水滴轮刹车系统之我见

1、水滴轮刹车系统之我见水滴轮属于垂钓卷线器中的一种，水滴轮主要是用于路亚钓。相比纺车轮，水滴轮抛投精确度更高，体积小，出线容易控制。缺点就是抛投不易掌握，容易炸线，就是大家说的炒米粉。但良好的抛投刹车系统能让路亚作钓的过程中超控舒服避免炒粉。目前主流的刹车系统主要有shimano厂家旗下的 SVS（全称shimano variable brake system无限离心刹车）、DC(Digital Control)以及daiwa厂家旗下磁刹制动。接下来我就个人对于这几款刹车系统的理解分别谈一谈它们的优缺点以及在实战中的感受。个人并非厂商专业人士，只是一名路亚爱好者，更希望本文起到抛砖引玉的作用。一

2、、 SVS（无限离心刹车）说到SVS 系统可能很多钓友都已经非常熟悉，但是经过自己的实验和书籍的介绍，我还是想谈一谈个人对于此系统的理解。SVS在shimano官方的介绍中中文翻译为-无限离心刹车，下文简称SVS。SVS刹车系统是shimano 厂家旗下很经典的一种刹车模式。目前市面上shimano旗下的轮子包括newscorpion、cacitas mgl、citica 、metanium mgl、curado、aldebaran 50/51等等这些轮子都是使用了SVS 刹车系统。去年升级的SHIMANO CALCUTTA CONQUEST鼓轮也全系升级了最新可微调SVS刹车系统。SVS相比

3、传统的离心方式增加了外调，弥补了以前几个豆之间的不连续性。在实际作钓中我们将如何调整此系统呢。下文我就以SHIMANO CALCUTTA CONQUEST为例具体聊一聊。首先我们看图片部分的，一般来说轮子是有4颗离心豆，豆子在卡槽旁边有写off和On，当你下打开离心刹车豆时，将豆子推到on上，此时离心刹车豆是可以活动的，若想要关闭离心刹车豆，则推到Off上此时的豆子是固定住的。开豆子的数量是由抛投的饵重来决定的，豆子的刹车力获得是靠与刹车盘的摩擦。豆子越多刹车力越大。豆子工作时候的形态犹如花瓣，当线杯转动的时候豆子向外扩张。其次，svs 刹车在轮子的侧盖部分增加了一个可以调节的旋转盘，以图片为

4、例，转盘上有若干个可连续调节的档位。档位的调节实际上是调整刹车盘与豆子之间的距离。根据官方介绍，当开一颗离心刹车豆，调节旋盘为1时，此时的刹车力相当于只开了半个刹车豆，只有当调节旋盘调到3时才相当于开了一颗刹车豆，而旋盘到6时相当于接近1.8个刹车豆的刹车力。其余的以此类推，在4颗豆子全开而且旋盘到最大（max）时相当于接近7个刹车豆的刹车力。所以在使用svs 刹车系统时，在设定了刹车豆数量的情况下，可以方便的使用侧盖上的调节旋盘来调节刹车力。这大大的方便了我们钓友，因为我们不再需要像以往那样打开侧盖来调节豆子的开闭。我在使用SHIMANO CALCUTTA CONQUEST 400这颗轮子的

5、时候，通过改变侧盖上的调节旋盘改变刹车力，从而改变了抛投时的稳定性，但是在使用该刹车时请务必非常耐心的调节，只有通过不断的调节才能在使用不同重量的饵时发挥出轮子最佳的抛投水平。SVS优点：1、 系统稳定，不轻易罢工2、 受天气、气候影响较小基本上可以实现全水域、全天气气候使用3、 维护保养方便4、 结构简单耐用性好5、 初始速度要快在抛投稍微轻一些的饵的时候稍微有些优势SVS缺点：1、 个别轮子反映刹车豆磨损过快2、 刹车力暴发的高峰是在初速度阶段，它的刹车力和线杯的转速成正比。这就影响他后半程的刹车力二、 SHIMANO DC(Digital Control)说到Shimano的DC刹车系统

