南阳市区公交网络现状分析与评价

1、第10页 （共 10 页）第1页 （共 10 页）南阳市区公交网络现状分析与评价 0 引言随着经济社会的不断发展进步，公共交通的地位在整个城市交通网络和规划中扮演者越来越重要的角色。城市公共交通作为重要的城市基础设施，与其他出行方式相比，具有价格便宜、安全、方便、线路分布广、道路占用率低、能耗低等优势，是解决城市交通拥堵的有效途径1。公交网络是城市交通的重要组成部分，公交网络的通达度直接关系到居民出行的方便与否2。对于南阳市城区范围而言，公交是狭义上的公共交通的唯一承载着。因此充分地认识南阳市公交网络现状中存在的问题和发展中的特点，对全面、系统地确定城市未来发展的基本思路、发展方向和规划目标等

2、具有非常重要的现实意义。1 研究区概况 南阳地处北纬3217-3348，东经11058-11349，处于亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的季风大陆半湿润气候，四季分明，阳光充足，雨量充沛。自1994年7月“撤地设市”以来，南阳市中心城区成为南阳市所辖十三县市及豫西南的政治、经济、文化、科技和信息中心与交通枢纽。城区以人民路为界划分为宛城区、卧龙区两个县级区及一个省级高新技术开发区。市区北有南召、方城二县，东有社旗、唐河、桐柏三县，南有新野县，西南有邓州市，西有镇平、内乡、淅川、西峡四县，具有广阔的辐射范围，且辐射范围内资源丰富，为南阳市的发展和建设奠定了良好的基础。南阳市总面积2.66万平方公

3、里，人口1096.22万人，在河南省18个省辖市中面积最大、人口最多。截止2013年，南阳市城区建成区面积148平方千米，市区常住人口130万3。2 南阳市公交网络现状分析2.1 现状分析截止到2013年，南阳中心城区公交线路达到25条，线路总长度达到378.85公里，运营公交车辆达500标台3。伴随着南阳市经济社会的不断发展进步，公共交通虽然近年呈现了较快的增长态势，政府加大了公共交通推行力度，从财政和政策两方面予以极大的支持，不断完善着南阳市的公共交通，普通居民可以看到南阳市公共交通状况的改善，比如：新增公交线路、增加站点、延长线路、完善公共交通相关基础设施。然而，在各种措施推行的同时，人

4、们对公共交通的需求也同时在增加，公交线网布局不平衡的矛盾越来越突出，公共交通在城市交通出行中的优先地位远未形成，由此可以影射出南阳市公交服务低水平的现状。本文运用 ArcGIS 软件对南阳市城区图、公交线路和站点进行数字化，得到南阳市城区道路交通图和公交网络的空间结构分布图，如图 1。图1 南阳市城区公交线路空间分布图2.2 存在问题通过对南阳市公交系统的状况以及面临的问题如下：（1）公交发展水平低下，场站设施用地紧缺，公交优先措施不足，服务水平需要提高，公交线网功能层次单一，并存在布局上的缺陷。（2）公交车辆更新、增长缓慢，线路配车标台数较少，导致发车频率偏低。（3）公交相关服务设施落后，配

5、套设施得不到有效地维护，城郊或者边远地区没有站点服务设施。（4）工作人员素质参差不齐，缺乏科学系统的培训，工作人员服务能力不足。（5）公交场站设施不足，布局不合理，直接造成目前开辟新线困难，存在一定的公交服务盲区。（6）南阳市除了南阳火车站外，没有真正意义上的公交换乘枢纽，乘客换乘很不方便。（7）到目前为止，南阳市公交优先措施并没有实质性的推进。3 南阳市公交网络现状评价衡量城市公交网络系统的指标比较复杂，本文在参考不同的参考文献的基础上，结合南阳市公共交通网络的基本状况，选取了有代表性的指标来对南阳市公共交通网络进行详细的分析。主要选择了线路长度、线路网密度、重复系数、非直线系数、站点密度、

