 302 mm重量仅 52 kg (含油)最小成本概念尺寸重量降低尺寸重量降低10-15%燃油消耗滑移控制:-4.0 %流量控制:-1.5 %钢带-带轮接触面:-1.5 % 减少油耗减少油耗7%P070: 应用博世最新开发的CVT技术模块调整灵活可以整合液力变矩器可以转变

9、为混合动力单元中心距小混合动力 & CVT减少减少CO2排放排放 / 最佳燃油经济性最佳燃油经济性更好的起步性能: 电机辅助起步更高的配合效率: CVT 和电机的配合使发动机更多地工作在经济转速CVT 更容易搭载更容易搭载 CVT平台升级为混合动力的改动灵活简便可以适应各种混合动力车型(中混/强混)在现有车型中已经得到充分验证在现有车型中已经得到充分验证已有多款车型搭载CVT混合动力系统已经过多年的市场检验传动系统控制简便传动系统控制简便CVT的控制策略简单灵活机械式的混合机械式的混合易于控制成本8121620242875010001250150017502000Vehicle wei

10、ght kgFuel consumption km/ltr4/5AT6ATCVT beltCVT chainDCT wetDCT dryAMT2015 target本田本田 Civic 1.3 MXB Hybrid本田本田 Civic 1.3 MX Hybrid丰田丰田 Estima 2.4 Hybrid G= 丰田 Estima 2.4S CVT车型= 采用混合驱动后的燃油经济性能的改善CVT无级变速器, 带您驶入新领域 CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术液力变矩器液力变矩器液压阀体液压阀体 包含包含. 阀阀芯芯油泵油泵主动带轮主动带轮从动带轮从动带轮油封油封轴承轴承行星齿轮行星齿轮&离合器离合器片片壳体壳体齿轮齿轮&差速器差速器换档换档机构机构钢带钢带TCU电磁阀电磁阀, 传感器传感器CVTATMT技术压铸油道齿轮齿圈离合器压力部件设计参数加工压力部件油封轴承加工压力部件油封轴承设计参数设计设计参数公差和表面光洁度公差和表面光洁度大流量和压力CVT 专有设计CVT 专有软件CVT主要结构和制造技术With beneficial innovations, Bosch offers