6、，想必大家的第一时间想到的还是那抛投时候电子系统制动那曼妙的声音。的确这也是shimano dc系统的一个卖点。自进入中国市场后，搭载此系统的轮子无论是关注度和购买率来讲都是很高的。将电子系统与机械感强烈的水滴轮结合在一起，的确shimano厂家走了一条不寻常的路，当然同时也迎来了一系列的讨论和争议。Shimano的电磁刹车系统可谓是高科技产品，也是创新性的刹车系统。但是高科技带来好处的同时也带来了一些弊端。当然今天的主题不是来讲优劣的。今天我们要给各位分享的是DC系列多款型号的轮子之间微调部分的差异到底有什么区别如何调节。当你了解这些之后希望对钓友们操控DC刹车系统有所帮助。SHIMANO针

7、对水滴轮开发出的DC(Digital Control)抛投系统（下文简称DC），不管是鼓式或者水滴式皆有机种搭载，但各机种其抛投系统调节代号不尽然完全相同，针对SHIMANO官网中现有搭载DC系统的水滴机种，包含Antares DC 2016、MetaniumDC 2015、EXSENCE DC等机种，依据官方信息一一解释各调节代号的实际含意，希望以下信息对未入手或刚入手的钓友们能有所帮助。1、 ANTARES DC 2016(4X8 DC BRAKE系統)4*8中的4代表4个模式FL=Fluoro Carbon/氟碳线模式P=PE/PE线模式NM=Nylon Monofilament/尼龙线

8、模式X=Extreme Long Cast/超远投模式8代表8个档位微调，其中4个模式内部条件，8个档位外部调节。2、 Metanium DC HG/XG 2015(I-DC5系統)3个模式对应5个档位微调（其中一个为auto档位）PE=PE/PE线模式F=Fluoro/氟碳线模式NM= Nylon/尼龙线模式以上模式搭配以下微调1=对应1830g饵重2=对应1020g饵重3=对应812g饵重4=对应58g饵重AUTO=对应饵重包含2段-4段区间3、 EXSENCE DC(I-DC+ EXSENCE TUNE系統)PE=Standard PE Mode/PE线标准模式F=Fluoro Line

9、 Mode/氟碳线模式BB=Big Bait PE Mode/大饵PE线模式SP=Special PE Mode/PE线特別模式(强化末端刹车力，适用不易掌握落水的时机)<1>F碳线模式:碳线模式一般都是在岸边防波堤及小型船上使用，为解决海边突然的大风影响。F模式比其他模式更有优势，并且有更大的刹车力。大大降低海边作钓炸线的可能。<2>SP PE模式：该模式的最大特点是在你进行抛投的时候它会自动校正你路亚落水时的刹车力。根据我们平时作钓的经验在抛投后一般都会按住线杯防止炒粉。但遇上夜钓此种方法便不在适用，因为我们看不清路亚抛投的轨迹。但只要开启这个模式，即使你抛投后不按

10、住线杯基本上不会发生炒粉的情况。此外SP PE模式的出线声音也和其他模式不同，当你在抛投的初期和路亚飞行的中间阶段是完全没有声音的，只有路亚在飞行抛物线的后半阶段DC系统才会介入并发出声音，这样就方便大家掌握路亚的距离和角度。<3>BB PE:大饵模式，略微紧一点的刹车力，方便控制大型路亚的抛投距离及角度。4、 CALCUTTA CONQUEST 50DC/51DC 2011(I-DC4系統)I-L=Long Cast/远投模式I-M=Middle Distance/中等距离模式I-A=All Round/全开模式I-W=Wind Cast/抗风模式5、 CALCUTTA CONQ