6、平均站距、站点覆盖率、公交车拥有率、公共交通最大出行耗时等指标来对南阳市公交网络进行综合评价。3.1 线路长度线路长度是指单程线路长度，即公共交通车辆沿着依托城市街道布设的固定线路在首、末站之间运行的实际距离4。根据 1995 年城市道路交通规划设计规范6（以下简称规范）标准，一般单条公交线路的线长约束为 5 kmL10 km。对南阳市25条公交进行统计，得出如下结论：南阳市公交线路长度基本上都超过了10 km，低于10 km的条数仅有3条，线路大于15 km 的累计条数达到7条。不难看出，南阳市公交线路长度显然超过了标准，线路总体偏长。（公交线路长度参照表1）3.2 线路网密度公交的线路网密

7、度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km6。线路网密度值越大，公交的覆盖范围就越广，城市居民的公交出行就越方便。按照规范标准，公交线路网密度以 2.5 km/km为宜，在市中心区可达到 34 km/km，而在城市边缘区应控制在 22.5 km/km6。2012年南阳市建成区面积是148平方千米，南阳市公交线路总长度是378.85 km，由此得出南阳市区公交线路网密度为3.16 km/，宛城区和卧龙区公交线路网密度大体相当，但城区与郊区公交线路网密度差异较大，说明南阳市区公交线路分布不平衡。3.3 重复系数重复系数是指公共交通线路总长度与线路网长度之比，

8、该系数反映了公交线路在城市主要路上的密集程度6。一般来说，公交线路在主干道上的重复系数最大不宜超过 8，最好不大于 56.经分析，南阳市新华路、车站路和人民路公交线路重复系数都超过了适宜标准，其中北环东路、北环西路、百里奚路、中州东路、中州西路、伏牛路、白河路、滨河东路的线路重复系数均低于2。就整个市区而言，呈现出市中心偏高、市郊偏低的趋势，这和南阳市城区规划建设有直接关系。对各路段而言，城区路段的线路重复系数高，城市边缘路段线路重复系数极低。而且，由上图我们可以清晰地看到，南阳市内还存在不少公交盲区（公交空白区），而这些公交盲区的存在则会给居民乘坐公交以及出行带来极大的不便。在城市今后的规划

9、和建设过程中，要采取相应的措施均衡公交覆盖面，弥补公交盲区，最大限度的满足人们的出行需求。3.4 非直线系数公交线路非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度6。根据规范，公交线路的非直线系数以小为佳，理想值为 1，一般取 1.151.20，不应大于 1.4。本文在ArcGIS 软件的支持下，计算了南阳市25条公交线路的非直线系数，数据见表：表南阳市公交线路的非直线系数公交线路线路实际距离()空间直线距离（）非直线系数1路12.510.221.222路19.518.871.093路14.57.501.934路15.510.441.495路23.018

10、.291.266路13.59.941.367路14.57.152.038路10.05.171.939路13.510.951.2310路16.511.41.4511路13.58.561.5812路15.014.851.0115路14.010.131.3816路9.05.431.6617路15.012.791.1718路11.05.791.9019路14.258.951.5920路15.510.711.4521路17.57.502.3322路14.06.242.2423路15.510.561.4724路18.3161.1426路12.511.11.1329路15.09.161.6430路8.87.

11、881.1236路176.252.72通过计算，可以得出如下数据：南阳市公交线路的平均非直线系数为 1.62，远高于规范中的适宜水平，15条线路非直线系数大于1.4，非直线系数接近2的线路有3条，而且大于2的线路有4条，其中7路非直线系数为2.03，21路非直线系数为2.33，22路非直线系数也达到2.24，36路非直线系数竟然达到2.72。非直线系数过大，使得城市公交线路过于曲折，虽然同时也会在某种程度上扩大了线路的服务面积，但也因行程和时间的增加而影响部分乘客的利用。3.5 站点密度站点密度是公交线路全部停靠站点的总数与服务区域的面积之比，用以表示公交站点在其服务区内的平均分布状况及适应程

12、度7。 南阳市城区公交的平均站点密度为4.8个/km，但市中心区和市郊区分异明显，各区域分布不均，站点重复率高，使得站点并不能充分发挥分流的作用，也不能最大限度的满足城区各区域人们出行的需要。3.6平均站距平均站距是指全部公交停靠站点之间的平均距离，以公交线路总长度与公交停靠站点总数之比表示。具体数据见图2：0510152025303540公交线路0100200300400500600700800900线路实际距离(km)站点数平均站距(m)平均站距(m)线路实际距离（km）与站点数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2