11、UEST 100DC/101DC 2010(DC+系統)N=Nylon/尼龙线模式F=Fluoro/氟碳线模式SP=对应35g饵重的模式以上模式外部可搭配8档位微调6、 CALCUTTA CONQUEST 200DC/201DC 2009(DC+系統)N=Nylon/尼龙线模式F=Fluoro/氟碳线模式SP=高磅线+大饵模式(20lb以上Fluoro cabon線+大型假餌如Spinner Bait、Deep Crank)以上模式外部可搭配8档位微调7、 Scorpion DC/DC7(I-DC+系統)I-N=Nylon/尼龙线模式I-F=Fluoro/氟碳线模式I-P=PowerPro P

12、E/PowerPro PE线模式DC优点：1、 饵的类型、克重适应范围广2、 基本上可以实现傻瓜式操作3、 在作钓时遇到更换不同重量饵的情况下可实现快速调节DC缺点：1、 个别国内钓友反馈野钓频率过高或者进水可能会导致电磁刹车系统完全丧失工作能力2、因为电子系统比较娇贵，日常保养要比其它轮子多一些精力以上是目前Shimano厂家出品的所有DC系列的轮子的调节指标及具体参数。希望对大家日后作钓参考有一定帮助。三、 daiwa磁刹制动daiwa的磁刹制动理论上讲应该是最稳定、机能最好、可操作性最强的一套刹车系统，用过达瓦的轮子吧友都知道，达瓦的刹车是一个刹车盘升进磁环来获得刹车力，刹车盘随着线杯的

13、转速高低来升进跟退出磁环获得更好的刹车力。当线杯转动很慢时，下边的磁力圈不会伸缩，那他就不会进入磁场起到刹车作用。当快速转动时会伸出磁力圈，进入磁场起到刹车作用。那么DAIWA是怎么进行磁力刹车的那？是磁力圈！很多的DAIWA磁力圈都会有小缺口或者黑点表示，两个黑点或者缺口表示N与S距离越近那么他的磁场就越强，当N与N，S与S最近时，因为根据异性相斥的原理，那么它不会存在磁场就不会有电磁阻尼现象存在，那他就不会出现刹车力，有的话也可以忽略不计。关于SV虽然官方并没有给出SV的准确定义，从官方的种种说法看，SV并不是单纯指一个结构，而是一个系统：SV刹车系统，配合多相位磁环daiwa几乎所有轮子

14、都有采用这个设计，刹车杯浮动设计，其特征在于，刹车杯的“浮动”，或者说“伸出”方式，更通俗一点说超线性高阶增加刹车力的召唤方式为：线杯本体和刹车杯之间存在扭力。这样刹车杯就通过一个螺旋斜面升起来了。由于弹簧作用，扭力越大，则升起越多。那么什么时候线杯本体和刹车杯之间存在扭力呢，要么是线杯急剧加速的时候，刹车杯由于惯性会有反向扭动趋势。在刹车杯深入磁环以后，速度越高，刹车杯上阻力越大，则深入也就越多，反之也就越浅。总结起来，SV在刹车结构上的特点是: 刹车杯是旋出的。 有不负责任的小道消息说这个结构并不是daiwa发明，而是KTF最早想到的，但是KTF没有多相位磁环的专利，只能交给Daiwa用。

15、不过，KTF的air线杯，包括T3 air, SS air，以及不出所料今年的alpha air，都是这样的旋出结构。所以从广义上说，air系列也可以看作是SV结构。SV线杯一般都比较轻和浅，浅可以看做是变相的轻（减少缠线以后的转动惯量），所以启动和停住都比较容易，适合轻饵。SV线杯的刹车杯伸出相对比较多，低速下刹车力仍然比较够用，在档位设置高的时候不容易炒粉，又由于线杯普遍比较轻，刹车开高甚至落水可以不按也不炒。总结来说：SV线杯之所以稳定而又抛投顺畅，就是因为这个设计使得线杯的刹车力在抛投的瞬间达到最大（这个时候正是线杯最不稳定的阶段，炒粉炸线大多都在这个阶段触发），而一旦线杯趋于稳定，刹车力又大幅度减弱，将刹车力对饵飞行的阻力迅速降低。我们