13、4 26 29 30 36图2 南阳市各公交线路平均站距 根据规范，站点之间的距离市区以500800 m为宜，郊区以8001000 m为宜6。表2中数据显示，从总体上来说，南阳市城区公交站点的平均站距大约为530 m，这一指标是符合规范要求的。对于个体线路而言，一些线路平均站距过短，平均站距低于500 m的线路共13条，最短的平均站距是9路，只有409 m。通过图表的进一步对比可以得到，南阳市公交线路平均站距市中心区域远远低于城市郊区。3.7站点覆盖率 站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，它不仅反映了城市公交的服务范围，也反映出了城市居民利用公交的便利程度6。 根据规范，以服务

14、半径300 m 计算，公交站点的覆盖率应大于50%，若以500 m 计算，覆盖率应该于90%4。在服务半径分别为300 m 和500 m 的情况下，计算得到的南阳市地面公交站点覆盖率分别为38.3%和79.7%。这一数值反映出南阳市城区公交的站点覆盖率在服务半径300 m和500 m时均低于规范中的适宜水平，这说明南阳市公交站点覆盖率低，不利于居民的公交出行。3.8公交车拥有率公交车拥有率是反映城市公交客运实际能力的另一个重要指标，就是在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数7。即公交车辆拥有率=公交车辆标台数（标台）/市区人口（万人）根据规范，中小城市公共汽车规划拥有量为每12001500

15、人一辆标准车，即78标台/万人。 南阳市市区常住人口130万，公交车共500标台，所以南阳市人均公交车拥有率为3.85标台/万人。远远低于规范规定的标准，这说明南阳市公交车辆数不足，高峰时段将难以满足人们正常出行需要，造成公交车内部拥挤，不利于公共交通服务质量的提升。3.9 公共交通最大出行耗时 公共交通最大出行耗时是指城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗7。本文通过走访和调查得知，南阳市居民乘坐公交车的最大出行时耗在30 min45 min。而根据规范，中小城市最大出行时耗为25 min35 min。由此可见，南阳市公共交通在承载力和便利

16、度方面都存在一定的缺陷。4结语本章通过对南阳市公交网络的主要线路指标和站点指标的分析，揭示出南阳市现有的公交线路网络中存在的问题，主要表现为：（1）公交线路长度总体偏大，48的线路长度超过15 km；（2）公交线路网密度偏低，空间分布十分不均；（3）公交线路网重复系数过大的路段和过少路段并存；（4）超过50的线路的非直线系数大于规范最大标准的1.4；（5）尽管南阳市城区公交网络的站点平均站距符合规范的要求，但站点密度小、覆盖率低，且空间分布不均匀，使得站点的设置依旧不能充分满足居民的方便利用；（6）公交车拥有率极低，人均占有严重不足；（7）公交车最大出行时耗大于规范要求，公共交通便通性不好。

17、一个城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与人民群众生产生活息息相关，与城市运行和经济发展密不可分，是一项重大的民生工程。对于南阳市交通规划者来说，应该在充分了解南阳市公交现状和存在的问题的基础上，从战略层面提出适应南阳市特点的、满足南阳市可持续发展要求的公交结构、方式和系统，把大力和优先发展公交事业落到实处。参 考 文 献1 王运静,李强.北京市地面公共交通线路网现状评价 J. 交通运输系统工程与信息, 2007, 7（05）：135-141.2 卜丹,王慧,李炳文等. 镇江市公交网络现状分析和评价 J. 黑龙江科技信息,2007.3 南阳市统计

18、年鉴.2012.4 张会敏，刘佳佳，王翔等.兰州市公共交通线路特征及其大气影响分析 J. 甘肃科技，2005，21（1）：19-22.5 南阳市公共交通总公司网站首页6 GB50220-95，城市道路交通规划设计规范S.北京:中华人民共和国建设部，1995.7 王炜，杨新苗，陈学武等.城市公共交通系统体系规划方法与管理技术M. 北京:科学出版社.Analysis and Evaluation of the Public Bus Network in NanyangAbstract: The development of urban public transport plays a very important role in improving the urban living environment and promoting sustainable urban development. The paper selected length of the bus lines, line network density, overlap coefficient, the non-linear coefficient, si